汽車(chē)業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)論文

　　從有關(guān)部門(mén)對(duì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求的分析來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)似首還比較樂(lè)觀。據(jù)國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，未來(lái)十幾年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)在增長(zhǎng)期內(nèi)運(yùn)行，汽車(chē)需求量將以年均9%的速度遞增。今天學(xué)習(xí)啦小編要與大家分享的是：汽車(chē)業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)相關(guān)論文。具體內(nèi)容如下，歡迎閱讀：

　　關(guān)鍵詞：汽車(chē)業(yè) 經(jīng)濟(jì)

　　論文正文：

汽車(chē)業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)

　　一、企業(yè)要有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益

　　在企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益中，企業(yè)的規(guī)模是一個(gè)重要的因素。企業(yè)的規(guī)模，一般是指企業(yè)生產(chǎn)力所包括的生產(chǎn)資料、人力、科學(xué)技術(shù)等諸因素在特定空間和范圍內(nèi)的集中程度。企業(yè)的規(guī)模也可以直接用企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模(即通常所說(shuō)的生產(chǎn)能力)來(lái)表示。任何一個(gè)企業(yè)，無(wú)論大小，總是在一定的規(guī)模基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的。問(wèn)題在于，企業(yè)究竟應(yīng)以怎樣的規(guī)模才能使企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的能力得到最大限度的發(fā)揮。我們把適度、合理，能為企業(yè)帶來(lái)最佳經(jīng)濟(jì)效益的規(guī)模稱(chēng)為“經(jīng)濟(jì)”規(guī)模，經(jīng)濟(jì)規(guī)模所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益稱(chēng)為規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，“適度、合理”是十分重要的，因?yàn)樵谡麄€(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中存在著不同行業(yè)、不同部門(mén)的企業(yè)，它們之間情況不同，所要求的最佳經(jīng)濟(jì)規(guī)模也有很大差別。因此，不能籠統(tǒng)地以某一行業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模去判斷其他行業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。一般說(shuō)，對(duì)于那些資源分散、能耗較低，屬勞動(dòng)密集型的企業(yè)，規(guī)模應(yīng)以中小型為宜，如食品、服裝等行業(yè)。

　　這類(lèi)企業(yè)所需投資較少，產(chǎn)品規(guī)格多，市場(chǎng)變化快，如以中小型企業(yè)為主，則便于發(fā)揮它們生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)機(jī)動(dòng)靈活，產(chǎn)品掉頭快等優(yōu)勢(shì)，成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)海洋中的“魚(yú)雷快艇”;而對(duì)于那些要求資源相對(duì)集中，能耗高，屬于技術(shù)密集型、資金密集型的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)規(guī)模應(yīng)以大型企業(yè)為宜，如汽車(chē)制造，冶金等行業(yè)。這類(lèi)企業(yè)需要巨額投資，能耗高，對(duì)人員素質(zhì)、技術(shù)水平和管理水平的要求也比較高，必須走集約化生產(chǎn)的路子，實(shí)行相對(duì)集中，形成合力，實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，才能降低單位成本，實(shí)現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)效益。

　　二、制約企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的主要因素

　　首先，制約因素是市場(chǎng)需求，因?yàn)樵谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的產(chǎn)品只有在市場(chǎng)上銷(xiāo)售出去，才能真正獲得經(jīng)濟(jì)效益，經(jīng)濟(jì)效益應(yīng)該是和企業(yè)的銷(xiāo)售量相聯(lián)系，而并非是與生產(chǎn)量相聯(lián)系。如果沒(méi)有市場(chǎng)需求，或產(chǎn)品不適銷(xiāo)對(duì)路，那么往往產(chǎn)出量越多，造成的浪費(fèi)越大。所以，企業(yè)在確定生產(chǎn)規(guī)模時(shí)，首先必須考慮市場(chǎng)因素，企業(yè)的生產(chǎn)能力不能超出市場(chǎng)的需求量(包括潛在的需求量)。

　　從有關(guān)部門(mén)對(duì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求的分析來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)似首還比較樂(lè)觀。據(jù)國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，未來(lái)十幾年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)在增長(zhǎng)期內(nèi)運(yùn)行，汽車(chē)需求量將以年均9%的速度遞增。到2000年汽車(chē)當(dāng)年需求量將達(dá)到250萬(wàn)輛，甚至達(dá)到或超過(guò)300萬(wàn)輛，屆時(shí)將排在世界第7位。2001年到2010年間，汽車(chē)需求將以年均8%的速度遞增，2010年當(dāng)年，汽車(chē)需求量將達(dá)到550一“o萬(wàn)輛，屆時(shí)中國(guó)大陸的汽車(chē)需求將僅次于美國(guó)和日本，成為世界第三大汽車(chē)需求國(guó)。廣大的汽車(chē)市場(chǎng)為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供了前提條件。

