自主創(chuàng)新是相對(duì)于技術(shù)引進(jìn)、模仿而言的一種創(chuàng)造活動(dòng)，是指通過擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的獨(dú)特的核心技術(shù)以及在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品的價(jià)值的過程。以下是今天學(xué)習(xí)啦小編為大家精心準(zhǔn)備的：集成外部資源實(shí)現(xiàn)低成本自主創(chuàng)新—吉利汽車的經(jīng)驗(yàn)啟示相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀：

　　集成外部資源實(shí)現(xiàn)低成本自主創(chuàng)新——吉利汽車的經(jīng)驗(yàn)啟示全文如下：

　　一、研究背景

　　經(jīng)典創(chuàng)新理論認(rèn)為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主要來自于內(nèi)部創(chuàng)新。但是隨后研究人員發(fā)現(xiàn)，由于專業(yè)分工的存在，技術(shù)創(chuàng)新過程愈來愈復(fù)雜，不同的經(jīng)濟(jì)主體專注于特定的專業(yè)領(lǐng)域，任何一個(gè)主體都不能完全獨(dú)立掌控創(chuàng)新結(jié)果。在全球化背景下，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)不再是獨(dú)立開展的，而是依賴于對(duì)外部資源的綜合利用[1].對(duì)企業(yè)而言，必須通過與其他經(jīng)濟(jì)主體進(jìn)行密切的聯(lián)系，及時(shí)獲得必要的資源和信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)基于外部資源集成的企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，因此經(jīng)濟(jì)主體間的合作與依賴就更加重要。

　　由于創(chuàng)新的高風(fēng)險(xiǎn)性和創(chuàng)新資源的有限性，中國(guó)企業(yè)試圖借助低成本途徑來實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，以使自身在產(chǎn)業(yè)鏈條中位居優(yōu)勢(shì)地位，具有產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)，利用對(duì)產(chǎn)業(yè)的控制能力最終達(dá)成企業(yè)的自主創(chuàng)新績(jī)效。在眾多產(chǎn)業(yè)中，中國(guó)汽車工業(yè)在技術(shù)和市場(chǎng)方面與國(guó)外相比均有較大差距，亟需通過培育具有核心技術(shù)的創(chuàng)新型企業(yè)，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力[2].

　　作為知識(shí)產(chǎn)權(quán)自主創(chuàng)新十大品牌之一，吉利正在走出一條低成本的自主創(chuàng)新路徑。從進(jìn)入的時(shí)間看，吉利是汽車工業(yè)的“后來者”(1997年正式進(jìn)入轎車領(lǐng)域，2001年列入國(guó)家產(chǎn)品公告，2003年進(jìn)入中國(guó)3+6主流轎車制造廠家行列1)。但是吉利克服了資金有限和基礎(chǔ)薄弱的不利條件，通過創(chuàng)新取得了突出的成就[3].例如：在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面，吉利已經(jīng)擁有專利3　000多項(xiàng)，發(fā)明專利340項(xiàng)，多項(xiàng)技術(shù)和產(chǎn)品獲得中國(guó)汽車自主創(chuàng)新成果獎(jiǎng)。吉利汽車率先成為集成利用外部資源的自主創(chuàng)新型汽車企業(yè)，通過進(jìn)行技術(shù)自主探索和開發(fā)實(shí)踐獲得了顯著的低成本創(chuàng)新績(jī)效，其創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)可以為其他汽車企業(yè)提供可行性借鑒。

　　二、吉利自主創(chuàng)新的動(dòng)力分析

　　吉利創(chuàng)新的動(dòng)力主要來自于市場(chǎng)需求的拉動(dòng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力。在準(zhǔn)備進(jìn)入汽車領(lǐng)域的時(shí)候，吉利清晰地認(rèn)識(shí)到自主創(chuàng)新是企業(yè)成功的途徑，只有實(shí)現(xiàn)低成本自主創(chuàng)新才能在汽車行業(yè)拓展出巨大的市場(chǎng)空間。由于在技術(shù)、資金、人才和信息方面缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，吉利認(rèn)真分析了企業(yè)的內(nèi)部條件和外部環(huán)境，制定了低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)的戰(zhàn)略，如圖1所示。

