潮流是只能等不能追的，這和在火車站等候火車是一個道理，乖乖留在站上，總會有車來，至于剛開走的車，我們泛泛之輩是追不上的。下面是學習啦小編給大家整理的韓寒勵志故事，供大家參閱!

　　韓寒勵志故事：1

　　韓寒，1982年9月23日出生于上海市金山區(qū)，中國作家、導演、職業(yè)賽車手。

　　11月13 日這天，上海大眾 333 車隊換上了人手一臺 iPhone5。這是“韓少”送的禮物。

　　在大眾333 車隊，多數(shù)人喜歡戲稱韓寒為“韓少”。幾天前，韓少背回了一麻袋 iPhone5，送給自己的賽車維修團隊，當作慶祝自己拿下 2012 賽季中國房車錦標賽(CTCC)年度總冠軍的禮物。

　　11月5 日，2012 年度 CTCC 收官站回到上海國際賽車場，韓寒最后一站第四位出發(fā)，后來居上，總積分趕超福特車隊的江藤一，自上月底提前鎖定中國汽車拉力錦標賽(CRC)年度總冠軍后，再下一城，登2012 CTCC 年度冠軍。他也成為中國賽車史上第一個同一賽季登頂 CRC 和 CTCC 兩項賽事年度冠軍的車手。

　　他是年輕的暢銷書作家，擁有4000 萬粉絲的微博紅人，出過一張唱片的音樂人，已經(jīng)?？s志的主編，更是一位職業(yè)賽車手恐怕是韓寒被公眾認可的身份。事實上，直到 2009 年獲得中國拉力賽年度總冠軍時，還有媒體記者悄悄在問：這比賽是不是有兩個組，正經(jīng)車手一組，韓寒、林志穎、莫慧蘭等票友另一組?

　　韓寒對于“正經(jīng)車手”有自己的看法。“我覺得車手就分好車手和差車手，一個好車手，他哪怕有一萬個職業(yè)，只要他是最快的，他就是最好的職業(yè)車手。”

　　曾經(jīng)被戲謔為“賽車手里文章寫得最好的，寫文章里賽車開得最快的”韓寒，如今終于也成為“賽車手里開得最快的”。

　　“可能我的出現(xiàn)拖累了中國賽車，讓一個寫書的也能有不錯的成績。”韓寒在 2009 年的車王爭霸賽上說。可以想象，這個 27 歲的青年說這番話時嘴角掛著的狡黠笑意。

　　“不缺錢”的車手

　　“足協(xié)就該找我這樣不缺錢的人當國腳。”韓寒在接受媒體訪問時曾這么半開玩笑地說，不過隨即他又否定了這一點，“我踢得太差，上去連球都找不到。還有，我嘴巴太大，成天什么都說，足協(xié)的秘密都被我說出去了。”

　　在動輒耗資百萬的賽車行當里，少年成名的韓寒的確算得上“不缺錢”。

　　2000 年，18 歲的韓寒退學;同年，小說《三重門》出版，兩版150萬冊的銷量讓韓寒成了身家百萬的“不缺錢”人—而在此之前，他最大的心愿不過是能買一輛聲音好聽一點兒的進口摩托車。

　　從輟學青年搖身一變?yōu)?ldquo;不缺錢”的人后，韓寒開始著手實現(xiàn)他兒時的賽車夢。據(jù)說當年他看中一輛改得花里胡哨十分拉風的富康，立即掏出 14 萬多元現(xiàn)場提車，并將其從上海開到北京進行改裝。所有配置都按照賽車標準進行了改造，車的外觀也被改成夸張的模樣：前輪換了個大輪圈，邊上裝了鯊魚腮，還加了尾翼，把三元催化器等裝置拆掉，為了追求巨大的聲音效果，排氣管改成了直排。但是這輛車只能用來忽悠涉世未深的小姑娘，真正上路就露了怯。“本來起步到百公里是 13 秒，改完以后變 14 秒了，因為重了嘛，輪胎又加寬了，車也笨多了。”