　　其次，發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)，不等同于單純擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。企業(yè)軼取最大經(jīng)濟(jì)效益的規(guī)模，只能是最，’經(jīng)濟(jì)”的規(guī)模，并非是無(wú)限大的規(guī)模。隨著產(chǎn)量的擴(kuò)大，生產(chǎn)總成本和銷(xiāo)售收入將會(huì)出現(xiàn)非線性的變化，因此，在確定經(jīng)濟(jì)規(guī)模時(shí)，就需要采用非線性分析模型來(lái)計(jì)算經(jīng)濟(jì)規(guī)模。產(chǎn)量過(guò)小，達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，經(jīng)濟(jì)效益不佳，但產(chǎn)量過(guò)大，超過(guò)一定的范圍，同樣難以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)應(yīng)在這個(gè)范圍內(nèi)，尋求能獲得最大經(jīng)濟(jì)效益的最佳生產(chǎn)規(guī)模。

　　再次，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模還要受到原材料供應(yīng)、資金來(lái)源、外部協(xié)作條件、運(yùn)輸條件等多方面因素的影響，有時(shí)還可能受到工廠布局、產(chǎn)銷(xiāo)地運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近等條件的限制。凡此種種，均需要汽車(chē)工業(yè)和其他行業(yè)的決策者在確定企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模時(shí)認(rèn)真考慮和分析。

　　三、發(fā)展規(guī)模提高經(jīng)濟(jì)效益

　　目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)“散、亂、低、慢”的局面十分嚴(yán)重。建國(guó)后的三十幾年中，我們對(duì)汽車(chē)工業(yè)投資太少，年產(chǎn)量平均只有十幾萬(wàn)輛，當(dāng)國(guó)內(nèi)十幾家相對(duì)較大的汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)不能滿足市場(chǎng)需求時(shí)，于是出現(xiàn)了全面“遍地開(kāi)花”、小規(guī)模生產(chǎn)的狀況，一時(shí)問(wèn)幾乎每個(gè)省都在造汽車(chē)，有的省甚至號(hào)召每一個(gè)縣造汽車(chē)，群眾性的造車(chē)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致全國(guó)冒出了100多家整車(chē)制造廠，700多家改裝廠。

　　在一定的時(shí)期內(nèi)，小規(guī)模生產(chǎn)的汽車(chē)仍有銷(xiāo)路，成本雖高也仍有一定的效益，所以，方使得各地一哄而上，樂(lè)此不疲。從世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的歷程來(lái)看，存在著美、日兩種發(fā)展模式，美國(guó)在本世紀(jì)20、30年代曾有過(guò)1，。00多家汽車(chē)公司，可以說(shuō)比我們現(xiàn)在的分散狀況還要嚴(yán)重，他們用了幾十年的時(shí)間，完成了“大魚(yú)吃小魚(yú)”的過(guò)程，使汽車(chē)生產(chǎn)集中在“通用”、“福特”、“克萊斯勒”三大汽車(chē)制造企業(yè)手里;日本在50年代發(fā)展汽車(chē)工業(yè)時(shí)就沒(méi)有重走歐美國(guó)家的老路，而是從一開(kāi)始就進(jìn)行政府干預(yù)，加大計(jì)劃性，從而少走了許多彎路;

　　韓國(guó)70年代上汽車(chē)工業(yè)時(shí)基本也是采用日本模式，韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步較晚，但今天其所以能具有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)重要原因就是全國(guó)三大汽車(chē)公司具備了相當(dāng)規(guī)模的生產(chǎn)能力。近些年來(lái)，隨著企業(yè)對(duì)高質(zhì)量、低成本的刻意追求和電子計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用，當(dāng)今世界幾乎所有的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)都朝著擴(kuò)大規(guī)模的方向邁出了新的步伐，從在一個(gè)國(guó)家內(nèi)重組，走向在世界范圍內(nèi)的重組。

