國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸論文
國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易作為傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易項(xiàng)目，一直被認(rèn)為是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸論文篇1
淺談國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn)實(shí)踐教學(xué)的思考
摘要：國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn)是國(guó)貿(mào)專業(yè)一門理論與實(shí)踐很強(qiáng)的學(xué)科。本文就實(shí)踐教學(xué)中存在問(wèn)題深入分析，對(duì)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和方法等提出幾點(diǎn)教學(xué)改革的建議與措施。
關(guān)鍵詞：國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn)，實(shí)踐教學(xué)，教學(xué)改革
國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn)是國(guó)際貿(mào)易專業(yè)的主干課程，也是一門理論性與實(shí)用性很強(qiáng)的學(xué)科。課程以海上運(yùn)輸與保險(xiǎn)作為重點(diǎn)，闡明有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)與保險(xiǎn)的基礎(chǔ)理論以及如何辦理海上運(yùn)輸與保險(xiǎn)的基本技能。根據(jù)近幾年來(lái)對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其主要就業(yè)崗位為外貿(mào)業(yè)務(wù)員、跟單員、貸代從業(yè)人員，報(bào)關(guān)員等、因?yàn)?，為了不斷滿足市場(chǎng)對(duì)國(guó)際貸代人員的要求，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)的就業(yè)方向，在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn)的實(shí)踐教學(xué)中，不斷改革教學(xué)方法，使學(xué)生在掌握專業(yè)知識(shí)與技能的同時(shí)，更好更快地適應(yīng)工作崗位的要求。
一、實(shí)踐教學(xué)中存在問(wèn)題
1 教材種類少，內(nèi)容滯后
本學(xué)科雖說(shuō)是國(guó)貿(mào)專業(yè)的核心課程教學(xué)改革，但是很多高校還沒有開設(shè)這課程，適用的教材較少，最近幾年國(guó)摘要求。也就達(dá)不到開設(shè)本課程教學(xué)的目的。
2 有針對(duì)性的安排學(xué)生實(shí)習(xí)困難
為了適應(yīng)廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，國(guó)際貿(mào)易專業(yè)的學(xué)生這幾年急劇擴(kuò)招，而國(guó)際運(yùn)輸與保險(xiǎn)企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模有限，加之金融危機(jī)的沖擊，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的盈利性和競(jìng)爭(zhēng)性，有針對(duì)性地安排學(xué)生實(shí)習(xí)成為一大難題，而學(xué)生們?nèi)绻荒茉谙鄳?yīng)的企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐實(shí)習(xí)，就很難深刻理解相關(guān)的教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)效果無(wú)法衡量。學(xué)生普遍反映如果沒有相應(yīng)的實(shí)踐實(shí)習(xí)，對(duì)自己所學(xué)的知識(shí)持懷疑態(tài)度。為了加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，學(xué)校下大力氣建設(shè)仿真實(shí)驗(yàn)室，對(duì)本課程的教學(xué)有很大的幫助，對(duì)國(guó)際物流的基本流程有一定的了解，但是沒有相應(yīng)的實(shí)習(xí)崗位供學(xué)生實(shí)習(xí)。學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解停留在識(shí)記上，比如說(shuō)繕制單證，學(xué)生不能很好的從信用證提取信息;再如保險(xiǎn)種類學(xué)習(xí)，保險(xiǎn)單的填寫，雖說(shuō)在課堂上教師花很長(zhǎng)時(shí)間和精力作詳細(xì)的講解，但是讓學(xué)生來(lái)分析實(shí)際案例時(shí)，不明白歸為哪類保險(xiǎn)該如何填寫保單。這些問(wèn)題除了講解理論知識(shí)外，學(xué)生真正需要的是實(shí)踐實(shí)習(xí)，到相應(yīng)的崗位實(shí)習(xí)，如讓學(xué)生到保險(xiǎn)公司實(shí)習(xí)教學(xué)改革，這些問(wèn)題迎刃而解。