　　2001 年，韓寒開著這輛改裝車，和幾個玩飛車的朋友在北京組建了一支“極速車隊”。這支“個體戶”性質(zhì)的車隊甚至沒有自己的練車場，除了卡丁車場外，只能在北京近郊懷柔的山路上練車。“等于是非法飆車，還差點掉溝里去。”韓寒回憶說，“當時開得很差，亂七八糟的，開車也不是很理性，能開快就開快，很沖動。”

　　2003 年，韓寒高調(diào)宣布加入賽車圈，代表北京極速車隊參加全國汽車拉力錦標賽上海站的比賽—不過這時他的坐騎已經(jīng)不是當年那輛改裝富康，而是一輛從香港買來的舊三菱。

　　那場比賽是他唯一一次提前偷偷勘過路的比賽。賽道開始是五百米到八百米的一條大直線，然后是一個左轉(zhuǎn)彎，進入記者和觀眾最云集的地方。

　　“比賽前夜，我進行過無數(shù)次幻想，那人生的第一個轉(zhuǎn)彎要如何呈現(xiàn)，是走一個非常標準的賽車線呢，還是炫目的漂移入彎，或者是中規(guī)中矩拐過去就行?結(jié)果是我沒剎住車。”

　　韓寒職業(yè)賽車生涯的第一個轉(zhuǎn)彎就從一把倒車開始。

　　之后不久是浙江龍游站，那里是砂石路。“我喜歡拉力賽，就是因為少年夢想?？粗切├囀衷谏介g樹林里高速漂移，十多歲的我目瞪口呆。從那一天，我就立志要和他們一樣。人哪，在青春期總是不承認自己有任何偶像，卻忘記年幼時他們給你的力量。當綁上安全帶，戴上頭盔，我覺得我所崇拜的拉力賽前輩們都附體在我身上。”韓寒在近十年之后的一篇文章里回憶道。

　　結(jié)果，他的第一個賽段就掉進了溝里。

　　“自帶干糧”參賽

　　“你說‘自信’這個詞的英文到底是 confidence 還是 confident?”

　　4 月末的一天，上海天馬賽車場。這是上海大眾 333 車隊新賽季開始前的第二個測試日，太陽暖烘烘地照耀著賽道，韓寒懶洋洋地蹲在車隊的P房門口，一邊瞅著技師們調(diào)試賽車，一邊與車隊新聞官馬怡然閑聊。

　　聊到英文這個話題，是因為不久之前《紐約客》的記者歐逸文采訪他的事情。韓寒半開玩笑地說起，為了在美國記者面前表現(xiàn)對于美國文化的了解，他主動談到了自己人生的頭幾部西方電影都獻給了美國大片，比如《終結(jié)者》、《星球大戰(zhàn)》等。沒想到歐逸文聽后大驚失色，夸張地嚷道：“那都是美國文化垃圾!”

　　講到這里，韓寒突然頓了一下，然后若有所思地拋出了前面的那個問題。

　　“好像是 confident 吧。”車隊新聞官馬怡然回答說。

　　“哇，慘了，我一直跟外國記者說，I am confidence。這下丟臉丟到國際上去了。”他一邊自嘲，一邊踱著步子慢悠悠地走開。

　　在成為職業(yè)車手的十年里，韓寒也許從未停止過在對自己說“I am confidence”。

　　2004 年，韓寒結(jié)束了“個體戶”車手生涯，帶著自己的舊三菱車加入老牌賽車強隊云南紅河車隊。

　　車隊里也有著自己的森嚴等級。因為每場比賽一支車隊只能派出兩名車手，所以一號、二號車手是為車隊爭取積分的，三號車手只能做替補，四號車手主要用作宣傳，一般會挑選比較有名氣的人。少年成名的韓寒就順理成章地成了四號車手。

　　“那時候我每換一個車隊，油漆就加厚了一層。車隊除了給我的車身上刷新各種 logo 之外，不會做任何實質(zhì)性的改裝和性能提升。”

