“天空中沒有翅膀的痕跡，但我已飛過”。以上是中央電視臺節(jié)目開講啦中的話，下面學(xué)習(xí)啦小編整理了開講啦勵志演講稿，歡迎閱讀。

　　開講啦李中華勵志演講稿：我的飛行夢

　　大家好，我是李中華，很高興今天能夠有機會，站在這里和大家分享一下，我個人的飛行經(jīng)歷，以及在飛行過程中所產(chǎn)生的一些感受。

　　1989年的9月份，空軍到航空兵部隊選調(diào)試飛員，我報了名，也被順利地選到了空軍試飛部隊。如果能有機會始終跟航空發(fā)展的最前沿站在一起，帶著自己的夢想去飛行、去實踐，覺得是一件特別幸福的事情。

　　近年來，航空工業(yè)的跨越式發(fā)展給試飛帶來了一些新的機遇和挑戰(zhàn)。 大家知道殲-10飛機，是我們國家自行研發(fā)的一種第三代飛機，高性能、全天候，具有很強的制空能力。那么殲-10飛機，它的新品率占到了60%以上，國外研制這樣的新機，新品率一般不超過30%，是為了穩(wěn)妥起見。新品率越高，就意味著未知數(shù)越多，也意味著試飛的風險越大。那么按照試飛計劃，我相繼完成了殲-10飛機的最大馬赫數(shù)、最大動升限、最大過載值、最大起飛重量、最小滑跑距離等等這些極限數(shù)據(jù)。在定型之前，就剩下了一個最難啃的硬骨頭，就是低空大表速飛行。所謂低空大表速飛行，就是在低高度的情況之下，在氣動載荷是極限的情況之下，來考核飛機的結(jié)構(gòu)強度和它的顫震特性。低高度的時候，大氣很稠密，氣動載荷增加很快，如果一旦控制不好，或者一旦出現(xiàn)情況超過了這個臨界點，飛機很可能就會出現(xiàn)振動發(fā)散，結(jié)構(gòu)破壞，嚴重的時候，還可能導(dǎo)致飛機解體。但是這個臨界點是地面的試驗所沒有辦法準確預(yù)知的，怎么辦?只能去試飛，去進行嘗試。這樣的一個科目，在國外的試飛史上也都摔過數(shù)十架飛機，犧牲過數(shù)十位試飛員。所以當時在我飛這個科目的過程中，每次試飛，機務(wù)人員都默默地幫我把飛行裝具準備好，默默地目送著我起飛。

　　我記得最驚險的一次飛行，就是在2003年的12月1日，這一天我是要決定著向殲-10飛機的極限速度開始飛行。試飛開始了，當我駕駛著這型飛機呼嘯著從跑道上起飛的時候，沒有人知道我還能不能回來。我在高度一萬兩千米的時候，以每秒一百二十米的下降速度向下俯沖，隨著速度的不斷增大，飛機的結(jié)構(gòu)強度承受著嚴峻的考驗。之前我在試飛的時候曾遇到過這樣的現(xiàn)象，速度達到一千二百七十公里， 飛機的前起落架護板嚴重撕裂變形;速度到一千三百公里的時候，機翼前沿的鉚釘被吸了出來;接近一千四百公里的時候，機翼油箱開始滲油;再往下飛，飛機很可能在沒有任何先兆的情況下，就突然解體，而且試飛員沒有辦法逃生，因為這個時候你已經(jīng)飛到了救生座椅的安全范圍之外，即便是你彈射出來了，也會跟飛機的垂尾相撞。每往前飛一步，死神就離你近一步，而且你沒有退路。

　　但是殲-10飛機要定型，我必須要加速飛，必須要飛到這個狀態(tài)點上，必須要有一個結(jié)果，所以誰也不知道，加速的過程中，下一秒鐘會出現(xiàn)什么情況。俯沖的時候，座艙里邊安靜得有些可怕，我?guī)缀跄軌蚵牭阶约盒呐K的跳動，而且耳機里邊鴉雀無聲，我的戰(zhàn)友們都很配合，防止影響我的判斷。那么我往下飛的過程，我其實是把我自己所有的感官都調(diào)動起來，判斷飛機的狀態(tài)怎么樣，會出現(xiàn)什么趨勢，我緊緊地盯著座艙里邊的各個系統(tǒng)和速度表的指示，我覺得那一段時間，真的特別地煎熬，也感覺特別地漫長。當最后時刻我看到速度表達到了一千四百五十的時候，我就興奮地向指揮員報告，飛機達到了設(shè)計速度，終止動作的時候，速度表指到了一千四百五十三公里，這是目前我們殲-10飛機的飛行最快記錄。

　　當我駕駛著飛機平安著陸以后，現(xiàn)場的領(lǐng)導(dǎo)和同志們都激動地跟我握手擁抱，不少人還流下了淚水。我記得中航工業(yè)集團航空產(chǎn)品部的晏翔部長，是一位干了一輩子航空的女同志，她跟年輕人一樣，我一下飛機，她就一把抱住我，激動地對我說：“中華，你剛才上飛機我都不敢看，還不知道你能不能回來。”所以那個時候，我覺得特別自豪和光榮，就是作為一名試飛員，你能夠親身參與到這樣的一個場景， 能夠做一些事情，是很自豪的。

　　所以我的一個戰(zhàn)友，轉(zhuǎn)業(yè)到民航了，他曾經(jīng)問過我說，兄弟你什么時候撤呀?我說，我喜歡試飛，喜歡這種刺激的感覺，中國空軍只要還剩下一名試飛員，那一定是我。

