國際貿易論文范本

　　隨著時代的快速發(fā)展，經濟呈現全球化發(fā)展趨勢，這樣也就加速了國家與國家和地區(qū)與地區(qū)之間的經濟貿易往來。下文是學習啦小編為大家整理的關于國際貿易論文范本的內容，歡迎大家閱讀參考!

　　國際貿易論文范本篇1

　　淺析新國際貿易理論

　　國際貿易理論在于揭示國際貿易產生的原因、結構以及貿易利益的分配問題。在經濟發(fā)展的不同時期，國際貿易理論也在不斷發(fā)展。二戰(zhàn)后，國際貿易表現出新的特點與格局，傳統(tǒng)國際貿易理論無法或不能全部解釋這些現象，新貿易理論因此得以涌現發(fā)展。本文對新國際貿易理論的產生、主要內容、特征等作了簡要介紹。

　　一、戰(zhàn)后國際貿易格局的新變化

　　戰(zhàn)后特別是六十年代以來，國際貿易格局出現了一系列新變化：技術密集型產品貿易比重迅速上升;發(fā)達國家之間的貿易成為世界貿易的主要部分;產業(yè)內貿易迅速發(fā)展，工業(yè)國傳統(tǒng)的“出口制成品，進口初級產品”的貿易形勢逐漸變化，出現了大量的同一產業(yè)內既有出口又有進口的產業(yè)內貿易;跨國公司空前發(fā)展，跨國公司內部貿易成為工業(yè)國總貿易量的主要組成部分。

　　二、針對國際貿易格局的新變化對傳統(tǒng)國際貿易理論的反思

　　傳統(tǒng)國際貿易理論主要指李嘉圖的比較優(yōu)勢理論和赫克歇爾-俄林的要素稟賦論，是以比較優(yōu)勢理論為核心內容，以完全競爭的市場結構為基礎，認為在完全競爭市場結構下以比較優(yōu)勢為基礎進行自由貿易，可以實現貿易雙方的利益雙贏。因此其主要在于解釋產業(yè)間貿易與發(fā)達國家和發(fā)展中國家的垂直分工與貿易。所以不能或不完全能解釋國際貿易中的新變化，必然會引起對傳統(tǒng)貿易理論局限性的重新思考：

　　首先，傳統(tǒng)貿易理論是以國家之間的差異和要素稟賦的差異來解釋貿易，強調國家間的相似性與貿易量之間的反向關系，即國家間差異越大，產生貿易的可能性越大，即貿易更多發(fā)生在發(fā)達國家與發(fā)展中國家之間。顯然不能解釋二戰(zhàn)后要素稟賦相似的發(fā)達國家之間的貿易成為世界貿易的主要組成部分這一事實。其次，傳統(tǒng)貿易理論認為各國應當按要素稟賦所決定的比較優(yōu)勢來進行生產與貿易，即所交換的應當是要素密集度不同的產品，應當是產業(yè)間的貿易。然而，實際的貿易構成中卻包括大量的要素密集度相似的同一產業(yè)內的雙向貿易，即產業(yè)內貿易。此外，當人們將注意力轉向跨國公司對外直接投資及由此引起的公司內貿易時，就會進一步發(fā)現傳統(tǒng)理論的不適應性，期望有一種考慮了公司行為的貿易理論。

　　因此，為了能對國際貿易的新變化做出科學的解釋，需要對傳統(tǒng)貿易理論進行補充與發(fā)展，促成了新貿易理論的產生。

　　三、新貿易理論的產生與假設前提

　　新貿易理論主要是指二戰(zhàn)結束后,特別是20世紀80年代以來,為解釋新的貿易現象而產生的一系列國際貿易理論學說。其主要代表人物包括迪可西特、克魯格曼、赫爾普曼、斯賓塞和布蘭德等。其中最主要代表人物是克魯格曼。以下對其假設前提進行介紹。

