電大工商管理專業(yè)畢業(yè)論文文檔

　　在企業(yè)的實(shí)際發(fā)展中,工商管理是一項(xiàng)關(guān)鍵的工作手段之一，工商管理工作跟企業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于電大工商管理專業(yè)畢業(yè)論文文檔下載的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　電大工商管理專業(yè)畢業(yè)論文文檔下載篇1

　　談我國食品供應(yīng)鏈的瓶頸制約與因應(yīng)對策

　　摘要:在分析目前中國大陸食品供應(yīng)鏈運(yùn)作的現(xiàn)狀、存在的瓶頸制約因素和現(xiàn)實(shí)問題的基礎(chǔ)上,從構(gòu)筑和完善食品供應(yīng)鏈高效運(yùn)作的基礎(chǔ)平臺、改進(jìn)食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運(yùn)作方式等方面探索突破瓶頸和解決問題的途徑,有針對性地提出了相關(guān)改進(jìn)措施和因應(yīng)對策。

　　關(guān)鍵詞:食品供應(yīng)鏈;瓶頸制約;因應(yīng)對策

　　一、引言

　　改革開放以來,黨和國家高度重視我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展問題,始終把農(nóng)業(yè)發(fā)展放在首要地位,對“三農(nóng)”問題給予了極大的關(guān)注。通過解放農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力,改革農(nóng)業(yè)生產(chǎn)關(guān)系,極大地促進(jìn)了我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展,比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問題,廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高,在解決了溫飽問題的基礎(chǔ)上,較快地實(shí)現(xiàn)了小康的目標(biāo)。與此同時,人們的食物消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化,相繼提出了多品種、少數(shù)量、無污染的要求,但我國食品行業(yè)現(xiàn)有的軟硬件條件還遠(yuǎn)不能適應(yīng)消費(fèi)者“多品種、少數(shù)量、保安全”的新型消費(fèi)模式。

　　再從我國食品供應(yīng)鏈的整體運(yùn)行質(zhì)量和水平來看,問題更多,也更加復(fù)雜,由于食品供應(yīng)鏈的總體設(shè)計(jì)不合理,鏈上組織和機(jī)構(gòu)之間相互脫節(jié),缺少配合,難以協(xié)同運(yùn)作,從而導(dǎo)致我國食品供應(yīng)鏈的實(shí)際運(yùn)行不但存在成本高、效率低的問題,而且對食品安全的防范、監(jiān)控和保障能力極其低下。據(jù)美國埃森哲咨詢公司不久前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),由于我國食品供應(yīng)鏈存在大量問題,致使全國每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應(yīng)鏈的物流運(yùn)送過程中腐爛變質(zhì),有些國內(nèi)外學(xué)者甚至估計(jì)這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產(chǎn)品等容易腐爛變質(zhì)的食品,其售價中大約有七成是用來補(bǔ)貼物流供應(yīng)鏈過程中貨損的支出。

　　在剛剛過去的兩年里,頻頻閃亮的國內(nèi)食品安全紅燈,無情的折射出我國食品行業(yè)表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀,從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產(chǎn)奶,再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚,這些觸目驚心的食品安全事件,無一不與食品供應(yīng)鏈的無序性、脆弱性有關(guān),尤其是一再引發(fā)消費(fèi)者恐慌的蘇丹紅事件,更是集中反映了我國食品供應(yīng)鏈的問題[ 1],也使我國消費(fèi)者對食品行業(yè)的發(fā)展失去了應(yīng)有信心和忠誠度。據(jù)調(diào)查,在許多大中城市,食品已成為消費(fèi)者眼下最不放心的商品,消費(fèi)者對食物類商品的不信任率高達(dá)65%以上,他們一方面處于失望與無奈的掙扎之中,一方面又熱切地期盼著擁有一個安全衛(wèi)生的食品消費(fèi)環(huán)境。就連食品專家也不得不面對“吃”的難題,深為吃的問題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜,畜牧專家不敢吃肉食禽蛋,水產(chǎn)專家不敢吃龜蟹魚蝦,已是一個無法回避的事實(shí)[ 2]。