3 教學(xué)隊(duì)伍知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理
目前我校主講這課程的教師都不是專業(yè)教師，復(fù)合型的人才較少。運(yùn)輸與保險(xiǎn)這課程分為運(yùn)輸與保險(xiǎn)兩篇，大部分教師對(duì)此知識(shí)不太專業(yè)，而且很少下過(guò)企業(yè)，幾乎沒有一個(gè)教師真正的做過(guò)相關(guān)的海運(yùn)事務(wù)，或是從事海運(yùn)保險(xiǎn)的實(shí)務(wù)。無(wú)疑對(duì)實(shí)踐教學(xué)有一定的影響。
二、加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的建議及措施
1 及時(shí)更新內(nèi)容并與企業(yè)保持聯(lián)系
本課程較強(qiáng)的實(shí)踐性，使得單純的書本教學(xué)容易與實(shí)踐脫節(jié)。為了使學(xué)生更好更快地接觸最新信息，教材內(nèi)容的更新十分重要。目前一些教材重心偏離，不適應(yīng)現(xiàn)代海上貨物運(yùn)輸要求，集裝箱運(yùn)輸由陸運(yùn)發(fā)展至海運(yùn)，并以集裝箱運(yùn)輸取代了絕大多數(shù)的雜貨船運(yùn)輸。近些年來(lái)海運(yùn)中以三大類船型運(yùn)輸為主，即集裝箱船、散裝液體貨船和固體散貨船。在我國(guó)國(guó)際貿(mào)易專業(yè)的海上貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)教學(xué)中，仍然將雜貨船運(yùn)輸作為授課的重點(diǎn)，占該課程總課時(shí)的三分之一以上，顯然不能適應(yīng)現(xiàn)代化船舶發(fā)展的需要，不能適應(yīng)現(xiàn)代海上貨物運(yùn)輸?shù)囊?。再如，教材?duì)班輪運(yùn)輸?shù)挠?jì)算占很大的篇幅，而集裝箱運(yùn)輸?shù)挠?jì)算則占一小節(jié)，與現(xiàn)實(shí)嚴(yán)重的脫節(jié)，畢竟現(xiàn)在大部分采用的是集裝箱運(yùn)輸，筆者認(rèn)為需要相應(yīng)加大其篇幅，與現(xiàn)實(shí)接軌。
因此，在教學(xué)中，結(jié)合教材理論內(nèi)容基礎(chǔ)上，筆者除了從網(wǎng)絡(luò)資源、書籍資料上進(jìn)行補(bǔ)充以外教學(xué)改革，還加強(qiáng)同企業(yè)聯(lián)系，將最新的企業(yè)貨運(yùn)單據(jù)如海運(yùn)單、貨物托運(yùn)書、設(shè)備交接單等更新資料及時(shí)提供給學(xué)生參考。將不同企業(yè)的提單讓學(xué)生填寫，這樣讓學(xué)生明白提單哪些內(nèi)容是最重要的。哪些表格內(nèi)容是可靈活處理。
2 講求實(shí)效，增加應(yīng)用性
獨(dú)立院校的學(xué)生理論知識(shí)的掌握不要求很系統(tǒng)性和完整性，又要區(qū)別對(duì)待航海專業(yè)的學(xué)生，他們除了要求掌握航海技術(shù)，還要求掌握船舶結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和各自的積載要求，但是國(guó)貿(mào)專業(yè)的學(xué)生對(duì)此的要求不一樣，對(duì)理論有一定的了解，在注重基礎(chǔ)知識(shí)的實(shí)際操作的同時(shí)，更突出職業(yè)崗位的實(shí)際需要。教學(xué)內(nèi)容不能貪大求全，要增加應(yīng)用性、適用性。如熟悉所載貨物的特性，熟悉運(yùn)輸流程以及樣關(guān)的公約和法規(guī)，讓學(xué)生了解各自的內(nèi)容、適用范圍和使用方法等。如掌握外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)及其相關(guān)企業(yè)現(xiàn)代管理基本理論和方法，熟悉政策法規(guī)，具有貨運(yùn)代理、攬貨、貨運(yùn)站、租箱、拆箱及裝箱等具體操作、管理和組織協(xié)調(diào)的能力;再如保險(xiǎn)原則，教材列舉很多原則，學(xué)生在學(xué)習(xí)當(dāng)中不能很好把握，怎么辦呢?后來(lái)我們把重心放在保險(xiǎn)單的制作上，以此為基礎(chǔ)，然后結(jié)合實(shí)際案例，讓學(xué)生明白單上每一保險(xiǎn)種類所代表的實(shí)際意義。這樣打破傳統(tǒng)的教學(xué)方式，一方面增加學(xué)生對(duì)實(shí)踐能力，另一方面也增強(qiáng)學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解。課程教學(xué)總的來(lái)說(shuō)是突出技能的實(shí)用性。