　　為了實(shí)現(xiàn)低價(jià)取勝戰(zhàn)略，達(dá)到降低成本的目標(biāo)，吉利決定實(shí)行自主創(chuàng)新，其中重要的措施就是自主或合作開發(fā)汽車關(guān)鍵部件。以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為例，吉利最初在進(jìn)行生產(chǎn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)是從天津豐田采購(gòu)的，采購(gòu)價(jià)格為每臺(tái)接近2萬(wàn)元，價(jià)格較高并且在供貨時(shí)間和付款方式上都受到嚴(yán)苛的限制。而吉利自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)每臺(tái)只有幾千元，僅相當(dāng)于外購(gòu)?fù)悇e發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格的1/2,其性能指標(biāo)卻非常優(yōu)越。

　　此外，國(guó)外進(jìn)口的自動(dòng)變速器價(jià)格一般高達(dá)1.8萬(wàn)元，而吉利自主開發(fā)的汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)品只需要不到1萬(wàn)元。盡管吉利汽車的售價(jià)不高，但低成本自主創(chuàng)新依然保障了企業(yè)生產(chǎn)的利潤(rùn)率，為吉利帶來了創(chuàng)新效益。目前，吉利自主開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件均已實(shí)現(xiàn)了自給自足，其價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于外部采購(gòu)的價(jià)格，同時(shí)還帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車設(shè)備生產(chǎn)廠家及汽車零部件制造企業(yè)的協(xié)同發(fā)展[4].可見，在市場(chǎng)壓力的作用下，成本優(yōu)化是吉利進(jìn)行自主創(chuàng)新的根本動(dòng)力。

　　低成本自主創(chuàng)新使吉利很快具備了大批量生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的能力，以價(jià)格制勝戰(zhàn)略的成功使吉利經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)份額迅速增長(zhǎng)，使中國(guó)轎車中低端市場(chǎng)發(fā)生了強(qiáng)烈的格局變動(dòng)[3].然而吉利并沒有滿足現(xiàn)狀，為了使吉利汽車從低端市場(chǎng)延伸至中高端市場(chǎng)，企業(yè)又實(shí)施了質(zhì)量提升戰(zhàn)略。吉利巧妙地利用生產(chǎn)新產(chǎn)品自由艦的契機(jī)，投入5億元對(duì)原有的汽車生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)更新和改造，在關(guān)鍵工序上采用了國(guó)際先進(jìn)工藝設(shè)備，包括全自動(dòng)底盤傳輸線、高精沖壓設(shè)備以及焊接機(jī)器和模具等，引入基于績(jī)效驅(qū)動(dòng)的協(xié)同化管理系統(tǒng)，推行全面質(zhì)量認(rèn)證體系，提高了產(chǎn)品制造水平和工藝自動(dòng)化水平，提升了整車和零部件的技術(shù)含量。隨著汽車技術(shù)的提升，企業(yè)資金規(guī)模的不斷擴(kuò)大，吉利又適時(shí)提出了全面創(chuàng)新、與國(guó)際先進(jìn)制造水平接軌的目標(biāo)，進(jìn)一步規(guī)范產(chǎn)品的開發(fā)模式，從技術(shù)、管理、流程再造等方面邁入創(chuàng)新新階段。

　　三、吉利創(chuàng)新能力的機(jī)制分析

　　吉利通過對(duì)外部技術(shù)知識(shí)、研發(fā)資源、資金投入和人力資源等要素的集成，在創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下循序漸進(jìn)、重點(diǎn)突破，形成了低成本自主創(chuàng)新機(jī)制，對(duì)企業(yè)的成功起到了決定性作用[5].