　　二、影響我國食品供應(yīng)鏈有效運(yùn)作的主要瓶頸因素

　　(一)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

　　盡管我國的公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線建設(shè)速度和營運(yùn)里程逐年增長,取得了舉世矚目的成績。但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)長期欠賬,積重難返,目前全國布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成,專門用于食品運(yùn)輸?shù)墓?、鐵路、航空及水上常年性運(yùn)輸通道更是無從談起。尤其是內(nèi)地的一些地區(qū)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后,建設(shè)規(guī)劃不到位,資金投入不落實(shí),交通設(shè)施建設(shè)欠賬較多。還有不少地方的交通運(yùn)輸布局長期不合理,建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上發(fā)展的需要,致使食品供應(yīng)鏈物流阻塞時有發(fā)生,甚至使食品供應(yīng)鏈頻繁出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象。

　　(二)港口冷藏設(shè)備和冷藏倉儲設(shè)施嚴(yán)重不足

　　作為特殊商品的食品對防腐、保鮮、安全等有著較高的要求,因此,食品供應(yīng)鏈從某種意義上說就是冷凍冷藏鏈、保鮮鏈和食物安全鏈[ 3]。但由于我國目前的港口冷藏設(shè)備和冷藏倉儲基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足且發(fā)展滯后,無法形成真正意義上的冷凍冷藏食品供應(yīng)鏈。現(xiàn)實(shí)中所謂的食品供應(yīng)鏈,充其量不過是一般商品供應(yīng)鏈的簡單延伸而已,根本無法適應(yīng)食品安全呼聲日高及食品貿(mào)易國際化的要求。

　　一位國際食品冷藏物流供應(yīng)鏈發(fā)展商曾不無感慨地坦承,由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它專用食品倉儲設(shè)備,他的公司在過去的20多年里不得不把冷凍食品中的85%運(yùn)送到香港或一些東南亞港口,然后再把冷凍食品分期分批轉(zhuǎn)運(yùn)出口到中國大陸,只有15%的冷藏食品直接運(yùn)到港口冷藏設(shè)備和冷藏倉儲基礎(chǔ)設(shè)施條件相對較好的上海,大連等港口。由此可見,目前我國的食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈還存在很多問題和不足,亟待迅速提升和不斷完善。

　　(三)食品冷藏運(yùn)輸專用車輛投運(yùn)率極其低下

　　從目前我國易腐保鮮食品的裝卸搬運(yùn)上看,無論是裝船卸船,還是裝車卸車,大多都是在露天作業(yè),而不是按照ISO9001:2000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或安全食品供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)ISO22000:2005等國際食品質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)的要求,在冷庫和保溫場所操作,也無法達(dá)到HACCP的食品安全危害控制要求。此外,在我國現(xiàn)有的公路食品運(yùn)輸總量中,易腐保鮮食品的冷藏運(yùn)輸率大約只有20%左右,其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水產(chǎn)品大多是用普通箱式貨車運(yùn)輸,甚至直接用普通卡車運(yùn)輸。由于我國食品運(yùn)輸采用公路冷藏運(yùn)輸?shù)谋壤^低,因此食品損耗高、效率低問題一直沒得到很好的解決,整個物流費(fèi)用占食品零售價格的70%多,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%”的國際標(biāo)準(zhǔn),極大地削弱了我國食品在國際市場上的競爭力。

　　(四)食品供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化信息技術(shù)平臺尚未形成

　　盡管我國食品行業(yè)近年來在制造過程機(jī)械化、倉儲管理自動化以及產(chǎn)品品牌推廣、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成績,但時至今日,現(xiàn)代物流信息技術(shù)和設(shè)施在食品供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用仍很不充分,信息化水平較低,尤其是能反映物流現(xiàn)代化水平的物流信息技術(shù)和裝備設(shè)施,如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術(shù),以及農(nóng)產(chǎn)品食品保鮮技術(shù)、低溫制冷技術(shù)、冷鏈設(shè)計(jì)技術(shù)、智能化倉儲和配送技術(shù)與裝備等在食品物流供應(yīng)鏈中的應(yīng)用普及程度比較低,從而嚴(yán)重影響了我國食品供應(yīng)鏈的總體運(yùn)作水平和運(yùn)作效率,延緩了我國食品供應(yīng)鏈與國際接軌的程度和速度。

