1．物流、物流管理及其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義

　　自古以來，由于人類生存所需物品的生產(chǎn)和消費(fèi)之間天然存在著時(shí)間、空間上的分離，所以廣義上的、個(gè)體意義上的物流活動(dòng)從來就是進(jìn)行著的。而現(xiàn)代意義上的物流（Logistics）一詞則源于古希臘詞Logizimai（計(jì)算、思索）和Loga（理解、計(jì)算）。瑞士人哈威齊門（1779-1869）通常被認(rèn)為是第一個(gè)涉及物流領(lǐng)域的作家，他曾先后在法國(guó)和俄國(guó)軍隊(duì)中服過役，他在一本著作中，用法語Logere表示計(jì)劃、安排宿營(yíng)地、協(xié)調(diào)部隊(duì)轉(zhuǎn)移以及組織供應(yīng)補(bǔ)給，表明物流在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換中的重要作用。1862年，齊門的作品被譯為英文并開始在美國(guó)軍隊(duì)特別是海軍中流傳。從此，Logistics成為軍事科學(xué)中研究包括物資、人員和設(shè)備的獲得、維護(hù)和運(yùn)輸?shù)姆种Э茖W(xué)的專有名詞。

　　隨著時(shí)間推移，Logistics又被引入商務(wù)活動(dòng)和企業(yè)管理中。物流（Logistics）從而物流管理的含義也發(fā)生了很大的變化：按照美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（Council of Logistics Management, CLM）的定義，物流是為滿足顧客需求而對(duì)原材料、半成品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制過程，其目標(biāo)是使合適的商品或服務(wù)在合適的時(shí)間、以良好的狀態(tài)到達(dá)合適的地點(diǎn)，同時(shí)對(duì)企業(yè)作出最大貢獻(xiàn)。具體地說，一個(gè)典型物流系統(tǒng)的組成要素包括：客戶服務(wù)（Customer Service）、需求預(yù)測(cè)（Demand Forecasting）、分撥系統(tǒng)管理（Distribution Communication）、庫(kù)存控制（Inventory Control）、物料搬運(yùn)（Material Handling）、訂單處理（Order Processing）、零配件支持（Parts and Service Support）、工廠和倉(cāng)庫(kù)選址（Plant and Warehouse Site Selection）、區(qū)位分析（Location Analysis）、采購(gòu)（Purchasing）、包裝（Packaging）、退貨處理（Return Goods Handling）、廢棄物處理（Salvage and Scrap Disposal）、運(yùn)輸管理（Traffic and Transportation）、倉(cāng)儲(chǔ)管理（Warehousing and Storage）。

　　對(duì)于這個(gè)定義，需要指出兩點(diǎn)：（1）物流管理一般不涉及對(duì)詳細(xì)的生產(chǎn)過程的管理，如生產(chǎn)過程中的庫(kù)存控制、機(jī)器調(diào)度或運(yùn)作質(zhì)量控制；（2）服務(wù)企業(yè)盡管不生產(chǎn)實(shí)物產(chǎn)品，但也存在大量的物流問題。

　　物流系統(tǒng)的效率是影響人類生存能力的關(guān)鍵因素之一。原始社會(huì)的人類，由于運(yùn)輸-倉(cāng)儲(chǔ)的能力在人力所及范圍之內(nèi)，所以只能居住在食品的產(chǎn)地附近，消費(fèi)極其有限的幾種產(chǎn)品。其后，隨著馬車、汽車、火車、輪船、飛機(jī)等運(yùn)輸工具的逐漸出現(xiàn)，隨著人們收集、處理、傳遞知識(shí)信息能力的不斷改進(jìn)和廣泛應(yīng)用，以及倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的改良，人類社會(huì)物流系統(tǒng)的能力得以大大提高。有了物流系統(tǒng)的支撐，人們的消費(fèi)和生產(chǎn)開始出現(xiàn)地域分化，基于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)或比較優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)分工的跨地區(qū)貿(mào)易和國(guó)際貿(mào)易開始出現(xiàn)并迅速發(fā)展，最終使人們的生活水平得到了極大改善。

　　也正是在這個(gè)意義上，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平、物流成本的高低在很大程度上決定了一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

　?。?）物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)有直接的貢獻(xiàn)。根據(jù)歐洲物流協(xié)會(huì)調(diào)查，近年來歐洲各國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較迅速，目前主要?dú)W盟國(guó)家的“第三方物流”市場(chǎng)的總體規(guī)模約為260億歐元，約占全歐洲物流總量的30%，其中英國(guó)為34.48%，法國(guó)為26.9%，荷蘭為25%，德國(guó)為23.3%。物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，能夠?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供從簡(jiǎn)單操作到專業(yè)技術(shù)服務(wù)，從初級(jí)管理到企業(yè)高層管理等職位的多種就業(yè)機(jī)會(huì)。20世紀(jì)80年代末期，物流業(yè)每年提供的新就業(yè)機(jī)會(huì)年均增長(zhǎng)35%，進(jìn)入90年代基本保持在年均20%的水平上。

　?。?）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有助于降低全社會(huì)的物流成本，優(yōu)化配置物流領(lǐng)域中的各種資源，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。就全社會(huì)而言，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝以及基礎(chǔ)設(shè)施投資等費(fèi)用在內(nèi)的全社會(huì)物流總成本是影響經(jīng)濟(jì)效率的重要因素。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織的研究，物流成本平均約占全球國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的12%。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，隨著企業(yè)物流管理水平的提高和專業(yè)化物流服務(wù)的快速發(fā)展，物流成本也出現(xiàn)了快速下降的趨勢(shì)，并為微觀企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來了可觀的直接利潤(rùn)和經(jīng)濟(jì)效益。歐洲物流協(xié)會(huì)1999年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，1987年物流成本占產(chǎn)品最終銷售價(jià)格的14.3%，1993年為10.1%，1998年下降到7.7%，預(yù)計(jì)2003年將進(jìn)一步下降到6.8%。

