第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于民營(yíng)企業(yè)第三方物流論文的范文，歡迎大家閱讀參考!

　　民營(yíng)企業(yè)第三方物流論文篇1

　　淺談第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式

　　摘要:近幾年,跨國(guó)物流公司憑著雄厚的資金和先進(jìn)的管理先后進(jìn)入我國(guó),給我國(guó)企業(yè)造成很大的威脅。第三方物流企業(yè)如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得生存并發(fā)展,成為目前大多數(shù)物流企業(yè)面對(duì)的首要問(wèn)題。本文就第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式展開(kāi)研究,希望能給物流企業(yè)提供一個(gè)參考。

　　關(guān)鍵詞:第三方物流 運(yùn)營(yíng)模式

　　面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng),第三方物流企業(yè)必須盡快擴(kuò)大規(guī)模,增強(qiáng)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下,一個(gè)企業(yè)的發(fā)展需要幾十年甚至上百年。而新經(jīng)濟(jì)時(shí)代,一些企業(yè)的發(fā)展就完全不同了,往往只需幾年時(shí)間就發(fā)展為大企業(yè),甚至成為世界500強(qiáng),比如戴爾、亞馬遜等等。這些奇跡依靠的就是運(yùn)營(yíng)模式。還有一些傳統(tǒng)企業(yè),如沃爾瑪、英邁等企業(yè),下面重點(diǎn)介紹了第三方物流企業(yè)可采用的幾種運(yùn)營(yíng)模式。

　　一、戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

　　戰(zhàn)略聯(lián)盟是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上企業(yè)之間,為了實(shí)現(xiàn)資源共享、風(fēng)險(xiǎn)或成本共擔(dān)、共同擁有市場(chǎng)或者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等特定戰(zhàn)略目標(biāo),在保持自身獨(dú)立性的同時(shí),通過(guò)股權(quán)參與或者契約結(jié)成較為穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。由于大多數(shù)第三方物流企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模較小,在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。根據(jù)實(shí)際情況,采取互補(bǔ)所短的聯(lián)盟策略是第三方物流企業(yè)發(fā)展的可行性選擇?？刹扇∫韵路绞?

　　1 簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議。需求方把全部或部分物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè),由其提供全方位的物流服務(wù),這是最為普遍的聯(lián)盟方式。在需求方本身不具備物流系統(tǒng)的情況下可采用這種方式。

　　2 系統(tǒng)接管。第三方物流企業(yè)全盤(pán)買(mǎi)進(jìn)客戶(hù)的物流系統(tǒng),接管后,可以只為該企業(yè)提供物流服務(wù)或與其它公司共享以改進(jìn)利用率并分享管理成本。這種形式可應(yīng)用與傳統(tǒng)大型企業(yè)的物流聯(lián)盟中。

　　3 委托管理。第三方物流企業(yè)對(duì)擁有物流設(shè)施資產(chǎn)的客戶(hù)提供物流管理服務(wù)。物流設(shè)施的所有權(quán)還在需求方手中,第三方物流企業(yè)只是收取管理費(fèi)用。這種形式擁有完備物流設(shè)施的企業(yè)可以采用。

　　二、電子商務(wù)運(yùn)作模式

　　目前,電子商務(wù)的發(fā)展速度超出想像。在過(guò)去兩年來(lái),國(guó)內(nèi)電子商務(wù)交易保持了50%-60%的增長(zhǎng)速度,未來(lái)幾年仍將快速發(fā)展。這給第三方物流企業(yè)提供了絕好的機(jī)會(huì)。

