探討公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文
探討公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文
隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異,信息化技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在各種行業(yè)中,對(duì)于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)來講也是如此。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的探討公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文，供大家參考。
探討公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文篇一
《 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究 》
摘 要:交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要物質(zhì)生產(chǎn)部門,它能把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來。世界上任何國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是以建立安全、高效、完備的運(yùn)輸體系為前提的。主要分析公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與發(fā)展。
關(guān)鍵詞:公路運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì);發(fā)展
中圖分類號(hào):F54文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1672-3198(2009)18-0003-02
1 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
1.1 機(jī)動(dòng)靈活,適應(yīng)性強(qiáng)
由于公路運(yùn)輸網(wǎng)比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍,分布面也廣,因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大,車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn),各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性,這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。
1.2 可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸
由于汽車體積較小,中途一般也不需要換裝,除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外,還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地,即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口,實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。
1.3 在中、短途運(yùn)輸中,運(yùn)送速度較快
在中、短途運(yùn)輸中,由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸,中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地,因此,與其它運(yùn)輸方式相比,客貨在途時(shí)間較短,運(yùn)送速度較快。
1.4 原始投資少,資金周轉(zhuǎn)快
公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)相比,所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單,車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低,因此,投資興辦容易,投資回收期短。
1.5 公路運(yùn)輸?shù)牟僮鞣绞奖容^簡(jiǎn)單易學(xué)
公路運(yùn)輸準(zhǔn)入制度不如鐵路、航空和水路運(yùn)輸那樣嚴(yán)格,相對(duì)來說行業(yè)進(jìn)入比較容易。
2 中國(guó)公路的發(fā)展及高速公路發(fā)展現(xiàn)狀
第一階段是高速擴(kuò)展路網(wǎng)階段。主要是50年代,包括三年恢復(fù)時(shí)期和第一、二個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期。
第二階段是擴(kuò)展路網(wǎng)長(zhǎng)度與提高路網(wǎng)等級(jí)、質(zhì)量并重階段。包括三年調(diào)整時(shí)期和“三五”、“四五”、“五五”時(shí)期。從60年代初開始,為適應(yīng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,公路建設(shè)一方面繼續(xù)擴(kuò)展和完善路網(wǎng),同時(shí)又明顯提高了公路的質(zhì)量和等級(jí)。
第三階段是提高公路質(zhì)量和等級(jí)為主、擴(kuò)展路網(wǎng)為輔階段。進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來,隨著改革開放的深入和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,全國(guó)公路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)期,公路等級(jí)和質(zhì)量的提高己成為我國(guó)公路建設(shè)的主導(dǎo)。
