大運(yùn)河開通的發(fā)展歷史簡(jiǎn)介
運(yùn)河營(yíng)造了城市,城市推動(dòng)了運(yùn)河的不斷發(fā)展,城因運(yùn)而興,運(yùn)因城而鑿,運(yùn)河與城市一起又推動(dòng)著運(yùn)河城市經(jīng)濟(jì)的繁榮。接下來就和小編一起來了解一下關(guān)于大運(yùn)河開通的發(fā)展歷史，歡迎閱讀!
春秋戰(zhàn)國初步發(fā)育時(shí)期
春秋戰(zhàn)國(前770~前221)是中國運(yùn)河產(chǎn)生和區(qū)域性運(yùn)河體系初步發(fā)育的時(shí)期。在這一時(shí)期，各諸侯國出于爭(zhēng)霸戰(zhàn)爭(zhēng)或經(jīng)濟(jì)生活的需要，開始有目的的開挖運(yùn)河，一批早期運(yùn)河應(yīng)運(yùn)而生。最早開鑿的運(yùn)河當(dāng)屬楚國莊王時(shí)期(前613~前590)孫叔敖主持開鑿的溝通江、漢的“荊漢運(yùn)河”和聯(lián)系江、淮的“巢肥運(yùn)河”。孫叔敖引發(fā)源于湖北荊山南流入長(zhǎng)江的沮水，與發(fā)源于郢都(今湖北荊州北)附近北流入漢水的揚(yáng)水相接，使長(zhǎng)江中游的干、枝流荊江與漢水在郢都附近得以溝通，故稱荊漢運(yùn)河。后伍子胥率軍伐楚，曾疏浚此河，所以又稱“子胥瀆”。孫叔敖又將發(fā)源于雞鳴山分別流向淮河和長(zhǎng)江的同源而異流的兩支肥水在合肥附近鑿河連接起來，溝通江、淮兩大水系。因東南流的肥水需匯入巢湖后再入長(zhǎng)江，故名巢肥運(yùn)河。春秋末期的吳國為攻越、征楚和伐齊，爭(zhēng)霸中原，曾先后開鑿了堰瀆(從太湖西接長(zhǎng)江)、胥浦(從杭州灣北通太湖一帶)、古江南河(南起吳都北至漁浦)、百尺瀆(由吳都通往錢塘江北岸)、浙東運(yùn)河(又名山陰故道，由紹興至上虞，一說為越國開鑿)、邗溝和菏水等數(shù)條運(yùn)河。其中，邗溝的開鑿在運(yùn)河史上具有重要意義。公元前486年，吳王夫差筑邗城(今揚(yáng)州)，城下鑿河，引江水北行至山陽灣末口(今淮安)入淮河，將江、淮兩大水系連接起來，成為后世京杭運(yùn)河的濫觴。前482年，吳人又“闕為深溝通于商(宋)、魯之間，北屬之沂，西屬之濟(jì)”。(《國語·吳語》)即從菏澤引濟(jì)水東流入泗水，溝通黃、淮兩大水系，史稱菏水運(yùn)河。由吳國開鑿的運(yùn)河，南通錢塘，北入黃河，溝通江、淮、河、濟(jì)和錢塘，初步將幾大江河流域聯(lián)系在一起。在東方的齊國，于都城臨淄附近開鑿了溝通淄、濟(jì)兩水的淄濟(jì)運(yùn)河。因濟(jì)水西通中原，從而加強(qiáng)了臨淄與中原地區(qū)的聯(lián)系。
戰(zhàn)國時(shí)，魏國開鑿了鴻溝，自今河南滎陽引黃河水東流經(jīng)大梁城(今開封市)，折向南注入潁水, 將黃河與淮河支流潁水聯(lián)接起來，同時(shí)又連接了黃淮之間的濟(jì)、濮、濉、渦、汝、泗、菏等主要河流。鴻溝、菏水和邗溝等運(yùn)河的開鑿，使江、淮、河、濟(jì)四瀆得以貫通，大大便利了南北交通，并在此基礎(chǔ)上形成了最初的溝通“四瀆”(長(zhǎng)江、黃河、淮河及黃河支流濟(jì)水)的區(qū)域性運(yùn)河體系。《史記·河渠書》記載：自禹治洪水之后，“滎陽下引河，東南為鴻溝，以通宋﹑鄭﹑陳﹑蔡﹑曹﹑衛(wèi)，與濟(jì)﹑汝﹑淮﹑泗會(huì)。于楚，西方則通渠漢水﹑云夢(mèng)之野，東方則通鴻溝江淮之間。于吳，則通渠三江﹑五湖。于齊，則通淄、濟(jì)之間。”[1] 這是一個(gè)溝通關(guān)東大平原中眾多河流的東方水運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)，它將函谷關(guān)以東的大半個(gè)中國聯(lián)系在了一起。[2]
