泰坦尼克號(Titanic)：20世紀(jì)初，由英國白星航運(yùn)公司制造的一艘巨大豪華客輪。是當(dāng)時世界上最大的豪華客輪，被稱為是“永不沉沒的”或是“夢幻客輪”。泰坦尼克號是人類的美好夢想達(dá)到頂峰時的產(chǎn)物，反映了人類掌握世界的強(qiáng)大自信心。她的沉沒，向人類展示了大自然的神秘力量，以及命運(yùn)的不可預(yù)測。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的一些資料，供大家參閱。

　　到泰坦尼克號沉沒那天為止，西方世界的人們已經(jīng)享受了100年的安穩(wěn)和太平。科技穩(wěn)定地進(jìn)步，工業(yè)迅速地發(fā)展，人們對未來信心十足。泰坦尼克號的沉沒驚醒了這一切。這艘“永不沉沒的輪船”——埃菲爾鐵塔之后最大的人工鋼鐵構(gòu)造物，工業(yè)時代的偉大成就，因為對自然的威力掉以輕心，滿不在乎，所以在第一次處女航中就沉沒了。泰坦尼克號將永遠(yuǎn)讓人們牢記人類的傲慢自信所付出的代價。人們永遠(yuǎn)也忘不了這幅畫面：泰坦尼克號在海底昂著頭，殘破和污跡也掩蓋不了她的高貴。這就是她的歸宿。歷史就這樣演變成了傳奇。

　　這場災(zāi)難震驚了國際社會。因為它向一些人證明了：人和人們的技術(shù)成就無法與自然的力量相比。

　　在當(dāng)時的煉鋼技術(shù)并不十分成熟，煉出的鋼鐵在現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)根本不能造船。泰坦尼克號上所使用的鋼板含有許多化學(xué)雜質(zhì)硫化鋅，加上長期浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。

　　另一方面，泰坦尼克號撞擊示意圖和大眾的想法不一致的是：泰坦尼克號的沉船形式亦有很多說法。包括全船沉沒;船身近第2及第3支煙囪中間折開,然后各自以垂直沉沒;船身近第3及第4支煙囪中間折開,然后前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沉。直至1985年9月1日，當(dāng)著名科學(xué)家巴拉德在紐芬蘭東南約380英里海域找到泰坦尼克號殘骸，分別是前2支煙囪的船頭部分，以及第四支煙囪之后的船尾部分，就初步證明了第3個理論。而這個理論在其后由詹姆斯·卡梅倫執(zhí)導(dǎo)電影“泰坦尼克”體驗出來。當(dāng)時大家都認(rèn)為，由于第3支煙囪的船身部分已經(jīng)被炸毀成碎片，永遠(yuǎn)找不到這一部分。但是在2005年8月由History Channel贊助的考古隊伍，在船尾殘骸后500米找到這船身部分，殘骸約12米乘27米，船底的紅色油漆還清楚可見。這個發(fā)現(xiàn)更推翻了過去20年的“雙截論”?？茖W(xué)家相信泰坦尼克號，是折開3截后沉沒。

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　　建造過程

　　泰坦尼克號建造于北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。船體于1911年5月31日下水。她也是白星航運(yùn)(White Star Line)公司在同一造船廠建造的奧林匹克級汽船的第2艘船。在當(dāng)時是最大最有聲望的載人游船。泰坦尼克號有260米長，28米寬，總重46329噸 (凈重21831噸) , 動力3000匹馬力, 航速23~24浬。盡管她包含了更多的空間導(dǎo)致了更大的總噸數(shù)。她的船體還是和她的姊妹船奧林匹克號一模一樣大。船上有899名船員，可以運(yùn)載3300名乘客。因為她也運(yùn)送郵件，所以也叫皇家郵汽船泰坦尼克號。同樣碩大無比的4個煙囪中只有3個真正工作。剩下那個是個陪襯，唯一的實(shí)際用途是作為主廚房的煙囪。

　　泰坦尼克號在當(dāng)時是無可比擬的奢華。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭盡全力提供了以前從未見過的服務(wù)水平。對頭等艙的乘客，她提供了3臺升降機(jī);作為一種革新，她給二等艙的乘客提供了一臺升降機(jī)。經(jīng)濟(jì)艙的乘客仍然需要爬樓梯。她最著名的一個特點(diǎn)就是她豪華的樓梯了。詹姆士·卡梅倫在他的電影中忠實(shí)的再現(xiàn)了這個樓梯。

