歷史上最大的空難
在航空史上,每一次技術的革新和飛躍,也都是伴隨著空難的發(fā)生。下面學習啦小編整理了歷史上最大的空難，希望對你有所幫助!
有史以來最大的空難
歷史上最大的空難10：新西蘭航空公司 901航班空難- 257人死亡
在70年代末，新西蘭航空公司拉開序幕，他們制定了一個南極洲觀光航班。然而，在1979年11月，新西蘭航空公司航班901相撞伊里布斯山(對羅斯島南極洲)，機上237名乘客及20名機員全部罹難。。
新西蘭航空公司航班901由奧克蘭國際機場起飛，開始南極洲觀光。
最初，這場災難被認為是由于飛行員操作失誤，但進一步的細節(jié)表明是由于飛行路徑坐標已經改變。這是新西蘭最致命的空難，也是最后的新西蘭航空公司的南極洲觀光航班。
歷史上最大的空難9：尼日利亞航空公司尼日利亞航空2120號班機空難 – 261人死亡
1991年7月，尼日利亞航空公司尼日利亞航空2120號班機墜毀，尼日利亞航空2120號班機是一班從沙特阿拉伯吉達飛往尼日利亞索科托的班機。1991年7月11日，飛機從沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場起飛后著火墜毀，機上261人全部罹難。所有的機組人員和乘客，共計261人，死亡。許多乘客都是穆斯林朝圣者前往麥加?？针y后，調查發(fā)現(xiàn)，
起飛之前，飛機技術員組長注意到飛機的“第二和第四號輪胎的氣壓低于簽派班機的最低標準”，于是準備為它們充氣，但要充進輪胎氮氣當時沒有提前準備好;而項目經理為了不愿意讓航班延遲，于是漠視該問題的存在，將飛機派遣到航班中。當飛機在滑行時，沒充滿氣的二號輪胎令負載轉移到了同輪軸上的一號輪胎上，造成“一號輪胎嚴重曲折、過熱以及結構弱化。”“一號輪胎早已在起飛滑跑之前發(fā)生故障”，二號輪胎幾乎立即也發(fā)生了故障。輪胎在之后“無故”停止了轉動，機輪與跑道地面的摩擦產生足夠的熱量引發(fā)輪胎自燃。機組意識到飛機出現(xiàn)了問題，但不清楚問題究竟有多嚴重。因為飛機沒有在機輪處配備火警或過熱檢測裝置。副機長對問題的討論被錄入到黑匣子當中，他曾說“我們輪胎破了，你發(fā)現(xiàn)嗎?”(We gotta flat tire, you figure?)加拿大運輸安全委員會的成員在紀錄片《空中浩劫》中表示，對于道格拉斯DC-8起飛滑跑期間輪胎故障的標準處理程序中，沒有包含因輪胎和機輪故障而中斷起飛這一程序，所以機長決定繼續(xù)起飛。
起落架收回機艙后，“正在燃燒的輪胎橡膠被拉到了液壓和電力系統(tǒng)組件的附近”，造成液壓和客艙增壓系統(tǒng)的失效并引起飛機結構性的損壞，同時讓飛機失去控制。[2][5]美國國家運輸運輸安全委員會(NTSB)事后判斷，“如果機師沒有收回起落架”，空難則可能避免。[5]而可能因為中央油箱被燒穿，機上的燃油[1]使火勢加劇，最終大火吞噬了整個客艙地板。當大火燒斷機上乘客座椅與飛機相連的地方時，乘客從飛機上掉落。“盡管大火破壞了客機的大部分地方，飛機看起來直到墜毀之前依然可以受到控制。”
歷史上最大的空難8：中國國際航空公司140航班墜毀 – 264人死亡
1994年4月在日本名古屋附近機場中國國際航空公司140航班墜毀，航空140號班機是中國航空公司(以下簡稱“華航”)由中國臺北中正國際機場(今臺灣桃園國際機場)飛往名古屋機場(今名古屋飛行場)的班機。1994年4月26日，編號為B-1816的空中客車A300-622R型客機執(zhí)行此航班，搭載271名乘客及機組員(包含正駕駛王樂琦，副駕駛莊孟容及飛航工程師)，在名古屋機場降落時不幸墬毀，造成264人死亡(153名日本籍乘客)，僅有7人生還。。原因是飛行員操作失誤：副駕駛不小心按了“起飛”按鈕，在降落前，他們無法糾正這種情況的自動駕駛儀。
歷史上最大的空難7：美國航空公司587航班空難 – 265人死亡
在2001年9月11日的災難后兩個月，美國航空公司587航班空難發(fā)生。2001年11月，美國航空公司587航班離開肯尼迪機場在紐約，墜毀后不久，在皇后區(qū)。所有260機組人員和乘客死亡。最初的擔心是，這是另一場恐怖襲擊，但調查發(fā)現(xiàn)，飛行員操作失誤造成致命的災難。美國航空公司改變了它的飛行員培訓計劃，以避免這種未來的災難。
歷史上最大的空難6：美國航空公司191航班空難 – 275人死亡
1979年5月，美國航空公司191航班從芝加哥的奧黑爾機場起飛，片刻之后墜毀。發(fā)動機號(位于DC-10的左翼)掉了，翻轉過來機翼嚴重破壞的飛機。這導致了最具破壞性的意外墜機，在美國，在飛機撞向一個開放的領域。所有的乘客和機組人員死亡，共計275人，由于沖擊或導致火災。這是DC-10客機自面世以來發(fā)生的第四次致命事故，一共有622人死于這四次DC-10的空難中。這引起多個媒體嚴厲批評。報告指意外發(fā)生時天氣良好，事發(fā)時附近亦沒有雀鳥群及其他飛機，因此調查集中在機件問題。后來經過幾年在各方面調查，結論是美國航空沒有按照原廠規(guī)定的程序維修引擎。飛機維修必須按部就班，不能為了省工時及金錢而走捷徑。