早期運(yùn)河的產(chǎn)生和運(yùn)河體系的初步發(fā)育是先民們認(rèn)識(shí)自然、利用自然和改造自然的偉大創(chuàng)造，也是各諸侯國之間政治軍事斗爭(zhēng)的產(chǎn)物，但也反映出各地區(qū)人民之間進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交往的客觀需要。盡管各諸侯國運(yùn)河自成一體，但以各諸侯國國都為中心的區(qū)域運(yùn)河體系已經(jīng)初步發(fā)育成型，吳之姑蘇、魏之大梁、楚之郢都等就是這樣的區(qū)域運(yùn)河中心。江、淮、河、濟(jì)四瀆之水已經(jīng)被連接起來，南北和東西水運(yùn)通道已隱約形成，一個(gè)以各諸侯國運(yùn)河為基礎(chǔ)、連系廣大關(guān)東地區(qū)的龐大的運(yùn)河體系已開始出現(xiàn)，進(jìn)而奠定了后世全國運(yùn)河體系發(fā)展的基礎(chǔ)。
人工河流不僅彌補(bǔ)了天然河道的不足，而且也極大縮短了各流域之間的距離，便利了各流域居民之間的交往，加強(qiáng)了各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)文化交流，促進(jìn)了一批經(jīng)濟(jì)都會(huì)的興起。而經(jīng)濟(jì)文化的頻繁交往，又為全國的統(tǒng)一創(chuàng)造了條件。
秦漢魏晉南北朝初步形成時(shí)期
秦漢隋唐魏晉南北朝(前221~公元581)是各地運(yùn)河普遍發(fā)展、全國性運(yùn)河體系初步形成的時(shí)期。秦漢統(tǒng)一王朝的建立，為運(yùn)河的發(fā)展和全國性運(yùn)河體系的形成創(chuàng)造了條件。秦王朝重視經(jīng)營(yíng)水運(yùn)系統(tǒng)，決通川防，疏浚鴻溝，溝通濟(jì)、汝、淮、泗等水道;開鑿連接湘、漓二水的靈渠，溝通長(zhǎng)江和珠江兩大水系;“治陵水道到錢塘越地，通浙江”，(《越絕書·吳地傳》)疏浚由姑蘇(今蘇州)至錢塘(今杭州)的水運(yùn)通道;令赭衣(囚徒)三千人開鑿由鎮(zhèn)江到丹陽的曲阿河(江南運(yùn)河鎮(zhèn)江段)，即在古江南河和百尺瀆基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開浚江南運(yùn)河。從此，黃、淮、江、珠四大水系被連接起來，黃河流域的船只可由水路直達(dá)嶺南。秦都關(guān)中，由渭水、黃河和濟(jì)水以及鴻溝、菏水系統(tǒng)構(gòu)成的東西運(yùn)道將政治中心的咸陽與經(jīng)濟(jì)重心的陶地緊密地聯(lián)系在一起，從而為源源不斷地向關(guān)中漕運(yùn)物質(zhì)提供了便利的水運(yùn)條件。
西漢時(shí)期，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)全國水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營(yíng)，先后修建了由長(zhǎng)安直通黃河的關(guān)中漕渠和溝通黃河與淮河的滎陽漕渠，重點(diǎn)整治了黃河三門峽的砥柱之險(xiǎn)。武帝元光六年(前129年)，水工徐伯主持開鑿漕渠，自長(zhǎng)安引渭河水沿渭河南岸東行150公里，至潼關(guān)附近入黃河。渠成，可行700斛大船，極大地增強(qiáng)了關(guān)中地區(qū)的通漕能力。