　?。?）低成本、高效率、專業(yè)化的物流服務(wù)對(duì)各國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的形成有著非常重要的影響。以荷蘭為例，荷蘭是歐洲乃至世界范圍內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，特別是圍繞鹿特丹港已基本形成了比較完善的物流系統(tǒng)和服務(wù)體系。雖然荷蘭的GDP僅占全歐洲的5%，但每年到達(dá)歐洲的貨物中有50%是經(jīng)鹿特丹港進(jìn)入歐洲的，荷蘭的過境運(yùn)輸總量占全歐洲的36%。目前有57%的美國(guó)企業(yè)和56%的亞洲企業(yè)選擇荷蘭作為其在歐洲的物流中心，并紛紛在荷蘭建立面向歐洲市場(chǎng)的采購(gòu)和分撥基地，荷蘭正在成為歐洲與世界其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易往來的“門戶”，被喻為全歐洲的“物流中心”。

　　此外，物流及物流管理水平的重要性還體現(xiàn)在物流對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略選擇有重要意義。一方面，對(duì)大多數(shù)單個(gè)企業(yè)而言，物流成本是企業(yè)中僅次于制造或銷售成本的最為重要的成本項(xiàng)目，并且其重要性還在不斷提高。研究表明，物流成本占企業(yè)銷售額的比重從4%到超過30%不等，并且，在世界經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)下，企業(yè)將不得不尋求或已經(jīng)實(shí)施全球戰(zhàn)略，而全球戰(zhàn)略又將導(dǎo)致企業(yè)實(shí)物供給和分撥線路的延長(zhǎng)。因此，與傳統(tǒng)的本地生產(chǎn)、本地銷售經(jīng)營(yíng)模式相比，全球化經(jīng)營(yíng)的企業(yè)的物流成本，尤其是運(yùn)輸成本，在企業(yè)總成本構(gòu)成中將占據(jù)越來越大的比重，此時(shí)，通過良好的物流管理降低物流成本、增加利潤(rùn)將成為企業(yè)的必然選擇--物流管理將成為名副其實(shí)的降低原材料消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的“第三利潤(rùn)源”。

　　這一點(diǎn)對(duì)于管理相對(duì)落后的中國(guó)企業(yè)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)尤其重要：根據(jù)1997年國(guó)際貨幣基金組織（IMF）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（見表1），我國(guó)的物流成本占GDP的比重為16.9%，達(dá)718億美元，而發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本占GDP的比重約為10%，新加坡、香港、臺(tái)灣的這一比例也只有13%左右。如果假定物流成本比重不變，2000年中國(guó)GDP為8.9萬億人民幣，按16.9%計(jì)算的物流成本為15041億人民幣，如果該比重降到歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家10%的平均水平，物流成本可以節(jié)約6141億人民幣！相比2001年中國(guó)國(guó)有企業(yè)所實(shí)現(xiàn)的2811.2億元利潤(rùn)總額，這將是一筆巨大的財(cái)富。

　　資料來源：International Financial Statistics, Washington D. C., I. M. F.，轉(zhuǎn)引自《中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告--2002年》第17頁(yè)，機(jī)械工業(yè)出版社2003年3月。

　　另一方面，面對(duì)客戶需求個(gè)性化的大趨勢(shì)，良好的物流管理可以與提高產(chǎn)品質(zhì)量或者降低產(chǎn)品價(jià)格一樣創(chuàng)造客戶價(jià)值。通常，企業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)品或服務(wù)中的四種價(jià)值：形態(tài)、時(shí)間、空間、占有。形態(tài)價(jià)值通過將投入轉(zhuǎn)化為產(chǎn)出，即原材料生產(chǎn)加工成制成品創(chuàng)造出來；占有價(jià)值由營(yíng)銷、技術(shù)和財(cái)務(wù)部門幫助客戶通過廣告溝通、技術(shù)支持、銷售支持等手段獲取產(chǎn)品而創(chuàng)造；而時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值則通過運(yùn)輸、信息流動(dòng)和庫(kù)存等物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)。換言之，在客戶所希望的時(shí)間、地點(diǎn)把產(chǎn)品或服務(wù)提供給客戶，甚至以超出客戶期望的方式提供產(chǎn)品或服務(wù)，將大大增加客戶價(jià)值，從而增加客戶對(duì)企業(yè)的喜好和忠誠(chéng)度，增加企業(yè)自身的價(jià)值。

　　2、關(guān)于本報(bào)告中若干名詞的說明

　　本報(bào)告所稱“石油企業(yè)”，是廣義上的石油企業(yè)，泛指石油石化天然氣企業(yè)。這主要是因?yàn)椋?998年，為了順應(yīng)世界石油工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)石油工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織進(jìn)行了大調(diào)整，形成了中國(guó)石油化工集團(tuán)（SINOPEC）、中國(guó)石油天然氣集團(tuán)（CNPC）、中國(guó)海洋石油總公司（CNOOC）三足鼎立的局面。這三家企業(yè)雖然各有業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)，但每一家都擁有石油石化上下游一體化的完整的業(yè)務(wù)體系，公司業(yè)務(wù)涵蓋了石油天然氣勘探開發(fā)、石油煉制、石油化工、油氣儲(chǔ)運(yùn)、油品銷售、天然氣利用、國(guó)際石油貿(mào)易，以及石油石化技術(shù)服務(wù)、工程建設(shè)承包、裝備制造和基地服務(wù)等。因此，為了更完整系統(tǒng)地研究問題，本報(bào)告把“ 石油企業(yè)”定位于以我國(guó)三大石油公司為主體的廣義上的石油企業(yè)。

　　根據(jù)上述對(duì)“石油企業(yè)”的界定，本報(bào)告所研究石油企業(yè)物流活動(dòng)涵蓋了石油石化產(chǎn)品（含天然氣）從勘探、開采、煉油、石油化工到產(chǎn)品銷售等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生的物流活動(dòng)（當(dāng)然，如前所述，不包括生產(chǎn)環(huán)節(jié)管理中具體的物料移動(dòng)等），更進(jìn)一步，本報(bào)告所描述的石油企業(yè)物流管理將涉及兩個(gè)層次：一是圍繞采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鞴芾斫M成要素的管理，二是以整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈物流活動(dòng)為對(duì)象的供應(yīng)鏈（The Supply Chain）管理。