　　由于食品供應(yīng)鏈的信息化水平低,致使食品供應(yīng)鏈上的信息阻塞,不夠透明和暢通,供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)時常脫鉤,從而造成食品在運(yùn)輸途中發(fā)生無謂耽擱,大大增加了食品的安全風(fēng)險(xiǎn)。國外的實(shí)踐業(yè)已證明,食品供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作離不開供應(yīng)鏈上各成員單位的精誠合作,因此食品流通領(lǐng)域的核心競爭早已從產(chǎn)品、資金、網(wǎng)點(diǎn)布局、品牌宣傳的競爭,發(fā)展到自動化技術(shù)、科學(xué)物流配送、人性化服務(wù)的供應(yīng)鏈競爭,即以現(xiàn)代化、信息化為手段的提高周轉(zhuǎn)率、加快市場響應(yīng)速度、降低安全風(fēng)險(xiǎn)和嚴(yán)格成本控制的信息化大戰(zhàn)。

　　但遺憾的是,目前國內(nèi)在針對食品流通行業(yè)特點(diǎn),如品種繁多,單據(jù)格式復(fù)雜并日趨規(guī)范,客戶結(jié)算煩瑣,保質(zhì)期管理嚴(yán)格,多單位結(jié)算、多幣種換算,操作要求簡單快速等特點(diǎn),引進(jìn)或開發(fā)科學(xué)實(shí)用的食品供應(yīng)鏈信息管理軟件,以便為食品供應(yīng)鏈管理和信息化診斷分析提供解決方案方面還非常薄弱,無法為決策者監(jiān)控食品供應(yīng)鏈的安全危害和關(guān)健控制點(diǎn),及時解決供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中的具體問題提供強(qiáng)有力的信息保障。

　　(五)食品供應(yīng)鏈自身存在的內(nèi)部瓶頸制約

　　我國的食品供應(yīng)

　　鏈先天不足,長期以來一直存在著不少自身問題。如忽視市場預(yù)測或預(yù)測不準(zhǔn)、計(jì)劃調(diào)整和生產(chǎn)要么過剩要么不足、食品批號老化、對客戶要求反應(yīng)遲鈍、渠道滲透及產(chǎn)品鋪貨率低、產(chǎn)品推廣不理想、安全責(zé)任難以劃分、橫向協(xié)調(diào)較難、配送作業(yè)主動性差等,可以說都屬于供應(yīng)鏈運(yùn)作的問題或與供應(yīng)鏈密切相關(guān)[ 4]。從供應(yīng)鏈集成整合的角度看,這些問題不是孤立的點(diǎn),而是相互聯(lián)系的鏈,是供應(yīng)鏈策略及流程運(yùn)作系統(tǒng)的問題。如物流成本高和物流服務(wù)水平低等問題久拖不決,原因就在于食品供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局、需求預(yù)測、庫存控制和分銷政策等方面存在問題。應(yīng)該說這些問題的出現(xiàn)不是孤立的,而是相互關(guān)聯(lián)的,供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的不合理布局必然產(chǎn)生訂貨提前期延長、長距離不合理運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)配送量增加等弊端,并引發(fā)計(jì)劃和預(yù)測的提前期延長,進(jìn)而使預(yù)測的準(zhǔn)確性、計(jì)劃的靈活性下降。此外,訂貨提前期延長還意味著要應(yīng)付更大的市場需求變動,使得其中的所有后勤環(huán)節(jié)都變得復(fù)雜和不可控,導(dǎo)致客戶服務(wù)價值大為降低。 三、舒緩與化解食品供應(yīng)鏈瓶頸制約的因應(yīng)對策

　　(一)搭建和完善食品供應(yīng)鏈運(yùn)作的基礎(chǔ)平臺

　　通過不斷加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投入,尤其是增加內(nèi)陸地區(qū)、西部貧困落后地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)的投入,以優(yōu)化全國路網(wǎng)布局,盡快在全國范圍內(nèi)形成一個路網(wǎng)布局合理、交通設(shè)施完善、交通功能強(qiáng)大、交通方式多樣互補(bǔ)、方便快捷的道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和陸海空立體交通體系。在建設(shè)資金的籌措和投入上,可以考慮采用國家扶持、地方自籌、民間集資、中外合資以及BOT等多種籌資形式,通過實(shí)施優(yōu)惠政策,調(diào)動各方建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施的積極性。

