國貿(mào)畢業(yè)論文免費范例

　　在經(jīng)濟高度發(fā)展的社會背景下,隨著各國之間的聯(lián)系往來頻繁，國際間的貿(mào)易往來日益密切。下文是學習啦小編為大家搜集整理的關于國貿(mào)畢業(yè)論文免費范例的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　國貿(mào)畢業(yè)論文免費范例篇1

　　淺論服務國際貿(mào)易視域下港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

　　引言

　　世界經(jīng)濟全球化趨勢下的現(xiàn)代港口物流業(yè)獲得快速發(fā)展空間，國際分工體系的深化要求資源和生產(chǎn)要素的全球化優(yōu)化配置。作為全球化物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的重要樞紐，港口物流業(yè)有力支撐了我國實體經(jīng)濟的國際化發(fā)展。截至2011年底我國的外貿(mào)依存度為50.1%，較高的外貿(mào)依存度標示著國際貿(mào)易對我國宏觀經(jīng)濟的健康發(fā)展起著重要決定作用。為此，我國應大力發(fā)展港口物流經(jīng)濟，努力提高物流增加值，降低物流成本，提高港口物流的吞吐量，以促進國際貿(mào)易的健康發(fā)展(李正，2013)。通過創(chuàng)新港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，可以優(yōu)化外向型企業(yè)的全球市場布局結(jié)構(gòu)，增強其滿足全球客戶持續(xù)改進需求的能力。港口物流企業(yè)可以通過改變傳統(tǒng)單一的海洋貨物運輸業(yè)務模式，通過發(fā)展終端配送和流通加工等新港口物流業(yè)務的方式來拓展物流服務內(nèi)容和物流服務模式，進而提高港口物流服務效率，為客戶企業(yè)打造立體化物流增值服務和一站式物流增值服務。再者，作為先進產(chǎn)業(yè)組織模式的重要組成部分，港口物流業(yè)有力促進了我國實體經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。當前對外貿(mào)易中的低附加價值型產(chǎn)品仍在我國出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中占據(jù)較高比例。

　　我國低端產(chǎn)業(yè)若要實現(xiàn)向高端產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，必須對支持其供應鏈系統(tǒng)的物流系統(tǒng)進行改造升級，以滿足高端產(chǎn)品對提升物流服務品質(zhì)的新要求。通過實施現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，將有助于實體產(chǎn)業(yè)企業(yè)獲得專業(yè)化港口物流服務并降低國際物流環(huán)節(jié)的運作成本，從而為其面向全球市場的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級戰(zhàn)略的落實提供國際化物流支持。作為鏈接海陸運輸?shù)年P鍵性物流節(jié)點，港口物流起到了支撐全球供應鏈運作的樞紐性作用，成為支持國際貿(mào)易發(fā)展的關鍵性生產(chǎn)要素。深度解析并重新定格港口物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，將有助于提升我國外向型企業(yè)在全球市場的競爭實力。

　　服務國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的問題

　　(一)服務國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略問題

　　其一，港口物流企業(yè)基于產(chǎn)業(yè)鏈整合的系統(tǒng)化綜合物流服務功能尚不健全，缺乏為客戶企業(yè)提供支持其國際貿(mào)易業(yè)務的一站式物流服務的能力。在開展國際貿(mào)易業(yè)務的過程中，客戶企業(yè)的國際物流需求要求港口物流企業(yè)將其社會物流與企業(yè)內(nèi)部物流整合為一體，并為其提供包括原材料采購物流、生產(chǎn)物流及銷售物流在內(nèi)的一站式物流服務。但是，由于港口物流企業(yè)難以深度介入客戶企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)中，并且其收集并整理客戶企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的關鍵信息以用于制定個性化物流服務方案的行為受到客戶企業(yè)的猜忌而難以落實，從而制約港口物流企業(yè)為客戶企業(yè)提供其所需的一站式物流服務。導致上述困境的根源在于港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間的信息不對稱性影響了二者的利益一致性，從而制約了雙方在港口物流領域合作共贏目標的達成。

　　其二，制約港口物流企業(yè)落實其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略的關鍵在于港口物流產(chǎn)業(yè)鏈管理機制的不健全性。在合作機制構(gòu)建方面，港口物流企業(yè)與外向型客戶企業(yè)之間的互選機制缺位使得港口物流企業(yè)難以有效控制其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略中的合作伙伴風險;港口物流企業(yè)與外向型客戶企業(yè)之間的互評機制缺位則使得港口物流企業(yè)無法甄別其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略實施過程中的風險，從而難以及時防控產(chǎn)業(yè)鏈合作風險。在運作機制建設方面，港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)間的信息不對稱性問題使得合作雙方難以排除因信任匱乏而引起的隔閡風險。在分配機制建設方面，港口物流企業(yè)難以評估其所提供的綜合性物流服務總成本及其衍生價值，故難以有效確認雙方合作收益分配方案。