滎陽漕渠為鴻溝水系的改造利用，它由滎陽北引黃河水東出，分為兩道，一道由鴻溝舊道通穎水，至壽春入淮;一道由陳留東南行入泗水，再南下通淮，是為汴渠。漢初，吳王劉濞經(jīng)營(yíng)東南，曾組織民力疏浚邗溝，并開茱萸溝由揚(yáng)州直通海陵倉以取東海漁鹽之利，進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)功能。這一時(shí)期，溝通全國的運(yùn)河體系已初步形成，由漕渠、黃河、鴻溝、汴渠、邗溝等構(gòu)成的東西水運(yùn)通道成為交通大動(dòng)脈，每年由此運(yùn)道輸往關(guān)中的漕糧在400萬石左右，多時(shí)達(dá)600萬石。
東漢初年，大司空張純主持開鑿陽渠，連接都城洛陽與黃河，各地漕船可直抵洛陽城下。永平十二年(公元69年)，王景治河，導(dǎo)黃河使由千乘入海，并用堰流法修成浚儀渠，黃河此后數(shù)百年得以安瀾。順帝陽嘉年間(公元132—135年)，又重新治理原屬鴻溝系統(tǒng)的“汴渠”，沿岸壘石為堤，以固運(yùn)道。這些運(yùn)河的開鑿和治理，使洛陽成為當(dāng)時(shí)全國的水運(yùn)中心。東漢末年，廣陵太守陳登又開“邗溝”新道，使運(yùn)道更為暢通;曹操在河北平原上開鑿了白溝、利漕渠、平虜渠、泉州渠、新河等一系列運(yùn)河，建立起以鄴城為中心的河北平原水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。鄴城漕船由漳水、利漕渠、白溝、平虜渠、泉州渠、新河，向北可直抵河北平原北端的灤河下游，向南可由黃河抵達(dá)江淮，直至錢塘，一條貫通南北的水運(yùn)大通道初步形成。
魏晉南北朝時(shí)期，因國家長(zhǎng)期處于分裂割據(jù)狀態(tài)，全國性運(yùn)河體系的發(fā)育受到制約，但區(qū)域性運(yùn)河系統(tǒng)仍在不斷拓展。曹魏政權(quán)在黃淮平原上開鑿了淮陽渠、百尺渠、廣漕渠、討虜渠、千金渠等運(yùn)河，加強(qiáng)了江、淮、河、海之間的水運(yùn)聯(lián)系。東吳政權(quán)為方便建業(yè)(今南京市)和三吳地區(qū)的水運(yùn)聯(lián)系而開鑿了破崗瀆，縮短了繞道長(zhǎng)江的航程。西晉杜預(yù)開鑿了揚(yáng)口運(yùn)河，加強(qiáng)了江漢地區(qū)的水運(yùn)聯(lián)系。東晉謝氏叔侄謝安、謝玄疏浚蘇北運(yùn)河并筑邵伯埭蓄水利航。
這一時(shí)期，運(yùn)河溝通的范圍更加廣闊，運(yùn)河通航已南過五嶺，北連灤河，西通關(guān)中，初步發(fā)育成為全國規(guī)模的運(yùn)河交通體系，并首次將海河、珠江水系納入到這一體系中。一個(gè)以中原地區(qū)為中心、北通涿郡(今北京市)、南達(dá)嶺南、西接關(guān)中的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成。即使在魏晉南北朝時(shí)期的割據(jù)狀態(tài)下，區(qū)域性運(yùn)河系統(tǒng)仍在不斷發(fā)展，并隱隱形成一個(gè)南北溝通、東西貫通，連接錢唐、長(zhǎng)江、淮河、黃河和海河等水系的運(yùn)河大通道，從而隋唐代大運(yùn)河的開鑿奠定了基礎(chǔ)。這一時(shí)期，運(yùn)河的政治軍事功能依然突出，運(yùn)河的開鑿首先是為了保障都城的物質(zhì)供給，其次是為了運(yùn)兵載糧的需要，故政治力量的推動(dòng)和戰(zhàn)爭(zhēng)的需要依然是運(yùn)河發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，運(yùn)河體系的發(fā)育也是以都城為中心向外散射擴(kuò)展的。