隨著人們生活水平的日益提高，私家車輛越來越多，一些新建小區(qū)紛紛增加車位，最高者竟達到平均每戶兩個車位。但是，這個矛盾在老的小區(qū)卻愈來愈突出。如何解決停車問題甚至成為一些小區(qū)物業(yè)管理的中心問題。在這樣的情況下，如何在滿足業(yè)主需求和提高經(jīng)營效益之間找到一個平衡點至關(guān)重要。下面小編為你介紹幾種解決辦法，希望能幫到你。

　　7種方法緩解車位供應緊張矛盾

　　1.用價格因素調(diào)整供求緊張關(guān)系

　　無論車位權(quán)屬怎樣，只要沒有出售給業(yè)主個體，都可以利用價格杠桿調(diào)節(jié)緊張的車位供求矛盾。這樣做的前提有兩點：一是征得權(quán)屬人的同意，二是不違背當?shù)貎r格主管部門的規(guī)定。具體方法有多種，例如，可以采取競價的方式，價高者得之。價格杠桿及競價引發(fā)的車位緊張狀況，可以有效抑制小區(qū)業(yè)主的汽車消費欲望。

　　2.重新劃定小區(qū)內(nèi)停車位

　　發(fā)展商設計的停車位一般還有很多可以利用的空間。例如，上海某小區(qū)在車位緊張的狀況下，物業(yè)管理公司通過重新合理設計停車位置和停車面積，在地下停車場原有的車位基礎上新增加了50個車位。車庫的所有權(quán)人——發(fā)展商將新增加的車位收益全部給予物業(yè)管理公司。僅此一項，物業(yè)管理公司每年增加收入近10萬元。

　　3.利用共用場地劃定新的停車位

　　將一些利用效率不高的公共場地及設施劃定為停車位，也可緩解車位緊張的矛盾。但不得占用消防通道或者綠化用地劃定停車位?！段飿I(yè)管理條例》規(guī)定：“物業(yè)管理企業(yè)確需改變公共建筑和共用設施設備用途的，應當提請業(yè)主大會討論決定同意后，由業(yè)主依法辦理有關(guān)手續(xù)。”而這些車位的所有權(quán)屬全體業(yè)主共有，不得出售給任何人或單位。

　　4.改造部分設施增加停車位

　　物業(yè)管理企業(yè)在征得相關(guān)各方的同意后，可將設計不合理的停車場進行改造以增加停車位。下面所附的案例說明了這種做法的可行性。

　　物業(yè)管理企業(yè)還可利用一些特殊的設施設備將單層地下車庫改造成雙層停車庫，這種改造不改動主體結(jié)構(gòu);用來改造的設施設備必須經(jīng)過有關(guān)部門的安全性能鑒定。有些發(fā)展商在物業(yè)的開發(fā)建設中，就已經(jīng)設計了這種停車設施，則物業(yè)管理企業(yè)的改造空間就受到了限制。

　　【案例】改造停車場解決停車難的問題

　　據(jù)《房地產(chǎn)時報》訊，某高檔住宅小區(qū)出現(xiàn)停車難問題。小區(qū)物業(yè)管理公司決定解決該問題。要解決這一問題，首先要敲掉4號、5號樓地下車庫的四面圍墻。經(jīng)鍥而不舍的說服，發(fā)展商終于同意敲掉圍墻，而且還答應工程所有費用由其承擔。

　　經(jīng)過20天的努力，阻隔4號、5號樓的圍墻終于被敲掉了。物業(yè)管理公司對車庫進行全新編號，一個整潔、寬敞、明亮的地下車庫出現(xiàn)在業(yè)主面前，由此初步解決了停車難的問題。

　　5.將小區(qū)公共場地部分作為臨時停車場

　　車輛一般是晚上在小區(qū)內(nèi)停放，而夜晚時分小區(qū)內(nèi)的公共場地(如小區(qū)內(nèi)道路、廣場等)很少有人活動，可將之充當臨時夜間停車場。這種做法須注意的是：為了保證公共場地的用途，不影響小區(qū)業(yè)主的正常使用，車輛只能在夜間10點半以后進入，在早晨5點半之前離開;同時要防止漏油、泥污、載重車輛進入，以防污染環(huán)境，清潔工人也需在車輛離開后立即清掃，保證環(huán)境衛(wèi)生。

　　6.利用小區(qū)周邊區(qū)域停車

　　小區(qū)門前一般都有寬窄不同的社會公共道路等場地，這些地域也可用來停車。這種做法需要關(guān)注的是：一須征得政府相關(guān)職能部門的同意，可以將之在交通清淡的夜晚作為臨時停車場所;也可向政府申請將之作為臨時停車場。二不可堵塞交通，只能占據(jù)部分通道。

　　如果該臨時停車場屬政府統(tǒng)一規(guī)劃，其收費上繳財政，則物業(yè)管理企業(yè)沒有為之看管的義務。

　　7.利用其他方面的資源

　　如果上述方法仍然不能解決業(yè)主的停車難問題，可疏導業(yè)主到小區(qū)附近的其他車輛保管場所，以此緩和小區(qū)停車位的供需矛盾，減輕業(yè)主們對物業(yè)管理企業(yè)的壓力。

　　立體車庫解決車位緊張

　　車輛無處停放的問題是城市的社會、經(jīng)濟、交通發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的結(jié)果，立體停車設備的發(fā)展在國外，尤其在日本已有近30~40年的歷史，無論在技術(shù)上還是在經(jīng)驗上均已獲得了成功。我國也于90年代初開始研究開發(fā)機械立體停車設備，距今已有近二十年的歷程。由于很多新建小區(qū)內(nèi)住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位占地面積與 住戶商用面積的矛盾，機械式立體停車設備以其平均單車占地面積小的獨特特性，已被廣大用戶接受。

　　車庫優(yōu)勢

　　與地下車庫相比可更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內(nèi)或車不準停位置，由電子控制的整個設備便不會運轉(zhuǎn)。應該說，機械車庫從管理上可以做到 徹底的人車分流。在地下車庫中采用機械存車，還可以免除采暖通風設施，因此，運行中的耗電量 比工人管理的地下車庫低得多。機械車庫一般不做成套系統(tǒng)，而是以單臺集裝而成。這 樣可以充分發(fā)揮其用地少、可化整為零的優(yōu)勢，在住宅區(qū)的每個組團中或每棟樓下都可 以隨機設立機械停車樓。這對眼下車庫短缺的小區(qū)解決停車難的問題提供了方便條件。