隧道實(shí)習(xí)總結(jié)范文5篇
隧道實(shí)習(xí)，是隧道及巖土工程方向非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是保證隧道工程課程的教學(xué)建設(shè)及人才培養(yǎng)能適應(yīng)新形勢，知道隧道實(shí)習(xí)總結(jié)怎么寫嗎？下面是小編給大家?guī)淼乃淼缹?shí)習(xí)總結(jié)范文_隧道實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告5篇，以供大家參考，我們一起來看看吧!
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▼隧道實(shí)習(xí)總結(jié)范文一：
實(shí)習(xí)目的：初步了解隧道的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)，了解相關(guān)的基本知識。增強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的能力。 實(shí)習(xí)方法：在技術(shù)主管的講解下，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，將學(xué)生提問與指導(dǎo)主管的答疑相結(jié)合，初步了解隧道的結(jié)構(gòu)和注意的細(xì)節(jié)。 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：滬昆客專云南段壁板坡隧道
實(shí)習(xí)時(shí)間：_年_月_日-_年_月_日
實(shí)習(xí)過程：
首先看一些影音資料，以對隧道有個(gè)初步的認(rèn)識。在工業(yè)高度發(fā)展的今天，運(yùn)輸也的發(fā)展已經(jīng)成為社會發(fā)展的必然產(chǎn)物。而在發(fā)展過程中，會有很多的因素制約運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。運(yùn)輸?shù)乃俣炔荒芴岣?，運(yùn)輸?shù)木€路不理想，都會成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路發(fā)展的因素有很多，比如列車的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過程中，經(jīng)常遇到這樣的難題：途中遇到高山或河流。在遇到高山時(shí)，當(dāng)山脈較小的時(shí)候可以鏟平山，當(dāng)遇見高山事會有兩種選擇：環(huán)山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個(gè)明智的選擇。
隧道是從山間開發(fā)出的狹長通道。修建隧道并沒有想象的那樣的簡單，它需要充分的考察山的結(jié)構(gòu)以及山的地址等。在修建隧道時(shí)需要充分考慮洞的結(jié)構(gòu)，洞得支護(hù)結(jié)構(gòu)以及方排水結(jié)構(gòu)等，只有這樣建設(shè)出來的隧道，才是一個(gè)安全而美觀的隧道。在鐵路的建設(shè)過程中，隧道往往會成為鐵道的控制工程，即隧道往往會控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動工之前，隧道就要提前考慮并且動工了?？梢钥闯?，隧道工程是鐵路建設(shè)的重點(diǎn)工程之一，在鐵路建設(shè)中占有重要的地位。
隧道按照長度的不同氛圍好幾類。九鐵路隧道而講，薩語或這等于10公里的叫做特長隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長隧道，0.5到3公里的叫作中長隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當(dāng)中，大瑤嶺隧道引進(jìn)了國外的先進(jìn)技術(shù)而建造，全長14.29 公里，在我國湖南省境內(nèi)，是我國特長隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設(shè)中，即將完成，預(yù)計(jì)全長20.5 公里，是我國最長的隧道之一。
而隧道根據(jù)用途的不同，也可以分為幾種：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對技術(shù)的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點(diǎn)是非常的明顯的，不僅可以節(jié)約地上空間，而且安全，在帶動交通事業(yè)的發(fā)展中做出很大的貢獻(xiàn)。