長(zhǎng)安、洛陽、鄴城、建康(南京)等都曾做過運(yùn)河的中心。與此同時(shí)，運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)文化功能開始顯現(xiàn)出來。運(yùn)河交通已經(jīng)開始成為各地區(qū)居民之間進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交往的重要方式，它促進(jìn)了全國政治經(jīng)濟(jì)文化的聯(lián)系和統(tǒng)一，也成為秦漢時(shí)期維持和發(fā)展全國統(tǒng)一局面的重要條件之一。(P43)是時(shí)，“富商大賈周流天下，交易之物莫不通，得其所欲”，商品經(jīng)濟(jì)得到進(jìn)一步發(fā)展，一些運(yùn)河沿線及樞紐區(qū)域的村落城邑特別是都城憑借發(fā)達(dá)的水運(yùn)交通條件，逐漸發(fā)展成為著名的經(jīng)濟(jì)都會(huì)，長(zhǎng)安、洛陽、鄴城、建康等就是當(dāng)時(shí)最為重要的經(jīng)濟(jì)都會(huì)。
隋唐全面發(fā)展時(shí)期
它由廣通渠、永濟(jì)渠、通濟(jì)渠、山陽瀆、江南河五段組成。
廣通渠，又稱漕渠，是連接?xùn)|西兩京的水運(yùn)通道。隋文帝開皇四年(公元584年)，命宇文愷修復(fù)西漢的關(guān)中漕渠，從咸陽西堰引渭水經(jīng)長(zhǎng)安城北，循西漢漕渠故道，至潼關(guān)入黃河。渠成，名廣通渠，又名富民渠，后改名永通渠，全長(zhǎng)150余公里，潼關(guān)至洛陽一段利用黃河水道。
通濟(jì)渠，自東都洛陽至盱眙，溝通河、淮水系。隋煬帝大業(yè)元年(公元605年)三月，征發(fā)河南諸郡男女百余萬，“自(洛陽)西苑引谷、洛水達(dá)于河，自板渚引河通于淮。”[3] 該段運(yùn)河自洛陽城西開始，引谷、洛二水過城南，東北經(jīng)偃師，至鞏縣洛河口入黃河;又自今河南滎陽汜水鎮(zhèn)東北的板渚引黃河水東南入汴渠，至浚儀(汴州);又東南行，經(jīng)今河南杞縣、睢縣、寧陵、睢陽(今河南商丘)，行古蘄水舊道，經(jīng)夏邑、永城、安徽省的宿縣、靈壁、泗縣，在今江蘇盱眙北入淮河，全長(zhǎng)約 1000公里。
山陽瀆，利用春秋時(shí)吳王夫差開鑿的邗溝舊道改造而成，北起山陽(今江蘇淮安)，南到今江蘇儀征東南的揚(yáng)子，溝通江、淮水系。隋文帝為南下滅陳，重浚邗溝，名山陽瀆。煬帝大業(yè)元年(605年)，又發(fā)淮南民10余萬重修山陽瀆，引故瀆由揚(yáng)子入長(zhǎng)江，并全線加寬加深。
永濟(jì)渠，自東都洛陽直達(dá)北方軍事重鎮(zhèn)涿郡，溝通河、海水系。煬帝大業(yè)四年(公元608年)春正月，“詔發(fā)河北諸郡男女百余萬開永濟(jì)渠，引沁水南達(dá)于河，北通涿郡。”[4] 該段運(yùn)河自今河南武陟西北沁水北岸開渠，引沁水北向經(jīng)淇(今淇縣)，利用曹操所開白溝，至陶館，以下另開新渠經(jīng)臨清(今河北臨西)、德州(今山東德州)、靜海，至獨(dú)流口折向西北，又經(jīng)永清與漯水，達(dá)于涿郡(治薊縣，即今北京市)，全長(zhǎng)1000多公里。
江南運(yùn)河，溝通長(zhǎng)江與錢塘江水系。煬帝大業(yè)六年(公元610年)，重浚江南河。自京口(今江蘇鎮(zhèn)江)引長(zhǎng)江繞太湖之東，直達(dá)余杭(今浙江省杭州市)，全長(zhǎng)400多公里。[5]