我國(guó)高速公路經(jīng)過18年的持續(xù)快速發(fā)展,使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長(zhǎng)距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通,我國(guó)主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解,長(zhǎng)期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展,大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離,加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度,有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本,在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置,拓展了市場(chǎng),對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。今天,高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活,正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。
3 公路交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論基礎(chǔ)
3.1 中心――外圍理論
弗里德曼認(rèn)為,任何國(guó)家的區(qū)域系統(tǒng),都是由中心――外圍兩個(gè)子空間系統(tǒng)組成。資源、市場(chǎng)、技術(shù)和環(huán)境等的區(qū)域分布存在客觀差異。當(dāng)某些區(qū)域的空間聚集形成累積發(fā)展之勢(shì)時(shí),就會(huì)獲得比其外圍地區(qū)強(qiáng)大得多的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系的中心。外圍(落后地區(qū))相對(duì)于中心(發(fā)達(dá)地區(qū)),處于依附地位而缺乏經(jīng)濟(jì)自主,從而出現(xiàn)了空間二元結(jié)構(gòu),并隨時(shí)間推移而不斷強(qiáng)化。不過,隨著交通條件的改善,市場(chǎng)之間的聯(lián)系加強(qiáng)以及城市化的加快,中心與外圍的界限會(huì)逐步消失,即最中心區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)將推動(dòng)外圍空間經(jīng)濟(jì)發(fā)展并逐漸向一體化方向發(fā)展。在內(nèi)陸地區(qū),公路交通是連接城市及其外圍農(nóng)村的主要紐帶,公路交通的完善是落后地區(qū)招商引資、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的必備條件之一,因此,公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展及城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化都有著重要的作用。
3.2 點(diǎn)軸開發(fā)理論
該理論認(rèn)為隨著重要交通干線如鐵路、公路、河流航線的建立,連接干線地區(qū)的人流和物流將迅速增加,生產(chǎn)和運(yùn)輸成本不斷降低,會(huì)形成有利的區(qū)位條件和投資環(huán)境。產(chǎn)業(yè)和人口向交通干線聚集,使交通干線連接地區(qū)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),沿線成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)軸。對(duì)于公路交通而言,在區(qū)域發(fā)展過程中,大部分生產(chǎn)要素集聚在中心城鎮(zhèn),并由公路運(yùn)輸干線將其聯(lián)系在一起而形成“軸”,即公路沿線形成各種工業(yè)園區(qū)、特色產(chǎn)業(yè)帶等,從而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
3.3 區(qū)位理論
德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜能,在韋伯工業(yè)區(qū)位理論的基礎(chǔ)上提出了農(nóng)業(yè)區(qū)位理論,指出距離消費(fèi)市場(chǎng)的遠(yuǎn)近對(duì)農(nóng)作物布局存在重大影響,并認(rèn)為在運(yùn)費(fèi)、生產(chǎn)成本和市場(chǎng)價(jià)格三者中,運(yùn)費(fèi)是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。從這個(gè)意義上來看,交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r對(duì)運(yùn)輸成本的影響直接關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而作為內(nèi)陸地區(qū),特別是農(nóng)村地區(qū),由于最主要運(yùn)輸方式為公路交通運(yùn)輸,其快速直達(dá)的特點(diǎn)大大節(jié)省了各種工業(yè)原材料、貨物及農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸時(shí)間,這就為地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了便利條件。
4 公路交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典型案例分析:以延安為例
4.1 改善區(qū)位條件,優(yōu)化投資環(huán)境
