德國工業(yè)革命開始_德國工業(yè)革命開端
如果有人說 工廠會解決當前全球面臨的問題 ,您可能會覺得這是在說大話。但現(xiàn)在真有一個國家正在努力實現(xiàn)這一宏偉概念,今天學習啦小編給大家找來了德國工業(yè)革命開端，供大家參考和閱讀。
德國工業(yè)革命開端篇一
第二次工業(yè)革命以電力的廣泛應用為顯著特點。從19世紀六七十年代開始，出現(xiàn)了一系列電氣發(fā)明。1866年德國人西門子(Siemens)制成發(fā)電機，1870年比利時人格拉姆(Gelam)發(fā)明電動機，電力開始用于帶動機器，成為補充和取代蒸汽動力的新能源。電力工業(yè)和電器制造業(yè)迅速發(fā)展起來。人類跨入了電氣時代。 英國錯失第二次工業(yè)革命，主要原因是英國老牌資本主義國家，擁有全球最廣闊的殖民地，工業(yè)設備陳舊，資本家把大量資本投往國外，不愿用于更新設備和采用新技術;英有廣闊市場，對采用新技術，新設備缺乏應有的積極性，造成生產(chǎn)率低下;美、德等國的工業(yè)生產(chǎn)迅猛發(fā)展，為了經(jīng)濟發(fā)展，加強研發(fā)，積極采用新技術，迅速趕上和超過的英國，使英逐步失去了“世界工廠”地位。因此，在19世紀末英國喪失了世界工業(yè)中壟斷地位。
德國工業(yè)革命工業(yè)
如果有人說“工廠會解決當前全球面臨的問題”，您可能會覺得這是在說大話。但現(xiàn)在真有一個國家正在努力實現(xiàn)這一宏偉概念，這個國家就是德國。
現(xiàn)在，德國政府提出了高技術戰(zhàn)略“工業(yè)4.0”，并開始推進這個產(chǎn)官學一體項目。如果用一個詞來概括這個概念，那就是“互聯(lián)工廠”。就是通過互聯(lián)網(wǎng)等通信網(wǎng)絡將工廠與工廠內(nèi)外的事物和服務連接起來，創(chuàng)造前所未有的價值、構建新的商業(yè)模式，甚至還能解決很多社會問題。本文將簡述從工業(yè)革命1.0到工業(yè)革命4.0，并結合在 2013 漢諾威工業(yè)博覽會上所了解到的一些關于第四次工業(yè)革命的探討。
受中國液壓氣動密封件工業(yè)協(xié)會委托，筆者觀摩參與了德國漢諾威 2013 工業(yè)博覽會。這次漢諾威博覽會的熱議話題是“第四次工業(yè)革命”。
“第四次工業(yè)革命”(Industrie 4.0)最早是在 2011 年漢諾威博覽會上，由三位大學教授提出來的。
制造業(yè)在德國的國民經(jīng)濟中(創(chuàng)造的價值)占26%。作為提升傳統(tǒng)制造業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，112頁的實施建議由項目研究組在2012年10月2日提交給德國聯(lián)邦政府此項目牽頭的教育科研部(BMBF)、經(jīng)濟部(BMWi)和內(nèi)政部(BMI)。已撥款2億歐元(約16億人民幣)作為第一步的研發(fā)經(jīng)費。
這是一場有組織的革命。德國的機械設備制造協(xié)會(VDMA)、電子工業(yè)中央聯(lián)盟(ZVEI)和信息通訊新媒體協(xié)會(BITKOM)有史以來第一次搭建了一個聯(lián)合工作平臺，2013年4月開始工作，任務之一就是協(xié)調(diào)已有的和要開始的研究項目。
德國第四次工業(yè)革命
本文介紹了筆者在2013漢諾威工業(yè)博覽會上所了解到的一些關于第四次工業(yè)革命的探討。
受中國液壓氣動密封件工業(yè)協(xié)會委托，筆者觀摩參與了德國漢諾威2013工業(yè)博覽會。這次漢諾威博覽會的熱議話題是“第四次工業(yè)革命”。 “第四次工業(yè)革命”(Industrie 4.0)最早是在2011年漢諾威博覽會上，由三位大學教授提出來的。
制造業(yè)在德國的國民經(jīng)濟中(創(chuàng)造的價值)占26%。作為提升傳統(tǒng)制造業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，112頁的實施建議由項目研究組在2012年10月2日提交給德國聯(lián)邦政府此項目牽頭的教育科研部(BMBF)、經(jīng)濟部(BMWi)和內(nèi)政部(BMI)。已撥款2億歐元(約16億人民幣)作為第一步的研發(fā)經(jīng)費。
這是一場有組織的革命。德國的機械設備制造協(xié)會(VDMA)、電子工業(yè)中央聯(lián)盟(ZVEI)和信息通訊新媒體協(xié)會(BITKOM)有史以來第一次搭建了一個聯(lián)合工作平臺，2013年4月開始工作，任務之一就是協(xié)調(diào)已有的和要開始的研究項目。
在德國，工業(yè)革命是如此認定劃分的：
第一次，機械化。從18世紀末開始，蒸汽機逐步取代人力。當時，機器采用集中動力驅(qū)動，動力 從上空的動力軸通過皮帶傳給機器。
機械制造，之前已開始有分工，但直到采用新動力方式，才開始如今天的形態(tài)。 機床制造，作為一個行業(yè)，最早從英國開始。“Made in Germany”就是當年英國人在德國人造的機床上貼的(作為劣質(zhì)品的)警告標志。 第二次，流水線生產(chǎn)。始于1913年美國人福特采用流水線制造汽車，規(guī)格化生產(chǎn)，成本大大下降，價格從850US$降到370US$。但同時也大大地放棄了個性化。機器和流水線開始逐步由電驅(qū)動，更易控制。 第三次，自動化。始于1974年。當時在德國一個小地方(Neuhausen im Enzkreis)的一個小企業(yè)(Klaschka GmbH)研發(fā)出了由集成電路制成的PLC(可編程邏輯控制器)?？刂七壿?，相對繼電器組成的控制器，可以更方便更靈活地更換修改，邁出了微處理器控制工業(yè)應用的第一步。但當時正值冷戰(zhàn)，沒有人想到這個小東西會對工業(yè)生產(chǎn)帶來如此大的變化，以致值得稱之為革命。以后，硬件水平、集成度不斷提高，采用了C語言和更高級的編程語言，不僅可以描述簡單的與或邏輯關系，還可以描述各種復雜的控制策略(PID、自適應、自學習等等)，現(xiàn)在已被廣泛使用，幾乎無處不在。一個典型的例子是汽車工業(yè)。在上世紀八十年代末，美國麻省理工學院完成的一項耗資500萬US$的調(diào)研報告“改變了世界的機器”說，日本汽車工業(yè)之所以能在20年里搶占世界三分之一市場，除了“苗條”(零庫存)工廠外，最重要的一點是因為廣泛實現(xiàn)了裝配自動化，機器人輔助的裝配大幅度地提高了質(zhì)量與生產(chǎn)率，因此，今后美國和歐洲的汽車工業(yè)很難與之競爭。但是，德國的汽車工業(yè)挺住了，其中一個原因就是，德國的機器人中都裝有PLC，程序可以靈活地不斷更換改進。
看過“德國工業(yè)革命開端”的人還看了：
德國工業(yè)革命開始_德國工業(yè)革命開端
