大運(yùn)河都經(jīng)過(guò)哪些省和市
中國(guó)的大運(yùn)河與萬(wàn)里長(zhǎng)城一樣,被列為世界最宏偉的四大古代工程之一，是世界上開(kāi)鑿最早、規(guī)模最大、線路最長(zhǎng)的人工大運(yùn)河。大運(yùn)河都經(jīng)過(guò)哪些省和市呢?接下來(lái)就和學(xué)習(xí)啦小編一起來(lái)了解一下關(guān)于大運(yùn)河都經(jīng)過(guò)哪些省和市，歡迎閱讀!
大運(yùn)河都經(jīng)過(guò)哪些省和市
京杭大運(yùn)河流經(jīng)北京市通州區(qū)，天津市武清區(qū)，河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢臺(tái)市，山東省德州市、臨清市、聊城市、濟(jì)寧市、滕州市、微山縣，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚(yáng)州市、鎮(zhèn)江市、常州市、無(wú)錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、湖州市、杭州市20個(gè)市區(qū)。
中文名稱：京杭大運(yùn)河
別名：京杭運(yùn)河
所屬地區(qū)：北京、天津、山東、江蘇、浙江
地理位置：中國(guó)東部
主要港口：天津港、臨清港、濟(jì)寧港、滕州港
主要港口：徐州港、揚(yáng)州港、鎮(zhèn)江港、杭州港
大運(yùn)河的主要河道
通濟(jì)渠
早在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，已經(jīng)開(kāi)鑿了鴻溝，又名蒗宕渠(即浪蕩渠)，亦曰汴渠。漢魏時(shí)期又開(kāi)鑿了陽(yáng)渠、疏浚整修了汴渠。大業(yè)元年(605年)，隋煬帝征發(fā)“河南、淮北諸郡民前后百余萬(wàn)”開(kāi)通濟(jì)渠。隋朝通濟(jì)渠是將汴渠、陽(yáng)渠疏浚而成的。汴渠(蒗宕渠)是通濟(jì)渠的主要渠身。通濟(jì)渠自洛陽(yáng)西苑引谷、洛二水繞道今洛陽(yáng)城南及城東，經(jīng)偃師縣和鞏縣之洛口而入于黃河，此段河道是舊有的陽(yáng)渠道。通濟(jì)渠的上段是疏浚東漢所開(kāi)鑿的陽(yáng)渠故道而通到黃河的，然后再沿黃河的自然河道至板渚引黃河水入汴渠而達(dá)于淮。
邗溝
春秋時(shí)期，吳王夫差下令開(kāi)鑿了連通長(zhǎng)江和淮河之間的運(yùn)河。因途經(jīng)邗城，故得名“邗溝”。吳邗溝自今揚(yáng)州市東南邊的古邗城之下起，城下掘深溝，引長(zhǎng)江水北流，運(yùn)河向北穿行于武廣湖(今武安湖)和陸陽(yáng)湖(今洋湖)之間，東北入博芝湖，繼而入射陽(yáng)湖，最后由射陽(yáng)湖入今淮安東北五里的北神堰合淮水。
邗溝溝通了長(zhǎng)江、淮河兩大河流，成為隋唐大運(yùn)河最早修建的一段。東漢順帝時(shí)期，陳敏修理邗溝，另開(kāi)新道，由江都經(jīng)樊良湖改道津湖，再由津湖直接由末口入淮，避免了射陽(yáng)湖的風(fēng)濤之險(xiǎn)，給漕運(yùn)帶來(lái)了很大的便利。
大業(yè)元年(605年)隋煬帝所開(kāi)邗溝(山陽(yáng)瀆)，正是利用之前王朝開(kāi)鑿留下的邗溝疏浚而成的。
永濟(jì)渠
大業(yè)四年(608)，隋煬帝詔發(fā)河北諸郡男女百余萬(wàn)修永濟(jì)渠，引沁水，南達(dá)于河，北通涿郡。永濟(jì)渠也是利用之前王朝開(kāi)鑿留下的運(yùn)河河道與自然水道疏浚而成的。自今河南武涉至汲縣一段，用沁水、清水(即衛(wèi)河)疏浚而成;自汲縣至館陶一段，基本上是利用曹操遏淇水入黃河古道白溝而成;在館陶與滄州一段，是部分地利用了漢代屯氏河和西漢大河故瀆而成;滄州至涿郡，又部分地利用漳水，至獨(dú)流口則與漳水別而另辟新道，與漯水相接，經(jīng)漯水到達(dá)涿郡。
江南運(yùn)河