　　多年的試飛經(jīng)歷和我的試飛經(jīng)驗讓我感覺，試飛的過程，一分付出一分收獲。那么這么多年，我能夠一次次地化險為夷，我覺得和戰(zhàn)友們的支持，和這個團隊是密切相關(guān)的。2005年的5月20日，這是一個令我印象深刻的日子。那么這一天，我和戰(zhàn)友梁劍峰，駕駛著國產(chǎn)的三軸變穩(wěn)飛機進行飛行員誘發(fā)振蕩的體驗飛行。那么這個變穩(wěn)飛機非常特殊，它可以模擬我們的戰(zhàn)斗機、轟炸機和運輸機的飛行特性，也被譽為“空中試驗室”。因為它的技術(shù)含量特別高，所以目前世界上也僅僅有美國、俄羅斯、英國、法國能夠獨立研發(fā)這樣的飛機，中國也僅僅有這么一架。

　　那么這一天在試飛的過程中，當進行到第三個起落，我們以高度五百米，速度兩百七十公里向機場飛的過程中，放下起落架準備著陸了，突然間變穩(wěn)系統(tǒng)告警，電傳系統(tǒng)發(fā)生故障，飛機瞬間就倒扣過來了。我前面的戰(zhàn)友梁劍峰，已經(jīng)沒辦法操縱飛機了，他在無線里大喊了一聲，“教員飛機不行了!”我說：“你別動，我來!”我當時的想法就是想把飛機趕快地改平，可是壓桿、蹬舵，飛機沒有任何反應(yīng)，緊接著我就按下了駕駛桿上的應(yīng)急切斷按鈕，但是飛機還是沒有反應(yīng)，接著我又把變穩(wěn)系統(tǒng)的電源關(guān)閉了，飛機依然沒有反應(yīng)。當時我倆倒扣在座艙里邊，過載很弱的條件之下，座艙里的雜物都漂浮在眼前，而且飛機左右搖擺著，那種氣流聲、呼嘯聲顯得格外地刺耳，就感覺到水渠、麥田和河流向我們撲面而來，機毀人亡的情況，我們都想到了。但是就是這種情況之下，我突然想到了可能是變穩(wěn)飛機的變穩(wěn)系統(tǒng)在作怪，所以我一把就把右操縱臺上的三個總電門，計算機、變穩(wěn)和顯控全部關(guān)掉了，這個時候，飛機就像被打通了穴位一樣，啪的一下就停在那地方了，當時倒扣著，向下俯沖著。所以我趕快將飛機改平，把飛機從俯沖中拉了起來，這個時候，高度還剩下了兩百米。從飛機出現(xiàn)故障情況，到我將飛機定在那地方，這個過程用了七秒鐘的時間。改平之后，飛機斷電了，地平儀、羅盤沒有辦法工作，我看著地面，目視判斷飛機的高度把飛機飛了回來。

　　那么回來查驗過數(shù)據(jù)，試飛研究院的高級顧問張克榮就顫抖著跟我們說：“這次飛行的險情來得太快太懸了，要不是你們處置得當，這架飛機肯定摔了，如果這型飛機摔了，很多科研進程都會受到影響，而且?guī)资陙?，科研人員的心血將會付之東流。”

　　我熱愛試飛，也努力地延續(xù)著我自己的飛行夢想。多年來我有兩個習(xí)慣。一個習(xí)慣就是常年堅持鍛煉，科學(xué)飲食，所以說從事試飛二十多年，我沒有因為身體原因，影響過一次飛行，也從來沒有出現(xiàn)過像頭疼腦熱這樣的小毛病，我的體重變化也都控制在一斤以內(nèi)。還有一個習(xí)慣就是，每次飛行，我都要做一個詳細的清單，把我這次飛行飛什么，怎么飛，可能會出現(xiàn)什么情況，該如何處理，我把它一一列出來，同時把一些最關(guān)鍵的點，寫在卡片上，帶上飛機，以備關(guān)鍵的時候，能夠提醒和幫助我。所以這些年來，從來沒有報廢過一個科研架次。飛行真的成了我生命中最重要的部分。

　　講到這里，我也想起了泰戈爾曾經(jīng)說過的一句話，“天空中沒有翅膀的痕跡，但我已飛過”。是因為，不久前我接到了退休的命令，這就意味著軍事飛行對于我已經(jīng)結(jié)束，但是我也想，飛行的夢想還會繼續(xù)，任何需要的時候，國家和軍隊的召喚，都是我唯一的選擇。當今社會，我們的通用航空蓬勃發(fā)展，我相信還會有很多機會，讓我飛上藍天，或者從事一些與飛行有關(guān)的活動。所以我相信自己，我還會飛起來，向著自己的夢想!

　　謝謝大家。

　　【開講啦李中華演講要點】：

　　1、殲-10定型之前，就剩下了一個最難啃的硬骨頭——低空大表速飛行。

　　2、俯沖的時候，座艙里邊安靜得有些可怕，我?guī)缀跄軌蚵牭阶约盒呐K的跳動。我覺得那一段時間，真的特別地煎熬，也感覺特別地漫長。

　　3、我喜歡試飛，喜歡這種刺激的感覺，中國空軍只要還剩下一名試飛員，那一定是我。

　　4、他在無線里大喊了一聲，“教員飛機不行了!”我說：“你別動，我來!”

　　5、天空中沒有翅膀的痕跡，但我已飛過。