　　韓寒這樣帶車掛靠車隊的行為在賽車圈里非常普遍，業(yè)內(nèi)人士稱之為“自帶干糧”。

　　由于在紅河車隊的幾場比賽表現(xiàn)平平，在車隊進行整容調(diào)整時，韓寒在人氣和成績比拼中輸給演藝明星林志穎，失去了四號車手的位置。

　　不久之后車隊通知韓寒，如果想要繼續(xù)留在車隊，必須自己去拉每場比賽 10 萬元的贊助。而那段時期里，韓寒唯一收到過的贊助是一家小賣部贈送的一箱純凈水。

　　一位在米其林輪胎工作的朋友看他可憐，贊助了兩條輪胎。韓寒感恩戴德地在自己賽車上貼滿米其林 logo，結(jié)果有人來傳話，問他能不能把這貼紙給撕了，因為公司總部的外國人突然看見有臺貼滿自己商標、不知道哪冒出來的賽車，非常不悅。“米其林有非常嚴格的贊助規(guī)定，一般只贊助能獲勝的車手。”

　　結(jié)果一進賽段，因為賽車老舊，年久失修，沒幾公里避震器斷了。“我當時是一個對機械幾乎一無所知的車手，只知道拋錨了要打開引擎蓋假裝看看，顯專業(yè)。”韓寒在博客中回憶道，那是他連續(xù)好幾場因為壞車而退賽了，又逢其他車手開著全新的賽車掠過，恨不得卷起的土把自己給埋了。“手機同時響了，是朋友打來的。他問我，聽說你又退賽了，別灰心，哦，對了，貼紙撕了沒?”

　　那是他第一次為拉力賽默默流淚。“要知道如果你是一個充滿爭議的人物，一旦你做不好一件事情，人們對你的嘲笑很可能打擊到你。”他偷偷把車拖回了汽修店，無顏再去賽事維修區(qū)。

　　之后的比賽并沒有發(fā)生逆襲的奇跡。在第一個賽段，賽車爆缸，活塞把缸體打了一個大洞，引擎室燒了起來。當時他再買不起一個發(fā)動機，“但在火光照射下，我再沒有感覺心酸。”韓寒寫道，“要知道堅固的事物都要經(jīng)過烈火的錘煉，這火光既不能溫暖我身，也不能焚毀我心。從那一天起，這件事情，我必須做到它。”

　　非黑即白的世界

　　意大利人 Pascal 在天馬賽場經(jīng)營著一間小小的改裝車廠，因為經(jīng)營數(shù)年，算是上海賽車圈的一張老面孔，上海大眾 333 車隊全員上下都與他相熟。韓寒熟門熟路地走了進去，一會摸摸改裝車的玻璃纖維前蓋，一會與 Pascal 辯論各種輪胎的急速時間。他用純熟的英文報出大串數(shù)據(jù)，力爭自己的觀點正確—至少在專業(yè)領(lǐng)域，他的英文并沒有自己說的那么糟糕。

　　“我知道你，除了賽車手之外，你還是一個很有名的作家吧。”Pascal 對韓寒嚷道，“嘿，小子，或許你下次該送我一本英文版的小說。”

　　韓寒似乎對海外發(fā)行自己的作品興趣不大。“我喜歡在寫作時玩一些文字游戲，有許多諧音、很多意思只有母語是中文的人才能看懂，這些東西很難翻譯成其他文字。”他這樣解釋。

　　這是2012 年的 4 月，“方韓之戰(zhàn)”已打了月余。看似輕松迎戰(zhàn)的韓寒其實內(nèi)心充滿疑惑。

　　“他始終不太明白，這火是怎么燒到自己身上的。”車隊新聞官馬怡然說，在方韓之戰(zhàn)發(fā)生之前，韓寒對于方舟子是充滿好奇的，“他時常會來向我們打聽，那個叫做方舟子的人現(xiàn)在又在揭誰的老底。”

　　4 月29 日，2012 年 CTCC 揭幕戰(zhàn)在上海國際賽車場打響。韓寒的妻子金麗華告訴到訪的媒體，那是“方韓之戰(zhàn)”后，韓寒參加的第一場賽車比賽，他比平常更渴望勝利。

　　“我在乎輸贏，我來參加比賽就是為了要贏。”韓寒在進入賽車圈之初曾這樣告訴媒體，喜歡賽車的一個重要原因，是因為在他的眼中，賽車就是一個黑白分明的世界，“快就是快，慢就是慢，成績放在那里大家都看得見。”