　　(二)服務國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的聯(lián)盟戰(zhàn)略問題

　　其一，港口物流企業(yè)缺乏選擇港口物流聯(lián)盟合作伙伴企業(yè)的有效手段。受市場競爭壓力約束，港口物流企業(yè)為謀求短期經(jīng)營績效而盲目選擇合作伙伴，從而削弱其在參與物流聯(lián)盟的過程中對合作伙伴選擇的自主權(quán)。在作出物流聯(lián)盟決策的過程中，港口物流企業(yè)的被動式行為策略使其更多重視擴張聯(lián)盟規(guī)模以取得短期市場優(yōu)勢地位，忽視對物流聯(lián)盟的運作效率及聯(lián)盟成員結(jié)合度的考量。這使得港口物流聯(lián)盟僅具有規(guī)模優(yōu)勢而無質(zhì)量優(yōu)勢，從而為港口物流聯(lián)盟的破產(chǎn)埋下伏筆。

　　其二，信息不對稱性制約港口物流企業(yè)控制港口物流聯(lián)盟運營風險的能力。港口物流聯(lián)盟成員企業(yè)間存在以實現(xiàn)本企業(yè)利益最大化為目的的隱匿信息行為。這使得聯(lián)盟成員因?qū)献骰锇槠髽I(yè)的關鍵信息缺乏有效認知而做出錯誤決策，進而影響整個聯(lián)盟難以達成有效的合作契約。凝聚聯(lián)盟力量的基礎性契約的問題導致聯(lián)盟運營機制缺陷暴露，進而增加聯(lián)盟成員采取利己主義的可能性，從而誘使聯(lián)盟解體。

　　(三)基于國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)信息化戰(zhàn)略問題

　　其一，港口物流企業(yè)與外部信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互功能不健全。作為獨立法人主體的港口物流企業(yè)之間既存在合作訴求，亦存在競爭欲望。這使得各港口物流企業(yè)在做出建立信息交互關系決策的過程中持猶豫態(tài)度，從而嚴重制約港口物流企業(yè)的國際物流信息共享水平，進而妨礙國際貿(mào)易業(yè)務的順利開展。究其根本，在于港口物流企業(yè)的業(yè)務運作所涉及的當事人眾多，由此決定了港口物流需求的多元化特征。多元化的港口物流需求要求港口物流企業(yè)為其提供差異化的信息技術(shù)服務，由此導致港口物流產(chǎn)業(yè)的信息化戰(zhàn)略受阻。且由于國際貿(mào)易各參與方的既有資金實力和技術(shù)實力存在顯著差異，且各方均試圖主導并獨立建構(gòu)海洋物流服務平臺，由此導致海洋物流信息服務平臺重復性建設問題嚴重，導致有限資金被浪費在低技術(shù)水平的重復建設。

　　其二，港口物流信息孤島效應導致港口物流企業(yè)之間的信息交互被封閉。當代國際貿(mào)易中的港口物流具有港區(qū)分工細化和物流網(wǎng)絡復雜等特點。港口物流系統(tǒng)內(nèi)各企業(yè)形成獨立物流信息系統(tǒng)，但各環(huán)節(jié)信息溝通不暢，各層面數(shù)據(jù)交換與共享存在諸多問題(楊麗香等，2013)。在較高港口物流強度和較多物流貨物品種的運作環(huán)境下，缺乏有效互聯(lián)互通的多個港口物流信息系統(tǒng)的并行制約系統(tǒng)間協(xié)同運作效能，進而妨礙港口物流企業(yè)的運營效率的提升。雖然我國主要的港口物流企業(yè)在港口物流信息化領域投資巨大，但我國港口物流信息化水平與國際物流迅猛增長的現(xiàn)實要求相矛盾，至今仍存在信息化服務水平低于國際化物流客戶企業(yè)的業(yè)務需求問題。

　　服務國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

　　(一)服務國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略

　　其一，港口物流企業(yè)可延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈以提高國際物流客戶企業(yè)對港口物流服務的體驗水平。港口物流企業(yè)以港口為基地，并通過港口物流路網(wǎng)和港口周邊第三方物流企業(yè)來著力開拓供應鏈物流服務，將港口物流服務延展到客戶企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)中。具體而言，港口物流企業(yè)可將客戶企業(yè)所需的倉儲、運輸、流通加工及配送等物流功能集成為一體化，使得港口物流業(yè)務從客戶企業(yè)所需物流服務的重要一環(huán)升級為滿足客戶企業(yè)全方位物流需求的一站式物流服務，從而達到港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)的雙贏局面。

　　其二，港口物流企業(yè)應當強化區(qū)港聯(lián)動層次，提升港口物流通港效率。港口物流企業(yè)應緊密依托港口周邊物流園區(qū)，在物流園區(qū)傳統(tǒng)的物資集疏功能基礎上積極開發(fā)區(qū)域經(jīng)濟范圍內(nèi)的物流配送功能和流通加工功能，以增進物資在港口物流園區(qū)內(nèi)的價值增值。港口物流企業(yè)通過推動港區(qū)聯(lián)動業(yè)務的方式從時間和空間層面提高其服務外向型企業(yè)的能力。

