德國之翼航空公司一架客機(jī)3月24日在法國南部墜毀，機(jī)上150名乘客和機(jī)組人員全部遇難。

　　機(jī)長被反鎖在駕駛艙外的錄音曝光后，曾因精神問題中止訓(xùn)練。

　　法國調(diào)查人員26日說，德國之翼航空公司4U9525航班墜毀前，副駕駛安德烈亞斯·盧比茨一人在操縱飛機(jī)，而且涉嫌故意降低飛機(jī)高度，導(dǎo)致撞山。直到即將墜毀前，機(jī)艙乘客沒有意識到危險。另有知情人稱，盧比茨6年前曾因抑郁中止飛行訓(xùn)練。

　　低成本航空公司德國之翼的一架從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫的空客A320客機(jī)24日在法國上普羅旺斯阿爾卑斯省山區(qū)墜毀，機(jī)上144名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。

　　負(fù)責(zé)空難調(diào)查的檢察官布里斯·羅賓說，駕駛艙語音記錄儀、即已經(jīng)找到的一個“黑匣子”錄音顯示，飛行途中，機(jī)長要求盧比茨代為駕駛，然后離開駕駛艙，艙門隨后鎖閉。

　　當(dāng)機(jī)長試圖返回駕駛艙時，盧比茨“拒絕給機(jī)長打開駕駛艙門，并主動開始降低飛行高度”。

　　羅賓說，整個過程中，盡管機(jī)長“猛力”敲擊艙門，盧比茨沒有作任何回應(yīng)，沒有說話，呼吸正常，有意識，直至飛機(jī)墜地。羅賓推斷盧比茨“蓄意摧毀這架飛機(jī)”。

　　他曾因精神狀態(tài)暫停學(xué)飛

　　據(jù)福克斯新聞報道，盧比茨被朋友透露曾經(jīng)歷抑郁和職業(yè)倦怠。他曾在2009年因為精神狀態(tài)問題短暫停止學(xué)飛6個月，但不久他又重拾信心，繼續(xù)從事這項自小就熱愛的職業(yè)。

　　“他很開心自己得到了德國之翼的工作，而且他做得也很好，”一名漢莎體育俱樂部的成員說，他看過盧比茨學(xué)飛行?！八o人感覺很好?！?/p>

　　盧比茨是2013年開始在德國之翼飛行的，飛行時間630小時。在他的訓(xùn)練完成后，盧比茨有11個月的時間在當(dāng)空乘，然后才等到機(jī)會在德國之翼的A320機(jī)隊當(dāng)副駕駛。這樣的等待時間在漢莎并沒有什么不尋常。

　　漢莎的首席執(zhí)行官卡斯滕·斯波爾斯(Carsten Spohr)告訴記者，盧比茨的訓(xùn)練包括了嚴(yán)格的心理測試。他每年還要進(jìn)行體檢，但是內(nèi)容并不包括心理測試。斯波爾斯稱盧比茨“百分之百”適合飛行，沒有特別需要注意或觀察的事情。

　　鄰居不相信他會做出這種事

　　警察周四包圍了盧比茨在蒙塔鮑爾的家，離法蘭克福西北60英里的地方。認(rèn)識他的鄰居聽說他作出這種行為都傻眼了。

　　一名婦女說，“他從小就有成為飛行員的夢，”“他充滿激情地追逐夢想并達(dá)成了?！绷硪幻従诱f，“我不相信這件事，除非能百分之百被證實。”

　　盧比茨在14歲就開始學(xué)滑翔機(jī)，去年還更新了執(zhí)照。朋友們說盧比茨有一個女朋友，他還酷愛跑步。他和父親連續(xù)幾年一起參加漢莎組織的半程馬拉松跑活動。

　　未查出與恐怖行為有關(guān)

　　法國檢方拒絕透露盧比茨的詳細(xì)宗教背景，同時表示，此前未獲得盧比茨與恐怖主義或極端主義有聯(lián)系的信息。

　　德國之翼的母公司漢莎航空周四稱，盧比茨沒有表現(xiàn)出可以解釋他為什么帶著全飛機(jī)的人去赴死的心理問題。法國檢控官柯羅賓說，駕駛艙話音記錄器顯示盧比茨在飛機(jī)撞山的最后時刻呼吸正常。

