產(chǎn)業(yè)革命與工業(yè)革命的差別_產(chǎn)業(yè)革命與工業(yè)革命介紹
英德兩國從經(jīng)濟上說是世界近代史上的兩個亮點 ,因為他們是兩次技術(shù)革命及工業(yè)革命的發(fā)源地。但兩國政府對待教育的不同態(tài)度卻導致了近代工業(yè)不同的發(fā)展結(jié)果。今天學習啦小編給大家?guī)砹水a(chǎn)業(yè)革命與工業(yè)革命，希望能夠幫助到大家。
產(chǎn)業(yè)革命與工業(yè)革命
工業(yè)革命[1](The Industrial Revolution )，又稱產(chǎn)業(yè)革命，發(fā)源于英格蘭中部地區(qū)，是指資本主義工業(yè)化的早期歷程，即資本主義生產(chǎn)完成了從工場手工業(yè)向機器大工業(yè)過渡的階段。工業(yè)革命是以機器取代人力，以大規(guī)模工廠化生產(chǎn)取代個體工場手工生產(chǎn)的一場生產(chǎn)與科技革命。由于機器的發(fā)明及運用成為了這個時代的標志，因此歷史學家稱這個時代為“機器時代”(the Age of Machines)。18世紀中葉，英國人瓦特改良蒸汽機之后，由一系列技術(shù)革命引起了從手工勞動向動力機器生產(chǎn)轉(zhuǎn)變的重大飛躍。隨后向英國乃至整個歐洲大陸傳播，19世紀傳至北美。
工業(yè)革命有時又稱產(chǎn)業(yè)革命,指資本主義工業(yè)化的早期歷程，即資本主義生產(chǎn)完成了從工場手工業(yè)向機器大工業(yè)過渡的階段。是以機器生產(chǎn)逐步取代手工勞動，以大規(guī)模工廠化生產(chǎn)取代個體工場手工生產(chǎn)的一場生產(chǎn)與科技革命,后來又空擴充到其他行業(yè)。這一演變過程叫做工業(yè)革命。
有人認為工業(yè)革命在1750年左右已經(jīng)開始，但直到1830年，它還沒有真正蓬勃地展開。大多數(shù)觀點認為，工業(yè)革命發(fā)源于英格蘭中部地區(qū)。18世紀中葉，英國人瓦特改良蒸汽機之后，由一系列技術(shù)革命引起了從手工勞動向動力機器生產(chǎn)轉(zhuǎn)變的重大飛躍。隨后傳播到英格蘭到整個歐洲大陸，19世紀傳播到北美地區(qū)。
工業(yè)革命是資本主義經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求所決定的。(1)資產(chǎn)階級革命廢除了封建制度，消除了不利于資本主義發(fā)展的種種束縛，為工業(yè)革命創(chuàng)造了重要的政治前提;(2)消除農(nóng)業(yè)中的封建制度和小農(nóng)經(jīng)濟，為資本主義大工業(yè)的發(fā)展提供了充分的勞動力和國內(nèi)市場;(表現(xiàn)在英國即圈地運動)(3)資本主義原始積累過程，提供了資本主義大工業(yè)所必需的大批自由勞動力和巨額的貨幣資本(殖民);(4)資本主義工場手工業(yè)長期的發(fā)展，為大機器生產(chǎn)的出現(xiàn)準備了技術(shù)條件。
產(chǎn)業(yè)革命與工業(yè)革命發(fā)展過程
工業(yè)革命不能僅僅歸因于一小群發(fā)明者的天才。天才無疑起了一定的作用，然而，更重要的是18世紀后期起作用的種種有利力量的結(jié)合。除了在強有力的需要的刺激下，發(fā)明者很少作出發(fā)明。作為種種新發(fā)明的基礎(chǔ)的許多原理在工業(yè)革命前數(shù)世紀已為人們所知道，但是，由于缺乏刺激，它們未被應用于工業(yè)。例如，蒸汽動力的情況就是如此。蒸汽動力在希臘化時代的古埃及已為人們所知道，甚至得到應用，但是，僅僅用于開關(guān)廟宇大門。不過，在英國，為了從礦井里抽水和轉(zhuǎn)動新機械的機輪，急需有一種新的動力之源。結(jié)果引起了一系列發(fā)明和改進，直到最后研制出適宜大量生產(chǎn)的蒸汽機。