　　電子商務(wù)只有建立起區(qū)域性、全國(guó)性的現(xiàn)代物流系統(tǒng),才能解決因物流而阻礙電子商務(wù)發(fā)展的問(wèn)題。雖然有少部分電子商務(wù)網(wǎng)站組建了物流部門(mén)。但效果都不好,畢竟屬于截然不同的兩種業(yè)務(wù)。電子商務(wù)的客戶(hù)分布很廣,遍及國(guó)內(nèi)甚至世界,地理位置分散,訂貨量相對(duì)較小,個(gè)性化需求高,這就要求企業(yè)有著強(qiáng)大的運(yùn)輸,倉(cāng)儲(chǔ),配送等各方面能力,而物流需要巨大的資金,人力,技術(shù),設(shè)備等投入,電子商務(wù)網(wǎng)站所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大,因此電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流的投資都比較慎重。而第三方物流企業(yè)從事電子商務(wù)配送具有一定的優(yōu)勢(shì),主要表現(xiàn):物流設(shè)施力量比較雄厚、有一定的管理經(jīng)驗(yàn)、有遍布全國(guó)或區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)。在這種情況下,第三方物流就可能成為電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)雙贏的一種最佳選擇。國(guó)外成功的電子商務(wù)企業(yè)通常將物流外包給第三方物流企業(yè)。如著名在線書(shū)店亞馬遜的所有業(yè)務(wù)全部外包給聯(lián)合包裹,由聯(lián)合包裹公司負(fù)責(zé)其在美國(guó)乃至全球的商品配送。

　　三、行業(yè)物流業(yè)務(wù)模式

　　行業(yè)物流模式是在擁有目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶(hù)需求深度理解的基礎(chǔ)上,對(duì)某一行業(yè)提供全程或部分專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的模式。主要特點(diǎn)是對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入的研究,掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性,提供具有特色的專(zhuān)業(yè)服務(wù)。在國(guó)內(nèi),行業(yè)物流服務(wù)是近年市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì),服裝、家電、醫(yī)藥、書(shū)籍、汽車(chē)、電子產(chǎn)品等行業(yè)紛紛釋放物流需求,極大的豐富了物流市場(chǎng)。第三方物流應(yīng)依托自身優(yōu)勢(shì)和資源,分析目標(biāo)行業(yè)物流特點(diǎn),有選擇的為某些行業(yè)服務(wù)。

　　第三方物流企業(yè)選擇運(yùn)營(yíng)模式時(shí)一定要結(jié)合實(shí)際情況,結(jié)合自身優(yōu)勢(shì),對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行深入地分析。使選擇的經(jīng)營(yíng)模式能帶來(lái)最佳的經(jīng)濟(jì)效益。另外運(yùn)營(yíng)模式也不是一成不變的,可以選擇一種或多種模式,總之一定要選擇適合自己的模式。

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　　民營(yíng)企業(yè)第三方物流論文篇2

　　第三方物流企業(yè)成本管理

　　摘要 第三方物流自20世紀(jì)九十年代初逐漸在中國(guó)發(fā)展起來(lái),并且顯示出強(qiáng)大的生命力,然而其成本管理存在著大量的問(wèn)題。本文在分析第三方物流企業(yè)成本管理問(wèn)題的基礎(chǔ)上,提出相關(guān)對(duì)策。

　　關(guān)鍵詞:第三方物流企業(yè);成本管理當(dāng)前,我國(guó)物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的內(nèi)外成本壓力。首先是油價(jià)的壓力。2009年以來(lái),國(guó)內(nèi)油價(jià)先后進(jìn)行了9次調(diào)整,同比漲幅達(dá)近30%。油價(jià)的上漲使第三方物流企業(yè)的成本管理變得日益迫切;其次是人力成本上漲。當(dāng)前第三方物流企業(yè)的管理者普遍感到專(zhuān)業(yè)人員的缺乏,這就迫使很多企業(yè)通過(guò)提高工資待遇去留住人才,這勢(shì)必會(huì)提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。另外,我國(guó)第三方物流企業(yè)還面臨著嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì),外國(guó)物流巨頭在我國(guó)迅速擴(kuò)張,我國(guó)第三方物流企業(yè)的生存空間受到不斷擠壓。第三方物流企業(yè)如何通過(guò)成本管理降低運(yùn)營(yíng)成本,從而提高自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力已成為急需解決的問(wèn)題。

