19世紀(jì)工業(yè)革命推動(dòng)
19世紀(jì)上半期，俄國(guó)封建社會(huì)內(nèi)部新的資本主義關(guān)系成熟和過(guò)時(shí)的農(nóng)奴制瓦解，構(gòu)成這一時(shí)期歷史發(fā)展進(jìn)程的主線(xiàn)。今天學(xué)習(xí)啦小編給大家整理了19世紀(jì)工業(yè)革命推動(dòng)，謝謝大家對(duì)小編的支持。
19世紀(jì)工業(yè)革命歷史進(jìn)程
第一次
18世紀(jì)60年代--19世紀(jì)中期(人類(lèi)開(kāi)始進(jìn)入蒸汽時(shí)代)
工業(yè)革命不能僅僅歸因于一小群發(fā)明者的天才。雖然天才無(wú)疑起了一定的作用，然而，更重要的是18世紀(jì)后期起作用的種種有利力量的結(jié)合。除了在強(qiáng)有力的需要的刺激下，發(fā)明者很少作出發(fā)明。作為種種新發(fā)明的基礎(chǔ)的許多原理在工業(yè)革命前數(shù)世紀(jì)已為人們所知道，但是，由于缺乏刺激，它們未被應(yīng)用于工業(yè)。例如，蒸汽動(dòng)力的情況就是如此。蒸汽動(dòng)力在希臘化時(shí)代的古埃及已為人們所知道，甚至得到應(yīng)用，但是，僅僅用于開(kāi)關(guān)廟宇大門(mén)。不過(guò)，在英國(guó)，為了從礦井里抽水和轉(zhuǎn)動(dòng)新機(jī)械的機(jī)輪，急需有一種新的動(dòng)力之源。結(jié)果引起了一系列發(fā)明和改進(jìn)，直到最后研制出適宜大量生產(chǎn)的蒸汽機(jī)。
史蒂芬孫制造的蒸汽機(jī)車(chē)這些有利條件導(dǎo)致一系列發(fā)明，使棉紡織工業(yè)有可能到1830年時(shí)完全實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。新發(fā)明中，理查德·阿克萊特的水力紡紗機(jī)(1796)、詹姆斯·哈格里夫斯的多軸紡紗機(jī)(1770)和塞繆爾·克朗普頓的走錠紡紗機(jī)(1779)是十分出色的。水力紡紗機(jī)能在皮輥之間紡出又細(xì)又結(jié)實(shí)的紗;用多軸紡紗機(jī)，一個(gè)人能同時(shí)紡8根紗線(xiàn)，后來(lái)是16根紗線(xiàn)，最后為100多根紗線(xiàn);走錠紡紗機(jī)也稱(chēng)為“騾機(jī)”，因?yàn)樗Y(jié)合了水力紡紗機(jī)和多軸紡紗機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。所有這些新紡紗機(jī)很快就在生產(chǎn)出比織布工所能處理的多得多的紗線(xiàn)。有位名叫埃德蒙·卡特賴(lài)特的牧師試圖矯正這種不平衡狀態(tài)，他在1785年取得了一種最初由馬驅(qū)動(dòng)、1789年以后由蒸汽驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力織機(jī)的專(zhuān)利權(quán)。這種新發(fā)明物制作粗陋，在商業(yè)上無(wú)利可圖。但是，經(jīng)過(guò)20年的改進(jìn)之后，其最嚴(yán)重的缺點(diǎn)得到了糾正。到19世紀(jì)20年代，這種動(dòng)力織機(jī)在棉紡織工業(yè)中基本上已取代了手織織布工。