交通運(yùn)輸作為一種重要的區(qū)位因素,是影響企業(yè)生存和發(fā)展的重要條件,高速公路以其快速、舒適、安全的特點(diǎn),為客貨運(yùn)輸提供了優(yōu)越條件,對(duì)企業(yè)具有更大的吸引力,沿線企業(yè)即可以節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間,又可以提高運(yùn)輸效益和質(zhì)量,還能有效降低運(yùn)輸成本。交通條件的改善縮短了延安與外部的時(shí)空距離,延安至西安由原來8、9個(gè)小時(shí)縮短為3個(gè)多小時(shí),到榆林市縮短了約一半時(shí)間,加強(qiáng)了延安與省內(nèi)外中心城市和周邊地區(qū)的聯(lián)系。近年延安外商投資逐年上升,招商引資和對(duì)外開放取得新突破,2007年全市共簽訂招商引資合同項(xiàng)目110個(gè)(包括38個(gè)協(xié)議轉(zhuǎn)合同項(xiàng)目),總投資74.57億元,引進(jìn)資金70.55億元,相比于上一年有大幅提高。高速公路建成后,延安沿線地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品的交流明顯加快,保鮮蔬果的生產(chǎn)得以更好發(fā)展,世界500強(qiáng)企業(yè)之一的日本伊藤商事株式會(huì)社在蘋果大縣洛川投資1400萬美元建設(shè)2萬噸濃縮果汁生產(chǎn)線項(xiàng)目,產(chǎn)品全部銷往國(guó)外,年可創(chuàng)匯1340萬美元。吳旗縣過去多年招商引資商不來,這兩年交通發(fā)展環(huán)境改善,先后有三家外資草業(yè)公司落戶。
4.2 加快資源開發(fā),促進(jìn)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化
延安蘊(yùn)藏著豐富的煤炭、石油、天然氣等礦產(chǎn)資源。交通條件的加快改善大大地促進(jìn)了資源開發(fā)、利用和轉(zhuǎn)化,結(jié)束了延安過去“守著資源活受窮”的面貌。截至2007年底,延安石油工業(yè)完成產(chǎn)值819.84億元,全市石油產(chǎn)量達(dá)到887萬噸,主要靠公路運(yùn)輸,石油工業(yè)提供的財(cái)政收入已占延安財(cái)政總收入的80%以上。正是由于高速公路建設(shè)與資源開發(fā)有著緊密的關(guān)系,才能在延安形成公路服務(wù)原油生產(chǎn),原油生產(chǎn)支持公路發(fā)展的良性互動(dòng)。近年來,延安市公路建設(shè)實(shí)施了以下籌資方式:一是實(shí)行“大路帶小路”,將境內(nèi)高速公路項(xiàng)目的建安營(yíng)業(yè)稅由市統(tǒng)征,專項(xiàng)用于縣鄉(xiāng)油路建設(shè);二是按照“公路支持石油,石油支持公路”的思路,從2000年起,從地方原油交售收入中按每噸10元提取油區(qū)公路建設(shè)資金,專項(xiàng)用于配套鄉(xiāng)油路建設(shè),以上兩項(xiàng)政策近4年約為農(nóng)村公路建設(shè)籌資1.4億元。志丹至吳旗三級(jí)油路修通后,石油企業(yè)紛紛進(jìn)入,銷售量顯著提高,促進(jìn)石油工業(yè)規(guī)模擴(kuò)展,使志丹、吳旗縣成為延安財(cái)政大縣。延安―志丹―吳起線高速也于2008年開工建設(shè),相信該線通車后,將更有力的推動(dòng)縣市的資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
4.3 增加就業(yè)崗位,促進(jìn)勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移
黃-延-塞高速沿線多是農(nóng)業(yè)縣,城鄉(xiāng)存在著大量剩余勞動(dòng)力,高速公路建設(shè)過程中,將為大量勞動(dòng)力就業(yè)提供空間,帶動(dòng)大批縣內(nèi)勞動(dòng)力從事土方的挖掘、運(yùn)輸、銷售等和建材的生產(chǎn)加工,解決很大部分的剩余勞動(dòng)力,高速公路建成之后,還需大量人員從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作,同時(shí),與市區(qū)及外地時(shí)空距離的縮短,將極大促進(jìn)各縣的勞務(wù)輸出,更不用說高速公路建設(shè)推動(dòng)交通、商貿(mào)、旅游和服務(wù)業(yè)所帶來的就業(yè)。高速公路建設(shè)為延安直接和間接創(chuàng)造了可觀的就業(yè)崗位。
4.4 促進(jìn)文化信息交流,創(chuàng)造全面發(fā)展機(jī)會(huì)
高速公路的建設(shè)密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系,吸納了大量農(nóng)村勞動(dòng)力進(jìn)入城市,城市的人群也來到縣鄉(xiāng)投資旅游,這無形中將發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)技術(shù)、管理方式、思想觀念、價(jià)值觀念和行為方式等經(jīng)濟(jì)和社會(huì)方面的進(jìn)步因素傳遞到延安,進(jìn)而改變著人們的思維和行為方式,對(duì)落后地區(qū)人民市場(chǎng)觀念的形成和精神文明的發(fā)展產(chǎn)生了積極影響。高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展使得延安由封閉式自我發(fā)展向全方位開放轉(zhuǎn)變,開展并加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)全方位、多層次、寬領(lǐng)域的交往與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作。黃―延―塞高速公路通車后,沿線山區(qū)、貧困地區(qū)群眾接受文化、教育、科技以及城市文明的機(jī)會(huì)大大增加,農(nóng)民群眾市場(chǎng)觀念日益增強(qiáng),能夠及時(shí)了解市場(chǎng)信息,調(diào)整農(nóng)作物結(jié)構(gòu),增加收入。延安市政府也加強(qiáng)與省內(nèi)及西部地區(qū)內(nèi)部多層次、多領(lǐng)域的聯(lián)合協(xié)作,形成緊密的開發(fā)伙伴關(guān)系,并著力推進(jìn)與上海、深圳、福州、無錫、濰坊、石景山等東部發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系,由一般性友好往來向?qū)嵸|(zhì)性經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作轉(zhuǎn)變。
參考文獻(xiàn)
[1]崔紅建.公路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)制的全新視角[J].物流技術(shù),2009,(4).