　　一、我國(guó)第三方物流企業(yè)成本管理中的問(wèn)題

　　目前,我國(guó)第三方物流企業(yè)在成本管理中存在著以下幾個(gè)不容忽視的問(wèn)題:

　　1、缺乏系統(tǒng)管理、系統(tǒng)控制的觀念。

　　我國(guó)大多數(shù)第三方物流企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)割裂開(kāi)來(lái),沒(méi)有納入一個(gè)體系對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。企業(yè)比較多地關(guān)注局部功能的改善,對(duì)整體系統(tǒng)功能改進(jìn)關(guān)注較少。企業(yè)物流管理不暢,時(shí)間、空間浪費(fèi)大,物料流混亂,重復(fù)搬運(yùn),流動(dòng)路徑不合理,包裝物選擇不慎,配送路線沒(méi)有最大優(yōu)化,這樣不僅直接阻礙企業(yè)利潤(rùn)的提高,而且影響了工作效率,降低了客戶(hù)滿(mǎn)意度,對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展不利。

　　2、成本控制缺乏以客戶(hù)為導(dǎo)向的綜合控制觀念。

　　近年來(lái),由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,客戶(hù)要求越來(lái)越多樣化,物流服務(wù)的個(gè)性化特征越來(lái)越顯著。根據(jù)不同客戶(hù)的要求和各自的特點(diǎn),提供全方位的更加個(gè)性化的服務(wù)已成為物流企業(yè)新的挑戰(zhàn),因此對(duì)物流的要求也傾向于實(shí)行多批次的、小批量配送和適時(shí)配送,也即物流服務(wù)多樣化。但許多第三方物流企業(yè)還在用同一水平的物流服務(wù),對(duì)待不同的顧客,大多數(shù)企業(yè)只是企圖在過(guò)去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上降低物流成本,尚未建立適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)方式的物流系統(tǒng),以適應(yīng)多批次、小批量物流和及時(shí)配送來(lái)滿(mǎn)足不同顧客的要求。成本控制上也沒(méi)有以顧客為單位進(jìn)行成本核算和控制,導(dǎo)致客戶(hù)滿(mǎn)意度不高,降低了企業(yè)的整體盈利能力。

　　3、企業(yè)組織化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化水平低。

　　我國(guó)至今少有第三方物流企業(yè)能夠?yàn)榭蛻?hù)提供準(zhǔn)確的成本核算方案,更不用說(shuō)制定一套完善的降低物流成本策略,管理粗放,運(yùn)作不規(guī)范。具體體現(xiàn)為:缺乏科學(xué)的決策程序,規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作流程,完善的質(zhì)量衡量機(jī)制和持續(xù)改進(jìn)、創(chuàng)新機(jī)制。因此,企業(yè)經(jīng)常遇到發(fā)展戰(zhàn)略與資源不匹配,不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)、評(píng)估市場(chǎng)變化及企業(yè)內(nèi)部資源;運(yùn)作成本與工作質(zhì)量要求不匹配,缺少業(yè)務(wù)流程、運(yùn)作程序、操作指引三級(jí)質(zhì)量文件;組織架構(gòu)和崗位的設(shè)置不匹配,人員管理、業(yè)務(wù)管理混亂,資源內(nèi)耗大;服務(wù)的可靠性、連續(xù)性、一致性和服務(wù)承諾不匹配,服務(wù)復(fù)制能力低,服務(wù)水平參差不齊;承載設(shè)施和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,匹配性差,標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化水平低,物流多功能一體化協(xié)作能力差,無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加,影響了市場(chǎng)快速反應(yīng)能力。