　　傳統(tǒng)貿易理論是古典經濟學的產物，是以一些嚴密的理論假設為基礎的，主要包括：市場都是完全競爭的、規(guī)模報酬不變或遞減、各國的需求偏好相似且不變、模型分析的是兩個國家、兩種商品、兩種要素，即2×2×2模型。但新貿易理論認為正是這些前提不符合當今社會經濟生活，使傳統(tǒng)貿易理論無法解釋現實。應當放寬并建立更符合現實的前提假設：

　　1、引入產業(yè)組織理論，市場結構假設轉變?yōu)楦F實的不完全競爭。

　　2、規(guī)模報酬不再是不變的，而是遞增的。

　　3、傳統(tǒng)的2×2×2貿易模型過于簡單化，新貿易理論改為J×N×M模型。

　　4、放棄赫克歇爾-俄林關于貿易國在獲得生產技術方面具有相同可能性的假定，研究不同國家獲得技術的可能性對國際貿易的影響。

　　在建立了更符合實際的前提假設后，打破傳統(tǒng)貿易理論中“完全競爭”和“規(guī)模報酬不變”這兩個關鍵假設后，為解釋貿易動因與貿易基礎開辟了新的源泉，新貿易理論得以發(fā)展壯大。

　　四、新貿易理論的主要內容與特征

　　1、新貿易理論對貿易動因與貿易基礎的解釋

　　產業(yè)內貿易、發(fā)達國家之間的水平分工與貿易的迅速增長成為當今國際貿易的主要現象，新貿易理論認為這是因為產生國際貿易的動因與基礎發(fā)生了變化，不再僅僅是因為技術和要素稟賦的差異帶來了貿易。新貿易理論從供給、需求、技術差距論等不同角度分析了國際貿易的動因與基礎。

　　(1)從供給角度：揭示了規(guī)模經濟性和不完全競爭市場結構下的企業(yè)的壟斷競爭行為成為貿易產生的重要動因與基礎。1977年,迪克希特和斯蒂格利茨建立的D-S模型,闡述了在不完全競爭市場結構下消費者需求多樣化和企業(yè)生產規(guī)模經濟的兩難沖突問題。在具有規(guī)模經濟的條件下,企業(yè)傾向于擴大生產規(guī)模，對生產者來說,產品差別越少越好;而消費者則要求產品要具有多樣性,即產品差異。國際貿易可以解決這一矛盾：各國專業(yè)化大規(guī)模生產具有某一方面差異的同種產品并進行貿易，既利用了規(guī)模經濟性獲得比較優(yōu)勢，又滿足了消費者對差異產品的需求。

　　克魯格曼看到了D-S模型解釋貿易問題的潛力，首先將它應用到國際貿易分析中，建立了規(guī)模經濟理論，即一個由規(guī)模經濟引致貿易的模型。通過采用張伯倫壟斷競爭分析方法，得出結論為：貿易并不需要是技術或要素稟賦差異的結果，而可能僅僅是擴大市場和獲取規(guī)模經濟的一種途徑。國際貿易的意義就在于能夠形成一個一體化的世界市場,廠商可以打破單一狹小的國內市場限制,在世界范圍內擴大產品銷售市場,并從別國進口其它差異性產品,以滿足消費者需求。

　　綜上所述，關于貿易發(fā)生的原因,新貿易理論從供給角度分析,認為在不完全競爭市場結構下，規(guī)模經濟就成了引起專業(yè)化與國際貿易的重要原因。即使各國的偏好、技術和要素稟賦都一致的情況下，也會產生差異產品之間的產業(yè)內貿易，并且國家間的差異越大，產業(yè)間的貿易量就越大，而國家間越相似，產業(yè)內的貿易量就越大。