[2]趙會(huì)忠.高速公路交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的必然選擇[J].社科縱橫,2008,(12).
[3]徐婧.國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐經(jīng)濟(jì)屬性及投融資模式探討[J].蘭州學(xué)刊,2008,(9).
[4]陳海友.高速公路的崛起在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸中的重要作用[J].現(xiàn)代商業(yè),2008,(27).
[5]楊欣.公路在物流運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑研究[J].商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù),2008,(3).
[6]王建偉.公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制研究的回顧和進(jìn)展[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2008,(1).
探討公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文篇二
《 節(jié)能環(huán)保與公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析 》
摘要：當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)成本越來越高，由于能源消耗量大、噪聲、環(huán)境污染、交通擁堵、道路占地等問題，交通運(yùn)輸業(yè)加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保這一方針已經(jīng)成為業(yè)界的一致共識(shí)。本文試分析了公路交通運(yùn)輸耗能污染的現(xiàn)狀，并提出了若干建議。
關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸;節(jié)能降耗;經(jīng)濟(jì)
公路交通運(yùn)輸?shù)南闹饕怯土系南?，能源里邊包括煤、電、油多種類型，交通行業(yè)消耗的能源主要是油。當(dāng)前隨著天然資源存量的減少，綠色節(jié)能減排意識(shí)已經(jīng)深入每個(gè)人的價(jià)值觀中。我們公路交通也要加大對(duì)節(jié)能環(huán)保的宣傳力度，積極營(yíng)造濃厚的節(jié)能降耗氛圍，嚴(yán)格節(jié)能目標(biāo)責(zé)任，大力宣傳節(jié)能法規(guī)、政策和標(biāo)準(zhǔn)，開展輕踩油門、輕踩剎車、怠速熄火、少用空調(diào)、減重行駛等節(jié)能環(huán)保駕駛理念的宣傳，全面提升道路運(yùn)輸從業(yè)人員節(jié)能意識(shí)和操作水平;加強(qiáng)對(duì)客、貨運(yùn)企業(yè)節(jié)能減排工作的督導(dǎo)，實(shí)施營(yíng)運(yùn)客貨車燃油消耗準(zhǔn)入制度，積極推廣節(jié)能減排新技術(shù)、新產(chǎn)品。
一、公路交通運(yùn)輸耗能污染問題現(xiàn)狀
1 交通運(yùn)輸快速發(fā)展，占用過多的土地資源
土地是農(nóng)業(yè)賴以持續(xù)發(fā)展的基本資源，交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)占用大量的土地資源，交通用地與商業(yè)用地和農(nóng)業(yè)用地等其他產(chǎn)業(yè)用地是此消彼長(zhǎng)、相互制約的關(guān)系。交通運(yùn)輸對(duì)能源資源的依賴性很強(qiáng)，而我國(guó)是人均資源占有量相對(duì)較少的國(guó)家，能源問題日趨緊張。交通運(yùn)輸系統(tǒng)使用的能源主要是礦物燃料，如石油、天然氣和煤，而礦物燃料正在以比它們的形成快10萬倍的速度被消耗著。此外交通運(yùn)輸系統(tǒng)的能源消耗還包括間接的能源消耗，如道路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的能源消耗，以及制造和維修運(yùn)輸車輛的能源消耗。
2 交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展伴隨環(huán)境污染
隨著汽車工業(yè)和道路事業(yè)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車擁有量的日益增加，路網(wǎng)密度不斷提高，致使道路交通所產(chǎn)生的某些不良現(xiàn)象如噪聲、廢氣、振動(dòng)、電磁波等相應(yīng)增加，直接或間接地破壞了環(huán)境的生態(tài)平衡，危及到人們的生理、心理健康，嚴(yán)重影響了人們正常的工作與生活，成為一個(gè)不可忽視的公害問題。目前我國(guó)城市的空氣污染已經(jīng)到了很嚴(yán)重的程度，其中交通運(yùn)輸排放的廢氣是大氣污染的主要來源。因此，如何解決交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)環(huán)境的影響，是交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
