為中國制造喝彩演講稿

　　在世界經(jīng)濟發(fā)展萎靡不振的前提下，中國經(jīng)濟卻心心相榮，這使整個世界越來越感到了中國的存在和力量。我們怎能不自豪地為“中國制造”喝彩!下面是小編為大家收集關(guān)于為中國制造喝彩演講稿，希望能幫到你。

　　為中國制造喝彩

　　大家好，首先我想讓大家看一個簡短的視頻，由此來引出我們這組今天的話題。

　　看完這個視頻相信大家對一個詞組印象深刻，這個詞組就MadeinChina.這則廣告其實是中國商務(wù)部推出的一個全球廣告，廣告圍繞這一個主題就是“中國制造，世界合作”。大概是在我們學(xué)習(xí)英語不久以后，當(dāng)時中國很流行madeinchina,經(jīng)常會看到或則聽到這個詞組。中國制造不是一個會讓我們產(chǎn)生距離感的詞，大家可以看看自己身上的穿著，平時的日用品，大部分應(yīng)該都是來自于中國制造的商品以至于我們小組在討論一些生活中的外國制造的商品時都很難有什么想法。

　　中國制造并不僅僅是一個個五顏六色的產(chǎn)品，二十每一個獨立的中國人的強大的共同體。他制造了商品、獨有的思想觀念、也創(chuàng)造了自己的明星、歌曲、電影。

　　今天我們談的是中國制造在世界經(jīng)濟大環(huán)境中的處境。在21世紀(jì)應(yīng)該沒有什么比中國崛起更加令人矚目，中國制造自然也成為世界關(guān)注的一大焦點。“MADEINCHINA”中國制造，是中國經(jīng)濟的驕傲，也是全球經(jīng)濟鏈條中的關(guān)鍵一環(huán)，靠著物美價廉的中國商品，中國的GDP攀上了世界第四的位置，國外的消費者享受到了低價格、高消費的生活，但是，在勞動力成本、原材料價格不斷上漲，物流成本未得到有效控制、人民幣匯率節(jié)節(jié)走高、銀行利率上升的環(huán)境下，傳統(tǒng)的中國制造也遭遇到了前所未有的壓力。

　　在這里我想給大家講一下我看到過的一個故事。這個故事是從一位美國的家庭主婦，同時也是一名資深記者薩拉的一本書叫《離開中國制造的一年》。作為一名普通的消費者，薩拉在圣誕節(jié)前夕發(fā)現(xiàn)39件圣誕禮物中，中國制造的有25件，于此同時當(dāng)她環(huán)顧家里，DVD、鞋子、襪子、玩具、臺燈，竟然也全都是來自于中國，莫名的恐懼感與義憤讓她決定開始一年的實驗:如果沒有中國制造，美國人的生活是否還能繼續(xù)下去?一年的精力充滿挫折，在離開中國制造的這一年間，他不的不為為4歲的兒子購買68美元的意大利謝;廚房抽屜壞了，卻找不到修理的工具;生日蠟燭的購買、故障的家電用器全都成為她最頭疼的事。她在這一年中得出的結(jié)論是“在把中國推出我們的生活時，我卻得到了一個中國已經(jīng)深入我們生活之中的結(jié)論。”

　　薩拉的這個故事可以讓中國企業(yè)竊喜的是，發(fā)達(dá)國家對很多“中國制造”的依賴已成為定勢，但大多數(shù)美國人還是和薩拉一樣抱著一個心態(tài)“我對中國制造有點反感，但是我還更想省點錢。”

　　大家一定也會很好奇中國制造之所以會引起一些反感的原因。其實世界對中國制造存在著一些誤解。在國外，中國制造一般是與三低聯(lián)系起來“低端、低價、低值”。可以說中國為全球繁榮做了巨大貢獻(xiàn)，但商品并沒有獲得應(yīng)有的尊重。也因此中國制造曾一度遭遇全球范圍的信任危機，被媒體點名、撤下柜臺，一時間中國企業(yè)人人自危。不過這樣的遭遇也不是中國獨有的，日本的現(xiàn)代汽車在美國的電視節(jié)目中也被奚落為:“全世界最倒霉的十件事，其中第八件就是坐現(xiàn)代汽車。”但在一個足心的調(diào)查中，日本企業(yè)已經(jīng)成功使“日本制造”成為高質(zhì)量的代名詞，讓世界各國消費者都能由衷地接受索尼、佳能、東芝這些日本品牌。所以“中國制造”危機的關(guān)鍵點并不在于中國產(chǎn)品的競爭力，而是某些產(chǎn)品未能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。我覺得這一點值得中國企業(yè)家門深思，應(yīng)該如何變危為機。我們需要告訴全世界一個真正意義的“中國制造”----“高端、高質(zhì)，節(jié)能、環(huán)保”