　　按照國(guó)際上的經(jīng)驗(yàn)，卡車(chē)的經(jīng)濟(jì)批量為年產(chǎn)10萬(wàn)輛以上，轎車(chē)為年產(chǎn)25一30方輛以上。而我國(guó)截止1994年底，除“一汽氣“二汽”的沖噸位卡車(chē)能算得上經(jīng)濟(jì)批量生產(chǎn)外，其余還沒(méi)有一種車(chē)型達(dá)到經(jīng)濟(jì)批量生產(chǎn)，也沒(méi)有一家汽車(chē)企業(yè)達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模所需要的水平。如此分散的局面，如何與發(fā)達(dá)國(guó)家大汽車(chē)公司抗衡?正如有關(guān)人士分析的那樣:我國(guó)汽車(chē)工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，最大的劣勢(shì)并不在資金缺乏，技術(shù)裝備落后，而是在于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)像一盤(pán)散沙，沒(méi)有形成可以克敵制勝的鐵拳頭。

　　而這樣的局面終將是難以持久的，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制逐步向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制過(guò)渡，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家之間展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)威脅到一些小規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)的生存。隨著我國(guó)市場(chǎng)的逐步對(duì)外開(kāi)放，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)終究會(huì)面臨著與世界工業(yè)強(qiáng)國(guó)“交手”的局面，到那時(shí)，我國(guó)這塊所謂“世界上最后一塊汽車(chē)市場(chǎng)’，就有可能被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所占領(lǐng)，我們恐怕將失去我們的民族汽車(chē)工業(yè)。因?yàn)?，一盤(pán)散沙的汽車(chē)工業(yè)是沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力的，汽車(chē)工業(yè)只有達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模生產(chǎn)，才能實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量、高效益。企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模與單位產(chǎn)品生產(chǎn)成本之間存在著密切聯(lián)系。

　　從會(huì)計(jì)的角度看，企業(yè)的產(chǎn)品成本按其與生產(chǎn)量的關(guān)系可分為變動(dòng)成本和固定成本。變動(dòng)成本指成本總額與生產(chǎn)量總數(shù)成正比例增減變動(dòng)關(guān)系的成本，如原材料的耗用成本及直接人工費(fèi)成本等。但是單位產(chǎn)品中的變動(dòng)成本則是固定不變的。如天津生產(chǎn)的夏利轎車(chē)每輛車(chē)需配備一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成本為800。元，當(dāng)轎車(chē)產(chǎn)量為2萬(wàn)輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)總成本為1.6億元，當(dāng)轎車(chē)產(chǎn)量為20萬(wàn)輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)總成本則為16億元。固定成本指成本總額在一定期間，一定生產(chǎn)規(guī)模范圍內(nèi)，不受生產(chǎn)量增減變動(dòng)影響而固定不變的成本，如折舊費(fèi)等。但是單位產(chǎn)品中的固定成本則隨生產(chǎn)量的增減成反比例的變動(dòng)。

　　例如一個(gè)轎車(chē)車(chē)型模具，大約需投資人民幣8億元，經(jīng)濟(jì)使用壽命大約5年，如不考慮殘值因素，按經(jīng)濟(jì)使用壽命計(jì)提折舊，則每年的折舊額約為1.6億元，如年產(chǎn)轎車(chē)2萬(wàn)輛，則每輛車(chē)的折舊費(fèi)成本為800。元，如年產(chǎn)轎車(chē)2。萬(wàn)輛，則每輛車(chē)的折舊費(fèi)成本僅為800元。因此，在一定的生產(chǎn)規(guī)模范圍內(nèi)，生產(chǎn)量越大，單位產(chǎn)品成本就越低，經(jīng)濟(jì)效益就越高.產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)。

　　另外，汽車(chē)工業(yè)屬于高技術(shù)的產(chǎn)業(yè)，要求工藝、設(shè)備具備較高的水平和效率，而高效率的工藝、設(shè)備還必須同相應(yīng)的生產(chǎn)規(guī)模相適應(yīng)，如果生產(chǎn)規(guī)模不足，先進(jìn)工藝、設(shè)備的優(yōu)勢(shì)就難以發(fā)揮，“大馬拉小車(chē)”造成浪費(fèi)，還會(huì)因開(kāi)工不足而提高產(chǎn)品單位成本。如果采用相對(duì)落后的工藝和設(shè)備，又會(huì)造成產(chǎn)品質(zhì)量差，生產(chǎn)效率低，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