　　在食品供應(yīng)鏈中大力推廣應(yīng)用冷鏈技術(shù),完善和優(yōu)化冷鏈的運(yùn)作和管理系統(tǒng),不斷提高冷鏈運(yùn)輸和配送在食品供應(yīng)鏈物流運(yùn)輸中的比例。尤其要在食品供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié),增加冷藏冷凍運(yùn)輸工具和車輛的投放和使用。與此同時,加快港口冷藏設(shè)備、專用冷藏冷凍倉庫等倉儲設(shè)施的建設(shè),為食品供應(yīng)鏈的冷凍冷藏化提供物質(zhì)基礎(chǔ)。通過建立食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈,將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售,直到消費(fèi)的各個環(huán)節(jié)都置于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中,以保證食品的質(zhì)量,減少食品的損耗,防止食品的變質(zhì)和污染。我國在“十五”期間對冷鏈的建設(shè)投入和建設(shè)步伐明顯加快,中國肉類協(xié)會在“十五”期間,曾力推在城市尤其是大城市配套發(fā)展能適應(yīng)小包裝、冷卻肉生產(chǎn)流通需要的儲藏、運(yùn)輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流計(jì)劃,提出要以向社會開放、市場化經(jīng)營、增加配銷功能為指導(dǎo)原則,加速冷庫的技術(shù)改造、經(jīng)營管理和全方位服務(wù)工作,提高冷庫利用率和擴(kuò)大社會服務(wù)面;在運(yùn)輸和銷售環(huán)節(jié)則要大力倡導(dǎo)冷藏集裝箱運(yùn)輸和按規(guī)定溫度展銷產(chǎn)品的新形式。這些舉措的推出和逐步實(shí)施,已取得了比較明顯的效果。

　　加快食品供應(yīng)鏈的信息化進(jìn)程和提高信息化水平,已成為食品業(yè)界內(nèi)外和上下的一種共識。無論是食品生產(chǎn)企業(yè)還是食品物流企業(yè)都對食品供應(yīng)鏈管理的信息化提出了迫切要求,食品供應(yīng)鏈成員企業(yè)的合作也使得食品供應(yīng)鏈渠道呈現(xiàn)百家爭鳴的局面,各種代理、經(jīng)銷、直營、代銷、賣場銷售、高檔食品的酒店銷售和快速食品的加盟連鎖業(yè)務(wù)等發(fā)展迅速。食品供應(yīng)鏈的競爭能力越來越依賴于以各種自動識別技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的物流信息技術(shù)的支撐,競爭的關(guān)鍵也演變?yōu)橐孕畔⒒癁楣ぞ叩奶岣咧苻D(zhuǎn)率、加快市場響應(yīng)速度、降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和嚴(yán)格成本控制的信息化大戰(zhàn)[ 5]。

　　沃爾瑪?shù)娜蛐畔⒐芾硐到y(tǒng)和光明乳業(yè)的信息化、低成本配送的巨大成功說明了信息化對食品供應(yīng)鏈整體水平的提升所起的作用。以鮮度維持為例,即使在供應(yīng)鏈中的零售店銷售階段,要維持其新鮮度和安全度也是比較困難的,再加上終端銷售的食品種類繁多,如果沒有先進(jìn)的信息系統(tǒng)就很難對產(chǎn)品貨架期和保鮮度進(jìn)行有效管理。相反,若采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對食品鮮度進(jìn)行維持,可將每種食品的主文件設(shè)定為商品有效期和準(zhǔn)許銷售期限,在商品入庫時輸入生產(chǎn)年月,計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就可以自動判斷各類食品是否可以入庫。對在庫商品嚴(yán)格地按照先進(jìn)先出原則進(jìn)行作業(yè),每日由作業(yè)人員檢驗(yàn)商品日期,為保證不出現(xiàn)超過準(zhǔn)許銷售期限的商品,還可以對將接近準(zhǔn)許銷售期限的商品提供預(yù)警功能,及時提醒食品的保鮮期。