　　(2)新貿易理論還強調需求因素對貿易產生和貿易結構的影響。從需求角度進行探索,填補了貿易動因研究視角上的一大空白。瑞典經濟學家林德提出的代表性需求理論，將需求與產品差異結合起來解釋了產業(yè)內貿易產生的原因。他指出,一國平均的收入水平或者大多數人的收入水平就是一國的代表性需求。生產者只有專門生產代表此水平的商品才有可能達到規(guī)模經濟,因此,一國應集中生產本國代表性需求的產品,出口該產品,并從與本國收入水平相似的其他國家進口相似產品,以滿足本國其他收入水平消費者的消費需求。該貿易理論表明,規(guī)模經濟容易在各國代表性需求的產品上產生,因此收入水平越相似,國家之間的產業(yè)內貿易越多。

　　(3)技術差距論以不同國家之間的技術差距為分析前提，認為技術差距和模仿時滯決定了現實的貿易格局。1959年,美國經濟學家波斯納運用技術創(chuàng)新理論修正了赫克歇爾-俄林模型,提出了技術差距理論。該理論在解釋發(fā)達國家與發(fā)展中國家貿易時，即是著名的生命周期理論。同時也可解釋發(fā)達國家之間貿易：即使兩個發(fā)達國家在技術開發(fā)方面具有相同的能力，所開發(fā)出的技術與產品仍會有差異，從而促成國際貿易的產生。因此技術水平接近的國家會因為追求產品的差異性而產生貿易。從而解釋了發(fā)達國家之間的產業(yè)內貿易。

　　2、在貿易政策方面，兩個論點——利潤轉移論和外部經濟的提出

　　傳統(tǒng)的貿易理論是建立在完全競爭的市場結構框架下，完全競爭市場是最具效率的市場，任何干預只會帶來效率損失。因此傳統(tǒng)貿易理論強調自由貿易的重要性。

　　新貿易理論則認為現實中市場的有效性就值得懷疑。因此提出了兩個干預貿易的論點-利潤轉移論和外部經濟論，在此基礎上提出戰(zhàn)略性貿易政策理論。

　　國際貿易論文范本篇2

　　淺析中國國際貿易中降低物流成本的途徑

　　摘 要：文章通過對美國物流成本計算方法和我國企業(yè)物流成本現狀的分析，提出了降低企業(yè)物流成本的幾條路徑，包括優(yōu)化運輸路線、提高倉庫的利用率、合理控制庫存水平、提高物流組織管理水平等方面。

　　關鍵詞：物流;成本;美國;中國;途徑

　　按照中國國家物流標準術語，所謂物流成本(Logistics Cost)是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。如何降低企業(yè)巨額物流成本對我國企業(yè)有著重要的意義。目前，各國物流學術界和實務界已經將物流總成本簡要概括由三部分組成：即運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。由于歐美等發(fā)達國家對物流成本的研究工作非常重視，在連續(xù)進行調查研究與分析的基礎上，建立了一套完整的物流成本資料收集系統(tǒng)，并將各年的資料信息加以對此分析，以便隨時掌握國內物流成本變化情況以供政府和企業(yè)決策參考。

　　一、美國物流成本計算方法

　　美國的物流專家RobertV.Delaney先生認為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據此提出，物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即：

　　物流總成本=運輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本

　　顯然，這一計算公式，是基于物流管理活動的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業(yè)進行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。

　　運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產生的成本，同時還包含了貨運代理成本和與發(fā)貨人相關的成本。與發(fā)貨人相關的成本包括貨主企業(yè)運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。公路運輸費用占了運輸成本的大部分。

　　存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費用，同時也包含了存貨的稅費、保險費以及由于存貨的過時和貶值所引起的機會成本。另一個重要的費用就是利息，它是由于存貨占壓的資金所產生的利息費用，其中：