　　不過直到多年之后他才真正明白，賽車的世界也并非如終點處的黑白旗一樣，只有兩種顏色。

　　2005 年，韓寒加盟上海大眾 333 車隊，他的坐騎也換成了一輛 POLO。這是一個雙贏的決定—韓寒成為了帶薪的三號車手，而車隊經(jīng)理葉勇在多年之后則表示，當初選擇簽約韓寒的理由之一也是看中他的知名度。

　　作為對車隊老板知遇之恩的回報，在拉力之余，韓寒同時也為大眾 333 車隊跑場地賽。兩站拉力賽之后，他得了一個“韓老四”的綽號—這一年他最習慣的事情就是在前三名開完香檳之后，作為“其他也完成了比賽”的群眾演員之首率先通過收車臺。

　　2005 年9月23 日，韓寒參加了 CRC 1600cc 組貴陽站比賽，那一天也是他的生日。倒數(shù)第二個賽段比賽完畢，他領(lǐng)先同隊隊友十幾秒，是毫無懸念的冠軍。但車隊考慮到整個車隊的總積分，還有贊助商的影響，希望他“讓車”。最后一個賽段，韓寒在接近終點處猛踩剎車，從第一名讓到了第四名。妻子金麗華后來回憶說，比賽結(jié)束后，“韓寒哭得很厲害”。

　　在賽車界，“讓車”是車隊根據(jù)比賽規(guī)則和全隊目標經(jīng)常采取的一種策略。按照比賽規(guī)則，前一場拿第一的車手在后一場比賽中，賽車必須加上 60 公斤的自重，而與此同時如果車隊總積分為第一，則車手又要再加上 30 公斤的自重。如此一來，想要既保證車手奪冠，又保證車隊奪冠決非易事。

　　2012 賽季，上海大眾333車隊在第三場珠海站比賽結(jié)束后，做出“保韓寒奪冠，棄車隊冠軍”的策略，這意味著車隊的一切資源都要向韓寒傾斜，必要時候，其他車手應當犧牲個人排名來完成目標，每個車手在其職業(yè)道路上需要學會欣然地“讓人”與“被讓”。

　　“菜鳥”的逆襲

　　4 月底的天馬賽車場，新賽季CTCC 比賽尚未開始。除了包括上海大眾 333 等幾個車隊在這里做賽前測試外，整個賽車場顯得空曠。相比其他車隊熱火朝天的P房，上海大眾 333 在天馬的整修間又顯得格外空曠，零零落落地擺放著幾張桌椅，一箱紅牛，墻壁上張貼著標示有賽季各站地點的地圖，除此之外幾乎空無一物。大眾 333 的基地本身就在天馬賽車場附近，所以他們寧愿在基地做賽車調(diào)試，“再把車從基地開過來也只有5分鐘左右”。

　　持續(xù)一上午的測試其實非常松散。每個車隊在場上有大約 40 分鐘的做圈時間，然后下場等待兩小時再進行第二輪測試。漫長的等待時間里，馬怡然、葉勇、孫強、王睿和其他工程師們喜歡聚集在一起抽煙聊天，先是賽車的調(diào)教問題，然后無序蔓延至其他任何領(lǐng)域。韓寒始終沒有加入他們，他選擇一個人蹲在屋子另一邊墻角，看手機，發(fā)消息，刷微博。

　　有車場的工作人員帶著他的書來，他照例微笑，寒暄，一一簽名;有特意趕來的粉絲抱著手提電腦，他就按照要求在手提電腦上簽名，然后再默默踱出P房，爬上賽道邊的觀察臺，抱著腿蜷在一起睡起覺來。

　　這個寡言少語的韓寒，與那個以跋扈文筆引發(fā)爭議的作家、放出年度車手“舍我其誰”豪言的年少車手完全不同。按照日本N H K電視臺制作韓寒紀錄片導演李秀的說法，這個時候的韓寒又處于一種“躲”了起來的狀態(tài)。“一只刺猬。”他這樣形容韓寒。李秀的攝制團隊曾花費半年時間跟拍韓寒。