　　關(guān)于“石油物流企業(yè)”，由于目前中國(guó)三大石油集團(tuán)的業(yè)務(wù)均分為兩部分，一部分是油氣勘探開發(fā)、煉油化工、銷售、管道運(yùn)輸?shù)群诵臉I(yè)務(wù)（注入股份公司），另一部分是工程技術(shù)服務(wù)、非油產(chǎn)業(yè)、社會(huì)服務(wù)等非核心業(yè)務(wù)（為存續(xù)企業(yè)），本文所討論的物流活動(dòng)基本屬于后者，所以“石油物流企業(yè)”指三大石油集團(tuán)內(nèi)相對(duì)獨(dú)立的分公司、子公司（甚至更低層級(jí)的公司）或承擔(dān)物流業(yè)務(wù)的部門，而“石油物流體系”則是對(duì)這些“石油物流企業(yè)”的一個(gè)總稱。
　　
　　二、中國(guó)石油企業(yè)物流管理的發(fā)展機(jī)遇與潛力

　　綜觀中國(guó)石油企業(yè)物流管理現(xiàn)狀，可以說是“挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存”。一方面，傳統(tǒng)的物流體系長(zhǎng)期在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)行，積累了許多問題，面對(duì)加入 WTO后全新的市場(chǎng)環(huán)境，顯得有些力不從心，甚至面臨生存危機(jī)；另一方面，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，物流業(yè)的迅速進(jìn)步，中國(guó)石油產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)，又給石油企業(yè)物流體系的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。在未來幾年，能否抓住機(jī)遇，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，著眼于改造傳統(tǒng)物流現(xiàn)狀，重新構(gòu)建新的物流體系，已成為中國(guó)石油企業(yè)一項(xiàng)艱巨的歷史使命。

　　1、石油企業(yè)物流體系的經(jīng)營(yíng)具有廣闊的市場(chǎng)空間。

　?。?）由于物流需求是石油需求的派生需求，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)所帶來的石油消費(fèi)量的迅速增長(zhǎng)意味著石油物流需求量的迅速增長(zhǎng)。

　　石油是一種能源和重要的工業(yè)原料，所以石油消費(fèi)（需求）量與一國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模緊密相關(guān)。改革開放20多年來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)使石油的消費(fèi)量大大增加（見表2），并且還將繼續(xù)快速增加（見表3、4）。

　　從表2、3、4中的數(shù)據(jù)可以看出，一方面，僅1991年至2000年間，中國(guó)的石油消費(fèi)量就增加了近一倍，而且，綜合國(guó)外8家機(jī)構(gòu)10次預(yù)測(cè)結(jié)果，中國(guó)的總石油需求量，在本世紀(jì)初的20年內(nèi)將以平均每10年50%的速度增長(zhǎng)，到2020年超過5億噸（國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)值低，主要是對(duì)技術(shù)進(jìn)步的影響估計(jì)不同）；另一方面，自1993年我國(guó)成為石油凈進(jìn)口國(guó)之后，凈進(jìn)口量持續(xù)增長(zhǎng)，2000年我國(guó)石油凈進(jìn)口量與國(guó)內(nèi)石油總供給量之比為30%，2005 年將約為33%左右，2010年將達(dá)36%，2015年可能達(dá)40%以上。

　　此外，為了保障國(guó)家石油安全，我國(guó)還將逐步建立石油儲(chǔ)備體系，因此總的石油需求量和石油的實(shí)際進(jìn)口量可能會(huì)超過上述預(yù)測(cè)。這兩方面的因素--石油需求量從而石油流通量的持續(xù)增加以及從世界范圍內(nèi)進(jìn)口石油所導(dǎo)致的供給（尤其是運(yùn)輸）線路的延長(zhǎng)--意味著石油企業(yè)物流體系的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將具有廣闊的市場(chǎng)前景。

　?。?）隨著中國(guó)石油企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)程度的進(jìn)一步提高，物流活動(dòng)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的重要性將同步上升。

　　石油石化工業(yè)是中國(guó)較早對(duì)外開放的行業(yè)之一。但是，在1995年之前，中國(guó)石油石化工業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是以“請(qǐng)進(jìn)來”開展國(guó)內(nèi)合作為主。 1978年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，石油部中國(guó)石油天然氣勘探開發(fā)公司首先與法國(guó)石油公司在北京簽訂了在南黃海北部進(jìn)行地球物理勘探的合作備忘錄。此后，中國(guó)石油石化工業(yè)與外商的合作不斷擴(kuò)大，至1995年底，陸上石油對(duì)外合作區(qū)面積有15.3萬平方公里，合同金額4.86億美元，實(shí)際完成投資2.18億美元。

　　1995年之后，中國(guó)石油石化工業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略進(jìn)行了重大調(diào)整，開始積極參與開發(fā)和利用國(guó)外石油資源，從在海外購(gòu)買儲(chǔ)量、進(jìn)行小規(guī)模低風(fēng)險(xiǎn)油田開發(fā)實(shí)驗(yàn)，轉(zhuǎn)向了油田勘測(cè)生產(chǎn)和管道、煉廠建設(shè)等大型項(xiàng)目的綜合開發(fā)，從資金投入轉(zhuǎn)向投資回收。1995-2000年，共簽定7個(gè)海外石油勘探開發(fā)合同，一個(gè)煉廠項(xiàng)目合同和一個(gè)管道項(xiàng)目合同，累計(jì)投資100多億元人民幣，基本形成了中東-北非，中亞-俄羅斯，南美三大戰(zhàn)略發(fā)展區(qū)。

　　展望未來，可以預(yù)見，隨著中國(guó)石油企業(yè)和石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)際化經(jīng)營(yíng)程度將進(jìn)一步提高。而國(guó)際化經(jīng)營(yíng)程度的提高又將對(duì)物資供應(yīng)、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的效率提出更高的要求，換個(gè)角度就是，物流活動(dòng)在石油企業(yè)未來生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的重要性將逐步上升。