　　3.1　轉(zhuǎn)化技術(shù)知識(shí)，增強(qiáng)創(chuàng)新吸收力。

　　模仿與合作是創(chuàng)新的一種重要方式[6].吉利在生產(chǎn)制造初期研發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足，只能通過模仿學(xué)習(xí)與拆裝試驗(yàn)進(jìn)行自主創(chuàng)新。例如：吉利參照研究了夏利的車型，首次開發(fā)出了吉利豪情，并逐步掌握了整車和零部件的研發(fā)和配套，在汽車設(shè)計(jì)、工藝及制造方面取得了突破性的技術(shù)創(chuàng)新。吉利還積極地向合作方學(xué)習(xí)研發(fā)技術(shù)和專業(yè)設(shè)計(jì)能力。通過與意大利汽車集團(tuán)的合作，系統(tǒng)學(xué)習(xí)了涵蓋造型設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)的整車開發(fā)流程;利用與德國(guó)呂克的技術(shù)合作，學(xué)習(xí)了造型創(chuàng)新以及工程可行性分析;而在與美國(guó)企業(yè)的合作中，學(xué)習(xí)了設(shè)計(jì)后評(píng)價(jià)技術(shù)。吉利在模仿與合作中主動(dòng)進(jìn)行知識(shí)轉(zhuǎn)化和技術(shù)儲(chǔ)備，極大增強(qiáng)了企業(yè)的自主創(chuàng)新吸收能力。

　　3.2　自主研發(fā)關(guān)鍵部件，凝練創(chuàng)新核心力。

　　核心技術(shù)自主研發(fā)是創(chuàng)新的重點(diǎn)。論文格式吉利主張掌握核心零部件技術(shù)，以形成自給自足的產(chǎn)業(yè)化能力。以自動(dòng)變速箱為例，技術(shù)和市場(chǎng)幾乎被美國(guó)、日本和歐洲廠商壟斷，外方對(duì)整體設(shè)計(jì)、關(guān)鍵參數(shù)、相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備和零部件控制得極為嚴(yán)格。盡管自動(dòng)變速器的技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)很成熟，但是產(chǎn)業(yè)化始終是中國(guó)汽車行業(yè)的難關(guān)。吉利在缺乏數(shù)據(jù)參考的情況下，首先必需研制、研發(fā)自動(dòng)變速器的專用設(shè)備，開展了大量樣機(jī)樣件的臺(tái)架試驗(yàn)，積累了全面的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，掌握了自動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、匹配原則及控制規(guī)律。技術(shù)人員在6個(gè)月內(nèi)自主研發(fā)出了自動(dòng)變速器并進(jìn)行了搭載試驗(yàn)，隨后完成了包括制造工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)檢驗(yàn)設(shè)備制造、產(chǎn)品定型、零部件布點(diǎn)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化工作，建成了年產(chǎn)量3萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品批量生產(chǎn)。吉利通過重點(diǎn)開發(fā)關(guān)鍵零部件技術(shù)，突出了自主創(chuàng)新的核心力。

　　3.3　整合外部研發(fā)資源，強(qiáng)化創(chuàng)新融合力。

　　外部研發(fā)資源是企業(yè)創(chuàng)新的重要來源[7].吉利善于利用社會(huì)研發(fā)資源開展技術(shù)交流與合作：與英國(guó)麥拉聯(lián)合開展了整車試驗(yàn)項(xiàng)目;與奧地利AVL進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)研究;與德國(guó)帝目進(jìn)行了變速器的試驗(yàn)開發(fā);與德爾福、西門子、博世及上海聯(lián)合電子公司共同開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU項(xiàng)目;與天津汽車技術(shù)中心就新產(chǎn)品的定型試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)及國(guó)家強(qiáng)制性檢測(cè)試驗(yàn)達(dá)成合作。吉利還與高校密切合作，獲得強(qiáng)大的技術(shù)支持。例如：與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合開發(fā)混合動(dòng)力、柴油動(dòng)力技術(shù)和網(wǎng)格車身技術(shù);與江蘇大學(xué)簽訂了整車室內(nèi)降噪技術(shù)合作協(xié)議;與上海交通大學(xué)展開了進(jìn)氣效率及環(huán)保能源車型等項(xiàng)目的合作;分別與清華大學(xué)和湖南大學(xué)協(xié)作成立了汽車電子技術(shù)研發(fā)中心以及轎車車身設(shè)計(jì)和轎車模具開發(fā)中心。所獲得的階段性成果已經(jīng)應(yīng)用于企業(yè)生產(chǎn)中，強(qiáng)化了企業(yè)的創(chuàng)新融合能力。