3 團(tuán)隊(duì)作業(yè)
本課程實(shí)踐性的知識(shí)特多，還需要一定的外語(yǔ)知識(shí)。很多單據(jù)繕制教學(xué)改革，如果有一個(gè)團(tuán)隊(duì)作業(yè)，效果會(huì)更好。因此，教師可考慮實(shí)際情況，設(shè)計(jì)一些課內(nèi)外作業(yè)要求實(shí)生團(tuán)隊(duì)完成，如以小組為單位填制各種運(yùn)輸單據(jù)，學(xué)生們以小組為單位填單的過(guò)程中可通過(guò)互相討論、互相檢查發(fā)現(xiàn)很多問(wèn)題，并能自己糾正很多問(wèn)題，這種方式特別適合人數(shù)較多的班級(jí)。再如運(yùn)輸流程以及業(yè)務(wù)等，書上講得很簡(jiǎn)單，可布置相應(yīng)的作業(yè)，讓他們以小組為單位完成，然后每組派代表講解小組的成果，這樣學(xué)生會(huì)充分發(fā)揮學(xué)習(xí)的積極性，查閱各種資料，并最后形成小組意見。這樣教學(xué)效果相當(dāng)明顯，事半功倍。
4 改革考核方式
以往的課程考核方式主要以注重知識(shí)結(jié)構(gòu)考核為主，但忽略了對(duì)學(xué)生能力的考核。因此新的考核方式將是圍繞考試職業(yè)技能展開，減少識(shí)記部分考題，加大技能考核內(nèi)容，使學(xué)生的學(xué)習(xí)始終圍繞能力標(biāo)準(zhǔn)及崗位要求的核心展開。學(xué)生的最后成績(jī)由三個(gè)部分組成：閉卷考試占50%，課程仿真實(shí)訓(xùn)占30%，校外實(shí)習(xí)報(bào)告占20%。
教學(xué)實(shí)踐表明，通過(guò)一系列的教學(xué)改革，使學(xué)生主動(dòng)性不斷增強(qiáng)，激發(fā)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的興趣并提高了他們的綜合素質(zhì)教學(xué)改革，增強(qiáng)其就業(yè)信心。這門課程雖然在學(xué)習(xí)當(dāng)中有一定的難度，但是特別受學(xué)生的歡迎。
5 校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，提供頂崗實(shí)踐機(jī)會(huì)
雖然校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室為學(xué)生提供仿真操作環(huán)境，但它畢竟是虛擬的，現(xiàn)實(shí)的環(huán)境是不斷變化的。因此，要真正實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，本人認(rèn)為校外實(shí)訓(xùn)基地的實(shí)踐是不可少環(huán)節(jié)。為此本人認(rèn)為本專業(yè)可與物流專業(yè)及用人單位共同合作，國(guó)際貿(mào)易專業(yè)的教師授予他們國(guó)貿(mào)及運(yùn)輸管理的知識(shí)，物流專業(yè)的教師授予他們物流相應(yīng)的知識(shí)，最后一學(xué)期學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)。學(xué)生可以已學(xué)的知識(shí)親身體會(huì)國(guó)際貨代從業(yè)人員的工作實(shí)踐，在實(shí)踐中加強(qiáng)對(duì)理論知識(shí)的理解，同時(shí)也會(huì)在實(shí)踐中，運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)踐問(wèn)題，從而使自身能力得到更大的提高。這樣四年下來(lái)。學(xué)生畢業(yè)之后有多種選擇，可從事國(guó)際貿(mào)易，可從事海上運(yùn)輸管理工作。
參考文獻(xiàn)：
[1]朱謹(jǐn)：《外貿(mào)運(yùn)輸與保險(xiǎn)》實(shí)踐教學(xué)的思考[J] .中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2007(8)P179-180
[2]汪益兵，陳亞飛，“海上貨物運(yùn)輸”精品課程建設(shè)探索與實(shí)踐[J] .航海教育研究，2008(1)P48-50
[3]教育部高教司全國(guó)高職高專校長(zhǎng)聯(lián)系會(huì).點(diǎn)擊核心——高等職業(yè)教育專業(yè)設(shè)置與課程開發(fā)導(dǎo)引[M] . 北京:高等教育出版杜,2004.