3 交通運(yùn)輸成本水漲船高
油價(jià)上調(diào)，運(yùn)輸行業(yè)首當(dāng)其沖。目前中國(guó)公路交通是最主要的耗能途徑，耗用了進(jìn)口石油的30%，而公共汽車、轎車和卡車使用的汽油平均百公里油耗要比歐洲多25%，比日本多20%，比美國(guó)多10%。因此，節(jié)能降耗便成為交通運(yùn)輸行業(yè)降低成本的“關(guān)鍵詞”。
二、交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能降耗的建議
1 推進(jìn)交通綜合運(yùn)輸體系建設(shè)
綜合規(guī)劃建設(shè)公路場(chǎng)站、港口及配套服務(wù)設(shè)施，配套高效的運(yùn)輸服務(wù)措施和保障有力的體制與政策，以培育發(fā)展現(xiàn)代物流中心、促進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化為重點(diǎn)，充分協(xié)調(diào)利用城市交通和城際交通運(yùn)輸方式，推進(jìn)綜合性運(yùn)輸體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式和局合理、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、分工明確、銜接順暢，積極做好出租車、城市公交與樞紐站場(chǎng)的有效配置與銜接，切實(shí)減少旅客和貨物中轉(zhuǎn)次數(shù)，提高車船實(shí)載率，努力加快“客運(yùn)零距離換乘、貨運(yùn)無縫銜接”進(jìn)程。
2 大力推進(jìn)道路運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整
一是認(rèn)真執(zhí)行交通運(yùn)輸部頒布的《營(yíng)運(yùn)客車燃料消耗量限值及測(cè)量辦法》和《營(yíng)運(yùn)貨車燃料消耗量限值及測(cè)量辦法》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定執(zhí)行營(yíng)運(yùn)客車和貨車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方案，對(duì)擬新進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)的車輛進(jìn)行參數(shù)核查，禁止超過燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的車輛進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)。鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保和替代能源的新型運(yùn)力，加快老舊汽車更新淘汰，推動(dòng)汽車以舊換新。加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)車輛用油定額考核。二是認(rèn)真落實(shí)貨運(yùn)汽車及汽車列車推薦車型制度，引導(dǎo)、鼓勵(lì)柴油汽車、重型汽車、廂式車、專用車發(fā)展;研究提出鼓勵(lì)發(fā)展拖掛運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸?shù)恼咭庖?。三是認(rèn)真落實(shí)營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定制度，提高客運(yùn)裝備水平;研究制定農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)濟(jì)適用性車型的鼓勵(lì)發(fā)展政策。四是嚴(yán)格客運(yùn)線路審批制度，科學(xué)調(diào)控運(yùn)力。完善客運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入和客運(yùn)線路審批制度，合理控制運(yùn)力增長(zhǎng)，建立中高檔低耗低排車輛優(yōu)先入市機(jī)制。對(duì)擬新增線路、班次和運(yùn)力進(jìn)行營(yíng)運(yùn)效率調(diào)查和測(cè)算，對(duì)實(shí)載率低于70%的線路不再投放新的運(yùn)力。合理調(diào)控農(nóng)村道路客運(yùn)班次密度。
3 加強(qiáng)從業(yè)人員教育，提高節(jié)能減排意識(shí)
廣泛開展交通行業(yè)節(jié)能宣傳、教育工作，使交通行業(yè)各類從業(yè)人員接受不同層次和不同內(nèi)容的節(jié)能培訓(xùn)，提高節(jié)能意識(shí)、技術(shù)水平和操作技能。對(duì)駕駛員開展節(jié)能駕駛技術(shù)培訓(xùn)、節(jié)能比武競(jìng)賽活動(dòng)，在營(yíng)業(yè)性車輛、船舶駕駛員從業(yè)資格考核中增加節(jié)能駕駛技術(shù)的考核內(nèi)容，提高駕駛員的節(jié)能意識(shí)和節(jié)能技術(shù)。