江南運(yùn)河的開(kāi)鑿歷史，可以追溯到春秋時(shí)代，吳國(guó)開(kāi)通了從今江蘇到長(zhǎng)江的運(yùn)河，從蘇州的北門起，向西北穿過(guò)漕湖，經(jīng)太伯瀆與江南運(yùn)河而上，再經(jīng)陽(yáng)湖北行，入古芙蓉湖，然后由利港入于長(zhǎng)江，以達(dá)于揚(yáng)州;秦朝開(kāi)鑿丹徒曲阿，開(kāi)鑿了從今鎮(zhèn)江至丹陽(yáng)的運(yùn)河。 也就是《南齊書(shū)》卷十四《州郡志》所說(shuō)的“丹徒水道入通吳、會(huì)”。丹徒水道正是江南運(yùn)河所經(jīng)路線。江南運(yùn)河在秦始皇時(shí)已經(jīng)初具規(guī)模。西漢武帝時(shí)，在吳江南北沼澤地帶開(kāi)河，南接杭嘉運(yùn)河，基本上接通了蘇州至嘉興的運(yùn)道;六朝建都南京，又修整、開(kāi)鑿了運(yùn)河和堰埭。東晉初年，因鎮(zhèn)江附近運(yùn)河水淺，還修筑了丁卯埭平水堰，以平衡水位 為避長(zhǎng)江風(fēng)濤之險(xiǎn)，孫吳開(kāi)鑿了破崗瀆。至蕭梁，破崗瀆廢，另“開(kāi)上容瀆，在句容縣東南五里，頂上分流，一源東南三十里十六埭入延陵界;一源西南流二十五里五埭注句容界。上容瀆西流入江寧(今南京)秦淮。” 陳時(shí)，又修破崗瀆。隋代的江南運(yùn)河，只是在六朝以來(lái)所開(kāi)鑿的江南運(yùn)河的基礎(chǔ)上加以疏浚而成的。
大業(yè)六年(610年)，隋煬帝下令開(kāi)江南江南運(yùn)河(即江南河)，從京口(今江蘇鎮(zhèn)江)至余杭(今浙江杭州)，全長(zhǎng)八百余里，廣十余丈。隋煬帝所開(kāi)的江南運(yùn)河是將之前王朝開(kāi)鑿留下的運(yùn)河河道加以疏浚而成的。
大運(yùn)河的意義價(jià)值
大運(yùn)河充當(dāng)中國(guó)漕運(yùn)的重要通道歷時(shí)1200多年。清代中葉后，山東北運(yùn)河淤塞。道光五年(1825年)江南糧米便改由海運(yùn)至天津，再轉(zhuǎn)北京。1911年津浦鐵路通車，大運(yùn)河就逐漸湮廢。到1949年前山東境內(nèi)河段和中運(yùn)河已不能通航。里運(yùn)河水位不穩(wěn)，時(shí)常決堤成災(zāi)。1949年后對(duì)里運(yùn)河進(jìn)行了全面整治，興建船閘和節(jié)制閘，并開(kāi)辟新河道使河湖分開(kāi)。在里運(yùn)河的南段開(kāi)辟瓦鋪至六圩港間的入江新航道，縮短了與江南運(yùn)河間的航程。中運(yùn)河也經(jīng)過(guò)拓浚和改建。為便利徐州煤炭南運(yùn)，沿微山湖西側(cè)辟了新航道。江南運(yùn)河原由鎮(zhèn)江市區(qū)入江，由于河道狹窄淤淺，已改由諫壁口入江，在諫壁建有大型船閘控制水位。京杭大運(yùn)河作為南北的交通大動(dòng)脈，歷史上曾起過(guò)“半天下之財(cái)賦，悉由此路而進(jìn)”的巨大作用。運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。
在大運(yùn)河成為漕運(yùn)的主體水道之后，漕運(yùn)借助大運(yùn)河溝通南北的便捷條件，將漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)到全國(guó)大部分地區(qū)，成為王朝調(diào)劑物資、制衡社會(huì)的有力手段。尤其是在明清兩代，漕運(yùn)的社會(huì)歷史作用得到了充分的發(fā)揮。[74]
漕運(yùn)始終是維系歷代中央政權(quán)不可或缺的、最重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。特別是古代社會(huì)經(jīng)濟(jì)重心南移后，出現(xiàn)了政治、軍事重心與經(jīng)濟(jì)重心分離的狀況，漕運(yùn)對(duì)于各王朝的政治、軍事意義更加突出。朝廷年復(fù)一年地進(jìn)行著南糧北運(yùn)，漕糧幾乎供應(yīng)京城所有居住人員的日常食糧，并極大地支撐著整個(gè)中央政府機(jī)關(guān)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，漕糧成為支撐王朝軍事體系的重要物質(zhì)力量，歷代分布各地的龐大地方駐軍、漫長(zhǎng)邊境線上的防御與進(jìn)攻、四方征討的各種戰(zhàn)事，許多都是以漕運(yùn)作為強(qiáng)大物質(zhì)后盾的。宋人張方平曾說(shuō)：“今日之勢(shì)，國(guó)依兵而立，兵以食為命，食以漕運(yùn)為本。”(張方平：《樂(lè)全集》卷23《論京師儲(chǔ)軍事》，四庫(kù)全書(shū)珍本初集，商務(wù)印書(shū)館)
經(jīng)濟(jì)