　　因此，就汽車(chē)工業(yè)而言一，只有擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模才能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。1994年2月，國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出:國(guó)家鼓勵(lì)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)通過(guò)資產(chǎn)合并、兼并和股份制等形式發(fā)展跨部門(mén)、跨地區(qū)的企業(yè)集團(tuán);國(guó)家將對(duì)具有獨(dú)立的產(chǎn)品、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力和一定生產(chǎn)規(guī)模及市場(chǎng)占有率的汽車(chē)、摩托車(chē)及其零部件生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)，重點(diǎn)予以支持，在本世紀(jì)內(nèi)，支持2一3家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)(企業(yè)集團(tuán))迅速成長(zhǎng)為具有相當(dāng)實(shí)力的大型企業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模向年產(chǎn)60萬(wàn)輛推進(jìn);6一7家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)(企業(yè)集團(tuán))成為國(guó)內(nèi)的骨干企業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模向年產(chǎn)30萬(wàn)輛推進(jìn);初步確立少?gòu)S點(diǎn)、大批量生產(chǎn)體制和少數(shù)大型企業(yè)間有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，使同一類(lèi)汽車(chē)產(chǎn)品產(chǎn)量居國(guó)內(nèi)前三家企業(yè)的銷(xiāo)售量在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到70%以上;

　　與此同時(shí)，引導(dǎo)大型企業(yè)與骨干企業(yè)實(shí)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，在2010年以前形成3一4家具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。這個(gè)《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》是鼓舞人心的?？上驳氖?，它已經(jīng)開(kāi)始變?yōu)槿藗兊男袆?dòng)。據(jù)報(bào)載:第一汽車(chē)制造廠“七五”期間就成功地有償兼并吉林、長(zhǎng)春兩市地方四廠，建成了6萬(wàn)輛輕型車(chē)基地，“八五”期間，一汽輕型車(chē)基地延伸到黑龍江、遼寧兩省，1995年2月，一汽又對(duì)金杯汽車(chē)股份有限公司以收購(gòu)股權(quán)的形式實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)聯(lián)合，按高起點(diǎn)、專(zhuān)業(yè)化、大批量原則，進(jìn)行生產(chǎn)要素優(yōu)化組合和資源合理配置，在短短幾年尸寸間里輕型車(chē)已形成三大系列50多個(gè)品種，生產(chǎn)能力達(dá)到15萬(wàn)輛。

　　天津于1982年組建汽車(chē)工業(yè)總公司，公司發(fā)展初期，就把發(fā)展思路定在大批量、專(zhuān)業(yè)化、集約化的軌道上，先后調(diào)整、重組了20多個(gè)工廠，公司目前正在實(shí)施一項(xiàng)中期發(fā)展計(jì)劃，目標(biāo)是在1995年底基本實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)15萬(wàn)輛夏利牌轎車(chē)的生產(chǎn)能力;這一計(jì)劃完成后，1996年天津汽車(chē)工業(yè)總公司將具備年產(chǎn)24萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)能力。上海將上海牌轎車(chē)生產(chǎn)廠并入“大眾”，集中力量生產(chǎn)“桑塔納”轎車(chē)，并提出到2000年，形成年產(chǎn)轎車(chē)50萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　這些無(wú)疑是可喜的，不過(guò)從我國(guó)現(xiàn)有的幾家較大規(guī)模的汽車(chē)企業(yè)來(lái)看，也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到可以和世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家抗衡的生產(chǎn)規(guī)模，還難以登上世界級(jí)汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的“拳臺(tái)”。

　　因此，汽車(chē)工業(yè)的重組，僅僅是一個(gè)開(kāi)始，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的分散狀況是長(zhǎng)期形成的，這里面，有經(jīng)濟(jì)利益、管理體制等多方面的原因，不可能在極短的時(shí)間內(nèi)改變，但我們必須加快這個(gè)調(diào)整的步伐，而且這個(gè)調(diào)整還不能是汽車(chē)企業(yè)的簡(jiǎn)單合并，而是要進(jìn)行結(jié)構(gòu)的調(diào)整，要進(jìn)行重組、改造、綜合、提高。要盡快實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須加強(qiáng)國(guó)家的宏觀調(diào)控。國(guó)家的宏觀調(diào)控是以經(jīng)濟(jì)手段為主，促進(jìn)市場(chǎng)機(jī)制的完善，規(guī)范企業(yè)的經(jīng)濟(jì)行為，但必要時(shí)要輔之以行政手段。

　　我們應(yīng)更多地從日本汽車(chē)工業(yè)發(fā)展模式中吸取經(jīng)驗(yàn)，按照我們中國(guó)的具體情況，走出一條發(fā)展我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的路子來(lái)。從企業(yè)來(lái)講，要發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)，不能單靠國(guó)家創(chuàng)造外部條件，必須努力籌集資金，嫁接改造現(xiàn)有企業(yè)，引進(jìn)先進(jìn)的工藝裝備，加快技術(shù)改造步伐，改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本。并且，要苦練內(nèi)功，全面提高企業(yè)管理水平和員工素質(zhì)，促進(jìn)管理的現(xiàn)代化，在條件具備的情況下，應(yīng)組建企業(yè)集團(tuán)，以推進(jìn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。