這些有利條件導致一系列發(fā)明，使棉紡織工業(yè)有可能到1830年時完全實現(xiàn)機械化。新發(fā)明中，理查德·阿克萊特的水力紡紗機(1796)、詹姆斯·哈格里夫斯的多軸紡紗機(1770)和塞繆爾·克朗普頓的走錠紡紗機(1779)是十分出色的。水力紡紗機能在皮輥之間紡出又細又結(jié)實的紗;用多軸紡紗機，一個人能同時紡8根紗線，后來是16根紗線，最后為100多根紗線;走錠紡紗機也稱為“騾機”，因為它結(jié)合了水力紡紗機和多軸紡紗機的優(yōu)點。所有這些新紡紗機很快就在生產(chǎn)出比織布工所能處理的多得多的紗線。有位名叫埃德蒙·卡特賴特的牧師試圖矯正這種不平衡狀態(tài)，他在1785年取得了一種最初由馬驅(qū)動、1789年以后由蒸汽驅(qū)動的動力織機的專利權(quán)。這種新發(fā)明物制作粗陋，在商業(yè)上無利可圖。但是，經(jīng)過20年的改進之后，其最嚴重的缺點得到了糾正。到19世紀20年代，這種動力織機在棉紡織工業(yè)中基本上已取代了手織織布工。
正如紡紗方面的發(fā)明導致織布方面相應的發(fā)明一樣，某一工業(yè)中的發(fā)明促進了其他工業(yè)中相應的發(fā)明。新的棉紡機引趄?qū)恿Φ男枰?，這種動力較傳統(tǒng)的水車和馬所能提供的動力更充裕、更可靠。約1702年前后，一臺原始的蒸汽機已由托馬斯·紐科門制成，并被廣泛地用于從煤礦里抽水。但是，比起它所提供的動力來，它消耗燃料太多，所以經(jīng)濟上僅適用于煤田本身。1763年，格拉斯哥大學的技師詹姆斯·瓦特開始改進紐科門的蒸汽機。他同制造商馬修·博爾頓結(jié)成事業(yè)上的伙伴關(guān)系，博爾頓為相當昂貴的實驗和初始的模型籌措資金。這一事業(yè)證明是極其成功的;到1800年即瓦特的基本專利權(quán)期滿終止時，已有500臺左右的博爾頓-瓦特蒸汽機在使用中。其中38%的蒸汽機用于抽水，剩下的用于為紡織廠、煉鐵爐、面粉廠和其他工業(yè)提供旋轉(zhuǎn)式動力。
蒸汽機的歷史意義，無論怎樣夸大也不為過。它提供了治理和利用熱能、為機械供給推動力的手段。因而，它結(jié)束了人類對畜力、風力和水力的由來已久的依賴。這時，一個巨大的新能源已為人類所獲得，而且不久，人類還能開發(fā)倘藏在地球中的其他礦物燃料，即石油和燃氣。如此，開始了一種趨向，它導致目前的局面：西歐和北美洲每人可得到的能量分別為亞洲每人的11.5倍和29倍。這些數(shù)字的意義在一個經(jīng)濟力量和軍事力量直接依賴于所能獲得的能源的世界中是很明顯的。實際上，可以說，19世紀歐洲對世界的支配與其說是以其他任何一種手段或力量為基礎(chǔ)，不如說是以蒸汽機為基礎(chǔ)。
新的棉紡機和蒸汽機需要鐵、鋼和煤的供應量增加——這一需要通過采礦和冶金術(shù)方面的一系列改進得到滿足。原先，鐵礦石是放在填滿木炭的小熔爐里熔煉。森林的耗損迫使制造人求助于煤;正是在此時即1709年，亞伯拉罕·達比發(fā)現(xiàn)，煤能夠變?yōu)榻固浚齽t木頭可以變成木炭一樣。焦炭證明是和木炭一樣有效的，而且便宜得多。達比的兒子研制出一個由水車驅(qū)動的巨大風箱，從而制成第一臺由機械操縱的鼓風爐，大大降低了鐵的成本。