關(guān)于企業(yè)物流畢業(yè)論文范文參考

　　企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于企業(yè)物流畢業(yè)論文范文參考的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　關(guān)于企業(yè)物流畢業(yè)論文范文參考篇1

　　淺論物流企業(yè)的創(chuàng)新提高物流績效

　　【摘要】目前，我國 物流行業(yè)處于 發(fā)展 階段，如果在建立物流系統(tǒng)的同時(shí)，實(shí)時(shí)進(jìn)行績效評價(jià)，對不斷完善和提高物流 管理水平，使其成為 企業(yè) 的“第三利潤源泉”具有重要意義。因此，如何 科學(xué) 、全面地分析和評價(jià)物流企業(yè)的績效，已成為物流企業(yè)迫切需要解決的課題。物流服務(wù)是物流企業(yè)績效的根本來源，因此文章作者對物流業(yè)如何搞好管理和服務(wù)進(jìn)行了認(rèn)真探討。

　　【關(guān)鍵詞】物流 服務(wù)創(chuàng)新 績效

　　一、引言

　　降低物流成本是提升物流企業(yè)競爭力的根本保障。

　　1978～ 2000年，我國 經(jīng)濟(jì) 年平均增長9.52 %，增長了4倍多，增長速度位居世界首位。2001年國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到95933億元人民幣，相當(dāng)于11500億美元。這樣的經(jīng)濟(jì)總量，表明我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平已經(jīng)由低收入國家進(jìn)入到中低收入國家的行列。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，經(jīng)過20多年的改革開放，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到7萬公里，公路里程150萬公里，民航12萬公里，全國光纜總長度達(dá)到130萬公里，形成海、陸、空、地下縱橫交錯(cuò)的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

　　雖然和發(fā)達(dá)國家相比較我們的網(wǎng)絡(luò)體系還很落后，但是發(fā)展 現(xiàn)代 物流的基礎(chǔ)已經(jīng)基本具備。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為我國物流企業(yè)競爭力的提升提供了前提條件。在前提條件具備的情況下，物流企業(yè)需要認(rèn)真思考的是如何降低物流成本的問題。美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP的比重為10%左右，世界銀行估計(jì)我國物流成本占GDP的比重為18%，也有專家估計(jì)我國物流成本占GDP的比重達(dá)到20%以上。2002年我國 GDP超過10萬億人民幣，若能夠?qū)⑽锪鞒杀菊糋DP的比重降低5%就是5000億人民幣，若降低 10%就10000億人民幣，隨著 GDP的不斷增長，這一數(shù)字將會進(jìn)一步加大?？梢娢覈锪鞒杀窘档偷目臻g是非常巨大的，同時(shí)它對國民經(jīng)濟(jì)的支撐是非常明顯的。

　　二、物流成本

　　物流成本的降低包括宏觀和微觀兩個(gè)層面的內(nèi)容：從宏觀上講就是降低全 社會的物流綜合成本;從微觀上講就是降低微觀企業(yè)的物流成本。微觀物流成本和宏觀物流成本都需要降低，但是核心是要研究降低宏觀物流綜合成本的問題。要達(dá)到這一目標(biāo)需要解決兩方面的問題：其一要研究解決物流成本核算的方法問題;物流成本到底應(yīng)該怎樣測算，我們的實(shí)際物流成本到底是多少這兩個(gè)問題仍然是物流領(lǐng)域長期沒有得到很好解決的問題，這已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國物流整體發(fā)展，造成情況不明，方向不清。 參考 歐美等發(fā)達(dá)國家的情況，物流成本基本沒有現(xiàn)成的數(shù)據(jù)，其主要數(shù)據(jù)指標(biāo)是經(jīng)過加工處理后的數(shù)據(jù)。

　　根據(jù)我國現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)體制的特點(diǎn)和我國物流發(fā)展的具體情況，我國物流成本核算要解決：1、物流成本有關(guān)指標(biāo)，包括基礎(chǔ)指標(biāo)和綜合匯總指標(biāo)問題。2、物流成本數(shù)據(jù)源問題，其數(shù)據(jù)是依賴于物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺的建設(shè)，需要對統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析平臺的初級資料和次級資料進(jìn)行科學(xué)的分組，深層次的加工提煉。數(shù)據(jù)源和研究方法的統(tǒng)一是物流成本核算的關(guān)鍵。因此，加大物流成本方法和數(shù)據(jù)加工的研究力度是當(dāng)前物流發(fā)展最為迫切的任務(wù)。