公路隧道也是隧道的一種，但是按長度分卻有不同的標(biāo)準(zhǔn)。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長隧道;1到3公里的叫作長隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。
在隧道的建設(shè)過程中時(shí)需要遵守一些原則的。這是工作者在建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：截彎取直，縮短線路，行車安全，還有節(jié)省運(yùn)費(fèi)。這些都是從各方面具體考慮得出的結(jié)論。也是在隧道建設(shè)中必須遵守的原則。隧道工程往往還具有以下的特點(diǎn)：1：造價(jià)昂貴 在這里有一個(gè)數(shù)據(jù)，造一公里的隧道，造價(jià)在1千萬到一億之間。地質(zhì)條件好的，造價(jià)就低一些，而地質(zhì)條件惡劣的，造價(jià)就會很高的。2：施工的周期長 隧道之所以會成為控制工程，與其周期長也是有關(guān)系的。
要想了解隧道，首先要了解隧道的結(jié)構(gòu)。在看隧道時(shí)，首先看到的會是洞門，洞門一般可以分為幾種：端墻式洞門，翼墻式洞門，明洞門等幾種。在目前的情況下，端墻式洞門和翼墻式洞門仍然是建設(shè)中用到的主要洞門修建方式。
隧道的橫斷面設(shè)計(jì)也是很有學(xué)問的。這里有三個(gè)限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，機(jī)車輛限界。所存在的問題是如何處理這三個(gè)限界的大小位置。據(jù)研究，認(rèn)為隧道建筑限界應(yīng)大于基本建筑限界，而基本建筑限界應(yīng)該大于機(jī)車輛限界。至于究竟大多少，這要根據(jù)實(shí)際而定，通過考察計(jì)算來決定究竟應(yīng)該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因?yàn)樗淼澜ㄖ藿绲牟糠种苯优c周圍的土壤或者巖石相接觸。而土壤或者巖石對它有個(gè)力的作用。為了能在建筑后能達(dá)到基本建筑限界的標(biāo)準(zhǔn)，在考慮各種力的情況下，應(yīng)使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機(jī)車輛限界，那也是顯而易見的，就是為了行車的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足以下三個(gè)要求：運(yùn)營要求，受力要求，經(jīng)濟(jì)性要求。
洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：1，整體橫注式襯砌 2，拼裝式襯砌 3，錨噴支護(hù) 4，復(fù)合式襯砌。 當(dāng)然，可以根據(jù)具體的情況，作出一定的創(chuàng)新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實(shí)用，美觀。
在各工作準(zhǔn)備好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：1，礦山法 這是目前主要的施工方法。2，掘進(jìn)機(jī)法 雖然比較先進(jìn)，但卻不會代替礦山法的地位。3盾構(gòu)法 4，明挖法 。掘進(jìn)法和盾構(gòu)法是施工方法發(fā)展的方向。
在理論課的基礎(chǔ)上，我們參觀了長沙隧道和長南隧道，對隧道作了實(shí)地的考察。將現(xiàn)實(shí)的隧道和理論課上所講的結(jié)合起來，對隧道的結(jié)構(gòu)有了更深刻地認(rèn)識。 實(shí)習(xí)總結(jié)和心得：
通過這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)，使我們對隧道有了一個(gè)基本的認(rèn)識和了解。對隧道的認(rèn)識由感觀認(rèn)識上升到理論的認(rèn)識。增強(qiáng)了自己的理論結(jié)合實(shí)際的能力。對于我國隧道的歷史和現(xiàn)狀有了基本的了解。通過兩天的理論課與實(shí)踐，讓我們對隧道工程這個(gè)專業(yè)有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識。對于以后自己的專業(yè)分支的選擇起了指導(dǎo)作用。對于以后專業(yè)課的學(xué)習(xí)也是很有幫助的。