正如紡紗方面的發(fā)明導(dǎo)致織布方面相應(yīng)的發(fā)明一樣，某一工業(yè)中的發(fā)明促進(jìn)了其他工業(yè)中相應(yīng)的發(fā)明。新的棉紡機(jī)引趄?qū)?dòng)力的需要，這種動(dòng)力較傳統(tǒng)的水車(chē)和馬所能提供的動(dòng)力更充裕、更可靠。約1702年前后，一臺(tái)原始的蒸汽機(jī)已由托馬斯·紐科門(mén)制成，并被廣泛地用于從煤礦里抽水。但是，比起它所提供的動(dòng)力來(lái)，它消耗燃料太多，所以經(jīng)濟(jì)上僅適用于煤田本身。1763年，格拉斯哥大學(xué)的技師詹姆斯·瓦特開(kāi)始改進(jìn)紐科門(mén)的蒸汽機(jī)。他同制造商馬修·博爾頓結(jié)成事業(yè)上的伙伴關(guān)系，博爾頓為相當(dāng)昂貴的實(shí)驗(yàn)和初始的模型籌措資金。這一事業(yè)證明是極其成功的;到1800年即瓦特的基本專(zhuān)利權(quán)期滿(mǎn)終止時(shí)，已有500臺(tái)左右的博爾頓-瓦特蒸汽機(jī)在使用中。其中38%的蒸汽機(jī)用于抽水，剩下的用于為紡織廠、煉鐵爐、面粉廠和其他工業(yè)提供旋轉(zhuǎn)式動(dòng)力。但是，蒸汽機(jī)的順利發(fā)明也離不開(kāi)當(dāng)時(shí)的自然環(huán)境于社會(huì)因素，早在公元前120年，古埃及就有人曾研究蒸汽作動(dòng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在此后的一千八百多年里，試用蒸汽作動(dòng)力的發(fā)明者不下二十人，但他們都未制成較為完善的蒸汽機(jī)，并廣泛運(yùn)用于生產(chǎn)，于是，有人說(shuō)：“如果瓦特早出生一百年，他和他的發(fā)明將會(huì)一起死亡!”由此可見(jiàn)，環(huán)境也是十分重要的。
蒸汽機(jī)的歷史意義，經(jīng)常被有意識(shí)無(wú)意識(shí)的夸大。它提供了治理和利用熱能、為機(jī)械供給推動(dòng)力的手段。因而，它結(jié)束了人類(lèi)對(duì)畜力、風(fēng)力和水力的由來(lái)已久的依賴(lài)。這時(shí)，一個(gè)巨大的新能源已為人類(lèi)所獲得，而且不久，人類(lèi)還能開(kāi)發(fā)倘藏在地球中的其他礦物燃料，即石油和燃?xì)狻Ｈ绱?，開(kāi)始了一種趨向，它導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的局面：西歐和北美洲每人可得到的能量分別為亞洲每人的11.5倍和29倍。這些數(shù)字的意義在一個(gè)經(jīng)濟(jì)力量和軍事力量直接依賴(lài)于所能獲得的能源的世界中是很明顯的。實(shí)際上，有人認(rèn)為19世紀(jì)歐洲對(duì)世界的支配是以蒸汽機(jī)為基礎(chǔ)，但也不應(yīng)該過(guò)分強(qiáng)調(diào)蒸汽機(jī)的作用，因?yàn)?9世紀(jì)歐洲對(duì)亞洲、非洲的征服以武力征服為主。