　　或許只有最親近的人才能夠知曉這個青年心底的堅持。

　　孫強是韓寒的領(lǐng)航員，從韓寒進入大眾車隊開始，兩人合作至今，從三號車手、二號車手一路變成隊里的一號車手，“一次爭吵都沒有過。”孫強說。

　　只有一次開陽站比賽，因為出發(fā)時間緊迫，孫強的安全帶沒有扣緊。發(fā)車時安全帶一下繃開。去賽道發(fā)車點的路上，韓寒堅持讓孫強系上安全帶：“如果你不系，我就靠邊停車，等系完了我再開。”兩人在路上一直糾結(jié)，因此耽誤了出發(fā)時間，被罰時十幾秒。

　　賽車手比賽前，勘路是非常重要的一環(huán)，對路況熟悉與否對比賽成績影響很大。按照規(guī)定，拉力賽不能提前勘路，只允許比賽前一天在賽段上跑兩遍。但韓寒每次跑的時候，發(fā)現(xiàn)地上連剎車點都已經(jīng)有了。他才明白其實其他車隊已經(jīng)提前半月踩過點，練過車了。但他堅持不提前勘路：“規(guī)則不允許，要不然我心里會很難受，因為我做錯事了。我遵循這個規(guī)則，其他人不遵循不要緊，我就可以隨便說，我就可以指責他人，他人指責不了我。”

　　勘路需要做路書，哪里左轉(zhuǎn)，哪里右轉(zhuǎn)，哪里有彎道，都需要非常精確地標記。最初，韓寒和孫強的路書是這樣的：右五 300 米，到前方第 28 棵樹處左轉(zhuǎn)。比賽時每小時一百七八十 km 的速度，誰能數(shù)出第28棵樹在哪里?或者向日葵處左轉(zhuǎn)，一堆牛糞處右轉(zhuǎn)。第二天比賽，向日葵沒了，牛糞被鏟走了。沒有標識物，只能往前開，終點在前方。

　　這種“菜鳥級”的路書早已經(jīng)被作為茶余飯后的笑談，但如今的韓寒早已不是當初那個以作家身份躋身賽車圈的菜鳥車手。

　　今年6 月，CTCC 珠海站的正賽推遲 10 分鐘開始。由于未按規(guī)則在發(fā)車前倒計時3分鐘落地賽車，上海大眾 333 車隊的車手王睿、高華陽和韓寒先后被退后。其中影響最嚴重的是本該桿位首發(fā)的韓寒，他最后被罰至倒數(shù)第一出發(fā)，卻在比賽中一路趕超，奪得個人賽季第二個分站賽冠軍。比賽結(jié)束以后，韓寒一下子跳上賽車，高舉雙臂，激動慶祝自己的“壯舉”。

　　由于韓寒的出色表現(xiàn)，珠海站的比賽成了公認今年 CTCC 最精彩的一場比賽，而在上海大眾 333 車隊，這也是公認“韓少”職業(yè)車手生涯以來最激情四溢的一次逆襲。

　　從2003 年參加職業(yè)車賽開始，到 2012 年歷史性地坐擁雙冠，十年一晃而過，原本那個 20 歲少年亦步入而立之年，為人夫為人父，開最好的賽車，有無限量供應的倍耐力輪胎，車身上無數(shù)贊助商貼紙。他依然記得當年米其林給他的那六條輪胎，以及被贊助商嫌棄的傷痛。“他人鼓勵你，那是你的助燃汽油;笑話你，也許是你汽油里的添加劑。”

　　與十年前那個桀驁不馴的少年相比，如今的韓寒逐漸明白很多事情，對于自己的賽車生涯和身邊的人，他現(xiàn)在開始以一種更加平和與誠懇的心態(tài)看待。在給車隊成員發(fā) iPhone5 的時候，他特別關(guān)照要首先保證維修技師每人一臺，“因為他們最辛苦，對這個年度冠軍貢獻最大。

　　韓寒勵志故事:2

　　人的處事風格和性格不是一成不變的，尤其是16歲到30歲之間。

　　我寫過一些不錯的文字，也寫了不少爛文章，無論狀態(tài)起伏，無論風格轉(zhuǎn)變，都是一個人的成長歷程，誰人能在14年的青春里保持紋絲不動?