　　利息=商業(yè)匯票貼現率×庫存總金額

　　把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉速度才能從根本利益上統(tǒng)一起來。

　　物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計算的，即：

　　物流行政管理成本=(存貨持有成本+運輸成本)4%

　　這個4%的比例，則是一個經驗值，大體上符合美國現在的實際情況。

　　二、我國物流成本現狀：物流成本居高不下，損失巨大

　　我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調查中國物資市場后得出的結論是：中國物流還是處于初級階段，基礎設施、服務模式和運作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發(fā)達國家的企業(yè)物流成本在銷售中的比例平均占9.5%～10%之間，而我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比例在20%～40%，據中國物流與采購聯合會、國家統(tǒng)計局和國家發(fā)改委提供的數據顯示：我國2005年全社會物流成本結構中，運輸費用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當年運輸成本占總成本的比例為55%，比上年下降了1.9個百分點;保管費用增長相對較快，比例有些上升，當年保管費用占物流總成本為31.4%，比上年上升1.5個百分點;管理費用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0.1個百分點。另外，從庫存商品的周轉期看，我國企業(yè)商品的周轉期為35～45天，而國外一些企業(yè)的商品庫存時間不超過10天。我國貨車空載率達37%以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達150億元人民幣，貨物運輸每年損失在500億元人民幣。

　　三、降低物流成本的途徑

　　(一) 降低運輸成本的途徑

　　運用線性規(guī)劃模型、網絡模型等數學模型，對貨物的運輸路線進行優(yōu)化，最大限度地減少重復運輸、往返運輸、迂回運輸，在最短行駛里程內，將貨物送達目的地，充分提高運輸效率。在滿足客戶服務需要的前提下，盡量運用運輸管理系統(tǒng)(TMS)將小批量分次付運適當合并為較大批量一次付運。同時，運用科學的方法和恰當的數學模型，對貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數量進行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運輸效益。

　　(二)降低存貨持有成本的途徑

　　1.提高倉庫的利用率。目前，我國已有倉庫面積3億多平方米，而其空置率卻達到40%。有條件的企業(yè)可以使用第三方物流、實行作業(yè)標準化、采用直接從廠家到客戶的付運方式、采用較高效率的倉管系統(tǒng)、無紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉儲費用。

　　2.合理控制庫存水平。由于各種不確定因素的影響，企業(yè)必須保有一定的庫存量，以降低缺貨所帶來的經濟損失。企業(yè)應該根據歷史資料對市場進行認真分析，然后選擇恰當的庫存訂貨模型，決定本企業(yè)的庫存水平及訂貨批量與批次，以便有效地將庫存控制在最低點上;盡量與供應商、客戶結成戰(zhàn)略聯盟，實行風險共擔、利益平分、信息共享的合作機制。同時，可以及時了解客戶的需求情況，及時調整庫存量及發(fā)送貨物的品種、數量、時間。

　　(三)降低物流行政管理成本的途徑

　　用供應鏈管理的理論武裝制造業(yè)企業(yè)，提高物流組織管理水平。中國與美國物流成本的最大差距在于管理成本占總成本的比重：我國為14%，美國僅3.8%。這反映了物流組織管理水平的差距。供應鏈管理無論在所涉及范圍還是對企業(yè)的要求方面都超過了物流管理。實施供應鏈管理正是企業(yè)通過整合外部資源，降低運營成本、提高反應能力、改善服務質量的有效措施。

　　(四)技術方面

　　采用簡單、有效、費用并不高的手段與主要的客戶和供應商進行信息共享;利用Internet市場，用更低的成本銷售更多的庫存，利用Internet來采購;與物流服務市場連接，尋找專業(yè)化、社會化的倉儲與運輸服務商。企業(yè)要發(fā)揮第四方物流企業(yè)在設計供應鏈結構、規(guī)劃實施供應鏈管理信息系統(tǒng)等方面的作用，提高供應鏈信息化工程的科學性和經濟性;要發(fā)揮網絡平臺提供商的作用，獲取公共技術平臺服務;要加強內部信息化人才建設，做好信息分析、數據挖掘、系統(tǒng)安全等工作。

　　??參考文獻：

　　[1]易 華.物流成本管理[M].北京：清華大學出版社&北京交通大學出版社，2005.

　　[2]王槐林，劉明菲.物流管理學[M].武漢：武漢大學出版社，2002.