新的棉紡機(jī)和蒸汽機(jī)需要鐵、鋼和煤的供應(yīng)量增加——這一需要通過(guò)采礦和冶金術(shù)方面的一系列改進(jìn)得到滿(mǎn)足。原先，鐵礦石是放在填滿(mǎn)木炭的小熔爐里熔煉。森林的耗損迫使制造人求助于煤;正是在此時(shí)即1709年，亞伯拉罕·達(dá)比發(fā)現(xiàn)，煤能夠變?yōu)榻固浚齽t木頭可以變成木炭一樣。焦炭證明是和木炭一樣有效的，而且便宜得多。達(dá)比的兒子研制出一個(gè)由水車(chē)驅(qū)動(dòng)的巨大風(fēng)箱，從而制成第一臺(tái)由機(jī)械操縱的鼓風(fēng)爐，大大降低了鐵的成本。1760年，約翰·斯米頓作了進(jìn)一步的改進(jìn);他拋棄達(dá)比所使用的、由皮革和木頭制成的風(fēng)箱，用一個(gè)泵來(lái)代替，這泵由四個(gè)裝有活塞和閥門(mén)的金屬氣缸組成，并由水車(chē)驅(qū)動(dòng)。更重要的是亨利·科特作出的改進(jìn)，他于1784年發(fā)明了除去熔融生鐵中的雜質(zhì)的“攪煉”法。利特把熔融生鐵放在一個(gè)反射爐里，加以攪動(dòng)或“攪煉”。這樣，通過(guò)在熔融體中環(huán)流的空氣中的氧，除去熔融體中的碳。除去碳和其他雜質(zhì)后，就生產(chǎn)出比原先易碎的熔融生鐵或生鐵更有韌性的熱鐵。當(dāng)時(shí)，為了跟上制鐵工業(yè)的不斷上升的需要，采煤技術(shù)也有了改善。極為重要的是蒸汽機(jī)用于礦井排水，還有，就是1815年漢弗萊·戴維爵士發(fā)明的安全燈;安全燈大大減少了開(kāi)礦中的危險(xiǎn)。
瓦特改良的蒸汽機(jī)構(gòu)造圖由于這種種發(fā)展的結(jié)果，英國(guó)到1800年時(shí)生產(chǎn)的煤和鐵比世界其余地區(qū)合在一起生產(chǎn)的還多。更明確地說(shuō)，英國(guó)的煤產(chǎn)量從1770年的600萬(wàn)噸上升到1800年的1200萬(wàn)噸，進(jìn)而上升到1861年的5700萬(wàn)噸。同樣，英國(guó)的鐵產(chǎn)量從1770年的5萬(wàn)噸增長(zhǎng)到1800年的13萬(wàn)噸，進(jìn)而增長(zhǎng)到1861年的380萬(wàn)噸。鐵已豐富和便宜到足以用于一般的建設(shè)，因而，人類(lèi)不僅進(jìn)入了蒸汽時(shí)代，也跨入了鋼鐵時(shí)代。
紡織工業(yè)、采礦工業(yè)和冶金工業(yè)的發(fā)展引起對(duì)改進(jìn)過(guò)的運(yùn)輸工具的需要，這種運(yùn)輸工具可以運(yùn)送大宗的煤和礦石。朝這方向的最重要的一步是在1761年邁出的;那年，布里奇沃特公爵在曼徹斯特和沃斯利的煤礦之間開(kāi)了一條長(zhǎng)7英里的運(yùn)河。曼徹斯特的煤的價(jià)格下降了一半;后來(lái)，這位公爵又使他的運(yùn)河伸展到默西河，為此耗去的費(fèi)用僅為陸上搬運(yùn)者所索取的價(jià)格的六分之一。這些驚人的成果引起運(yùn)河開(kāi)鑿熱，使英國(guó)到1830年時(shí)擁有2500英里的運(yùn)河。
與運(yùn)河時(shí)代平行的是偉大的筑路時(shí)期。道路起初非常原始，人們只能步行或騎馬旅行;逢上雨季，裝載貨物的運(yùn)貨車(chē)在這種道路上幾乎無(wú)法用馬拉動(dòng)。1850年以后，一批筑路工程師——約翰•梅特卡夫、托馬斯•特爾福德和約翰•麥克亞當(dāng)發(fā)明了修筑鋪有硬質(zhì)路面、能全年承受交通的道路的技術(shù)。乘四輪大馬車(chē)行進(jìn)的速度從每小時(shí)4英里增至6英里、8英里甚至10英里。夜間旅行也成為可能，因此，從愛(ài)丁堡到倫敦的旅行，以往要花費(fèi)14天，這時(shí)僅需44小時(shí)。