歷史上最大的空難5：沙特阿拉伯航空163號班機空難- 301人死亡
沙特阿拉伯航空163號班機是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇經沙特阿拉伯首都利雅得前往吉達。1980年8月19日，一架洛克希德L1011-200三星式執(zhí)行此航班，載著287名乘客及14名機員，在哈立德國王國際機場起飛后即報告貨艙起火。最后飛機雖成功折返，但機上共301人依然無一生還。這是航空史上第四慘重(當時第二慘重)的單一飛機空難，僅次于1974年的土耳其航空981號班機空難、1985年的日本航空123號班機空難和印度航空182號班機空難。
歷史上最大的空難4：土耳其航空公司航班981墜毀 – 346人死亡
在巴黎1974年3月的郊區(qū)，346人死亡后，土耳其航空公司航班981墜毀。飛機的后部貨艙吹掉了，飛行的飛行員簡直無法控制。據(jù)報道，這是由于設計錯誤，后來糾正。
歷史上最大的空難3：沙特阿拉伯航空公司與哈薩克斯坦的航空公司航班碰撞 – 349人死亡
1996年11月，空中碰撞導致349人死亡。在查可希達德里(靠近新德里，印度)，沙特阿拉伯航空公司航班763剛剛起飛和哈薩克斯坦航空公司的航班1907相撞。兩架飛機墜毀和災難的調查發(fā)現(xiàn)，哈薩克斯坦飛行員無法用英語充分溝通。最重要的是，在機場為抵港及離港飛機使用相同的路徑，沒有合適的軟件來支持。
歷史上最大的空難2：日本航空公司波音747SR空難 – 520人死亡
日本，1985年8月航班從東京到大阪，一個可怕的機械故障在飛機上造成520人死亡的災難。波音747SR撞向山高天在日本的兩脊創(chuàng)造了歷史，作為歷史上最致命的崩潰。調查人員發(fā)現(xiàn)，幾年前，該飛機已被損壞，但無法正常修復。東京國際機場開通的安全推廣中心，因為這空難的結果。
1985年8月12日，日本航空123號班機為一架波音747-100SR46型客機，在由東京國際機場前往大阪國際機場途中，飛機墜落在關東地區(qū)群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山，機上524人里只有4人幸免，死者包括名歌星坂本九。成為民航史上只牽涉到單一一架飛機的空難里，死亡人數(shù)的最高紀錄。
由于生產數(shù)量多，也是世界上應用最廣泛的主力長程客機，牽涉到波音747的航空意外數(shù)量繁多，機身與人員損傷的總數(shù)也最多。雖然如此，大部分的747意外大都起因于人為疏失或外部因素，真正與飛機設計瑕疵有關的事件僅有幾起，例如1989年的聯(lián)合航空811號班機事件，與1996年的美國環(huán)球航空800號班機事件等幾起。
截至2007年5月為止，共有45架747型機因為意外而損毀報銷，牽涉到3,707條人命損失。
歷史上最大的空難1：荷蘭皇家航空公司和泛美特內里費空難 – 583人死亡
荷蘭皇家航空公司和泛美特內里費空難 ，亦稱加那利空難。發(fā)生于1977年3月27日傍晚。在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場，兩架波音747客機在跑道上高速相撞，導致兩機上多達583名的乘客和機組人員死亡的慘劇。如果不計地面人員的傷亡，這場空難至今還是死傷最慘重的空難，也是在911事件發(fā)生前總傷亡人數(shù)最多的航空事故。
2001年9月11日發(fā)生的911事件中，一共有2,752人死亡，這是空難中死傷最多的災難。但是911事件占2,595人是大樓中的地面受害者，而因乘坐飛機而死亡的只有157人。
好吧，看了這史上十大空難，你可不要被嚇到哦，以后不敢坐飛機就麻煩了。
大約十分之一的美國人是害怕坐飛機，當你在座飛機時想到了過去40年的空難事件，那么你也會象他們一樣的。最近，世界一直在等待的馬來西亞航空公司飛行370 ，從吉隆坡起飛3月8日，并沒有達到其預定目標(北京，中國)的命運的消息。來自世界各地的專家都加入了搜尋的飛機。
盡管已發(fā)生的重大災害，但航空旅行一般被認為是非常安全的。麻省理工學院教授阿諾德·巴尼特告訴ABC新聞在2011年，發(fā)生空難的機會只有1400萬之一，比中彩票還難 。
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