　　其二是如何降低物流成本的問題;物流成本核算只解決了物流成本的測算問題，更為重要的是如何降低物流成本的問題。降低物流成本是一個(gè)綜合性的問題，它需要 法律 法規(guī)、物流規(guī)劃、物流運(yùn)營、數(shù)據(jù)分析、物流 教育 平臺組合的綜合效應(yīng)支持。

　　三、建立 物流信息系統(tǒng)，提供物流 管理平臺

　　現(xiàn)代化的管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與 應(yīng)用上。物流管理信息化必備條件主要有三點(diǎn)：(1)一套完整的物流信息管理系統(tǒng)，為物流運(yùn)作提供電子化管理;(2)一個(gè)能快速、方便、安全、可靠的交換數(shù)據(jù)的方法電子數(shù)據(jù)交換平臺。(3)為用戶提供個(gè)性化的物流信息服務(wù)。為此， 企業(yè) 應(yīng)加大投入，建立 計(jì)算 機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。美國聯(lián)合速遞公司是一家百年老字號，目前它已經(jīng)由一家擁有技術(shù)的貨車運(yùn)輸公司演變成了擁有貨車的技術(shù)型公司。這一轉(zhuǎn)變在于企業(yè)創(chuàng)立了一個(gè)強(qiáng)有力的信息技術(shù)系統(tǒng)。在最近10年中，該公司在技術(shù)方面投入110億美元，配置主機(jī)、PC機(jī)、手提電腦、無線調(diào)制解調(diào)器、蜂窩通信系統(tǒng)等。這個(gè)投入不僅使其實(shí)現(xiàn)了與90%的美國公司和96%的美國居民之間的電子 聯(lián)系，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了對每件貨物運(yùn)輸即時(shí)情況的掌握。

　　顧客對訂貨提前期、小批量定貨、可靠性、快速市場反應(yīng)程度和個(gè)性化服務(wù)有著特殊的價(jià)值。業(yè)務(wù)流程的步驟減少，從本質(zhì)上減少了提前期，增大了可靠性。成本優(yōu)勢是以低成本經(jīng)營(高生產(chǎn)率)來獲得與競爭對手不同的顧客價(jià)值。

　　參考 文獻(xiàn) ：

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　　淺析降低企業(yè)物流成本的對策

　　[摘 要] 目前，我國物流企業(yè)費(fèi)用高、庫存成本及運(yùn)輸成本高，物流信息技術(shù)落后是不爭的事實(shí)。其原因是會計(jì)核算不健全，物流成本管理缺乏綜合控制手段。降低物流企業(yè)成本，應(yīng)科學(xué)規(guī)劃物流節(jié)點(diǎn)，提高物流合理化水平，采用供應(yīng)鏈方式追求成本效益，加快物流運(yùn)行速度，提高資金利用效率，不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)建現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，增強(qiáng)物流企業(yè)成本控制能力。

　　[關(guān)鍵詞] 降低物流成本;內(nèi)涵與意義;問題與對策

　　一、物流成本的內(nèi)涵、種類與成本的意義

　　(一)內(nèi)涵

　　物流成本是物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物理和財(cái)力的總和，主要由人工成本、作業(yè)消耗、管理費(fèi)用等幾部分構(gòu)成。一切由物料、產(chǎn)品、商品等實(shí)體的物理性空間運(yùn)動所引起的貨幣支出都是物流費(fèi)用。物流費(fèi)用按一定對象匯集就構(gòu)成了物流成本的概念。

　　(二)種類

　　物流成本一般有以下幾種分類：(1)一般分類：有直接成本或運(yùn)營成本、間接成本;(2)按物流功能范圍分類：有運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本、倉儲成本;(3)按物流活動范圍分類：有供應(yīng)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)。

　　(三)意義

　　物流成本管理的意義在于通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益辯證關(guān)系，科學(xué)合理的組織物流活動，加強(qiáng)對物流活動過程中的物化活動和活勞動的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)效益的目的。