1830年以后，公路和水路受到了鐵路的挑戰(zhàn)。這種新的運(yùn)輸方式分兩個(gè)階段實(shí)現(xiàn)。首先出現(xiàn)的是到18世紀(jì)中葉已被普遍使用的鋼軌或鐵軌，它們是供將煤從礦井口運(yùn)到某條水路或燒煤的地方用的。據(jù)說(shuō)，在軌道上，一個(gè)婦女或一個(gè)孩子能拉一輛載重四分之三噸的貨車(chē)，一匹馬能干22匹馬在普通的道路上所干的活。第二個(gè)階段是將蒸汽機(jī)安裝在貨車(chē)上。這方面的主要人物是采礦工程師喬治•斯蒂芬孫，他首先利用一輛機(jī)車(chē)把數(shù)輛煤車(chē)從礦井拉到泰恩河。1830年，他的機(jī)車(chē)“火箭號(hào)”以平均每小時(shí)14英里的速度行駛31英里，將一列火車(chē)從利物浦牽引到曼徹斯特。短短數(shù)年內(nèi)，鐵路支配了長(zhǎng)途運(yùn)輸，能夠以比在公路或運(yùn)河上所可能有的更快的速度和更低廉的成本運(yùn)送旅客和貨物。到1838年，英國(guó)已擁有500英里鐵路;到1850年，擁有6600英里鐵路;到1870年，擁有15500英里鐵路。
蒸汽機(jī)還被應(yīng)用于水上運(yùn)輸。從1770年起，蘇格蘭、法國(guó)和美國(guó)的發(fā)明者就在船上試驗(yàn)蒸汽機(jī)。第一艘成功的商用汽船是由美國(guó)人羅伯特•富爾頓建造的;他曾前往英國(guó)學(xué)習(xí)繪畫(huà)，但是與詹姆斯•瓦特相識(shí)后，轉(zhuǎn)而研究工程學(xué)。1807年，他使自己的“克萊蒙脫號(hào)”汽船在哈得孫河下水。這艘船配備著一臺(tái)驅(qū)動(dòng)明輪的瓦特式蒸汽機(jī)，它溯哈得孫河面上，行駛150哩，抵達(dá)奧爾巴尼。其他發(fā)明者也以富爾頓為榜樣，其中著名的有格拉斯哥的亨利•貝爾，他在克萊德河兩岸為蘇格蘭的造船業(yè)打下了基礎(chǔ)。早期的汽船僅用于江河和沿海的航行，但是，1833年，“皇家威廉號(hào)”汽船從新斯科舍行駛到英國(guó)。5年后，“天狼星號(hào)”和“大西方號(hào)”汽船分別以16天半和13天半的時(shí)間朝相反方向越過(guò)大西洋，行駛時(shí)間為最快的帆船所需時(shí)間的一半左右。到1838年，英國(guó)已擁有500英里鐵路;到1850年，擁有6600英里鐵路;到1870年，擁有15500英里鐵路。1840年，塞繆•肯納德建立了一條橫越大西洋的定期航運(yùn)線(xiàn)，預(yù)先宣布輪船到達(dá)和出發(fā)的日期?？霞{德宣揚(yáng)他的航線(xiàn)是已經(jīng)取代“與帆船時(shí)代不可分離的、令人惱火的不規(guī)則”的一條“海洋鐵路”。到1850年，汽船已在運(yùn)送旅客和郵件方面勝過(guò)帆船，并開(kāi)始成功地爭(zhēng)奪貨運(yùn)。
蒸汽機(jī)還被應(yīng)用于水上運(yùn)輸。從1770年起，蘇格蘭、法國(guó)和美國(guó)的發(fā)明者就在船上試驗(yàn)蒸汽機(jī)。第一艘成功的商用汽船是由美國(guó)人羅伯特·富爾頓建造的;他曾前往英國(guó)學(xué)習(xí)繪畫(huà)、但是，與詹姆斯·瓦特相識(shí)后，轉(zhuǎn)而研究工程學(xué)。1807年，他使自己的“克萊蒙號(hào)”汽船在哈得孫河下水。這艘船配備著一臺(tái)驅(qū)動(dòng)明輪的瓦特式蒸汽機(jī)，它溯哈得孫河面上，行駛150英里，抵達(dá)奧爾巴尼。