1760年，約翰·斯米頓作了進一步的改進;他拋棄達比所使用的、由皮革和木頭制成的風箱，用一個泵來代替，這泵由四個裝有活塞和閥門的金屬氣缸組成，并由水車驅(qū)動。更重要的是亨利·科特作出的改進，他于1784年發(fā)明了除去熔融生鐵中的雜質(zhì)的“攪煉”法。利特把熔融生鐵放在一個反射爐里，加以攪動或“攪煉”。這樣，通過在熔融體中環(huán)流的空氣中的氧，除去熔融體中的碳。除去碳和其他雜質(zhì)后，就生產(chǎn)出比原先易碎的熔融生鐵或生鐵更有韌性的熱鐵。當時，為了跟上制鐵工業(yè)的不斷上升的需要，采煤技術(shù)也有了改善。極為重要的是蒸汽機用于礦井排水，還有，就是1815年漢弗萊·戴維爵士發(fā)明的安全燈;安全燈大大減少了開礦中的危險。
由于這種種發(fā)展的結(jié)果，英國到1800年時生產(chǎn)的煤和鐵比世界其余地區(qū)合在一起生產(chǎn)的還多。更明確地說，英國的煤產(chǎn)量從1770年的600萬噸上升到1800年的1200萬噸，進而上升到1861年的5700萬噸。同樣，英國的鐵產(chǎn)量從1770年的5萬噸增長到1800年的13萬噸，進而增長到1861年的380萬噸。鐵已豐富和便宜到足以用于一般的建設(shè)，因而，人類不僅進入了蒸汽時代，也跨入了鋼鐵時代。
紡織工業(yè)、采礦工業(yè)和冶金工業(yè)的發(fā)展引起對改進過的運輸工具的需要，這種運輸工具可以運送大宗的煤和礦石。朝這方向的最重要的一步是在1761年邁出的;那年，布里奇沃特公爵在曼徹斯特和沃斯利的煤礦之間開了一條長7英里的運河。曼徹斯特的煤的價格下降了一半;后來，這位公爵又使他的運河伸展到默西河，為此耗去的費用僅為陸上搬運者所索取的價格的六分之一。這些驚人的成果引起運河開鑿熱，使英國到1830年時擁有2500英里的運河。
與運河時代平行的是偉大的筑路時期。道路起初非常原始，人們只能步行或騎馬旅行;逢上雨季，裝載貨物的運貨車在這種道路上幾乎無法用馬拉動。1850年以后，一批筑路工程師——約翰·梅特卡夫、托馬斯·特爾福德和約翰·麥克亞當——發(fā)明了修筑鋪有硬質(zhì)路面、能全年承受交通的道路的技術(shù)。乘四輪大馬車行進的速度從每小時4英里增至6英里、8英里甚至10英里。夜間旅行也成為可能，因此，從愛丁堡到倫敦的旅行，以往要花費14天，這時僅需44小時。
產(chǎn)業(yè)革命與工業(yè)革命第二階段
1870-1914
18世紀后期開始的工業(yè)革命已穩(wěn)步地、不懈地繼續(xù)到現(xiàn)在。因此，將其發(fā)展過程劃分為不同的時期，實質(zhì)上是武斷的。然而，若把1870年看作一個過渡日期，還是可以作一劃分。正是在1870年前后，出現(xiàn)了兩個重要的發(fā)展——科學開始大大地影響工業(yè)，大量生產(chǎn)的技術(shù)得到了改善和應用。
我們在前章中曾提到，科學開始時對工業(yè)沒什么影響。我們迄今所握到的紡織工業(yè)、采礦工業(yè)、冶金工業(yè)和運輸業(yè)方面的種種發(fā)明，極少是由科學家們作出的。相反，它們多半是由響應非凡的經(jīng)濟刺激的、有才能的技工完成的。不過，1870年以后，科學開始起了更加重要的作用。漸漸地，它成為所有大工業(yè)生產(chǎn)的一個組成部分。工業(yè)研究的實驗室裝備著昂貴的儀器、配備著對指定問題進行系統(tǒng)研究的訓練有素的科學家，它們?nèi)〈斯陋毜陌l(fā)明者的閣樓和作坊。早先，發(fā)明是個人對機會作出響應的結(jié)果，而如今，發(fā)明是事先安排好的，實際上是定制的。沃爾特·李普曼已恰當?shù)貙⑦@種新形勢描述如下：