　　正如一開始我們所看到的視頻廣告的主題“中國制造，世界合作”。互利雙贏也是我們共同追求的，試看，美國家庭正在享受著中國制造的襯衫，鞋子，玩具，Ipod，但是，在我在一起觀看這個PPT的時候，用的是Windows的操作系統(tǒng)，微軟的PPT軟件，包括我收集的一大部分資料也是來自于谷歌的搜索引擎。

　　大家可以一起想想中國制造意味著什么?可能是看到世界各國離開中國制造無法進(jìn)行有序的生活一股民族自豪感，但也是我們應(yīng)該進(jìn)一步改進(jìn)自身，冷靜判斷自身所處環(huán)境的一個工具，怎樣把中國制造更好地變?yōu)橹袊窃?。謝謝大家。

　　為中國制造喝彩演講

　　最近的美國，正為今年的倫敦奧運會上美國代表團的入場禮服一事鬧得沸沸揚揚。那入場的禮服因為是由“madeinchina”而非美國人生產(chǎn)，有那議員就很有非議。有美國的網(wǎng)友稱這批服裝的生產(chǎn)商——美國著名服裝品牌拉爾夫·勞倫為“叛徒”。還有的美國輿論說：“奧運會還沒有開始，中國人就已經(jīng)從美國人手中奪得金牌。”也有輿論不同意這樣的說法，他們認(rèn)為把奧運服裝“政治化”相當(dāng)可笑，這樣的輿論與美國“自由市場”和體育無國界的精神背道而馳?！堵迳即墪r報》社評家保羅·懷特菲爾德更是幽默地說：“無論他們穿什么衣服，我都將全力支持美國奧運代表隊，我將通過我家中的‘中國制造’的電視觀看他們的表現(xiàn)。”

　　看到這樣的新聞，不知道怎么地我有一種揚眉吐氣的興奮。我笑中國人制造的服裝走進(jìn)了倫敦奧運會，我笑這次東道主英國隊的入場服以及倫敦奧組委的官員、裁判員的西裝禮服也是“madeinchina”。

　　我笑曾經(jīng)的東亞病夫，他們?yōu)榛I不足經(jīng)費而痛惜參加奧運會比賽的機會;我笑曾經(jīng)的上海灘上，小到一盒火柴、一盞煤油燈都要依賴進(jìn)口。

　　如今呢，從傳統(tǒng)的鞋帽服裝到兒童玩具，從家電產(chǎn)品到4g無線上網(wǎng)卡，從農(nóng)用機械到汽車，中國制造在俄羅斯幾乎是無處不在。

　　在日本，中國制造已經(jīng)滲入日本人的日常生活中。

　　在美國，雖然有部分人對中國有敵對情緒，但仍擋不住一系列的中國制造。更有一組數(shù)字說明：20XX年有100萬中國人造訪美國，為美國經(jīng)濟貢獻(xiàn)超過57億美元(中國網(wǎng)報道)。

　　記得我小的時候，有一次到商店里，看見一把牙刷印著“madeinchina”的字母，那上面沒有印漢文，不懂英語的我還以為那是進(jìn)口貨，非常得稀奇，就賣弄小聰明地說道：

　　“這牙刷是進(jìn)口的。”

　　稍懂英語的姐姐立即糾正我說：“那不是進(jìn)口的，那是中國制造。”

　　我說：“怎么會呢?明明寫著洋文啊!”

　　“這是英語的中國制造。”

　　之那以后，我牢牢地記住“madeinchina”這幾個英語單詞。去商店里買東西，我也會看看標(biāo)簽，是否有“madeinchina”的字樣，因為我認(rèn)為有這樣的外文字的商品，一定是出口的產(chǎn)品，其質(zhì)量也會是上乘的。而確實過去的商品是很少會印“madeinchina”的字母。因為那時候能出口的商品是很稀少的。

　　過去的事情仿佛就在昨天。

　　我想告訴那些把奧運服裝“政治化”的美國朋友，你們沒必要如此敵視中國，人類社會的發(fā)展本來就是交替著發(fā)展的，貧窮的不可能永遠(yuǎn)貧窮，富裕的也不會永久富裕，想要一兩個大國稱霸世界的時代已經(jīng)不存在了。我們都是生活在一個地球上，就好比是一個大家庭，只有大家和睦相處，共同繁榮，這個大家庭才能興旺!