漕糧征派的重點(diǎn)地區(qū)，多為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)達(dá)之區(qū);而應(yīng)漕運(yùn)之需所進(jìn)行的水利開(kāi)發(fā)，在一些地區(qū)一定程度上促進(jìn)了農(nóng)業(yè)水利的發(fā)展。漕運(yùn)對(duì)于商業(yè)經(jīng)濟(jì)的促動(dòng)作用尤其突出。漕運(yùn)極大地促進(jìn)了商品流通，唐宋以降，漕運(yùn)中出現(xiàn)附載私貨的現(xiàn)象，到了明清時(shí)期，朝廷開(kāi)始認(rèn)同這一現(xiàn)象，并制定相關(guān)政策予以規(guī)范。尤其是清代，對(duì)于漕運(yùn)人員附載“土宜”的數(shù)量限制不斷放寬，如康熙年間，準(zhǔn)許每只漕船附帶“土宜”60石，雍正年間，在此基礎(chǔ)上加增40石，一年之后，又進(jìn)一步加增，至每只漕船準(zhǔn)許附帶“土宜”126石?；乜沾簧訋П狈截浳锏默F(xiàn)象也十分普遍。大運(yùn)河上年復(fù)一年的大規(guī)模漕運(yùn)活動(dòng)，有力地促進(jìn)了南北的商品流通。[74]
漕運(yùn)對(duì)城鎮(zhèn)盛衰的影響最為明顯，尤其是運(yùn)河沿線的城鎮(zhèn)。一方面，隨著運(yùn)河的開(kāi)通和運(yùn)輸條件的不斷改善，一大批城鎮(zhèn)隨之興起;另一方面，運(yùn)河漕運(yùn)的日趨頻繁，以及它所帶來(lái)的大量商品和貿(mào)易機(jī)會(huì)，極大地吸引了各地商人小販及其他各類“趁食”者的匯集，運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)的繁榮也成為自然的事情。明清時(shí)期，運(yùn)河沿線的臨清、濟(jì)寧、淮安、揚(yáng)州等，雖然不能說(shuō)完全是因?yàn)殇钸\(yùn)而興盛，但漕運(yùn)的北上南下，以及它所促成的貿(mào)易機(jī)會(huì)，一定是這些城鎮(zhèn)繁盛的主要原因。漕運(yùn)帶來(lái)的交通便利與商品流動(dòng)，城鎮(zhèn)的日趨興盛，促成了運(yùn)河沿岸市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的形成。運(yùn)河一線城鎮(zhèn)的興衰，多與運(yùn)河的流暢與否、漕運(yùn)的正常與否緊密關(guān)聯(lián)。漕運(yùn)盛，則運(yùn)河旺，運(yùn)河城鎮(zhèn)也隨之興旺發(fā)達(dá)。近代以后，運(yùn)河漕運(yùn)逐漸衰敗，運(yùn)河運(yùn)輸功能日弱，運(yùn)河沿岸城鎮(zhèn)隨之衰落。這也從另一個(gè)方面說(shuō)明漕運(yùn)、運(yùn)河、城鎮(zhèn)之間的依存關(guān)系。
社會(huì)
隨著制度的完善和規(guī)模的擴(kuò)大，漕運(yùn)逐漸突破其早期以政治功能為主體的窠臼，發(fā)揮著越來(lái)越廣泛的社會(huì)功能，成為維護(hù)王朝穩(wěn)定和制衡社會(huì)的重要手段。尤其是古代社會(huì)中后期，統(tǒng)治者熟練而頻繁地利用漕運(yùn)進(jìn)行社會(huì)制衡與調(diào)控，消弭諸如重賦、災(zāi)禍以及物價(jià)波動(dòng)等造成的社會(huì)不安定因素。其突出的社會(huì)功能有二:一是糴與糶，一是賑濟(jì)災(zāi)荒。唐宋時(shí)期，和糴已發(fā)展成為一種完善的制度，主要用以調(diào)節(jié)各地區(qū)由于豐歉等造成的收入、上供及糧食市場(chǎng)價(jià)格的不平衡。其中，宋代和糴完全是通過(guò)漕糧來(lái)實(shí)施的。明清兩代王朝，著力于漕糧在平糶方面的運(yùn)用，成效突出。與唐宋不同的是，明清時(shí)期的平糶，主要是為了緩解糧食生產(chǎn)、災(zāi)害等因素對(duì)市場(chǎng)造成的沖擊，完全是從調(diào)節(jié)市場(chǎng)、平抑物價(jià)出發(fā)。運(yùn)用漕糧賑濟(jì)災(zāi)荒，自秦漢始就已不乏成功案例。迄至明清，已成為朝廷的一項(xiàng)慣常舉措。
大運(yùn)河漕運(yùn)畢竟是專制集權(quán)政治的產(chǎn)物，具有這種體制中的諸多劣根性;更為重要的是，漕運(yùn)也是封建王朝攫取天下財(cái)富的手段之一，耗費(fèi)了大量人力、物力和財(cái)力。因此，當(dāng)中國(guó)步入近代社會(huì)后，漕運(yùn)便在社會(huì)的巨變中走向消亡。
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