　　十七八歲時，我居然說，活著的作家中，寫文章論排名老子天下第二，現(xiàn)在想起來都臉紅，更讓我臉紅的是當年我心中那個第一居然是李敖。

　　我少年時裝酷，追求語出驚人，這些話現(xiàn)在看來，很多都惹人厭惡，甚至還惹我自己厭惡，把各種傻話挖出來，總會擊中不同的人。誰沒有年少過，你在宿舍里說過的那些蠢話，你在樹林里幼稚的表白，現(xiàn)在拿出來可不都得笑死，沒有人永遠和過去的自己一致，除非你不再成長。

　　接觸過我的人都知道，我面對生人其實靦腆拘謹。這點從小到現(xiàn)在都未改變。也許我把性格里的另一面都發(fā)泄到了賽車和寫作中。只要不是被踢走，我在一支車隊一效力就是五六年，有合作的地方只要沒有意外都會一直合作下去，酒店都選熟悉的住，吃飯永遠去那兩三家，點的也永遠是那幾個菜。我性格就是這樣。也許因為我選擇走的道路太不一樣，充滿未知，所以我很希望在日常生活里沒有變故，不再有陌生的事物。我口才不算好，有人把我十幾二十歲時的電視采訪都挖了出來，挑了回答得差的問題和木訥的地方拼接在一起，以驗證我是一個草包。

　　是的，我在很多地方笨拙，嘴皮子也耍不好，所以我選擇了寫東西。面對鍵盤，我擁有自己的世界，就像我倒車經(jīng)常撞，停車老停歪，但戴上頭盔，坐進賽車，我依然是個好的車手。這就是我的性格。人的性格未必一面，也未必必須符合其他人的設(shè)定。每個人的境遇和脾性都是不同的。你不能拿著標尺先裁量自己，再去宣判每個與你尺碼不同的他人是偽劣產(chǎn)品。

　　我反智么?是的，我反弱智，我還反各種束縛人的體制。我學歷低，學識差，也有很多的缺點。我有惡趣味，但我最怕無趣，我口無遮攔，但我最恨道貌岸然。我常說錯話，得罪人，也常道歉反思。此番我又發(fā)現(xiàn)我17歲的書中有一句話錯了，那就是七門紅燈，照亮我的前程——紅燈永遠不能照亮你的前程，照亮你前程的，是你的才能。

　　在很多的采訪里，我常說一句話：人，可以不上學，但一定不能停止學習。我也常說，為了避免早期作品中模仿他人的痕跡太重這個缺點，我不再看其他人的小說，但一定不能停止閱讀，只有閱讀，才會進步。硬要控制信息，斷章取義，我也沒有辦法，也許我們讀著不一樣的書，走著不一樣的路。我只是選擇了做自己喜歡的事情，為了寫作，我影響了學業(yè)，最后退學;為了賽車，我又幾乎放棄寫作，不計代價，孤注一擲。我運氣好，都做得不差。

　　每一個人，我相信造物者一定賦予你特殊的才能，很多人只是沒有發(fā)現(xiàn)而已。也許此刻，有很多莫扎特正在編程序，很多舒馬赫正在寫文案，很多張曼玉正在當前臺，很多李開復正在做中介……我只是比很多人幸運，找到了自己喜歡又適合的。同時我也有很多比你們蠢笨的地方，怎么學都學不會。每一個人，縱然缺點一身，但必然有一些地方是長于他人的，那是你區(qū)別于他人的標記，也是造物者公平的地方，就看你能否找到這些標記。

　　沒人能讓所有人滿意，所以讓自己和你中意的人滿意就可以了。你所判定的一切，也許就是你自己內(nèi)心的投影。人生就是一個不斷接納和拋棄的過程，就是一段迎接冷眼嘲笑孤獨前行的旅途。KO不了你的，也許讓你更OK;沒讓你倒下的，也許讓你更強大。我也將盡我所能，向在乎我的人創(chuàng)造各種東西，絕不向厭惡我的人解釋這是個什么東西。