　　2、物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展為中國(guó)石油企業(yè)提升物流管理水平奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　作為一種專業(yè)性的物流活動(dòng)，石油企業(yè)的物流管理水平與中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平息息相關(guān)。令人欣慰的是，近年來物流業(yè)的迅速發(fā)展為中國(guó)石油企業(yè)提升物流管理水平奠定了良好的基礎(chǔ)，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　（1）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的持續(xù)改善將為石油企業(yè)物流體系的改革創(chuàng)造良好的宏觀條件。

　　物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境可以分為客觀環(huán)境和軟環(huán)境兩個(gè)方面。客觀環(huán)境方面，因?yàn)槲锪餍枨蟮目偭恳?guī)模與全社會(huì)商品交易總量、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值等宏觀指標(biāo)存在高度的正相關(guān)關(guān)系，中國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的日益擴(kuò)大為將物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和優(yōu)化將為物流發(fā)展提出新的更高的要求，而經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化程度加深、城市化進(jìn)程加快、開放型經(jīng)濟(jì)的不斷深入則為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)I造了適宜的客觀條件。

　　軟環(huán)境方面，出于對(duì)物流產(chǎn)業(yè)重要性的認(rèn)識(shí)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)引起了我國(guó)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各級(jí)政府、各界人士的高度重視。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有20多個(gè)省市30多個(gè)中心城市作出或正在制訂物流發(fā)展規(guī)劃；2002年3月原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委在上海召開推進(jìn)流通現(xiàn)代化工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為“十五”期間三大重點(diǎn)任務(wù)之一，并著手研究制定有關(guān)物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，把物流項(xiàng)目首次列入國(guó)債項(xiàng)目；原國(guó)家計(jì)委正著手制定全國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃：等等。這種種政策、措施將給中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展提供強(qiáng)大的推動(dòng)力。

　　對(duì)于正處于改革攻堅(jiān)階段的中國(guó)石油企業(yè)物流體系來說，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的改善、產(chǎn)業(yè)的整體進(jìn)步無疑將從兩個(gè)方面推動(dòng)改革進(jìn)程：一是充分證明了進(jìn)行改革的必要性，有利于轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念、降低改革的阻力，二是可以利用“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”提高改革成功的可能性，為物流體系的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造條件。

　?。?）物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)和不斷專業(yè)化給石油物流企業(yè)的改造和發(fā)展方向提供了不可多得的經(jīng)驗(yàn)與榜樣。

　　目前國(guó)內(nèi)提供專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)有14萬家左右，主要有4種類型：

　　一是由傳統(tǒng)國(guó)有交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)、貨代大企業(yè)實(shí)行資產(chǎn)重組與流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。如中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中鐵物流、中郵物流、中儲(chǔ)物流、中海物流、港口物流、民航物流、中集物流、交通物流等等。這些國(guó)有大企業(yè)依托原有的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等等方面的優(yōu)勢(shì)，或者通過整體改造、提升為物流企業(yè)，或者通過整合內(nèi)部物流資源，組建物流公司，或者與外方或國(guó)內(nèi)法人實(shí)體組建中外合資或國(guó)內(nèi)股份制物流公司，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)了向?qū)I(yè)物流企業(yè)的逐漸轉(zhuǎn)變，并獲得了經(jīng)濟(jì)效益。

二是新成立的專門的物流企業(yè)，如寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司、華運(yùn)通物流有限公司等。它們依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

　　三是由一些其他行業(yè)的工商企業(yè)自身成立的物流部門或物流公司，如海爾物流等。這些工商企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，將自己的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸部門獨(dú)立出來，建立自己的物流體系，以整合分布在不同部門的物流資源，在降低企業(yè)的物流成本，提高企業(yè)的效益，促進(jìn)企業(yè)物流合理化的同時(shí)，利用現(xiàn)有的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)和閑置資源對(duì)外開展第三方物流業(yè)務(wù)。

　　四是外資（合資）物流企業(yè)。1997年以來，我國(guó)先后批準(zhǔn)了丹麥馬士基、美國(guó)總統(tǒng)班輪等4家外國(guó)航運(yùn)公司在我國(guó)設(shè)立獨(dú)資集運(yùn)服務(wù)公司，進(jìn)行物流服務(wù)試點(diǎn)。這些國(guó)際物流企業(yè)一方面為其原有客戶進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)，如UPS、TNT等國(guó)際大型物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)的快遞市場(chǎng)。它們憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和一流的管理和人才，占據(jù)了三資企業(yè)物流服務(wù)的相當(dāng)大部分份額。

　　上述這些物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)和不斷專業(yè)化，特別是同屬國(guó)有企業(yè)的原運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，將給石油物流企業(yè)的改造和發(fā)展方向提供了不可多得的啟示與榜樣。

　　（3）中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流裝備、物流技術(shù)和物流人才培養(yǎng)等方面取得的進(jìn)步將為石油企業(yè)提升物流管理水平提供專業(yè)支持。

　　建國(guó)50多年來，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)初具規(guī)模，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施已足已支撐物流業(yè)發(fā)展的需要，集多種物流基礎(chǔ)設(shè)施和不同類型物流企業(yè)為一體的物流園區(qū)也開始建設(shè)；物流裝備與物流技術(shù)方面，起重運(yùn)輸機(jī)械、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)及設(shè)備、無人搬運(yùn)車系統(tǒng)（AGVS）技術(shù)裝備以及集裝箱裝卸運(yùn)輸系統(tǒng)等物流裝備的制造，我國(guó)已有很大進(jìn)步，2001年，我國(guó)自動(dòng)化物流設(shè)施市場(chǎng)上規(guī)模較大的企業(yè)已達(dá)25家，自動(dòng)化、智能化物流系統(tǒng)在許多物流企業(yè)中得到應(yīng)用，物流軟件供應(yīng)商發(fā)展迅速，1999年和2000年中國(guó)在供應(yīng)鏈管理與優(yōu)化軟件方面的投資分別為2100萬美元和3000萬美元，預(yù)計(jì)2004年可達(dá)到 1.45億美元，此外，國(guó)家質(zhì)檢總局與國(guó)家經(jīng)貿(mào)委協(xié)商一致，決定成立國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，將大大推動(dòng)物流技術(shù)的發(fā)展；物流人才培養(yǎng)方面，中國(guó)物流教育的學(xué)歷教育受到教育部的支持，2001年批準(zhǔn)本科增設(shè)物流管理專業(yè)，在職教育與崗位培訓(xùn)正逐步推進(jìn)，包括引進(jìn)外國(guó)證書與起草中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，等等。