　　泰坦尼克號被認(rèn)為是一個技術(shù)成就的定點(diǎn)作品。16個水密(不進(jìn)水的)艙防止她沉沒。一個船員在航行中對一個2等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說：“就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。”

　　處女航

　　鐵達(dá)尼號的沉沒地點(diǎn)泰坦尼克號于1912年4月10日從英國英格蘭南部港口城市南安普頓出發(fā)，開往美國紐約。船長叫愛德華·史密斯，于日正午離開了南安普頓(Southampton)港, 預(yù)定渡過北大西洋, 直達(dá)美國紐約。當(dāng)她即將啟航時，另一艘定期航船紐約號因為水中移動的體積龐大，造成水流大量回填的吸引力幾乎撞上了她的船體，導(dǎo)致了一小時的誤點(diǎn)。啟程后，泰坦尼克號先穿過英吉利海峽停泊在法國瑟堡，接納了更多旅客，之后又停泊在了愛爾蘭的昆士敦(Queenstown,皇后城)，最終她載著1324乘客和892名甲板工作人員駛向紐約。泰坦尼克號將乘客分為三個等級。三等艙位在船身較下層也最便宜，這一類的乘客身分多為計劃在大西洋對岸營造新生活的移民;二等艙與一般客房的裝潢擺設(shè)，其實(shí)具備與當(dāng)時其他一般船只的頭等艙一樣的等級，許多二等艙乘客原先是在其他船只上定位頭等艙，卻因為了鐵達(dá)尼的航行，將煤炭能源轉(zhuǎn)移給泰坦尼克號而作罷;一等艙是整艘船只最為昂貴奢華的部分，當(dāng)時世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。較為有名的是當(dāng)時的百萬富翁(理論上是以英鎊或是以美金計算)約翰 雅各布 和他的妻子，企業(yè)家Benjamin Guggenheim，梅西百貨公司的老板Isador and Ida Staus, the “不沉的”Molly Brown and others. 而白星郵輪的主管級人物 J. Bruce Ismay 以及總設(shè)計師湯瑪士.安德魯 Thomas Andrews 也在這艘船的頭等艙旅行。

　　畫家筆下的泰坦尼克號沉沒圖在4月14日晚上，她撞上了一座冰山。在與冰山碰撞的過程中，由于判斷失誤在高速航行下進(jìn)行緊急轉(zhuǎn)彎，結(jié)果變成轉(zhuǎn)彎加上前進(jìn)的同時，冰山在船底劃下長長的一道裂縫，不但右舷水線下的鉚丁因此一撞擊松脫，六個水密艙進(jìn)水。最后由于進(jìn)水量太多，造成船身傾斜達(dá)到接近船身鉛垂(垂直于水平面)的驚人狀況，又因為傾斜使得水可以繼續(xù)灌入。最后船身支撐不住重量，當(dāng)時在水面上的一半船身便折斷并且落下，隨后伴隨著1522人沉入海底。

　　在船的左舷，救生船只裝載婦女和兒童。在右舷，則是婦女優(yōu)先逃生之后允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數(shù)比在左舷獲救的多。

　　許多乘客雖然逃離了船身，但因為未能搭上救生船，而在沉船時一起被吸進(jìn)海內(nèi)，或者是泡在冰冷的海水中失溫而死。

　　事故的后果和影響

　　鐵達(dá)尼號撞擊示意圖和大眾的想法不一致的是：泰坦尼克號沉沒時的確使用了國際通用的摩爾斯電碼遇難信號SOS，但這不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的大海上，國際無線電通訊會議第一次提議了SOS信號。1908年國際社會認(rèn)可了這個提議并慢慢開始廣泛使用，這已經(jīng)是泰坦尼克號沉沒的四年前了。然而，英國的無線電操作員很少使用SOS信號，他們更喜歡老式的CQD遇難信號. 泰坦尼克號的無線電首席官員約翰.喬治.菲利普一直在發(fā)送CQD遇難信號，直到下級無線電操作員哈羅德.布萊德建議他:發(fā)送SOS吧，這是新的呼叫信號，這也可能是你最后的機(jī)會來發(fā)送它了!然后菲利普在傳統(tǒng)的CQD求救信號中夾雜sos信號。求救信號最終在第二天早上被加利福尼亞號收到，因為她并沒有24小時都監(jiān)聽無線電。