其他發(fā)明者也以富爾頓為榜樣，其中著名的有格拉斯哥的亨利·貝爾，他在克萊德河兩岸為蘇格蘭的造船業(yè)打下了基礎(chǔ)。早期的汽船僅用于江河和沿海的航行，但是，1833年，“皇家威廉號(hào)”汽船從新斯科舍行駛到英國(guó)。5年后，“天狼星號(hào)”和“大西方號(hào)” 汽船分別以16天半和13天半的時(shí)間朝相反方向越過(guò)大西洋，行駛時(shí)間為最快的帆船所需時(shí)間的一半左右。1840年，塞繆·肯納德建立了一條橫越大西洋的定期航運(yùn)線(xiàn)，預(yù)先宣布輪船到達(dá)和出發(fā)的日期?？霞{德宣揚(yáng)他的航線(xiàn)是已經(jīng)取代“與帆船時(shí)代不可分離、令人惱火的不規(guī)則”的一條“海洋鐵路”。到1850年，汽船已在運(yùn)送旅客和郵件方面勝過(guò)帆船，并開(kāi)始成功爭(zhēng)奪貨運(yùn)。[3]
工業(yè)革命不但在交通運(yùn)輸方面，而且在通訊聯(lián)絡(luò)方面引起了一場(chǎng)革命。以往，人們一向只有通過(guò)運(yùn)貨馬車(chē)、驛使或船才能將一個(gè)音信送到一個(gè)遙遠(yuǎn)的地方。然而，19世紀(jì)中葉，發(fā)明了電報(bào);作出這一發(fā)明的主委是一個(gè)英國(guó)人查爾斯·惠斯通與兩個(gè)美國(guó)人塞繆爾·莫爾斯和艾爾弗雷德·維耳。1866年，人們鋪設(shè)了一道橫越大西洋的電纜，建立了東半球與美洲之間直接的通訊聯(lián)絡(luò)。
如此，人類(lèi)征服了時(shí)間和空間。自遠(yuǎn)古起，人類(lèi)一直以坐馬車(chē)、騎馬或乘帆船所需旅行的小時(shí)數(shù)來(lái)表示不同地方之間的距離。但到了21世紀(jì)初，人類(lèi)穿著一步跨七里格的靴子跨過(guò)了地球。人類(lèi)能夠憑借汽船和鐵路越過(guò)海洋和大陸，能夠用電報(bào)與世界各地的同胞通訊。這些成就和其他一些使人類(lèi)能利用煤的能量、能成本低廉地生產(chǎn)鐵、能同時(shí)紡100根紗線(xiàn)的成就一起，表明了工業(yè)革命這第一階段的影響和意義。這一階段使世界統(tǒng)一起來(lái)，統(tǒng)一的程度極大地超過(guò)了世界早先在羅馬人時(shí)代或蒙古人時(shí)代所曾有過(guò)的統(tǒng)一程度;并且，使歐洲對(duì)世界的支配成為可能，這種支配一直持續(xù)到工業(yè)革命擴(kuò)散到其他地區(qū)為止。
引發(fā)英國(guó)工業(yè)革命的必要性是市場(chǎng)。
19世紀(jì)工業(yè)革命革命擴(kuò)大
19世紀(jì)期間，工業(yè)革命從英國(guó)逐漸傳播到歐洲大陸甚至世界的非歐洲部分。起初，在傳播方面存在著各種障礙。英國(guó)有條法律禁止出口機(jī)械，歐洲大陸的形勢(shì)也無(wú)助于工業(yè)化，這尤其是因?yàn)樾袝?huì)的力量以及與美國(guó)獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)和拿破侖戰(zhàn)爭(zhēng)相聯(lián)系的動(dòng)亂。但是，戰(zhàn)爭(zhēng)于1815年結(jié)束，英國(guó)的那條法律也于1825年被廢除。很快，19世紀(jì)30年代在英國(guó)開(kāi)始的鋪設(shè)鐵路熱影響到歐洲大陸。此外，在這個(gè)時(shí)候，英國(guó)實(shí)業(yè)家正在積累剩余資本和尋找向大陸投資的機(jī)會(huì)。到1830年，僅僅法國(guó)就雇用了15000至20000英國(guó)工人來(lái)操縱新機(jī)器。