國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸論文篇2
淺談對(duì)當(dāng)前我國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀分析
【摘要】貫徹“一帶一路”的全方位對(duì)外開放戰(zhàn)略，離不開對(duì)我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的大力建設(shè)。對(duì)當(dāng)前中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀的研究，有助于從根本上改變貿(mào)易現(xiàn)狀，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為“一帶一路”建設(shè)增添動(dòng)力。本文首先對(duì)國(guó)際運(yùn)輸進(jìn)行概述，然后從貿(mào)易規(guī)模、結(jié)構(gòu)、主體等方面分析闡述其現(xiàn)狀及問(wèn)題，最后在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的對(duì)策和建議。
【關(guān)鍵詞】國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易 運(yùn)輸服務(wù)業(yè) 國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)
國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易作為傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易項(xiàng)目，一直被認(rèn)為是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。尤其是加入WTO以后得到迅猛發(fā)展，在服務(wù)貿(mào)易中的地位增強(qiáng)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力也明顯增強(qiáng)。但由于2008年金融危機(jī)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)造成的巨大沖擊，世界范圍內(nèi)發(fā)展放緩，占服務(wù)貿(mào)易比重有所下降。與此同時(shí)，貿(mào)易規(guī)模小、逆差連年加劇、主體規(guī)模小、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸能力無(wú)法滿足貨物貿(mào)易發(fā)展等問(wèn)題仍繼續(xù)存在。這些問(wèn)題的解決將直接決定我國(guó)國(guó)際運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)發(fā)展趨勢(shì)。
一、國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的概述
根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的規(guī)定，國(guó)際服務(wù)貿(mào)易分為國(guó)際運(yùn)輸、國(guó)際旅游、國(guó)際金融等15類。國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易主要是指以國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)為交易對(duì)象的貿(mào)易活動(dòng)，是不同國(guó)家的當(dāng)事人之間所進(jìn)行的，由一方向另一方提供貨物、旅客在空間上跨國(guó)境位移的運(yùn)輸服務(wù)，由另一方支付約定的報(bào)酬的交易活動(dòng)。
國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易按其所運(yùn)輸?shù)膶?duì)象不同，分為國(guó)際貨物運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易和國(guó)際旅客運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易兩大類。根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)的方式不同，分為海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)等。但在以上各種方式中，海上貨物運(yùn)輸服務(wù)是最主要的方式，占整個(gè)國(guó)際貨物運(yùn)輸量的三分之二以上。
二、我國(guó)國(guó)際運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及問(wèn)題
(一)發(fā)展速度快，但規(guī)模小
隨著對(duì)外開放的不斷深入，我國(guó)貨物貿(mào)易呈現(xiàn)出跳躍式增長(zhǎng)。作為其衍生需求，我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易雖然起步晚，仍取得了顯著成果。2005年，中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額為438.7億美元，2014年增長(zhǎng)到1345億美元，十年間年均增長(zhǎng)13.26%，除2009年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)外總體呈上升趨勢(shì)。而世界運(yùn)輸服務(wù)年均增長(zhǎng)僅為6.23%，我國(guó)發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于世界。我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額占世界市場(chǎng)的份額從2005年的3.5%上升到2014年的6.2%，同樣穩(wěn)步增長(zhǎng)。但從總體上看，2014年世界為21537億美元，我國(guó)僅占6.2%，遠(yuǎn)低于美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家。而2014年中國(guó)貨物貿(mào)易總額達(dá)43030.4億美元，世界占比12.2%，繼續(xù)保持全球第一?？梢娢覈?guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模仍偏小，與我國(guó)貨物貿(mào)易在世界中的地位極其不相符。