　　無疑，這些進(jìn)步在推動(dòng)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也將給石油企業(yè)提升物流管理水平提供各方面的直接或間接的專業(yè)支持。

　　3、中國(guó)石油產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)與石油企業(yè)戰(zhàn)略重組成為物流體系體制改革、物流企業(yè)走出困境的動(dòng)力和機(jī)遇。

　　經(jīng)過一百多年的發(fā)展，國(guó)外跨國(guó)石油公司基本上都實(shí)現(xiàn)了上下游、內(nèi)外貿(mào)、產(chǎn)銷一體化，從上游油氣開采到加油站零售每個(gè)環(huán)節(jié)都能獲利，抵御市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)的能力很強(qiáng)。另外，一般說來，跨國(guó)公司的石油產(chǎn)量少于石油煉制量，而煉制量又少于油品銷售量，按產(chǎn)業(yè)鏈呈不斷放大的趨勢(shì)，如殼牌集團(tuán)1998年三者之比是1：1.70：2.88。

　　然而，中國(guó)石油石化工業(yè)從20世紀(jì)80年代初卻形成了上下游分割的局面，原來的中國(guó)石油天然氣總公司只有油氣田，沒有成規(guī)模的石化企業(yè)：而中國(guó)石化總公司只有下游的石化企業(yè)，卻沒有一家油氣田。海洋石油總公司只是海上的油氣田，下游業(yè)務(wù)一片空白。

　　同時(shí)，產(chǎn)銷脫節(jié)也是一個(gè)長(zhǎng)期未解決的問題。比如石油石化企業(yè)沒有自己的加油站，生產(chǎn)的成品油大多數(shù)還得靠社會(huì)加油站零售出去。還有內(nèi)外貿(mào)的割裂，中化進(jìn)出口總公司長(zhǎng)期壟斷油品進(jìn)出口，三大公司沒有油品外貿(mào)權(quán)。

　　上下游割裂、內(nèi)外貿(mào)權(quán)受限、產(chǎn)銷脫節(jié)，這種斷裂的產(chǎn)業(yè)鏈和業(yè)務(wù)構(gòu)成與跨國(guó)石油公司差距很大，既人為增加中間環(huán)節(jié)，又影響了石油石化企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，阻礙了整個(gè)中國(guó)石油石化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　為了解決上述問題，順應(yīng)世界石油產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，1998年，我國(guó)石油工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織進(jìn)行了大調(diào)整，形成了中國(guó)石油化工集團(tuán)（SINOPEC）、中國(guó)石油天然氣集團(tuán)（CNPC）、中國(guó)海洋石油總公司（CNOOC）三足鼎立的局面，實(shí)現(xiàn)了石油石化生產(chǎn)上下游一體化，內(nèi)外貿(mào)一體化和產(chǎn)銷一體化。

　　在產(chǎn)業(yè)重組完成之后，在中國(guó)石油和中國(guó)石化兩大集團(tuán)內(nèi)部，又進(jìn)行了企業(yè)重組改制。與產(chǎn)業(yè)重組一樣，企業(yè)內(nèi)部重組也是必然的：例如，在1998年石油集團(tuán)成立時(shí)，擁有154萬職工，人均年創(chuàng)利潤(rùn)僅3100元，全員人均油氣產(chǎn)量只有79.5噸，而中國(guó)海洋石油總公司人均為714.3噸，相差8.9 倍，與勞動(dòng)生產(chǎn)率更高的國(guó)際大石油公司更是無法相比。通過分離優(yōu)良資產(chǎn)（核心業(yè)務(wù)）與不良資產(chǎn)（非核心業(yè)務(wù)），前者組成股份公司，后者為存續(xù)企業(yè)。 2001年，中國(guó)石油天然氣股份有限公司正式掛牌，2000年4月，在香港上市，同時(shí)在紐約證券交易所以存托證掛牌交易，融資金額達(dá)33億美元；2000 年2月，中國(guó)石油化工股份有限公司在北京成立，2000年10月分別在紐約、香港、倫敦掛牌上市。

　　中國(guó)石油石化產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的重組及上市，使我國(guó)石油石化企業(yè)順應(yīng)了石油石化產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，開始躋身世界石油石化企業(yè)前列，比如，在美國(guó)《石油情報(bào)周刊》對(duì)世界大石油公司排序中，中國(guó)石油從1998年的第16位上升到2002年的第7位，為參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了基本條件。

　　然而，在石油儲(chǔ)量、天然氣儲(chǔ)量、石油產(chǎn)量、天然氣產(chǎn)量、煉制能力和油品銷售量等規(guī)模指標(biāo)上取得巨大進(jìn)步的同時(shí)，還應(yīng)該看到，與強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，中國(guó)石油企業(yè)的在人均利潤(rùn)等效益指標(biāo)上還有很大差距，企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力還比較弱，還存在諸多問題和不足：一是上中下游一體化產(chǎn)業(yè)鏈不夠優(yōu)化；二是現(xiàn)代企業(yè)制度的體制構(gòu)架雖已初步建立，但內(nèi)部緊密化和控制力還很不夠，體制機(jī)制亟待完善，股份公司一級(jí)法人體制處于過渡之中，集團(tuán)公司兩級(jí)法人責(zé)權(quán)利不夠落實(shí)，物流、資金流、信息流統(tǒng)一高效運(yùn)行缺乏有力措施，國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、管理和監(jiān)督職責(zé)不夠到位，內(nèi)部控制力、約束力較弱，財(cái)務(wù)信息失真、國(guó)有資產(chǎn)和效益流失，內(nèi)部管理滑坡現(xiàn)象在有些企業(yè)不同程度存在；三是科技資源整合力度不夠大，科技創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步水平不夠高；四是用工、分配和人事制度改革遲緩，有效的激勵(lì)約束機(jī)制尚未形成，等等。