首先說實(shí)習(xí)對我來說是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生 涯也經(jīng)歷過很多的實(shí)習(xí)，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各 方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢 驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這 個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是 百分之百的!緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個(gè)多月里我還是有不 少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個(gè)多月的實(shí)習(xí)， 通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通 過旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具 體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十 分重要基礎(chǔ)的知識。
▼隧道實(shí)習(xí)總結(jié)范文二：
1、序言
通過公路隧道生產(chǎn)實(shí)習(xí)，初步掌握了隧道設(shè)計(jì)的外業(yè)勘測基本過程，加深理解和鞏固所學(xué)知識，培養(yǎng)分析和解決工程實(shí)際問題的能力，并提出自己的創(chuàng)新見解和建議。
2、工程概況
百花園和角球場為兩個(gè)主要活動場所，擬修建一條公路連接兩個(gè)活動場所連接。公路等級為二級，河濱隧道是此公路的主要工程之一。
3、勘察工作目的、依據(jù)
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的重要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是對理論教學(xué)的驗(yàn)證與補(bǔ)充，對實(shí)現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的要求起到重要作用;也是畢業(yè)后參加工作的一次預(yù)演。在隧道工程的生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，結(jié)合課堂所學(xué)的隧道工程、道路勘測設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、測量學(xué)等課程，在教師指導(dǎo)下，通過完成地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等測量和調(diào)查工作，使學(xué)生初步掌握隧道設(shè)計(jì)的外業(yè)勘測基本過程，了解應(yīng)用材料和設(shè)備在工地上所進(jìn)行的勘測技術(shù)活動。其工作目的可基本概括如下：
(1).通過隧道工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)，對于一般的隧道工程施工前的準(zhǔn)備工作、整個(gè)施工場所的地形測量有個(gè)清晰的認(rèn)識;
(2).通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)測量技術(shù)知識，掌握測量和基本設(shè)計(jì)工作的基本技術(shù)和操作方法，理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識、擴(kuò)大感性認(rèn)識，增強(qiáng)本專業(yè)實(shí)踐能力。
(3).通過深入現(xiàn)場的親身操作，實(shí)際與理論知識的結(jié)合，為學(xué)好后續(xù)課程，做好畢業(yè)設(shè)計(jì)，適應(yīng)本專業(yè)工作，打下良好的基礎(chǔ)。
依據(jù)：隧道工程、道路勘測設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、測量學(xué)等課程;
公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范;
南方全站儀使用方法。
4、勘察主要工作方法
地點(diǎn)：河濱隧道通過的百花園和角球場之間的山區(qū)。
使用儀器：南方全站儀
勘察步驟：
1.老師講解、布置工作：(時(shí)間7月1日)
結(jié)合我們所學(xué)知識，老師向我們講解了隧道測量的主要工作，包括地形測量、隧道位置選擇、洞門布置和高程、縱坡控制等內(nèi)容;布置了隧道生產(chǎn)實(shí)習(xí)結(jié)束后需要出的實(shí)習(xí)成果，包括隧道平面地形圖、隧道縱斷面圖、隧道洞口橫斷面圖等;同時(shí)要求了提交實(shí)習(xí)成果和實(shí)習(xí)報(bào)告的時(shí)間。
2.查看地形：(時(shí)間7月2日)
查看地形作為勘察測量正式開始的準(zhǔn)備工作，主要任務(wù)就是查看要勘測地形的大致情況，做到測量重點(diǎn)和測量可能遇到的問題心中有數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃測量工作的細(xì)節(jié)，對可能出現(xiàn)的問題做好提前預(yù)防。對于地形復(fù)雜、不容易測量的地形提前仔細(xì)查看，對需要采取的測量方法有清楚認(rèn)識。