　　為中國制造喝彩演講稿5分鐘

　　從2008年京津城際鐵路通車后,美國、俄羅斯等國家提出借鑒或引進(jìn)中國高鐵的意向，到今年11月4日阿根廷簽訂我國811節(jié)約9000萬美元的城鐵車廂采購合同。短短幾年內(nèi)，中國高鐵從“引進(jìn)、消化、吸收”的起步階段邁向了“輸出”階段，帶著“中國制造”標(biāo)簽的中國高鐵已在全球悄然掀起了一場“中國高鐵潮”。

　　從1825年英國修建世界第一條公共服務(wù)鐵路算起，至今鐵路已有近200年的發(fā)展史。鐵路一直以它運量大、能耗低、全天候等技術(shù)特征而被全世界廣泛推崇，同時也作為陸路運輸?shù)?ldquo;老大”在各種運輸方式中占據(jù)絕對主導(dǎo)的地位。如今的高速鐵路更以其安全、快速、準(zhǔn)時、舒適、節(jié)能、污染少等方面的顯著優(yōu)勢博得社會大眾廣泛支持和歡迎，引領(lǐng)了當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的二次繁榮。

　　其實，就在2010年10月26日，運行時速達(dá)350公里的滬杭高鐵開通的那一刻，中國高鐵從引進(jìn)、吸收到創(chuàng)新、提高，就已經(jīng)完成了“追趕”到“引領(lǐng)”的華麗轉(zhuǎn)身。無可厚非，中國正以前所未有的迅猛勢頭，全速跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”!緊接著，同年12月3日，中國南車研制的“和諧號”380A新一代高速動車組最高時速達(dá)到486.1公里，至此，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速;而2010年12月12日中國北車首批6臺全球窄軌線路功率最大機車運抵新西蘭，是我國自主創(chuàng)新內(nèi)燃機車首次出口發(fā)達(dá)國家。此時的中國高鐵已經(jīng)掌握了集設(shè)計、施工、裝備、制造、列車控制、系統(tǒng)集成、運營管理一體的高速鐵路承載技術(shù)，而高鐵給中國經(jīng)濟帶來的機遇是有目共睹的，憑借著諸多優(yōu)勢，中國高鐵已經(jīng)用它的實力吸引了眾多國家元首和政府領(lǐng)導(dǎo)人拋出“橄欖枝”。

　　有人會發(fā)出疑問，中國高鐵技術(shù)最初就是國外引進(jìn)的，其實，大家不知道的是在京津城際上奔跑的列車雖然外觀看起來和國外的車型無異，但實際上，為了增加載客量，適應(yīng)客運專線與既有線互通的中國國情，國產(chǎn)動車組的車體寬度從國外常用的2.9米增加到3.3米，而這短短的0.4米帶來了系統(tǒng)動力學(xué)、輪軌關(guān)系、牽引功率等一系列變化。當(dāng)初這一想法剛一提出，便被外國專家認(rèn)定為“不可能完成的任務(wù)”。但中國，很漂亮的完成了。

　　筆者了解到，當(dāng)初為了盡快掌握高速列車的技術(shù)，北車集團唐車公司投入了7.5億元進(jìn)行工業(yè)化改造。僅3年的時間，唐車公司就自主研制出了鋁合金車體寬3.3米的中國首列時速350公里動車外國專家認(rèn)為“不可能完成的任務(wù)”，在京津城際鐵路上被逐一完成：世界高速鐵路建設(shè)史上首次大面積鋪設(shè)無砟軌道，全部板材、扣件都以毫米計算精度;為了防止震動，軌道板下面需要填充混凝土，外國專家的配方只能延展1米多，而中國人可填平5到6米;外國封鎖技術(shù)不賣給我們高速列車的綜合監(jiān)測車，鐵科院就領(lǐng)銜自主研發(fā)了世界第一輛時速250公里的高速鐵路綜合測試車。而這些“中國制造”都是足以令外國人所瞠目結(jié)舌的，并且擁有了完全自主的知識產(chǎn)權(quán)。

　　可以說樸實中國人傾情打造的“中國制造”必將席卷全球，這不僅是全世界的需要，也是所有中國人期待已久的共同的心愿。