　　這些問題，一部分屬于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中技術(shù)層面的問題，另一部分（或許更大）則屬于我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革層面的問題，因?yàn)樽鳛殚L(zhǎng)期在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)行的國(guó)有企業(yè)，中國(guó)石油企業(yè)一方面積累的各種深層次矛盾和問題較多，另一方面，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之外還必須承擔(dān)許多社會(huì)責(zé)任和經(jīng)濟(jì)改革成本，如有的企業(yè)從醫(yī)院、幼兒園直到火葬場(chǎng)都有，職工生老病死都由企業(yè)包起來，有數(shù)據(jù)表明，中國(guó)石油集團(tuán)公司未上市部分2000年時(shí)負(fù)擔(dān)的文化教育支出就達(dá)16億元之巨--這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家石油企業(yè)所沒有或很少有的。并且，在經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化和中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的大背景下，在現(xiàn)實(shí)中，這兩部分的問題常常交織在一起，因此更增加了企業(yè)管理決策變量的數(shù)量及決策的復(fù)雜程度，同時(shí)也預(yù)示著中國(guó)石油產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)與石油企業(yè)戰(zhàn)略重組將是一個(gè)緊迫、艱巨、長(zhǎng)期且無法回避、無法跨越的過程。

　　為了完成這一任務(wù)，中國(guó)石油天然氣總公司制定的工作方針是：堅(jiān)持以發(fā)展為主題、經(jīng)濟(jì)效益為中心、結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，突出和做強(qiáng)主營(yíng)業(yè)務(wù)，放開搞活輔助業(yè)務(wù)，大力推進(jìn)制度、技術(shù)和管理創(chuàng)新，全面提高整體發(fā)展的質(zhì)量和效益，加快具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力大集團(tuán)的建設(shè)。中國(guó)石油化工總公司的目標(biāo)是，到2010年，把股份公司建成主業(yè)突出、資產(chǎn)優(yōu)良、股權(quán)多元、科技創(chuàng)新、管理科學(xué)、財(cái)務(wù)嚴(yán)謹(jǐn)、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)一體化能源化工公司；存續(xù)企業(yè)在“十五”末基本扭虧的基礎(chǔ)上進(jìn)一步重組改革，適應(yīng)市場(chǎng)要求，實(shí)現(xiàn)自立發(fā)展；集團(tuán)公司成為資產(chǎn)管理規(guī)范、高效、精干的國(guó)家授權(quán)投資的機(jī)構(gòu)和國(guó)家控股公司；到2020年，把中國(guó)石化建成具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的跨國(guó)公司。

　　分析中國(guó)石油天然氣總公司和中國(guó)石油化工總公司的工作方針或目標(biāo)，可以看出：第一，其“中遠(yuǎn)期”戰(zhàn)略目標(biāo)是使集團(tuán)成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的跨國(guó)公司；第二，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要從兩個(gè)方向努力，一是把主營(yíng)業(yè)務(wù)-股份公司做大做強(qiáng)，二是輔助業(yè)務(wù)-存續(xù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)自立發(fā)展。

　　對(duì)于石油企業(yè)物流體系來說，作為存續(xù)企業(yè)的一個(gè)組成部分，如果說前文提出的“通過提升物流管理水平，降低流通成本，應(yīng)該成為中國(guó)石油產(chǎn)業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)能力的非?，F(xiàn)實(shí)而且潛力巨大的戰(zhàn)略決策內(nèi)容”還是一種理論上的必要性論證的話，那么現(xiàn)在已成為企業(yè)既定戰(zhàn)略的一個(gè)重要子戰(zhàn)略。這種地位對(duì)石油企業(yè)物流體系在改革過程中爭(zhēng)取集團(tuán)甚至國(guó)家的扶持非常有利。

　　例如，針對(duì)石油產(chǎn)品流通市場(chǎng)存在的混亂狀況，2002年，國(guó)務(wù)院明確要求各地經(jīng)貿(mào)委和建設(shè)行政管理部門，做好行業(yè)規(guī)劃，嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入，嚴(yán)厲打擊違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)。在2002年6月30日前明確本地區(qū)高速公路、國(guó)道、省道、縣鄉(xiāng)道路加油站的設(shè)置間距和城區(qū)加油站的設(shè)置半徑，對(duì)不符合規(guī)劃要求的加油站在 2003年12月31日前搬遷或者關(guān)閉；對(duì)擅自建設(shè)、非法占地、嚴(yán)重違規(guī)經(jīng)營(yíng)的予以關(guān)閉；對(duì)沒有《成品油零售經(jīng)營(yíng)批準(zhǔn)證書》的停業(yè)整頓；對(duì)納入石油和石化集團(tuán)連鎖經(jīng)營(yíng)體系的社會(huì)加油站核發(fā)《成品油零售經(jīng)營(yíng)批準(zhǔn)證書》。該項(xiàng)政策不僅有利于整頓石油產(chǎn)品流通秩序，而且對(duì)石油石化企業(yè)有明確的扶持。

　　因此，可以說，中國(guó)石油產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)與石油企業(yè)戰(zhàn)略重組將成為物流體系體制改革、物流企業(yè)走出困境的動(dòng)力和機(jī)遇。

　　4、有效整合現(xiàn)有資源將使中國(guó)石油企業(yè)物流體系的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　在一般意義上，資源是指企業(yè)在向社會(huì)提供產(chǎn)品或服務(wù)的過程中所控制的能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的各種要素，包括資產(chǎn)、潛力、組織過程、信息、知識(shí)等?？梢园哑髽I(yè)資源分成三類：物質(zhì)資源（自然技術(shù)、工廠設(shè)備、地理位置、原材料獲得渠道等）、人力資源（培訓(xùn)、經(jīng)驗(yàn)、判斷力、智力、關(guān)系等）和組織資源（正式制度和結(jié)構(gòu)以及團(tuán)體間的非正式聯(lián)系）。

　　所以，企業(yè)是資源的一種集合體。企業(yè)資源既包括有形資源，也包括無形資源。也可以按照兩個(gè)指標(biāo)來區(qū)分的企業(yè)資源：可見性，即資源是否能夠直接觀察到；附屬性，即資源是存在于個(gè)體身上，還是在集體（各級(jí)部門、企業(yè)）中。