一旦工業(yè)革命開(kāi)始傳播，某些因素就決定了傳播的方式。自然資源、尤其是鋼鐵的充分供應(yīng)和不受行會(huì)限制或封建義務(wù)妨礙的、自由的流動(dòng)勞動(dòng)人口，是非常重要的。比利時(shí)滿(mǎn)足了這兩方面的要求，因此，成為歐洲大陸上第一個(gè)有待工業(yè)化的國(guó)家。這一過(guò)程在1830年以前開(kāi)始，進(jìn)行得非常迅速，到1870年，大多數(shù)比利時(shí)人已居住在城市，直接依靠工業(yè)或貿(mào)易過(guò)活。早在1830年，比利時(shí)每年就生產(chǎn)600萬(wàn)噸煤，而到1913年，這數(shù)字已上升到2300萬(wàn)噸。不過(guò)，工業(yè)的其他部門(mén)也發(fā)展得非常迅速，所以，從1840年起，比利時(shí)必須從英國(guó)進(jìn)口煤。
工業(yè)革命繼比利時(shí)之后的是法國(guó)，不過(guò)，由于若干原因，其發(fā)展速度要快得多。法國(guó)的煤、鐵資源的所在地相隔一定的距離，而且，1871年，鐵資源豐富的阿爾薩斯-洛林地區(qū)割讓給德國(guó)，進(jìn)一步削弱了法國(guó)的地位。法國(guó)工業(yè)傳統(tǒng)上專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)極不適合機(jī)械化和大量生產(chǎn)的奢侈品。此外，勞動(dòng)力供應(yīng)受到限制，因?yàn)樾袝?huì)力量很強(qiáng)大，農(nóng)民們又不愿意離開(kāi)土地，尤其是在革命期間分配土地之后。不過(guò)，工業(yè)化確逐漸影響了法國(guó)，特別是在法國(guó)北部——在阿爾薩斯-洛林以及里爾、魯昂和巴黎的周?chē)貐^(qū)。蒸汽機(jī)的數(shù)量從1815年的15臺(tái)增加到1830年的1625臺(tái)、1871年的26146臺(tái)和1910年的82238臺(tái)。1870年以后，工業(yè)化的發(fā)展速度最為迅速;1870年時(shí)，法國(guó)制成品的價(jià)值為20億法郎，而到1897年時(shí)，已增長(zhǎng)到150億法郎。然而，事實(shí)仍舊是，到1914年，法國(guó)并未象比利時(shí)、英國(guó)或德國(guó)那樣徹底工業(yè)化。
德國(guó)的工業(yè)化方式截然不同于法國(guó)。由于政治上不統(tǒng)一、交通工具不良、行會(huì)強(qiáng)大以及其他種種原因，德國(guó)開(kāi)始時(shí)發(fā)展速度很慢。但是，1871年以后，德國(guó)工業(yè)以巨人般步伐前進(jìn)，使歐洲其他所有的經(jīng)濟(jì)。包括英國(guó)的經(jīng)濟(jì)，都落后了。1871年，德意志帝國(guó)的建立，促成了這一驚人的進(jìn)步。同時(shí)，阿爾薩斯-洛林地區(qū)的獲得，使德國(guó)豐富的自然資源又增加了寶貴的鐵儲(chǔ)備物。德國(guó)還占有這樣的優(yōu)勢(shì)：一開(kāi)始就擁有比英國(guó)較陳舊的設(shè)備更有效的新式機(jī)械。