從最早的時代起，就有機器給發(fā)明出來，它們極為重要，如輪子，如帆船，如風車和水車。但是，在近代，人們已發(fā)明了作出發(fā)明的方法，人們已發(fā)現(xiàn)了作出發(fā)現(xiàn)的方法。機械的進步不存是碰巧的、偶然的，而成為有系統(tǒng)的、漸增的。我們知道，我們將制造出越來越完善的機器;這一點，是以前的人們所未曾認識到的。
1870年以后，所有工業(yè)都受到科學的影響。例如，在冶金術(shù)方面，許多工藝方法(貝塞麥煉鋼法、西門子-馬丁煉鋼法和吉爾克里斯特-托馬斯煉鋼法)給發(fā)明出來，使有可能從低品位的鐵礦中大量地煉出高級鋼。由于利用了電并發(fā)明了主要使用石油和汽油的內(nèi)燃機，動力工業(yè)被徹底改革。通訊聯(lián)絡(luò)也因無線電的發(fā)明而得到改造。1896，古利埃爾莫·馬可尼發(fā)明了一臺不用導線就能發(fā)射和接收信息的機器，不過，他的成果是以蘇格蘭物理學家詹姆斯·克拉克·麥克斯韋和德國物理學家亨利希·赫茲的研究為基礎(chǔ)的。石油工業(yè)迅速發(fā)展，因為地質(zhì)學家和化學家做了大量工作;地質(zhì)學家以非凡的準確性探出油田，化學家發(fā)明了從原油中提煉出石腦油、汽油、煤油和輕、重潤滑油的種種方法?？茖W對工業(yè)的影響的最驚人的例子之一可見于煤衍生物方面。煤除了提供焦炭和供照明用的寶貴的煤氣外，還給予一種液體即煤焦油。化學家在這種物質(zhì)中發(fā)現(xiàn)了真正的寶物——種種衍生物，其中包括數(shù)百種染料和大量的其他副產(chǎn)品如阿司匹林、冬青油、糖精、消毒劑、輕瀉劑、香水、攝影用的化學制品、烈性炸藥及香橙花精等。
工業(yè)革命的第二階段也以大量生產(chǎn)的技術(shù)的發(fā)展為特點。美國在這一方面領(lǐng)先，就象德國在科學領(lǐng)域中領(lǐng)先一樣。美國擁有的某些明顯的有利條件可說明它在大量生產(chǎn)方面居首位的原因：巨大的原料寶庫;土著和歐洲人的充分的資本供應;廉價的移民勞動力的不斷流入;大陸規(guī)模的巨大的國內(nèi)市場、迅速增長的人口以及不斷提高的生活標準。
大量生產(chǎn)的兩種主要方法是在美國發(fā)展起來的。一種方法是制造標準的、可互換的零件，然后以最少量的手工勞動把這些零件裝配成完整的單位。美國發(fā)明家伊萊·惠特尼就是在19世紀開始時用這種方法為政府大量制造滑膛槍。他的工廠因建立在這一新原理的基礎(chǔ)上，引起了廣泛的注意，受到了許多旅行者的訪問。其中有位訪問者對惠特尼的這種革命性技術(shù)的基本特點作了恰當?shù)拿枋觯?ldquo;他為滑膛槍的每個零件都制作了一個模子;據(jù)說，這些模子被加工得非常精確，以致任何滑膛槍的每個零件都可適用于其他任何滑膛槍。”在惠特尼之后的數(shù)十年間，機器被制造得愈來愈精確，因此，有可能生產(chǎn)出不是幾乎相同而是完全一樣的零件。第二種方法出現(xiàn)于20世紀初，是設(shè)計出裝配線。亨利·福特因為發(fā)明了能將汽車零件運送到裝配工人所需要的地點的環(huán)形傳送帶，獲得了名聲和大量財產(chǎn)。有人對這種傳送帶方式的發(fā)展作了如下生動的描繪：
制作傳送帶的想法是從芝加哥的罐頭食品工人那里得來的，他們利用一臺空中吊車沿著一排屠夫吊運菜牛軀體。福特先是在裝配發(fā)動機上的小部件和飛輪磁電機時，然后又在裝配發(fā)動機本身和汽車底盤時，嘗試了這一想法。
一天，一個汽車底盤給縛在一根鋼索上，當絞盤將鋼索拖過工廠時，6名工人沿鋼索進行了一次長250英尺的歷史性旅行;他們邊走邊拾起沿途的零件，用螺栓使它們在汽車底盤上固定就位。實驗做完了，但產(chǎn)生一個困難。上帝造人不象福特制造活塞環(huán)那祥精確。裝配線對個子矮小的人來說，太高，對身材高大的人來說，太低，結(jié)果是勞而無功。
