2017年春運起止時間安排一覽表

　　老外眼中的春運奇觀

　　一頭金色卷發(fā)的愛爾蘭人麥克·麥克拉斯在北京南站的黑發(fā)春運大軍中格外顯眼。今天，她要乘高鐵趕往上海。

　　隨著中國農歷春節(jié)的鄰近，有著“世界最大規(guī)模的周期性人口遷徙活動”之稱的春運也迎來了最高峰。與十幾年前不同，如今的春運更多了一些像麥克·麥克拉斯這樣的外國面孔。

　　“我一大早就趕來火車站，就是害怕春運期間人太多，到了車站覺得比想象中的秩序要好很多。”麥克拉斯說，“很難想象如果春運在我們國家，政府能否協(xié)調得如此好。”

　　已在北京生活了六年的麥克拉斯覺得，中國的鐵路交通狀況在近幾年有了很大改善。四年前，麥克拉斯第一次體驗春運，回想當時情景，她不由地皺起了眉頭。“那次火車上非常擁擠，需要極大的耐心，不然很容易和身邊的人起摩擦。”

　　在很多外國人眼中，春運已經不僅僅是每年一度的出行活動，更是一種中國獨有的文化現(xiàn)象，值得嘗試和探索。來自非洲加納的帕特里克·亞烏·山姆認為，春運在“壓力山大”的同時，也別有一番樂趣。

　　“‘壓力山大’是因為票非常難買，我的票是一個中國朋友幫忙從網(wǎng)上搶來的。”山姆說。在中國石油大學黃島校區(qū)讀書的他特別選擇了乘坐火車，5天前來北京旅游，今天趁著春運高峰而返。

　　“坐飛機看不到風景，坐火車可以一路看田地、高樓，實為一種旅行。”山姆說，“有人說春運已經成為繼長城、兵馬俑等中國八大奇觀的第九大奇觀，雖然夸張了些，但我覺得這的確是一種有趣的體驗。”

　　“中國的春運堪稱奇觀，很難拿它和世界任何國家的節(jié)日交通相比，這有它自身的原因：中國的春節(jié)從小年、除夕一直到元宵，跨度長，國外的感恩節(jié)、圣誕節(jié)帶來的交通潮都不會持續(xù)這么長時間。此外，中國有發(fā)達的鐵路網(wǎng)，而諸如美國等國大部分人會選擇開車、乘飛機回家。”中國傳媒大學的瑞士籍教師馮琰分析道。

　　從小在蘇黎世長大的馮琰指出，外國人對中國春運的印象主要有兩種，一種還停留在“綠皮車時代”——人要從車窗里擠進火車;另一種就是“高鐵時代”——列車速度、環(huán)境都有所改善。

　　“可能是幾年前國外媒體對‘綠皮車’的報道深入人心，大多數(shù)外國人仍持第一種印象。”他說。

　　1982出生的馮琰是一個超級鐵路“發(fā)燒友”，至今已體驗過20多個國家22萬公里鐵路。其中，他在中國乘坐的列車里程已達14萬公里，幾乎覆蓋了全國的鐵路網(wǎng)。在他眼中，中國春運今非昔比，最大的不同是有了高鐵。“拉得人多了，速度提升了，環(huán)境也改善了。”

　　不過，有著強烈“鐵路情節(jié)”的馮琰則對2011年的春運經歷情有獨鐘。“我當時乘坐的是從北京到順義的6417次綠皮車，印象最深刻的除了要從燒煤的老式設備中取水外，還有列車員的嗓門兒。他們能把枯燥的售貨詞像歌一樣唱出來，我覺得這就是敬業(yè)的表現(xiàn)。”

　　除了親身體驗各地鐵路，馮琰還自發(fā)創(chuàng)建了專為外國人在中國乘坐火車提供幫助的“TrackingChina”公益網(wǎng)站。他還在微博上發(fā)表“鐵路英文一天一句”，為火車站經常出現(xiàn)的令外國旅客頭痛的“中國式英語”標識糾錯，贏得了眾多網(wǎng)友和各地區(qū)鐵路部門的關注。

　　針對老外不能持護照在自動取票機上取票的問題，他給出了建議：“很多國家火車票都采用二維碼的形式，檢票只需掃二維碼，這樣就減少了我們排隊取票的時間了。”

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