(二)占主導(dǎo)地位，但比重下降
作為傳統(tǒng)服務(wù)項(xiàng)目，我國(guó)服務(wù)貿(mào)易收支主要集中于運(yùn)輸和旅游兩項(xiàng)。2005年到2014年間運(yùn)輸服務(wù)出口額年均增長(zhǎng)10.63%，占服務(wù)貿(mào)易總出口20%左右，成為僅次于旅游服務(wù)的第二大服務(wù)出口部門;進(jìn)口額從284.5億美元增長(zhǎng)到962億美元，年均增長(zhǎng)14.5%，占服務(wù)貿(mào)易總進(jìn)口30%左右。2005年至2011年間，運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)口超過(guò)旅游服務(wù)進(jìn)口所占比重，成為我國(guó)最大的服務(wù)進(jìn)口部門。運(yùn)輸服務(wù)的主導(dǎo)地位進(jìn)一步鞏固。但隨著科技產(chǎn)業(yè)化，傳統(tǒng)上以自然資源或勞動(dòng)密集型為主的服務(wù)貿(mào)易正逐漸向資本或知識(shí)技術(shù)密集型主導(dǎo)的現(xiàn)代化服務(wù)貿(mào)易轉(zhuǎn)變，通信、金融等新興服務(wù)業(yè)因此得到發(fā)展，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易所占比重則有小幅降低。但我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)占服務(wù)貿(mào)易總額保持在25%左右，仍然是拉動(dòng)我國(guó)服務(wù)貿(mào)易的主要?jiǎng)恿Α?/p>
(三)貿(mào)易結(jié)構(gòu)失衡，逆差嚴(yán)重
我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額穩(wěn)步增長(zhǎng)、貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的同時(shí)，貿(mào)易結(jié)構(gòu)卻始終處于不平衡的狀態(tài)，導(dǎo)致常年高額逆差且持續(xù)增大的趨勢(shì)。到2014年，我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差規(guī)模達(dá)到了579億美元的歷史最高，年均增長(zhǎng)18.03%，占服務(wù)貿(mào)易逆差額的36.2%，成為我國(guó)服務(wù)貿(mào)易總體逆差的最主要來(lái)源。2005年至2014年間，我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口所占份額遠(yuǎn)大于出口所占份額，進(jìn)口的增長(zhǎng)速度快于出口的增長(zhǎng)速度，造成運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差持續(xù)擴(kuò)大的現(xiàn)狀。這也說(shuō)明我國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)出口實(shí)力落后，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足，貿(mào)易水平還有待進(jìn)一步提高。
(四)貿(mào)易主體規(guī)模小，產(chǎn)能不足
貨物貿(mào)易的大幅增長(zhǎng)必然帶來(lái)運(yùn)輸服務(wù)需求的大幅上升，但我國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)并未如貨物貿(mào)易一樣迅速發(fā)展起來(lái)。我國(guó)雖涌現(xiàn)出了中遠(yuǎn)、中海等具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)，但多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代等運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易主體普遍規(guī)模較小，功能單一。目前國(guó)內(nèi)物流集中度低，綜合運(yùn)輸體系缺乏，運(yùn)輸管理、技術(shù)和服務(wù)方式落后。惡性競(jìng)爭(zhēng)又造成運(yùn)輸成本居高不下，進(jìn)一步加劇了我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)效率、供給能力低下的問(wèn)題，制約我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)開放程度已接近甚至超過(guò)部分發(fā)達(dá)國(guó)家。我國(guó)貨物貿(mào)易發(fā)展引致的巨大需求吸引了全球各大運(yùn)輸企業(yè)，而運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)的過(guò)度開放為其提供了直接參與競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。我國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)尚未發(fā)展成熟，競(jìng)爭(zhēng)力較弱，跨國(guó)運(yùn)輸企業(yè)則利用自身規(guī)模優(yōu)勢(shì)形成壟斷，搶占并控制運(yùn)輸市場(chǎng)，致使我國(guó)只能依靠海外運(yùn)輸企業(yè)來(lái)彌補(bǔ)運(yùn)輸服務(wù)的需求缺口。自由化的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)能不足，共同造成了我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的持續(xù)高額逆差。
三、改變我國(guó)國(guó)際運(yùn)輸現(xiàn)狀的對(duì)策
(一)重視并加大對(duì)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的支持力度