隋朝開鑿的南北大運(yùn)河，西抵長(zhǎng)安，北通涿郡，南達(dá)杭州，全長(zhǎng)2700多公里，溝通了海、河、淮、江、錢塘五大水系，流經(jīng)今天八個(gè)省市，連接了華北、黃淮和長(zhǎng)江下游三大平原，形成了以長(zhǎng)安、洛陽為軸線，以黃河為基干，以洛陽為起點(diǎn)，向東北(永濟(jì)渠)、東南(通濟(jì)渠)輻射的龐大水運(yùn)河網(wǎng)。這一放射狀水運(yùn)河網(wǎng)正與華北大平原的地形大勢(shì)的走勢(shì)相一致。橫亙于大平原的黃河河道(含故道)高踞平原之上，構(gòu)成平原南北兩大部分的分水嶺，恰似一張樹葉的主脈，兩側(cè)河流好似支脈以黃河干流為中心向南北作放射狀分流。這種形勢(shì)不僅使南北運(yùn)河有了水源有保證，而且也順應(yīng)了西高東低的地貌條件，充分利用了各條河流的自然流勢(shì)。隋代大運(yùn)河規(guī)劃之嚴(yán)密，布局之合理，水利技術(shù)之高超，不愧是世界運(yùn)河史上的杰作。
從春秋時(shí)孫叔敖開鑿“荊漢運(yùn)河”和“巢肥運(yùn)河”起，至隋朝建立，歷經(jīng)千余年的發(fā)展，運(yùn)河終于發(fā)育成為全國規(guī)模的運(yùn)河體系。隨著隋王朝的建立，一個(gè)全國劃一的運(yùn)河體系的建設(shè)正式提上日程。隋代大運(yùn)河是在前代運(yùn)河的基礎(chǔ)上經(jīng)過周密計(jì)劃、科學(xué)規(guī)劃、新開運(yùn)河與疏浚舊河并舉而興建起來的龐大規(guī)模的運(yùn)河系統(tǒng)。
唐朝繼承了隋代的運(yùn)河遺產(chǎn)。唐代的運(yùn)河系統(tǒng)是在隋代大運(yùn)河的基礎(chǔ)上經(jīng)過局部變更和整修而形成的。主要運(yùn)河工程包括對(duì)汴渠、山陽瀆、江南河和永濟(jì)渠等進(jìn)行多次疏浚、整治，開挖三門運(yùn)河(開元新河)、漣水漕渠(官河)、湖州運(yùn)河、義征運(yùn)河等。其它如武德七年(624年)尉遲恭鑿治百步洪、呂梁洪，開元年間(738~739)齊浣開挖伊婁河、廣濟(jì)新河等。發(fā)達(dá)而完善的運(yùn)河系統(tǒng)為唐代的經(jīng)濟(jì)繁榮和文化昌盛奠定了基礎(chǔ)。
兩宋繁榮發(fā)展時(shí)期
兩宋(960~1279)運(yùn)河是以開封、杭州為中心，以汴河、江南河為主體，全國性運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)繁榮發(fā)展時(shí)期。北宋建都開封，依然沿用隋代的運(yùn)河系統(tǒng)。在重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)汴河的同時(shí)，還相繼開鑿了由開封通往山東地區(qū)的五丈河(廣濟(jì)河)，通往西南和南方的蔡河(惠民河)以及作為五丈河水源的金水河。黃河、汴渠、蔡河、五丈河合稱遭運(yùn)四渠，共同構(gòu)成以開封為中心的運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)。此外，宋初還全面疏浚流了向邊境地區(qū)的河流。在今河北境內(nèi)開鑿了清苑運(yùn)渠，于清苑(今保定)界開掘徐河、雞距河入白河，后又自深州(今深縣南)新寨鎮(zhèn)開新河，導(dǎo)胡盧河水凡200里至真定府(今正定)以通漕運(yùn)，以便向邊境駐軍輸送糧貲;為保障江淮地區(qū)的運(yùn)道暢通，北宋還重點(diǎn)整治了邗溝故道(宋代又稱楚揚(yáng)運(yùn)河)，并在其兩端開鑿避江、避淮的延伸線，淮河南岸由淮安至泗州的沙河、龜山運(yùn)河等即為避淮河風(fēng)濤而開鑿的輔助運(yùn)河。為加強(qiáng)與嶺南地區(qū)之間的聯(lián)系，北宋還重修靈渠，增設(shè)斗門以提高運(yùn)力。