　　其三，港口物流企業(yè)應積極參與港口綜合服務平臺建設。通過完善港口物流企業(yè)的內(nèi)部管理規(guī)范化和標準化水平，使其為外向型企業(yè)提供的物流服務功能及其物流運作效率達到國際化水平。這要求港口物流企業(yè)加快建設數(shù)字化港口物流系統(tǒng)，打通港口物流從簽約接單到貨物通關等諸環(huán)節(jié)業(yè)務內(nèi)容，并據(jù)此為客戶企業(yè)提供港口貨物的報關與報檢、金融保險或代收貨款等綜合性港口物流增值服務，以有效提高客戶企業(yè)對港口物流服務的滿意度。

　　(二)服務國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的企業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略

　　其一，港口物流企業(yè)可以加強與承運人企業(yè)的聯(lián)系，推動港貨聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實。從港口物流企業(yè)角度分析，經(jīng)濟全球化趨勢加劇港口物流領域的競爭烈度，使得港口物流企業(yè)在傳統(tǒng)物流服務領域的利潤空間被不斷壓縮。港口物流企業(yè)可在提供基礎性物流服務的前提下為客戶企業(yè)提供物流增值服務，通過深度介入客戶的供應鏈業(yè)務運作來有效掌控并整合客戶的供應鏈資源，進而將客戶企業(yè)的生產(chǎn)、物流及銷售環(huán)節(jié)整合為一體。

　　其二，港口物流企業(yè)可以加強與港口物流客戶企業(yè)的聯(lián)系，推動港航聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實。世界貿(mào)易的規(guī)?；沟闷髽I(yè)對港口物流外包的需求日增。港口物流企業(yè)通過接受企業(yè)物流外包業(yè)務的方式來促使客戶企業(yè)將其資源集中于核心業(yè)務，進而降低企業(yè)在港口物流領域的成本支出，提高物流業(yè)務的專業(yè)化運作水平。具體而言，港口物流企業(yè)可以采取股權(quán)置換的方式實現(xiàn)港口物流企業(yè)與承運人企業(yè)的交叉持股，為實現(xiàn)港航聯(lián)盟內(nèi)部的資源共享和利益共沾提供所有權(quán)保障。借助交叉持股模式，港口物流企業(yè)可以及時、準確的掌握承運人企業(yè)的最新決策動向，有效規(guī)避信息不對稱性所導致的聯(lián)盟內(nèi)部控制權(quán)與激勵機制失靈問題，降低聯(lián)盟內(nèi)部的交易成本并提升聯(lián)盟運作效率。

　　其三，港口物流企業(yè)可以加強與物流園區(qū)間的業(yè)務聯(lián)系，推動港區(qū)聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實。作為外貿(mào)貨物的重要集疏中心的臨港工業(yè)園區(qū)及臨港物流園區(qū)是開展國際貿(mào)易業(yè)務的重要基地，也是港口物流企業(yè)的主要客戶源。港口物流企業(yè)應當加強與港口物流園區(qū)的業(yè)務關聯(lián)性，通過系統(tǒng)安排在臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的網(wǎng)點布置來優(yōu)化港口物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡布局結(jié)構(gòu)，形成以臨港工業(yè)園為基地的港口產(chǎn)業(yè)集群。港口物流企業(yè)亦可借助臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的成熟配套物流設施來提升其物流服務水平，增進外向型客戶企業(yè)的物流服務體驗度。地方政府可采取給予稅費優(yōu)惠和提供資金和市場開發(fā)支持的方式來有效扶持其發(fā)展，通過激活港口產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應和輻射效應的方式來促進產(chǎn)業(yè)集群鏈條向國際化市場的延伸(梁子婧，2012)。

　　(三)服務國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的信息化戰(zhàn)略

　　其一，港口物流行業(yè)協(xié)會及政府主管部門應當協(xié)力建設港口物流公共信息平臺。物流信息平臺為港口物流主管部門對港口物流進行宏觀調(diào)控提供支持，從而促進港口物流企業(yè)間的信息資源共享。具體而言，物流信息平臺資源聚合的重點是將海關、銀行、動植物檢疫等部門的國際貿(mào)易相關信息整合進入物流信息平臺中，并將企業(yè)信息平臺無縫接入到海洋物流公共信息平臺中，實現(xiàn)商流及物流在國際供應鏈層面上的資源整合。這要求貿(mào)易參與各方通力協(xié)作，集中優(yōu)勢資源完善支撐國際貿(mào)易的國際物流信息服務平臺，以破除橫亙在各國港口物流業(yè)務間的制度和技術(shù)差異鴻溝。

　　其二，港口物流企業(yè)應當與客戶企業(yè)達成港口物流服務標準規(guī)范。國際貿(mào)易的迅速發(fā)展要求港口物流企業(yè)提高港口物流業(yè)務的信息規(guī)范化水平。為此，港口物流企業(yè)應建立統(tǒng)一物流技術(shù)規(guī)范，以促使各港口物流企業(yè)的孤立信息資源的整合，以增進港口物流信息平臺為港口物流企業(yè)及其客戶企業(yè)提供標準化物流信息服務的能力。在定制港口物流信息平臺資源整合計劃的過程中，港口物流企業(yè)應首先制定規(guī)范的信息接口標準，以實現(xiàn)港口物流企業(yè)間的信息互聯(lián)互通。

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