而且，德國(guó)政府還通過(guò)建立運(yùn)河網(wǎng)和鐵路網(wǎng)、必要時(shí)提供關(guān)稅保護(hù)和津貼以及制定能培養(yǎng)出一連串馴練有素的科學(xué)家和技師的有效的教育制度，提供了巨大的幫助。這些因素使德國(guó)到1914年時(shí)能在鋼鐵、化學(xué)和電力工業(yè)方面超過(guò)歐洲其他所有的國(guó)家，能在采煤和紡織工業(yè)方面跟隨英國(guó)之后。1914年，德國(guó)工業(yè)中的工人人數(shù)上升為總勞動(dòng)力的五分之二，而農(nóng)業(yè)中的勞動(dòng)者人數(shù)則下降為總勞動(dòng)力的三分之一。
到1914年時(shí)，歐洲其他幾個(gè)國(guó)家也已發(fā)展了巨大的工業(yè)，其中最重要的國(guó)家是俄羅斯帝國(guó)、奧匈帝國(guó)和意大利。在海外國(guó)家中，美國(guó)已以非凡的速度前進(jìn)，而日本、加拿大和澳大利亞也取得了明顯的進(jìn)步。尤其是美國(guó)，憑借前面提到的獨(dú)特的有利條件，到20世紀(jì)初已成為世界頭號(hào)工業(yè)強(qiáng)國(guó)。例如，在鋼鐵生產(chǎn)方面，1910年時(shí)，美國(guó)生產(chǎn)26512000公噸鋼，而其最勢(shì)均力敵的競(jìng)爭(zhēng)者德國(guó)則生產(chǎn)13698000公噸鋼;在煤的生產(chǎn)方面，美國(guó)的產(chǎn)量61700萬(wàn)公噸，而居于第二位的大不列顛的產(chǎn)量則為29200萬(wàn)公噸。
我們可以得出結(jié)論，到1914年，工業(yè)革命已從它在不列顛群島的最早的中心地大大地向外傳播。實(shí)際上，這一傳播已達(dá)到如此巨大的規(guī)模，以致英國(guó)這時(shí)不僅面臨可怕的競(jìng)爭(zhēng)，而且已為另外兩個(gè)國(guó)家——德國(guó)和美國(guó)所超過(guò)。
19世紀(jì)工業(yè)革命歷史評(píng)價(jià)
在較早節(jié)段的工業(yè)革命中，人們被迫適應(yīng)新的生活情況，人們從農(nóng)莊搬到城市，全家大半生都在工廠工作。于是發(fā)生了許多新的關(guān)于衛(wèi)生，福利及老年照料的問(wèn)題，有時(shí)是未獲解決的問(wèn)題。許多人住在城市人口密集之地，引起清潔，住房，警察及犯罪等問(wèn)題。
工業(yè)化及其隨同的變化增高了世界多數(shù)人們的生活標(biāo)準(zhǔn)。較之過(guò)去，有更多的貨物可以供用，成本也較低廉。但是，增加對(duì)貨物的需求，就意味著原料的消耗和環(huán)境的沾污。由于大量生產(chǎn)技術(shù)更加強(qiáng)的采用，世界若干地區(qū)的文化特征在食物，衣著，住房，娛樂(lè)，及生活方式上，就趨于標(biāo)準(zhǔn)化。
工業(yè)化也改變了政府。許多國(guó)家行使帝國(guó)主義以支配各種原料和市場(chǎng)，俾能支持工業(yè)的發(fā)展。工業(yè)工人(無(wú)產(chǎn)階級(jí))學(xué)會(huì)了組織與談判的技術(shù)。因此，民主的過(guò)程加速，因?yàn)楣と艘髮?duì)于社會(huì)的管理，有更多的發(fā)言權(quán)。
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19世紀(jì)工業(yè)革命推動(dòng)