　　3.4　引進(jìn)外部研發(fā)人才，增加創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力。

　　研發(fā)人才是創(chuàng)新的持續(xù)動(dòng)力[8].吉利非常重視創(chuàng)新和專利技術(shù)，尤其注重對(duì)標(biāo)桿產(chǎn)品的差異化生產(chǎn)，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。為了提供更好的研發(fā)條件，吉利斥巨資建立了電氣、道路和多功能試驗(yàn)室以及虛擬造型中心，投資3億元成立了汽車研究院，并且為研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)立專項(xiàng)資金。吉利已經(jīng)將每年10%的銷售收入用于研發(fā)，達(dá)到了國(guó)外汽車企業(yè)的研發(fā)強(qiáng)度[9].在智力資源方面，吉利重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，如引進(jìn)美國(guó)戴-克公司的CAE專家，引進(jìn)意大利汽車集團(tuán)的研發(fā)設(shè)計(jì)師，從中國(guó)優(yōu)秀汽車企業(yè)引進(jìn)技術(shù)專家和管理人員。為滿足企業(yè)對(duì)特色人才的需求，還自主創(chuàng)辦吉利大學(xué)、吉利汽車技師學(xué)院以培養(yǎng)專業(yè)技能型人才。吉利將創(chuàng)新精神與先進(jìn)的管理理念進(jìn)行有機(jī)滲透融合，借助創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，為各類汽車人才提供了發(fā)揮最大創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力的渠道，使企業(yè)迅速實(shí)現(xiàn)了正規(guī)化創(chuàng)新發(fā)展。

　　四、吉利低成本自主創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)啟示

　　4.1　構(gòu)建分布式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)取得創(chuàng)新績(jī)效。

　　總體來看，吉利的技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)從模仿式的內(nèi)部研發(fā)，逐步轉(zhuǎn)變到了集成利用全球資源的分布式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，有效降低了成本。以吉利金剛為例，其分布式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)如圖2所示[10].借助于分布式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，吉利分別取得了階段性的創(chuàng)新績(jī)效。首先，在以價(jià)格取勝為主導(dǎo)戰(zhàn)略的創(chuàng)新階段，主要完成了企業(yè)內(nèi)部研發(fā)積累績(jī)效;其次，在以質(zhì)量取勝戰(zhàn)略階段中，實(shí)施了大規(guī)模的技術(shù)改造，其創(chuàng)新績(jī)效表現(xiàn)在沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝水平達(dá)到國(guó)內(nèi)一流企業(yè)水準(zhǔn)以及產(chǎn)品質(zhì)量的全面提升，同時(shí)自上而下設(shè)計(jì)創(chuàng)新流程，對(duì)供應(yīng)商活動(dòng)進(jìn)行中心協(xié)調(diào)，大幅度提高了創(chuàng)新管理能力;第三，在全面創(chuàng)新階段，整合國(guó)內(nèi)外資源，汲取國(guó)際汽車先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)新[11],開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、電子助力轉(zhuǎn)向裝置等汽車動(dòng)力總成和電子電器產(chǎn)品，其自主開發(fā)并產(chǎn)業(yè)化的JL4G18-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)、Z系列自動(dòng)變速器和EPS汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均處于國(guó)際先進(jìn)水平[12],并在此基礎(chǔ)上推出高性價(jià)比的吉利系列整車產(chǎn)品，形成了獨(dú)特的低成本創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　4.2　利用資本并購(gòu)獲得創(chuàng)新資金支持。