　　戰(zhàn)略管理理論認(rèn)為，當(dāng)一個(gè)有各種資源集合而成的企業(yè)實(shí)施能創(chuàng)造價(jià)值的戰(zhàn)略，而同時(shí)其他任何既存企業(yè)和潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無法實(shí)施該戰(zhàn)略時(shí)就擁有了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無法復(fù)制（或復(fù)制成本過高）此競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)就擁有了持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只有擁有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才真正擁有競(jìng)爭(zhēng)力。但是，單項(xiàng)資源無法產(chǎn)生持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比如，只有當(dāng)生產(chǎn)設(shè)備和公司運(yùn)行的其它因素有效地成為一個(gè)整體時(shí)，它才能成為戰(zhàn)略相關(guān)資源，即戰(zhàn)略性資源。

　　我國(guó)石油企業(yè)物流體系的資源狀況如何呢？有形資源方面，以中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司為例，該公司擁有13個(gè)油氣田地區(qū)服務(wù)公司和14個(gè)煉化地區(qū)服務(wù)公司，除了為油氣勘探開發(fā)、煉油化工、管道運(yùn)輸?shù)忍峁┘夹g(shù)服務(wù)和工程建設(shè)外，還提供供水、供電發(fā)電、供汽供暖、設(shè)備與裝置維修檢修、物資供應(yīng)、通信和運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)服務(wù)和生活服務(wù)，服務(wù)項(xiàng)目齊全，覆蓋了為勘探開發(fā)和煉化生產(chǎn)服務(wù)的所有領(lǐng)域。年物資供應(yīng)售出量達(dá)到340億元，年完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量25億噸公里、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量35億人公里，擁有完備的石油通信專用網(wǎng)絡(luò)，交換機(jī)總量達(dá)125萬門，實(shí)裝單機(jī)95萬門。

　　此外，中國(guó)石油還擁有完善的成品油轉(zhuǎn)運(yùn)儲(chǔ)存設(shè)施，建立了穩(wěn)定的油品營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，擁有18個(gè)專業(yè)銷售公司和1個(gè)專業(yè)油品海運(yùn)公司。截止2001年 12月底，中國(guó)石油自有、控股和特許經(jīng)營(yíng)的加油站共有12102座，擁有984千米的成品油管道，形成一個(gè)龐大的油氣輸送管網(wǎng)和儲(chǔ)存系統(tǒng)。中國(guó)石油擁有 12918千米的天然氣管道，占全國(guó)天然氣管道總長(zhǎng)度的95%，擁有9186千米的原油管道，占全國(guó)原油管道總長(zhǎng)度的79%。

　　無形資源方面，中國(guó)石油企業(yè)物流體系具有使原油、天然氣和成品油的輸送、儲(chǔ)存和分銷等各個(gè)物流環(huán)節(jié)良好運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)力量和豐富經(jīng)驗(yàn)（這里把人力資源歸為無形資源），擁有一定的商譽(yù)以及與本土客戶（即中國(guó)石油企業(yè)主業(yè)部分）、合作伙伴長(zhǎng)期以來形成的合作關(guān)系，還享有國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持，等等。

　　在這些資源中，中國(guó)石油企業(yè)物流體系在一些方面已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，如油品營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、對(duì)本土市場(chǎng)特點(diǎn)的理解等，在某些方面則是完全排他性的，如管道系統(tǒng)，因此，本文認(rèn)為，作為國(guó)家大力扶持的本土企業(yè)，與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，我國(guó)石油企業(yè)物流體系至少在中國(guó)市場(chǎng)上擁有相當(dāng)大的資源優(yōu)勢(shì)。如果能夠科學(xué)有效地整合這些資源，完全有可能把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而形成持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　三、中國(guó)石油企業(yè)物流管理存在的問題與挑戰(zhàn)
　　
　　1、“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)物流管理模式導(dǎo)致物流體系運(yùn)作效率低下。

　　由于石油、天然氣是一種易燃、易爆的流體，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中有許多復(fù)雜、特殊的要求，再加上石油又是一種對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全有重要影響的戰(zhàn)略商品，所以國(guó)家對(duì)石油及相關(guān)產(chǎn)品的控制一直比較嚴(yán)格，石油石化行業(yè)是我國(guó)少數(shù)幾個(gè)市場(chǎng)化改革較晚、市場(chǎng)化程度較低的行業(yè)之一。

　　在這種背景下，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩較濃的“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)物流管理模式在當(dāng)前中國(guó)石油企業(yè)物流體系中依然廣泛存在。很多物流從業(yè)人員缺乏現(xiàn)代物流管理觀念，認(rèn)為所謂的物流業(yè)就是指簡(jiǎn)單的物資供應(yīng)系統(tǒng)，要做的工作也就是所在企業(yè)的各級(jí)供應(yīng)站，怎樣想辦法把物資采購(gòu)回來保管好發(fā)放到位而已。另外，多數(shù)企業(yè)（這里指三大石油集團(tuán)內(nèi)子公司或分公司級(jí)的企業(yè)）都擁有自己的供應(yīng)站、運(yùn)輸公司或大型車隊(duì)，各自為政，形成了較大的物流設(shè)施存量，增加了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

　　比如，物資采購(gòu)與倉(cāng)儲(chǔ)方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司目前共有20多家物資采購(gòu)企業(yè)，200多個(gè)二級(jí)供應(yīng)站，在上海、廣州、鄭州等地還有10個(gè)物資供應(yīng)公司，職工達(dá)2萬多人。而相應(yīng)的物資供應(yīng)系統(tǒng)擁有倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)2000多萬平方米，大約相當(dāng)于45個(gè)天安門廣場(chǎng)的面積。但由于當(dāng)今市場(chǎng)物資匱乏已成為歷史，倉(cāng)儲(chǔ)工作量嚴(yán)重萎縮，導(dǎo)致中國(guó)石油天然氣集團(tuán)物資系統(tǒng)吞吐能力利用率只有27%。

　　運(yùn)輸方面，中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司現(xiàn)擁有20多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)，職工達(dá)3萬多人，運(yùn)輸車輛3.8萬輛，其中，貨運(yùn)汽車1.7萬輛，由于工作量嚴(yán)重不足、人員大量富裕和生產(chǎn)能力過剩達(dá)30%左右，不少單位長(zhǎng)期存在經(jīng)營(yíng)性虧損?！?/p>