北宋運(yùn)河系統(tǒng)的發(fā)展不僅是漕運(yùn)中心由洛陽轉(zhuǎn)移到開封的變化，而且也由于經(jīng)濟(jì)重心的逐漸南移，由汴河、邗溝、江南河構(gòu)成的南北運(yùn)河的地位日趨顯得重要，實(shí)際上成為北宋王朝的經(jīng)濟(jì)命脈，每年由此輸往京師的漕糧既達(dá)600萬石。北宋運(yùn)河系統(tǒng)的發(fā)達(dá)，運(yùn)河建設(shè)的成就，漕運(yùn)的繁榮，漕運(yùn)體系的完善，朝廷對(duì)運(yùn)河的依賴程度，都超過以往。但同時(shí)由于燕云十六州的喪失，北部邊境線南移，河北境內(nèi)的運(yùn)河主要以向邊境駐軍輸送糧草為主，運(yùn)河功能發(fā)展受到制約，且有時(shí)斷時(shí)續(xù)之虞。通向關(guān)中的運(yùn)道重要性下降。宋室南遷后，大運(yùn)河南北交通暫時(shí)中斷，全國性運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展受到影響，但以杭州為中心的區(qū)域性運(yùn)河系統(tǒng)又重新生成。這時(shí)的江南運(yùn)河成為南宋王朝的生命線，浙東運(yùn)河得以開鑿，一批新的運(yùn)河如得勝新河、荊溪、官塘河、金壇運(yùn)河、上塘河等相繼建成，一個(gè)以杭州為中心的聯(lián)系更加密切、功能發(fā)揮更為充分的新的運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。有賴通暢而發(fā)達(dá)的漕運(yùn)系統(tǒng)和江南經(jīng)濟(jì)重心區(qū)的優(yōu)勢(shì)，南宋王朝才得以偏安不輟。
元明清高度發(fā)展與終結(jié)時(shí)期
元朝定都大都(北京)，運(yùn)河發(fā)展進(jìn)入到一個(gè)新的歷史階段。為解決南糧北運(yùn)問題，元政府對(duì)隋唐大運(yùn)河進(jìn)行了一次大規(guī)模的整治和開發(fā)，重新開通了大運(yùn)河河道，自南而北先后開鑿了三條新河。至元二十年(1283年)，開濟(jì)州河，自濟(jì)州(今濟(jì)寧市)至東平之安山，長(zhǎng)150里，引泗水、汶水為水源。至元二十六年(1289年)，開會(huì)通河，南至安山與濟(jì)州河相接，北到臨清入御河?！对芳o(jì)事本末》載：“至元二十六年，開會(huì)通河。從壽張縣尹韓仲暉等言，開河以通運(yùn)道，起須城縣安山渠西南，由壽張西北至東昌，又西北至臨清，引汶水以達(dá)御河，長(zhǎng)二百五十余里，中間建閘三十有一，以時(shí)蓄瀉。”至元二十九年(1292年)，郭守敬主持開鑿?fù)ɑ莺樱赘∩饺獮樗?，自通州至都城，僅50里，但開河總長(zhǎng)卻160里，其間置閘壩20處。通惠河的開鑿使京杭大運(yùn)河首次實(shí)現(xiàn)全線貫通。至正二年(1342年)春，開京師金口河，自通州南高麗莊起，東流合御河，接引海運(yùn)至大都，全長(zhǎng)120里，河深5丈，廣5仗。以上所開新河河道皆在汴河以北，汴河以南主要利用了隋唐以來的江南運(yùn)河、淮南運(yùn)河等舊河道。
重新開通的南北大運(yùn)河以大都為中心，從大都出發(fā)，經(jīng)通惠河至通州，由通州沿御河至臨清，入會(huì)通河，南下入濟(jì)州河至徐州，由泗水和黃河故道至淮安入淮揚(yáng)運(yùn)河，由瓜洲入長(zhǎng)江，再由丹徒入江南運(yùn)河，直抵杭州，溝通河、海、江、淮、錢塘五大水系，全長(zhǎng)1，500余公里。元代大運(yùn)河不再繞道洛陽，而是從大都起，直穿山東、江蘇全境，徑抵江南，由原來的“弧”形變?yōu)?ldquo;弦”形，路程縮短，把南北方各大經(jīng)濟(jì)區(qū)更直接地聯(lián)系起來，由此奠定了此后京杭大運(yùn)河的基本走向及其規(guī)模，這是運(yùn)河水道的又一次重大轉(zhuǎn)變。至此，完全意義上的京杭大運(yùn)河最終形成。