　　二、我國企業(yè)物流成本管理存在的主要問題

　　(一)企業(yè)財(cái)務(wù)制度不健全

　　目前，在一些企業(yè)的財(cái)務(wù)制度中無單獨(dú)項(xiàng)目反映物流成本的指標(biāo)，難以對各種物流費(fèi)用作明確全面的計(jì)算與分析。

　　在我國現(xiàn)行的會計(jì)制度下，物流成本不是在物流活動的基礎(chǔ)上計(jì)算的各項(xiàng)費(fèi)用，不實(shí)行單獨(dú)核算，而是混合在“材料采購”、“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用”及“財(cái)務(wù)費(fèi)用”等項(xiàng)目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項(xiàng)物流活動的費(fèi)用，無法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，無法準(zhǔn)確評價(jià)物流績效，及對物流成本進(jìn)行有效控制，結(jié)果使物流成本阻礙了成本的降低和利潤的增加。

　　(二)物流庫存量大、運(yùn)輸成本高

　　這主要是由于我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出。另外，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%，倉儲量則是美國的5倍。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。

　　(三)信息技術(shù)比較落后

　　我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式以倉儲、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部信息化改造、物流信息搜集、處理及發(fā)布、物流技術(shù)的引進(jìn)等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國大部分物流企業(yè)的購貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，電子化水平低，信息加工和處理手段落后，物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流各環(huán)節(jié)成本居高不下，加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場競爭力。

　　(四)缺乏物流成本綜合控制手段

　　物流部門向高層管理人員報(bào)告的物流成本只是物流成本的很小一部分，且沒有向生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的、確切的、有價(jià)值的資料;僅靠物流部門，而沒有從供應(yīng)鏈管理的視角同生產(chǎn)、銷售部門一起研究解決降低物流成本問題。

　　三、降低企業(yè)物流成本的措施

　　(一)降低物流合理化水平

　　物流合理化，是指是一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動。物流的各個(gè)活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮，必然會造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)，對于企業(yè)而言，物流合理化是降低物流成本的關(guān)鍵所在，它直接關(guān)系企業(yè)的盈利水平，也是物流管理追求的核心目標(biāo)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能只強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)的合理、有效與節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經(jīng)營的整體考慮。

　　(二)采用供應(yīng)鏈管理，追求成本效益

　　實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動的效率化。追求成本的效率化，不僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制，同時(shí)采購部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。提高對顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。

　　(三)加快物流速度降低物流成本，提高資金利用效率

　　提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出的“零運(yùn)營成本”，就是靠加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來縮短整個(gè)物流周期、提高資金的利用率，最終達(dá)到零運(yùn)營資本。美國生產(chǎn)企業(yè)的物流速度是我國企業(yè)8-9倍，即生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品，我們需要的資金是對方的8-9倍?？梢姡谥袊ㄟ^提高物流效率來降低物流成本的空間非常大，其蘊(yùn)含著一個(gè)亟待開采的金庫。

　　(四)科學(xué)規(guī)劃中心與節(jié)點(diǎn)設(shè)施

　　對于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情，即追求本企業(yè)的物流效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)流通過程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客戶要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動化的設(shè)備。顯然，這些投資盡管從企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過程來看，卻大大提高了物流績效。

　　(五)加快構(gòu)建現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)

　　要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行;另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)。通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計(jì)劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能精確地計(jì)算出來，而不會把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。

　　(六)提升物流服務(wù)-，降低物流成本

　　提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最總要手段。從某種意義上來講，提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙與物流效益的實(shí)現(xiàn)。例如，隨著多頻度、少量化經(jīng)營的擴(kuò)大，對配送的要求越來越高，而在這種情況下，如果企業(yè)不充分考慮客戶的產(chǎn)業(yè)特性和運(yùn)輸商品的特性，一味地開展商品的翌日配送或發(fā)貨的小單位化，無疑將大大增加發(fā)貨方的物流成本。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題。如果能實(shí)現(xiàn)2-3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。

　　(七)加強(qiáng)共同配送和效率化配送

　　共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家采用廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式。它對提高物流運(yùn)作效率、降低物流費(fèi)用具有重要意義。企業(yè)間建立起共同配送關(guān)系，資源共享，可以得到以下幾方面的好處：達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運(yùn)費(fèi)用;不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源;企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心核心業(yè)務(wù)。

　　(八)通過削減退貨減少成本損失

　　退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，這是因?yàn)殡S著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關(guān)注的問題。

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