　　韓寒勵志故事:3

　　那天晚上突然下起雪來。我很詫異。

　　走進房間，左邊的墻上貼滿了電影的分鏡畫。在開拍前，我們的分鏡師王溥(也就是一號手繪海報的作者)把這部電影的重場戲都畫好了分鏡。他是國內(nèi)頂級的分鏡師之一，被我們臨時抓來，友情軟禁二十天，完成了大部分的分鏡。分鏡圖是一個電影非常重要的前期部分，有些人認為畫分鏡會限制想象力，其實反之，導演和攝影師先確認大致分鏡，分鏡師將其畫出，有了分鏡畫，大家才能在現(xiàn)場有更多的空間和時間去發(fā)揮，而且能更合理地分配器材，節(jié)約開支。時間雖然倉促，但王溥非常出色，如果把他的分鏡畫貼在酒店外立面上，跳個樓就能看明白整個故事。

　　沙發(fā)和椅子還是開會時候的擺設(shè)。這是一個三星級酒店，靠近車墩影視基地，很多劇組常駐。躺到床上，電話響起，問是否需要按摩。我稍有猶豫，對方馬上說，不好意思，我們這里沒有特殊服務(wù)。

　　我的猶豫難道還透露著色情味嗎?一怒之下，我要了一個頸椎按摩。

　　按摩技師很快就上樓了。房間里滿墻滿桌都是電影的核心內(nèi)容，為了防止泄密，我把燈全關(guān)了。

　　女技師來到我身邊，問，先生，你是名人嗎?

　　我一驚，心想這都黑成這樣了，你要是不說話我連你性別國籍都不知道，居然還能認出我的臉。果然在黑暗中我都散發(fā)著光芒。但我還是故作鎮(zhèn)定，問：姑娘何出此言?

　　女孩說：哦，因為我們這里是劇組酒店，經(jīng)常有演員住在這里，他們?yōu)榱瞬蛔屛覀冎朗钦l，很多都不開燈按摩。你是演員嗎?

　　我笑道：不是，但我不想開燈，因為我懶得再起床關(guān)燈。

　　女孩一笑，說：我眼前一片漆黑，什么都看不見。只能聽到說話的聲音。

　　說完她在床頭按了一個按鈕，瞬間房間全亮了。她說：看，一鍵搞定。

　　她環(huán)顧四周，說：原來你是個畫家呀。

　　技師很年輕，剛來上海不久，充滿好奇。窗外就是模仿老上海建造的影視基地，上海灘就是在那里拍的，吊車把巨大的照明燈吊起，想必是某個劇組在拍夜戲。女孩子問我，這就是那個浪奔浪流的地方嗎?

　　按摩完，我對那個女孩子說，我不是畫家。女孩子說，我早知道，你是攝影師。她指了指桌子上的相機。我想攝影也好，寫也好，畫也好，其實差不多，都是記錄與想象。我對她說：可是我明天就開始干一份新的工作了。

　　女孩說：我明天也不錯，不用上早班。

　　第二天的早晨，我拉開窗簾，地已全白。我給導演助理和制片發(fā)了一個微信，讓他們注意安全，尤其是先行的器材車輛，過橋的時候千萬要小心地滑。

　　坐在車里，我想起十多年前自己的第一場汽車比賽。寫書，比賽，電影，這是我小時候給自己規(guī)劃的三件事情。三十歲，拍電影，不晚，但二十歲，賽車，太晚了。比賽前夜，我睡得很香，為此我還有些自責，覺得自己是不是太不重視了，但發(fā)車前被安全帶死死綁住的一瞬間，我確信自己還是非常重視的，因為我有些緊張。起步的一瞬間，覺得自己墜入了一個奇異的空間，一個裹滿了幻彩和荊棘的隧道在你面前打開了。不敢相信此刻自己居然在一臺賽車中，參加全國最高級別的錦標賽。我看了看四周飛快后退的景物，確信自己是在比賽中。

　　很快第一個彎道就要來臨，我應該是漂移呢，還是穩(wěn)定地走線入彎呢?我應該用一個很晚的剎車點來顯示新車手的魄力呢，還是早一些剎車追求更穩(wěn)定的發(fā)揮呢?我要不要拉手剎甩尾呢?我要不要把路面用到最盡呢?減擋的時候我要不要補油來顯得更專業(yè)一些呢?帶著一萬個疑問三百種選擇，我錯過了剎車點，沖出了賽道。