　　類似的情況，在中國(guó)石油化工集團(tuán)公司和中國(guó)海洋石油總公司都程度不同地存在著。

　　2、加入WTO后，中國(guó)石油企業(yè)將與國(guó)際超大型石油公司直接競(jìng)爭(zhēng)，通過提升物流管理水平降低流通成本成為必然的戰(zhàn)略選擇。

　　從總體上看，我國(guó)加入WTO的協(xié)議對(duì)能源工業(yè)體制有相當(dāng)大的保留，或者說保留了相當(dāng)大的控制權(quán)，能源產(chǎn)品繼續(xù)實(shí)行國(guó)家指導(dǎo)價(jià)和定價(jià)，對(duì)符合國(guó)家政策的能源生產(chǎn)繼續(xù)實(shí)施補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策，進(jìn)行調(diào)整的主要集中在產(chǎn)品關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘方面。其中與石油企業(yè)物流體系相關(guān)的條款有：

　?。?）保留對(duì)原油、成品油進(jìn)口實(shí)行國(guó)營(yíng)貿(mào)易管理的權(quán)利；保留對(duì)原油、成品油出口實(shí)行國(guó)營(yíng)貿(mào)易管理的權(quán)利。

　?。?）有條件、有步驟地開放能源服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域。一是近海石油地質(zhì)、地球物理和其它科學(xué)勘探服務(wù)、地下勘測(cè)服務(wù)和陸上石油科學(xué)技術(shù)咨詢服務(wù)，其商業(yè)存在僅限于與中國(guó)合資伙伴合作開采石油的方式以及中國(guó)石油天然氣總公司（CNPC）合作在經(jīng)中國(guó)政府批準(zhǔn)的指定區(qū)域內(nèi)開采石油的方式。二是對(duì)于分銷與零售服務(wù)，成品油和原油分銷商業(yè)存在的限制是在中國(guó)加入一年后，允許外商以合資方式介入油品倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)；兩年后允許外資控股；三年后允許其獨(dú)資經(jīng)營(yíng)。加入后三年內(nèi)，允許外商從事成品油的零售，但超過30家分店的銷售來自多個(gè)供應(yīng)商的、不同種類和品牌商品的連銷店，不允許外資控股。加入五年內(nèi)，允許外國(guó)服務(wù)提供者從事原油和產(chǎn)品油的分銷。加入后五年內(nèi)取消限制。

　?。?）除個(gè)別產(chǎn)品外，能源產(chǎn)品的關(guān)稅下調(diào)大多數(shù)是一步到位，而且能源產(chǎn)品的關(guān)稅低于工業(yè)品的平均關(guān)稅。

　　基于上述條款，在未來的短短幾年內(nèi)，原有的高關(guān)稅及非關(guān)稅貿(mào)易限制對(duì)中國(guó)石油企業(yè)的保護(hù)作用將基本消失，直接與國(guó)際超大型石油公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)將不可避免。在競(jìng)爭(zhēng)手段上，與國(guó)際超大型石油公司相比，中國(guó)石油企業(yè)在勘測(cè)、銷售與技術(shù)服務(wù)等非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)手段方面在未來很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)都將處于劣勢(shì)，因此，石油產(chǎn)品的價(jià)格（實(shí)質(zhì)上是產(chǎn)品成本）競(jìng)爭(zhēng)能力將成為近期決定企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵因素。

　　有一點(diǎn)需要說明，在比較產(chǎn)品成本時(shí)，人們常常用企業(yè)規(guī)模（包括經(jīng)營(yíng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模、裝置規(guī)模等指標(biāo)）的比較來代替。這是因?yàn)椋褪烊粴庑袠I(yè)具有兩個(gè)明顯的特征：第一，石油石化天然氣工業(yè)是集約型工業(yè)，生產(chǎn)連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模效率十分顯著，生產(chǎn)規(guī)模是影響生產(chǎn)成本的主要因素之一，比如，我國(guó)年產(chǎn) 500萬噸的煉油廠與年產(chǎn)250萬噸和100萬噸的煉油廠相比，前者單位產(chǎn)品投資分別比后兩者低23%和49%，平均產(chǎn)品成本分別低2.6%和8.1%，勞動(dòng)生產(chǎn)率分別高87%和377%；第二，由于技術(shù)進(jìn)步對(duì)石油石化天然氣工業(yè)的發(fā)展起著決定性作用（跨國(guó)石油公司的科學(xué)技術(shù)貢獻(xiàn)率超過60%），大企業(yè)不但可以更有效地承擔(dān)、分散研發(fā)中的巨大風(fēng)險(xiǎn)，而且可以充分利用研發(fā)成果，取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，所以企業(yè)越大，往往越主動(dòng)地追求技術(shù)進(jìn)步，也更容易取得技術(shù)領(lǐng)先地位。也就是說，規(guī)模的差距一般可以反映生產(chǎn)成本的差距。

　　中國(guó)石油企業(yè)規(guī)模的國(guó)際比較見表5、表6。

　　表5表明，中國(guó)石油企業(yè)與國(guó)外大公司相比，儲(chǔ)量、產(chǎn)量、加工能力，以及總資產(chǎn)、總收入差別不大，有的指標(biāo)在一定程度上還占優(yōu)（如儲(chǔ)采比），但有幾個(gè)指標(biāo)差別顯著。一是原油產(chǎn)量、原油加工量、油品銷售量之比，三大國(guó)際石油公司為：1：2：3，而我國(guó)為1：1.3：0.8，這說明中國(guó)石油企業(yè)在縱向上經(jīng)營(yíng)深度不夠；二是加工能力利用率與三大國(guó)際石油公司比低10多個(gè)百分點(diǎn)；三是海外資源及經(jīng)營(yíng)規(guī)模，與三大國(guó)際石油公司差許多數(shù)量級(jí)，這說明中國(guó)石油企業(yè)在橫向上經(jīng)營(yíng)跨度不夠；四是凈利潤(rùn)水平較低，反映整個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率偏低。