明清兩朝相繼建都北京，繼續(xù)沿用元代大運(yùn)河作為連接北方政治中心與江南經(jīng)濟(jì)重心的水運(yùn)通道。為確保這一交通大動(dòng)脈的暢通，明清兩朝都不遺余力地經(jīng)營(yíng)運(yùn)河，使運(yùn)河的功能和作用得以充分發(fā)揮，進(jìn)而將古代運(yùn)河的發(fā)展推向一個(gè)高峰。
明清兩朝對(duì)大運(yùn)河的治理，主要是圍繞解決水源、保護(hù)河堤、疏浚河道、治黃保運(yùn)、利用河閘圍堰以控制調(diào)節(jié)水量等問題展開。其中“治黃保運(yùn)”為運(yùn)河治理的主要目標(biāo)。因徐州至淮安清口一段運(yùn)河需借助黃河河道作為運(yùn)道，黃河經(jīng)常決溢、遷徙。一方面要防止以河害運(yùn)，即黃河北決，沖斷北段運(yùn)河，淤塞運(yùn)道;另一方面又須“以河利運(yùn)”， 即防止黃河脫離運(yùn)道，不至于水源枯竭。
會(huì)通河是大運(yùn)河北段治理的主要河段。元朝中后期，由于黃河經(jīng)常泛濫，加上水源缺乏等原因，會(huì)通河段非淤既決，以至元末不得不以海運(yùn)為主。為解決水源不足和河道淤塞問題，明代首先重浚了會(huì)通河。時(shí)人丘浚在《大學(xué)衍義補(bǔ)》中記其事說：
“濟(jì)寧州同知潘叔正因州夫遞運(yùn)之難，請(qǐng)開會(huì)通舊河。朝廷命工部尚書宋禮發(fā)丁夫十余萬疏鑿，以復(fù)故道，又命禮部侍郎金純自汴城北金龍口開黃河故道，分水下達(dá)魚臺(tái)縣塌場(chǎng)口，以益漕河。十年，宋尚書請(qǐng)從會(huì)通河通運(yùn)。十三年，始罷海運(yùn)，而專事河運(yùn)。”[6]
宋禮等人采用汶上老人“南旺導(dǎo)汶”的建議，引汶水入南旺，利用南旺南北水脊的有利地勢(shì)，將汶水分成兩股，7/10北流入臨清，3/10南流入泗水，成功地解決了會(huì)通河的水源問題。經(jīng)過這次治理，京杭大運(yùn)河運(yùn)又重新恢復(fù)了交通動(dòng)脈的功能。之后，為使運(yùn)道避開黃河和泗水的侵?jǐn)_，使黃、運(yùn)分離，從明隆慶至清康熙中期，前后約120余年，對(duì)徐州至清口段的運(yùn)河，曾多次開鑿新河，先后開鑿了南陽新河、泇河、通濟(jì)新河、皂河、張莊新河、開河等人工運(yùn)河600多里，使運(yùn)河和黃河基本分離，[7] 從而避免了因黃河決口泛濫而淤塞運(yùn)道的后果。此后雍正和乾隆兩朝，對(duì)大運(yùn)河又進(jìn)行了較有成效的疏浚治理，先后興建了一些水利設(shè)施，提高了運(yùn)河的航運(yùn)價(jià)值，保證了運(yùn)河在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)的暢通。
淮揚(yáng)運(yùn)河是大運(yùn)河南段治理的重要河段。明永樂十三年(1415年)，陳瑄接受山陰故老的意見，疏浚宋代所開沙河故道，由管家湖引水入河，并更名為清江浦。“自淮以北，沿河立淺鋪，筑牽路，樹柳木，穿井泉，自是漕法通便”。淮揚(yáng)運(yùn)河穿行于湖泊之間，水情變化復(fù)雜，船行其中時(shí)有風(fēng)濤之險(xiǎn)。對(duì)這一河段的整治，主要采用開挖月河的方法，使河湖分離，以避諸湖風(fēng)浪之險(xiǎn)。明宣德七年(1432年)，陳瑄筑高郵、寶應(yīng)、汜光、白馬諸湖長(zhǎng)堤，在堤上修纖道并在高郵湖堤堤內(nèi)鑿渠40里。