　　吉利在發(fā)展初期需要大筆資金用于新產(chǎn)品研發(fā)、工廠建設(shè)和技術(shù)設(shè)備改造等重要項(xiàng)目，但是自主品牌轎車的社會(huì)認(rèn)可度較低，尋找支持性資源絕非易事。為了籌集資金，吉利借助資本市場(chǎng)和多渠道融資推動(dòng)自身的持續(xù)發(fā)展。為此，吉利汽車首先利用與上市公司合資經(jīng)營(yíng)、入股企業(yè)集團(tuán)公司以及全資收購(gòu)控股公司等途徑將核心資產(chǎn)注入目標(biāo)公司，成功實(shí)現(xiàn)了在香港聯(lián)交所整體上市的規(guī)劃。上市后的吉利通過股權(quán)置換和海外并購(gòu)逐步掌控目標(biāo)公司的資金主導(dǎo)權(quán)，利用國(guó)際資本運(yùn)作擴(kuò)大企業(yè)的創(chuàng)新收益。吉利汽車集中優(yōu)勢(shì)資源專注于自主品牌汽車制造，在汽車產(chǎn)品研發(fā)、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)及整車設(shè)計(jì)上成為創(chuàng)新型企業(yè)[10],同時(shí)通過構(gòu)建完整的資本鏈，使資本和生產(chǎn)緊密結(jié)合，為吉利的自主創(chuàng)新發(fā)展提供了有效資金支持。

　　4.3　拓展銷售市場(chǎng)搭建國(guó)際創(chuàng)新平臺(tái)。

　　中國(guó)自主品牌汽車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額受到了外資與合資汽車品牌的嚴(yán)重沖擊。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)一體化及發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)汽車消費(fèi)的興起，讓已具備較高制造水平的吉利汽車獲得了切入國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。吉利充分運(yùn)用在中國(guó)汽車低端市場(chǎng)獲得的成功經(jīng)驗(yàn)，努力挖掘國(guó)際市場(chǎng)資源，輸出高品質(zhì)產(chǎn)品與國(guó)際汽車企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)，并通過海外市場(chǎng)與售后反饋對(duì)創(chuàng)新進(jìn)行管控，使企業(yè)獲得了國(guó)際創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)資源。為滿足國(guó)際市場(chǎng)需求，吉利汽車實(shí)施了本土化戰(zhàn)略，綜合利用當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)、技術(shù)資源培育網(wǎng)絡(luò)合作伙伴。目前吉利汽車在40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的海外銷售網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到200多個(gè)，在多個(gè)國(guó)家配套建立起汽車生產(chǎn)組裝基地和研發(fā)試驗(yàn)中心，形成了立體化國(guó)際網(wǎng)絡(luò)資源，確定了網(wǎng)絡(luò)地位，國(guó)際創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)更促進(jìn)了技術(shù)強(qiáng)化與創(chuàng)新提升。

　　五、結(jié)語(yǔ)

　　日益激烈的汽車市場(chǎng)環(huán)境和基于成本優(yōu)化的戰(zhàn)略規(guī)劃使得吉利選擇了一條從完全模仿到仿制創(chuàng)新再到局部自主創(chuàng)新的路徑。與其他汽車企業(yè)比較而言，吉利在自主創(chuàng)新方面的2個(gè)突出特點(diǎn)是從低端市場(chǎng)著手、從零部件體系建設(shè)著手，其創(chuàng)新路徑非常有效?？傮w而論，吉利汽車的創(chuàng)新成功主要在于積極與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車集團(tuán)進(jìn)行技術(shù)、資金合作，廣泛集成國(guó)際、國(guó)內(nèi)的外部資源，通過學(xué)習(xí)和吸收世界汽車工業(yè)的前沿技術(shù)，達(dá)成了低成本的自主創(chuàng)新目標(biāo)。

　　低成本自主創(chuàng)新使吉利在短時(shí)間內(nèi)具備了整車設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，掌握了汽車關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，而且在新能源技術(shù)研發(fā)方面也取得了重要突破。目前吉利已經(jīng)跨越了模仿階段，實(shí)現(xiàn)了從逆向設(shè)計(jì)到正向設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)變，其創(chuàng)新路徑為中國(guó)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新提供了優(yōu)化思路。研究吉利汽車自主創(chuàng)新的模式可以發(fā)現(xiàn)，除了挖掘內(nèi)部的創(chuàng)新資源而外，汽車企業(yè)可以利用外部資源實(shí)現(xiàn)低成本自主創(chuàng)新，增加創(chuàng)新績(jī)效。