　　這場災(zāi)難震驚了國際社會。因為它向一些人證明了：人和人們的技術(shù)成就無法于自然的力量相比。

　　在當(dāng)時的煉鋼技術(shù)并不十分成熟，煉出的鋼鐵在現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)根本不能造船。泰坦尼克號上所使用的鋼板含有許多化學(xué)雜質(zhì)硫化鋅，加上冰冷浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。

　　就是過了1個世紀(jì)后的今天，幾個關(guān)于泰坦尼克號和它的沉沒的荒誕說法仍然存在。一個是：她的舵太小了，大一點(diǎn)的舵可以避免這場災(zāi)難。大點(diǎn)的舵的可能會拯救她，當(dāng)時她的舵的尺寸按法律上說，就其船身尺寸而言不算小。事實(shí)上，按今天對輪船的規(guī)定看，泰坦尼克號的舵的尺寸仍然是合格的。另一種說法是：泰坦尼克號上的救生船不夠。實(shí)際上，她的救生船數(shù)量是符合英國的法律規(guī)定的，該項法律定的數(shù)量不是基于乘客數(shù)，而是基于船的噸位。當(dāng)時所有船的救生船數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需要的數(shù)量，當(dāng)時救生船的目的那時不是用來裝下全體乘客的;它們只是用來從一艘下沉的船上轉(zhuǎn)移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克號的沉沒永久性的改變了這種救生策略。事實(shí)上，即使她有可以裝下更多的救生船來裝載所有的乘客，仍然有可能不確保會有更多的人獲救，因為在她下沉?xí)r，船員們沒有時間來放下所有的救生船!還有一種說法是：機(jī)械組的船員堅持他們的崗位到了最后。1988年出版的一本書也提到這個讓它永垂不朽了。事實(shí)是，機(jī)械艙在1:15AM就被淹沒了。在下沉的最后時刻,機(jī)械師們和燒爐工人們和其他成百的人一樣站在尾部的甲板上，困在船上，沒有獲救的任何希望。

　　另一方面，泰坦尼克號的沈船形式亦有很多說法。包括全船沈沒;船身近第2及第3支煙囪中間折開,然后各自以垂直沈沒;船身近第3及第4支煙囪中間折開，然后前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沈。直至1985年，當(dāng)著名科學(xué)家巴拉德在紐芬蘭東南約380英里海域找到泰坦尼克號殘骸，分別是前2支煙囪的船頭部分，以及第四支煙囪之后的船尾部分,就初步證明了第3個理論.而這個理論在其后由詹姆斯·卡梅倫執(zhí)導(dǎo)電影“泰坦尼克號”體驗出來。當(dāng)時大家都認(rèn)為，由于第3支煙囪的船身部分已經(jīng)被炸毀成碎片，永遠(yuǎn)找不到這一部分。但是在2005年8月由History Channel贊助的考古隊伍，在船尾殘骸后500米找到這船身部分，殘骸約12米乘27米，船底的紅色油漆還清楚可見。這個發(fā)現(xiàn)更推翻了過去20年的“雙截論”?？茖W(xué)家相信泰坦尼克號，是折開3截后沈沒.

　　泰坦尼克號的沉沒極大的影響了船的制造和無線電電報通訊。 1913年12月12日，英國倫敦因此召開了第一屆海上生命安全國際大會。大會制定的條約導(dǎo)致了國際冰山檢測組織的形成和資金投入。改組織的美國海岸警衛(wèi)隊的下屬部門，直到今天她還在檢測和報告北大西洋的可能威脅航船的冰山。條約也一致達(dá)成一個新規(guī)定：所有的載人船只應(yīng)該有足夠的救生船來裝載所有的在船上的人，并且適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)訓(xùn)練也應(yīng)該進(jìn)行。還有就是無線電通訊應(yīng)該24小時開通，加上一個2級備用電源，這樣就不會漏掉呼救的信號。條約也同意：從船上發(fā)送任何火箭必須被解釋為一種求救信號。

　　2006年5月，最后一名見證事件的女性生還者逝世，終年99歲。目前尚有兩名女生還者仍然存活，但她們在意外時還不到一歲，因此不會對事件有回憶。