同時(shí)在運(yùn)河?xùn)|岸置平水閘數(shù)十座以保持運(yùn)河水位，俟其水漲 ，聽其自泄，使“上河之水蓄泄有常，下河之水漲落以漸，水年不至于淹漫，旱年不至于干涸。”“自是“塘岸益堅(jiān) ，河底益深 ，便遇干旱，(漕船 )并不壅塞 。”[8]清代，在靳輔、陳演主持下，于漕船必經(jīng)的清水潭，修成數(shù)十里堰月形堤壩，使水流湍急的險(xiǎn)要河段，變成漕船“永無漂溺之患”的“永安河”。
清口運(yùn)河樞紐工程是淮揚(yáng)運(yùn)河治理的重點(diǎn)工程。洪澤湖出口處的清口為黃、準(zhǔn)、運(yùn)三河交會(huì)處。為防止黃河淤塞清口運(yùn)道或倒灌洪澤湖，保持清口運(yùn)道暢通，清代實(shí)施了三大工程：一為逼黃引淮工程。先是明代潘季馴用“束水攻沙”、“蓄清刷黃”的方法，筑洪澤湖高家堰大壩?？滴跄觊g靳輔主持河政，采用“蓄清敵黃”、“引清刷黃”的方法，修湖口大墩，逼清水二分濟(jì)運(yùn)，八分?jǐn)滁S;二為南運(yùn)口改建工程;三為灌塘濟(jì)運(yùn)工程。清口運(yùn)河樞紐工程是中國運(yùn)河史上最高水平的“巨工”，其耗資之巨，用工之多，費(fèi)時(shí)之久，亦為運(yùn)河史上少見。
為調(diào)節(jié)水位、保障運(yùn)道暢通，明清兩朝在運(yùn)河上廣筑堤壩、堰閘。著名者如淮安運(yùn)河段的仁、義、禮、智、信五壩，淮安運(yùn)河長(zhǎng)堤，淮揚(yáng)運(yùn)河西岸的高郵、寶應(yīng)、汜光、白馬諸湖長(zhǎng)堤，瓜洲通江口15座過船閘壩等，這些工程都有效地保障了運(yùn)河功能的發(fā)揮。
清咸豐五年(1855)，黃河在銅瓦廂決口，奪大清河從利津入海，黃淮分離，安山至臨清間運(yùn)道涸竭，而淮河下游河道淤塞，淮南運(yùn)道受到較大影響。同治十三年(1874)漕船由海輪代替。光緒二十六年(1900)，漕運(yùn)全罷，漕糧改折現(xiàn)金，海運(yùn)河運(yùn)全部廢止。[9]至此，運(yùn)河及其漕運(yùn)完成了它的歷史使命。古代運(yùn)河體系的終結(jié)不等于運(yùn)河的消亡。新中國成立以來，運(yùn)河獲得新生，部分運(yùn)河河段依然在當(dāng)代經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮著重要作用。
總之，中國古代運(yùn)河和運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)經(jīng)歷了一個(gè)從初步發(fā)育到全面發(fā)展，從高度繁榮到歷史終結(jié)，從散射狀發(fā)展到網(wǎng)綱式單線發(fā)展的發(fā)展過程。在這一過程中，各個(gè)階段既相互銜接又自成系統(tǒng)，既有對(duì)前代運(yùn)河遺產(chǎn)的繼承，又在多方面有所創(chuàng)新。一些重要運(yùn)河河段曾為各代沿用但又不斷發(fā)展。古代運(yùn)河和運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)就是兩千五百年以來在經(jīng)由無數(shù)次規(guī)劃、開挖、疏浚、整治、改建、擴(kuò)建等過程匯聚而成，并在數(shù)以百計(jì)的分段運(yùn)河的基礎(chǔ)上建立起來的宏偉工程。它的發(fā)展創(chuàng)造了古代水利工程史上的一個(gè)個(gè)奇跡，堪稱人類文明史上的偉大創(chuàng)舉。
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