　　好在車沒有任何損壞，我倒了一把，回到賽道，完成了比賽，最終獲得第六名。這是我人生的第一個彎道。在我錯過剎車點的一瞬間，我覺得我的職業(yè)生涯完蛋了，肯定要在恥辱中度過余生了。我仿佛聽見了四面八方涌來的嘲笑。如果那時候有個聲音對我說，十年以后，你會贏得七屆年度總冠軍，我肯定會對那個聲音說，閉嘴。

　　當然，我的運氣很好，有幾棵大樹離我沖出去的地方很近，而且很多觀眾都在那里。如果再不幸一些，我可能就掃到一堆觀眾，然后撞在樹上。我都能想到我遇難后的新聞標題--《少年作家不自量力參加專業(yè)汽車比賽，撞死六人撞樹身亡最終一彎未拐》。有時候，勵志故事和反面教材之間，只差命運之手的淡淡一翻。

　　回到那天早上，我居然又有第一次參加比賽的感覺。很快，我找到了原因，因為下雪，地面太滑了。到了拍攝地，已接近中午。大家都很詫異，導演居然沒有遲到。

　　我說：放心，我車隊的朋友都知道，不管我試車的時候怎么遲到，發(fā)車前我一定會以最好的狀態(tài)把自己固定在車里。我們開工吧，攝影師呢?

　　副導演說：還在路上。

　　我們的攝影師廖擬是一個做事情非常認真而且特別嚴謹?shù)娜?，我終于比他先到了現(xiàn)場。

　　我們的第一個鏡頭是車戲，馮紹峰和陳柏霖坐在我們的道具車中。當時的景觀非常奇幻，棕櫚樹上居然掛著雪。我坐在后面的跟拍車里，同事們把器材都接好。當監(jiān)視器里傳來前方的無線信號時，我有些恍惚。就這樣開始了嗎?就這樣開始吧。這個世界上永遠沒有百分之一百準備好的事情。最充分的準備往往意味著你錯過了一切。

　　錄音師郭明幫我戴上耳機，確認有聲音。我在對講機里和演員溝通完，細微調(diào)整了一下構(gòu)圖。副導演小濤確認器材和車輛就位，制片確認道路已經(jīng)安全，攝影師確認已經(jīng)stand by。我輕輕告訴大家我這里也可以了。場記張悅開始打板。監(jiān)視器畫面里出現(xiàn)我們的場記板，上面寫著《后會無期》XX鏡一次。綠色的stand by變成了紅色，場記報板完畢，action，車輛啟動。我的無線信號就斷了。監(jiān)視器里什么都沒有。大家都在各司其職緊張工作，你是最終的定奪者，但你的面前一片幽暗。

　　我沒有喊停。一分鐘后，我們到了目的地。

　　大家都問我怎么樣，需要進行哪些調(diào)整，我腦中飄過按摩女孩的那句話--我眼前一片漆黑，什么都看不見，只能聽到說話的聲音。真是先知。

　　我說：檢查一下無線信號，我們掉頭再來一次。

　　這是《后會無期》的第一鏡第一條。在我的眼前，這是一片黑暗，但事實上，它已經(jīng)自己長成了。這個鏡頭會出現(xiàn)在電影的中間部分，兩個人開著車，窗外還有雪花在飄。你們看到電影就會記得那個鏡頭。

　　那第一條就一直封存在數(shù)據(jù)保全中心，在場記單上也沒有給它打上勾。剪輯時，我覺得我們保留的那幾條都不夠好。我突然記起了這監(jiān)視器中畫面缺失的第一條。于是我讓剪輯師打開了這黑暗中的第一條，它被開啟時，天空里有一道閃電掠過。光速總是快過音速那么多，那炫目的幾秒以后，伴隨著神秘的第一條光影，大地驚雷在我們耳邊隨后趕到，我知道，這是真命天子出場的方式。

　　最終，我們使用了第七條。