福特是流水線發(fā)明人，是美國(guó)歷史偉大的發(fā)明家、企業(yè)家，被評(píng)為20世紀(jì)最偉大的企業(yè)家。下面是學(xué)習(xí)啦小編搜集整理的流水線的發(fā)明人，希望對(duì)你有幫助。

　　流水線的發(fā)明人福特的簡(jiǎn)介

　　亨利·福特(HenryFord)，企業(yè)家、工業(yè)家，福特汽車公司的建立者，1863年7月30日出生于美國(guó)密歇根州，于1947年4月8日逝世，享年83歲。亨利·福特是世界上第一位使用流水線大批量生產(chǎn)汽車的人。他的生產(chǎn)方式使汽車成為一種大眾產(chǎn)品，它不但革命了工業(yè)生產(chǎn)方式，而且對(duì)現(xiàn)代社會(huì)和文化起了巨大的影響。美國(guó)學(xué)者麥克·哈特所著的《影響人類歷史進(jìn)程的100名人排行榜》一書中，亨利·福特是唯一上榜的企業(yè)家。

　　流水線的模式是怎樣

　　流水線，成為20世紀(jì)大規(guī)模生產(chǎn)的基礎(chǔ)。到了1913年，亨利·福特50歲了，野心、精力、資源、經(jīng)驗(yàn)，一切準(zhǔn)備就緒。

　　掌握財(cái)權(quán)使他有充分的空間實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn);擁有核心生產(chǎn)技術(shù)使大規(guī)模生產(chǎn)獲得了穩(wěn)定的支撐;“無(wú)頭銜管理”給內(nèi)部運(yùn)作加了潤(rùn)滑油，“高工資+福利”使工人有尊嚴(yán)地用心工作;長(zhǎng)期積累下來(lái)的流程分解、優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)最終導(dǎo)致了驚人的創(chuàng)新。

　　世界上第一條流水裝配線出現(xiàn)在1913年4月1日的福特汽車工廠，其想法來(lái)自芝加哥食品包裝廠用來(lái)加工牛排的空中滑輪。早期的流水線上裝配的是底盤，很快整車都在流水線上裝配了。傳動(dòng)速度經(jīng)過(guò)了反復(fù)試驗(yàn)。

　　流水線的原則是：

　　按照操作程序安排工人和工具，這樣，在整個(gè)走向成品的過(guò)程中，每個(gè)部件都將經(jīng)過(guò)盡可能最短的距離;

　　運(yùn)用工作傳送帶或別的傳送工具;

　　運(yùn)用滑動(dòng)裝配線，需要裝配的零件放在最方便的距離處。

　　以流程為本、保證流程本身的順暢和效率是其精髓。運(yùn)用這些原則，工人減少了無(wú)謂的思考和停留，把動(dòng)作的復(fù)雜性減少到最低程度，幾乎只用一個(gè)動(dòng)作就完成一件事情。

　　工人裝配一臺(tái)飛輪磁石電機(jī)曾經(jīng)需要20分鐘，后來(lái)工作被分解成29道工序，裝配時(shí)間最終降低到5分鐘，效率提高了四倍;直到1913年10月，裝配一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還要十個(gè)小時(shí)，半年后用傳動(dòng)裝配線降低到六小時(shí)。福特公司后來(lái)日產(chǎn)量達(dá)四千輛，工人還不到5萬(wàn)——如果沒(méi)有流水線，將不得不雇傭20多萬(wàn)人。

　　借助流水線，亨利·福特“單一品種、超大規(guī)模”的戰(zhàn)略得以實(shí)施。T型車在二十年內(nèi)生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛，汽車從五六千美元的“富人專利”變成了幾百美元的大眾消費(fèi)品。

　　福特的歷史評(píng)價(jià)

　　首先，是對(duì)亨利·福特整體上的評(píng)價(jià)。作為福特汽車公司的建立者，亨利·福特采取了流水巷大批量生產(chǎn)汽車的方式，而這種方式的使用使得汽車成為一種大眾產(chǎn)品，不僅是對(duì)工業(yè)生產(chǎn)方式的革新，也對(duì)兇案帶社會(huì)和文化起了巨大的影響。

　　除此之外，人們將亨利·福特定位為一位聰明的發(fā)明家。他的確是聰明的，在十五歲的時(shí)候便已經(jīng)制造了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)。在他的一生當(dāng)中，最大的功績(jī)莫過(guò)于為廣大普通人發(fā)明了實(shí)用而又廉價(jià)的T型福特大眾車，從而為美國(guó)人逐漸普及汽車立下了汗馬功勞。

　　但是同樣的，他也有著缺點(diǎn)。人們將亨利·福特評(píng)價(jià)為一位古怪而吝嗇的商人。一直到1914年，亨利·福特還規(guī)定公司中的每位工人，每日的工資不得多于5美元。而在1914年以前，這些工人甚至每一天只有2.5美元的收入。

　　而且在后期的時(shí)候，亨利·福特比較保守，他不懂得汽車除了交通工具之外的價(jià)值。就如同他創(chuàng)立的第一家公司，只知道一心埋首發(fā)明而不懂得賣車一樣，他懂得了賣車，卻不知道汽車在作為交通工具之外的價(jià)值。上世紀(jì)20年代，通用汽車公司開始推出豪華型汽車，而沒(méi)有發(fā)現(xiàn)汽車這一方面的價(jià)值的福特就差一點(diǎn)在競(jìng)爭(zhēng)中失利。

　　
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