國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易的橋梁和紐帶，對(duì)傳統(tǒng)貨物貿(mào)易的影響重大。加大支持力度不僅有利于改善我國(guó)的國(guó)際收支，更為我國(guó)開拓更廣闊的貿(mào)易市場(chǎng)提供了便利?，F(xiàn)階段我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國(guó)際貨物貿(mào)易的運(yùn)輸需求，需求增幅明顯高于供給的增長(zhǎng)，對(duì)貨物貿(mào)易的促進(jìn)作用有待發(fā)揮。我們應(yīng)當(dāng)改變觀念，重視運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展。
(二)加強(qiáng)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
由于起步較晚，我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)存在基礎(chǔ)設(shè)施落后、分布不均衡、服務(wù)水平不高等問(wèn)題，嚴(yán)重影響到我國(guó)運(yùn)作效率，使得國(guó)內(nèi)承運(yùn)能力不足。首先必須加強(qiáng)海運(yùn)港口、航空港、陸路交通、物流中心以及電信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。其次要加強(qiáng)物流園區(qū)、物流中心和配送中心等區(qū)域性物流組織的建設(shè)，完善運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)要素。還應(yīng)全面推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，建立起遠(yuǎn)洋、航空、公路及鐵路的綜合運(yùn)輸模式，積極開展多式聯(lián)運(yùn)和集中運(yùn)輸業(yè)務(wù)，增強(qiáng)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
(三)增強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
作為國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的主體，必須增強(qiáng)國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)的整體實(shí)力。要加快運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展，整合資源、集中優(yōu)勢(shì)，通過(guò)構(gòu)建國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁的綜合型運(yùn)輸企業(yè)來(lái)提高市場(chǎng)占有率。首先，國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)要努力經(jīng)營(yíng)，積極利用外資、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。其次，可以通過(guò)控股并購(gòu)、資產(chǎn)重組、戰(zhàn)略結(jié)盟等途徑，構(gòu)建大型國(guó)際運(yùn)輸集團(tuán)，提高集約化程度，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)。再次，還可以實(shí)行差異化戰(zhàn)略，樹立品牌戰(zhàn)略，通過(guò)富有特色的經(jīng)營(yíng)方式取得市場(chǎng)份額。最后，我國(guó)的國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)還應(yīng)積極地實(shí)行“走出去”戰(zhàn)略。只有建立高素質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)人才隊(duì)伍，更加熟悉國(guó)際規(guī)則，才能更好地適應(yīng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)我國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的長(zhǎng)足發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]謝少安.我國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)的現(xiàn)狀與對(duì)策.中國(guó)商界，2010，(10)：132～134.
[2]何仕.我國(guó)轉(zhuǎn)變國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展方式分析.沈陽(yáng)農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2014，(1)：14～18.
[3]彭紅斌，王文霞.中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力研究. 中共云南省委黨校學(xué)報(bào)，2011，(5)：122～125.
[4]何偉，何忠偉.我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差及其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力.國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題，2008，(11)：74～79.
猜你喜歡：
1.國(guó)際貿(mào)易學(xué)畢業(yè)論文
2.國(guó)際貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)論文范例
3.國(guó)際貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)論文題目
國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸論文