于是，進行更多的實驗。先升高裝配線，接著又降低裝配線，然后試行兩條裝配線以適合高矮不同的人;先增加裝配線的運行速度，再減低裝配線的運行速度，然后做各種試驗以確定一條裝配線上需安置多少人、每道工序應相隔多遠、是否要讓上螺栓的人再上螺帽、使原先上螺帽的人有時間將螺帽上緊。終于，為每個汽車底盤上的裝配而規(guī)定的時間從18小時28分鐘縮短到1小時33分鐘，世界有可能得到新的、大量的T型汽車;隨著工人成為其機器上的更為有效的輪齒，大量生產(chǎn)進入了一個新階段。
然后，借助于先進的機械設(shè)備，對大堆大堆的原料的處理作了改善。大量生產(chǎn)的這種方法也是在美國得到改善的，其最好的例子見于鋼鐵工業(yè)。以下這段對制造鐵路鋼軌的過程的描述，說明了這種方法：
鋼鐵工業(yè)在一個巨大的地區(qū)范圍里發(fā)展了這種……連續(xù)生產(chǎn)……。鐵礦石來源于梅薩比嶺。蒸汽鏟把鐵礦石舀進火車車廂;車廂被拖運到德盧斯或蘇必利爾，然后進入某些凹地上方的碼頭，當車廂的底部向外翻轉(zhuǎn)時，車廂內(nèi)的鐵礦石便卸入凹地;滑運道使鐵礦石從凹地進入運礦船的貨艙。在伊利湖港，這礦船由自動裝置卸貨，礦石又被裝入火車車廂;在匹茲堡，這些車廂由自動兩卸車卸貨，傾卸車把車廂轉(zhuǎn)到自己的邊上，使礦石瀑布似地落入箱子;上料車把焦炭、石灰石和這些箱子里的礦石一起運至高爐頂部，將它們倒入爐內(nèi)。于是，高爐開始生產(chǎn)。從高爐里，鐵水包車把仍然火熱的生鐵轉(zhuǎn)移到混軼爐，然后再轉(zhuǎn)移到平爐。就這樣，實現(xiàn)了燃料的節(jié)約。接著，平爐開始出鋼，鋼水流入巨大的鋼水包，從那里，再流入放在平板車上的鑄模，一輛機車把平板車推到若干凹坑處，除去鑄模后赤裸裸地留下的鋼錠就放在這些凹坑里保溫，直到扎制時。傳送機把鋼錠運到軋機處，自動平臺不時地升降，在軋制設(shè)備之間來回地拋出所需形狀的鋼軌。由此產(chǎn)生的鋼軌具有極好的形狀，如果有少許偏差，就會被拋棄。電動起重機、鋼水包、傳送機、自動傾卸車、卸料機和裝料機使從礦井中的鐵礦石到鋼軌的生產(chǎn)威為一件不可思議地自動的、生氣勃勃的事情。
從純經(jīng)濟的觀點來看，這一規(guī)模的大量生產(chǎn)所意味的東西，從鋼鐵大王安德魯·卡耐基的以下這番無可非議的大話中可覺察出來：
從蘇必利爾湖開采兩磅鐵石，并運到相距900英里的匹茲堡;開采一磅半煤、制成焦炭并運到匹茲堡;開采半磅石灰，運至匹茲堡;在弗吉尼亞開采少量錳礦，運至匹茲堡——這四磅原料制成一磅鋼，對這磅鋼，消費者只需支付一分錢。
科學和大量生產(chǎn)的方法不僅影響了工業(yè)，也影響了農(nóng)業(yè)。而且，這又是發(fā)生在科學應用方面領(lǐng)先的德國和大量生產(chǎn)方面領(lǐng)先的美國。德國化學家發(fā)現(xiàn)，若要維持土壤的肥力，就必須恢復土壤中被植物攝取的氮、鉀和磷。最初，是利用天然肥料來達到這一目的，但是，將近19世紀末時，天然肥料讓位于形式上更純粹的、必需的無機物。結(jié)果，無機物的世界性生產(chǎn)大大增長，在1850至1913年間，硝酸鹽、鉀堿和過磷酸鈣的產(chǎn)量從微不足道的數(shù)量分別上升到899800公噸(其中四分之三用于制肥料)、1348000公噸和16251213噸。
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