　　“他的呼吸沒有顯示出那種掙扎，”羅賓說，“他一個字都沒說，駕駛艙完全是平靜的……什么都沒有。”

　　羅賓說，盧比茨拒絕為機(jī)長Sonderheimer開門，機(jī)長顯然是去用了一下洗手間。這之后盧比茨未說一句話。機(jī)長一直敲門直到客機(jī)撞山，但他拒絕打開艙門，客機(jī)內(nèi)有警報聲響起。同時，盧比茨在客機(jī)撞山前的最后一分鐘仍正常呼吸。

　　回顧：墜機(jī)前8分鐘發(fā)生了什么

　　第一個黑匣子找到后，盡管受到了很大的沖擊，但事故分析人員還是截取到了一系列的錄音。

　　第二個黑匣子受到的沖擊更厲害，只找到外殼，還沒有找到數(shù)據(jù)部分

　　機(jī)長歇斯底里的砸門聲

　　根據(jù)音頻分析顯示的調(diào)查結(jié)果：

　　墜機(jī)前9分鐘，機(jī)長有事臨時離開駕駛艙，讓副駕駛監(jiān)控飛機(jī)。

　　墜機(jī)前8分鐘，機(jī)長回來按駕駛艙門鈴，無人回應(yīng)。

　　防劫機(jī)密碼門被反鎖/模擬畫面

　　墜機(jī)前7分鐘……機(jī)長幾次連按門，副機(jī)長沒有回應(yīng)。

　　機(jī)長輸入緊急開門密碼……無效……駕駛艙已進(jìn)入完全封閉狀態(tài)……

　　飛機(jī)正在急速地下降……

　　駕駛艙里的錄音，只錄到了副機(jī)長平靜的呼吸聲，只有操作飛機(jī)，沒有對外通訊，也沒有發(fā)出任何求救信號……

　　墜機(jī)前幾分鐘，機(jī)長開始砸門……

　　門沒能砸開……

　　錄音就停止在了這個時刻……

　　而機(jī)上人員直到最后一刻才知道慘劇即將發(fā)生，黑匣子中可以聽到乘客的尖叫聲。

　　解析：為什么機(jī)長在外面打不開門

　　事情是這樣的……

　　在911之后，飛機(jī)制造商就對駕駛艙的艙門進(jìn)行了改進(jìn)。

　　總共只有3個狀態(tài)：

　　正常的NORM是鎖門的狀態(tài)，往上撥是開門。一般是外面的人按門鈴之后，駕駛員確認(rèn)，然后開門讓人進(jìn)來。

　　狀態(tài)是NORM的時候，外面的人可以輸入緊急進(jìn)入密碼，以免里面駕駛員失去意識外面人進(jìn)不去的情況發(fā)生。

　　但是，第三個狀態(tài)就是LOCK。這個狀態(tài)下駕駛艙完全反鎖，緊急密碼失效，是外面完全進(jìn)不去的狀態(tài)。

　　這個反鎖時間設(shè)定在5至20分鐘內(nèi)，時限過后才可再次用密碼開鎖。這項設(shè)計原意是防止有人挾持機(jī)組人員闖入駕駛艙劫機(jī)，同時確保就算飛行員在艙內(nèi)失去知覺，外面的人最遲20分鐘后可入內(nèi)救援。

　　而這個設(shè)計，卻被盧比茨被利用了。

　　加拿大將規(guī)定駕駛艙永遠(yuǎn)保持兩人

　　德翼墜機(jī)前，駕駛艙只剩一飛行員，顯然違反駕駛艙須最少同時有兩人的國際民航安全慣例。香港資深民航飛行員譚文豪稱，《民航條例》規(guī)定香港注冊飛機(jī)飛行時，駕駛艙內(nèi)必須同時有兩個人或以上，一旦飛行員遇上心臟病發(fā)等意外，也有人可處理。美國在2001年911襲擊后還有同樣規(guī)定;歐盟近年研究將航機(jī)飛行員數(shù)目下限減至一人，引發(fā)安全憂慮。

　　據(jù)路透社報道，德翼墜機(jī)事件后，加拿大將要求所有航空公司的航班駕駛艙內(nèi)始終保持兩人。此外，英國易捷航空、柏林航空等都已宣布實施該規(guī)定。不過，失事的德翼航空客機(jī)的母公司漢莎航空并沒有實施該規(guī)定，其CEO斯波爾斯稱并無此必要。