4 加大資金投入，保障節(jié)能減排工作順利開展
各單位要多渠道籌集資金，加大投入，確保節(jié)能減排工作順利開展;加大對(duì)節(jié)能減排設(shè)施、設(shè)備建設(shè)和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用的支持力度，加快技術(shù)改造和設(shè)備更新步伐。各單位開展資源節(jié)約、綜合利用、污染治理等獲得的優(yōu)惠資金和減免稅(費(fèi))要用于節(jié)能減排工作的專項(xiàng)投入。同時(shí)，將積極爭(zhēng)取上級(jí)節(jié)能減排資金支持，用于交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排重大項(xiàng)目的建設(shè)資金投入。
5 注重加強(qiáng)組織管理。切實(shí)注重加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理和監(jiān)督管理，以體制改革為保障，進(jìn)一步強(qiáng)化交通運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管，完善運(yùn)輸市場(chǎng)體系，提升系統(tǒng)運(yùn)行效率和組織管理水平，強(qiáng)化節(jié)能駕駛培訓(xùn)管理，積極推廣模擬駕駛，全面提升駕駛員的節(jié)能意識(shí)和素質(zhì)，進(jìn)一步提高節(jié)能駕駛培訓(xùn)的普及率。初步形成了交通行業(yè)節(jié)能法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，建立了行業(yè)能源管理機(jī)構(gòu)和監(jiān)測(cè)服務(wù)體系。加強(qiáng)客運(yùn)運(yùn)力調(diào)控，合理控制車輛運(yùn)力增長(zhǎng)，對(duì)實(shí)載率低于70%的客運(yùn)線路不得新增運(yùn)力。充分應(yīng)用現(xiàn)代交通管理技術(shù)，提高貨物運(yùn)輸組織管理水平，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)集約化、規(guī)?；l(fā)展，加強(qiáng)貨運(yùn)運(yùn)力調(diào)配，有效利用回程運(yùn)力，提高貨運(yùn)實(shí)載率;大力推進(jìn)客運(yùn)班線公司化、集約化改造，推廣滾動(dòng)發(fā)班等先進(jìn)客運(yùn)組織模式，提高客運(yùn)實(shí)載率;大力推進(jìn)拖掛甩掛運(yùn)輸，充分發(fā)揮其周轉(zhuǎn)快、效率高的優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)培育一批輻射廣、實(shí)力強(qiáng)、信譽(yù)優(yōu)的運(yùn)輸主體，充分整合社會(huì)零散運(yùn)力，加快發(fā)展提供倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)热^程一體化的第三方物流，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)發(fā)展的有序化和高效化。到2010年底，全省基本形成了以公路運(yùn)輸樞紐為龍頭、客貨運(yùn)站(點(diǎn))為輔助的綜合運(yùn)輸體系，道路運(yùn)輸?shù)目傮w效率得到進(jìn)一步提高，能耗水平明顯下降。
三、結(jié)語
開展節(jié)能環(huán)保工作離不開交通運(yùn)輸主管部門的指導(dǎo)與鼓動(dòng)，因此各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門、廳屬各單位和大中型運(yùn)輸企業(yè)要將節(jié)能減排宣傳納入重大主題宣傳活動(dòng)，制定節(jié)能減排工作宣傳方案，組織開展經(jīng)常性的節(jié)能環(huán)保宣傳教育，進(jìn)一步提高廣大交通干部職工的節(jié)能意識(shí)、環(huán)保意識(shí)，增強(qiáng)節(jié)能減排工作的使命感、責(zé)任感和緊迫感，在全行業(yè)形成“節(jié)約能源、從我做起”的良好風(fēng)尚。
參考文獻(xiàn)：
[1]凌春雨：節(jié)約型交通運(yùn)輸體系相關(guān)問題的研究[D].中南大學(xué)，2007.
[2]林伯強(qiáng).節(jié)能減排的動(dòng)力和機(jī)制[J].中華建設(shè)，2007(12)：16-17.
[3]陳清泰.節(jié)能減排需要經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力[J].中國(guó)職工教育，2007，15(10)：9-10.
[4]歐陽斌.交通循環(huán)經(jīng)濟(jì)的特征及發(fā)展思路[J].綜合運(yùn)輸，2008，(7)：32-35.
有關(guān)探討公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文推薦：
5.公共交通論文