　　4、物流信息與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對(duì)滯后。

　　信息管理系統(tǒng)是物流企業(yè)的中樞神經(jīng)和提供高效、高質(zhì)量服務(wù)的技術(shù)支撐。我國(guó)物流企業(yè)信息處理水平較低,主要問(wèn)題和制約因素:一是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不健全,行業(yè)內(nèi)信息交流嚴(yán)重不足;二是互聯(lián)網(wǎng)、條形碼、DEI、GSI等信息技術(shù)利用率和應(yīng)用水平低,信息反饋能力有限,與客戶(hù)之間信息兼容和共享能力差等。

　　二、加強(qiáng)我國(guó)第三方物流成本管理對(duì)策建議

　　1、加快物流運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化。

　　建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ),也是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)際上是物流企業(yè)服務(wù)技能的模塊化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的品牌化,是現(xiàn)代物流成熟的標(biāo)志。標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)落后,整合成本高,已成為當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè),乃至物流行業(yè)發(fā)展中最突出的問(wèn)題。目前,我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)還不完善,各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的不規(guī)范、不科學(xué)、不統(tǒng)一導(dǎo)致了我國(guó)物流運(yùn)營(yíng)的高成本,與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距也不斷拉大。因此,第三方物流企業(yè)應(yīng)在遵循國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,全面制定內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn),推進(jìn)企業(yè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),有利于加快與國(guó)際的接軌,推進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立。

　　2、建立完善技術(shù)、規(guī)范和信息網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)體系。

　　不斷引進(jìn)、作業(yè)成本法等先進(jìn)的成本管理控制技術(shù)和方法,并逐步在相應(yīng)的部門(mén)和環(huán)節(jié)推廣實(shí)施,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益不斷提升和物流成本費(fèi)用率的持續(xù)降低,鞏固和提高第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位。在研究國(guó)內(nèi)外行業(yè)內(nèi)企業(yè)的各種先進(jìn)管理和技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上,參考國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),加快第三方物流企業(yè)內(nèi)部各種規(guī)范或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定、修改和完善。要積極推進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè),提高公司運(yùn)營(yíng)的整體控制能力、分析能力和應(yīng)變能力,降低傳輸?shù)认嚓P(guān)管理成本。

　　3、加強(qiáng)第三方物流企業(yè)內(nèi)外部資源利用分析和評(píng)價(jià)。

　　目前,我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模普遍較小,發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì),減少交易成本,提高服務(wù)效率,是物流企業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。首先要克服自身資源不足的問(wèn)題,單純依靠企業(yè)自身發(fā)展實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)需要很長(zhǎng)時(shí)間,特別是在流通全球一體化的今天,會(huì)喪失許多發(fā)展機(jī)會(huì)。盤(pán)活和整合現(xiàn)有社會(huì)存量設(shè)施無(wú)疑成為最佳選擇。目前,國(guó)內(nèi)存在著倉(cāng)庫(kù)、專(zhuān)線等資源利用率低的問(wèn)題,其中倉(cāng)庫(kù)面積利用率平均不到40%。因此,只要處置得當(dāng),第三方物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)少投資、多收益的目標(biāo)。

　　4、提高公共設(shè)施利用和管理能力。

　　發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)制定和數(shù)據(jù)調(diào)研。統(tǒng)籌調(diào)整國(guó)內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,改善交通運(yùn)輸環(huán)境等政府行為,都能對(duì)降低物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本產(chǎn)生積極推動(dòng)作用。政府還可以通過(guò)完善通訊及網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、開(kāi)放通訊設(shè)備,降低物流企業(yè)的信息處理成本;通過(guò)規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)及進(jìn)駐工業(yè)區(qū)的限制,降低物流中心建設(shè)的土地成本負(fù)擔(dān);與物流企業(yè)共同推動(dòng)物流EDI的建立,加強(qiáng)物流數(shù)據(jù)交換;還可以通過(guò)組織、協(xié)調(diào)有關(guān)部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)、物流企業(yè)參與物流標(biāo)修訂和制定,降低物流協(xié)調(diào)成本。

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