　　(二)改進(jìn)和完善食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運(yùn)作機(jī)制

　　眾所周知,食品供應(yīng)鏈的流通加工環(huán)節(jié)可提高食品保存機(jī)能,從而使提供給消費(fèi)者的食品保持較高的新鮮度。因此,要注重加強(qiáng)對食品供應(yīng)鏈中的食品冷凍、農(nóng)副產(chǎn)品分選、食品分裝、食品精制等流通加工作業(yè)的管理,通過有效實(shí)施配送和流通加工一體化策略,提高食品供應(yīng)鏈的配送效率和效益。所謂配送和流通加工一體化策略,就是在實(shí)施食品集約化共同配送的同時,引入先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備,對食品進(jìn)行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品要求低溫保鮮,對質(zhì)量、鮮度、營養(yǎng)均有很高要求,因此其配送策略應(yīng)遵循“當(dāng)天加工,當(dāng)天配送”的配送原則,通過設(shè)置一條從進(jìn)貨、分割、加工、包裝、配送運(yùn)輸直至零售店銷售的供應(yīng)鏈,使流通加工與配送一體化、集成化。這種供應(yīng)鏈組織形式無論是對食品流通加工的有效運(yùn)轉(zhuǎn),還是對配送活動的完善與發(fā)展,都不失為一種有效的組織形式。

　　除此之外,食品供應(yīng)鏈改進(jìn)與完善的核心還在于大力發(fā)展以冷凍食品和生鮮食品物流為主的食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈,從而實(shí)現(xiàn)食品生產(chǎn)、加工流通、裝卸搬運(yùn)、保管儲藏、運(yùn)輸配送和消費(fèi)過程的安全化、綠色化。這就需要做好以下三個方面的工作:一是開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運(yùn)輸通道,并按照區(qū)域分工、優(yōu)勢互補(bǔ)和經(jīng)濟(jì)合理和的原則將其聯(lián)結(jié)起來,發(fā)揮各類運(yùn)輸工具的優(yōu)勢,消除不必要、不合理的關(guān)卡和收費(fèi),在全國范圍內(nèi)構(gòu)建高效率、無污染、低成本的綠色運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)動運(yùn)輸系統(tǒng);二是在有條件的地方建立集約化、專業(yè)化的食品生產(chǎn)、儲藏、流通加工、物流生產(chǎn)配送基地,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染,如餐飲服務(wù)業(yè)對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的輔助加工等。與此同時,注意對食品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中產(chǎn)生的邊角廢料實(shí)行集中處理,以減少分散生產(chǎn)和消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染;三是促進(jìn)食品生產(chǎn)部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝,使食品供應(yīng)鏈全程都盡可能采用可重復(fù)使用單元式包裝,在食品包裝物上印制的廣告與使用說明也應(yīng)盡量做到規(guī)范并合乎有關(guān)規(guī)定和要求,并盡可能做到科學(xué)合理的回收處理食品包裝材料,直至實(shí)現(xiàn)循環(huán)使用各種包裝材料的目標(biāo)。

　　四、簡要結(jié)論

　　在現(xiàn)階段基礎(chǔ)比較薄弱、運(yùn)作環(huán)境不良和管理理念落后的情況下,研究如何提升我國食品供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作質(zhì)量和效率的問題,有著重要的理論意義和實(shí)用價值。但食品供應(yīng)鏈作為復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng),其運(yùn)作質(zhì)量和效率問題的解決需要多方面的努力,除了下大力氣構(gòu)筑和完善我國食品供應(yīng)鏈運(yùn)作的基礎(chǔ)平臺、改進(jìn)食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運(yùn)作機(jī)制外,還應(yīng)該多管齊下,在加快食品供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化體系、食品供應(yīng)鏈質(zhì)量安全保障體系的構(gòu)建和促進(jìn)食品物流配送的社會化、綜合化、專業(yè)化、系列化與網(wǎng)絡(luò)化上做足做好文章,只有這樣才能最終降低食品供應(yīng)鏈的運(yùn)作成本、保障食品供應(yīng)鏈的運(yùn)作安全,進(jìn)而從整體上促使我國食品供應(yīng)鏈運(yùn)作質(zhì)量和效率的提高。

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