3.勘測地的自然地理情況：(時(shí)間7月2日)
在查看地形過程中了解當(dāng)?shù)氐牡孛?、植被，水文、氣象和工程地質(zhì)情況，查看可能在施工中出現(xiàn)的工程地質(zhì)災(zāi)害，做好提前預(yù)測，這將為以后的施工和設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
4.確定測量的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)：(時(shí)間7月3日)
控制點(diǎn)是測量工組中后續(xù)工作的心臟，是對測量所建坐標(biāo)系的基礎(chǔ)，同時(shí)，控制點(diǎn)還是碎部點(diǎn)測量的測站點(diǎn)。所以，選擇恰當(dāng)?shù)目刂泣c(diǎn)不但可以建立起合適的坐標(biāo)系，還為碎部點(diǎn)的測量帶來方便，大大降低測量的工作量?？刂泣c(diǎn)一般選擇在通視效果好，能一次建測站盡可能多的測碎部點(diǎn)的地點(diǎn)，同時(shí)，控制點(diǎn)的選擇還要對后面展控制點(diǎn)有利。后視點(diǎn)是和控制點(diǎn)結(jié)合建立坐標(biāo)系的基本已知點(diǎn)。在后面測量工作中選擇前面已知的控制點(diǎn)作為已知的后視點(diǎn)來用。
5.測量碎部點(diǎn)：(時(shí)間7月4~7日)
碎部點(diǎn)是測量的主體，是測量區(qū)地形圖成圖的基本數(shù)據(jù)。我們在地形勘測中是本著地形不規(guī)則地區(qū)多設(shè)碎部點(diǎn)，地形規(guī)則地區(qū)可相對少設(shè)碎部點(diǎn)的原則進(jìn)行碎部點(diǎn)測量。對于地形高差較大的點(diǎn)要在高差的上、下點(diǎn)設(shè)點(diǎn)，同時(shí)在坡度變化和不規(guī)則變化周邊加設(shè)碎部點(diǎn)進(jìn)行測量，力求碎部點(diǎn)測量的選點(diǎn)合理、測量準(zhǔn)確，使所成地形圖盡可能的符合現(xiàn)實(shí)地形。為以后設(shè)計(jì)和施工提供最精確的數(shù)據(jù)。
6.生成地形圖、確定隧道位置：(時(shí)間7月8日)
將所測的地形數(shù)據(jù)導(dǎo)入南方cass成圖軟件，選擇合適的高程間距導(dǎo)出地形圖。在所成地形圖上面根據(jù)合理洞口位置的選擇和隧道所通過山體的測量高程選擇隧道的平面位置。確定隧道的洞口確切位置坐標(biāo)，即確定了隧道的平面位置。
7.隧道縱斷面測量：(時(shí)間7月9~10日)
根據(jù)隧道平面圖，在地形圖上面利用確定的隧道位置，找到隧道的中軸線位置，從隧道進(jìn)口到出口的中軸線上面，每隔十米選擇一個(gè)樁號，通過南方cass軟件確定每個(gè)樁號的確切坐標(biāo)，然后通過實(shí)地放樣精確測量每個(gè)樁號所對應(yīng)的地面高程，所得到的數(shù)據(jù)為隧道縱斷面成圖的依據(jù)。
8.隧道洞口橫斷面測量：(時(shí)間7月11日)
根據(jù)隧道平面圖上隧道的位置所找到的隧道洞口位置，確定隧道洞口橫斷面，根據(jù)隧道寬度(不算襯砌為11.28m),從洞口中點(diǎn)向垂直隧道縱軸線兩邊分別選擇2~3倍隧道寬的距離作為隧道洞口橫斷面測量范圍。在測量前，首先根據(jù)在地形圖上面的位置，利用南方cass軟件，在橫斷面線上每隔兩米設(shè)一個(gè)放樣點(diǎn)來測量該點(diǎn)的路面高程，然后根據(jù)放樣點(diǎn)測得的路面高程數(shù)據(jù)作為隧道洞口橫斷面成圖的依據(jù)。
9.隧道測量成果：(時(shí)間7月12~13日)
利用南方cass軟件，根據(jù)測量的碎部點(diǎn)數(shù)據(jù)生成地形圖;根據(jù)測量的隧道中軸線測點(diǎn)放樣所得的高程數(shù)據(jù)畫出隧道縱斷面圖;根據(jù)測量的進(jìn)、出口洞口橫斷面線上的路面高程數(shù)據(jù)畫出隧道進(jìn)、出口洞口橫斷面圖。
5、自然地理
自然地理包括測量地區(qū)的地貌、植被、水文、氣象和工程地質(zhì)條件，自然地理的勘測對于前期測量、設(shè)計(jì)和施工有重要的指導(dǎo)作用，也是隧道工程中重要的一環(huán)。
4.1 地貌、植被
實(shí)習(xí)地點(diǎn)即百花園與角球場之間為山嶺地形，隧道通過地方最低路面高程為100m，山最高高程約為170m，寬度在102m左右。山體地貌不規(guī)則，上部有溝壑和建筑構(gòu)造物(一個(gè)亭子)，周圍有房屋建筑。
植被主要為灌木和低喬木，沒有高大喬木覆蓋，地表面覆蓋有低矮草皮。其間有水泥路以供通行。
4.2 水文、氣象
隧道通過地區(qū)，兩面環(huán)水，為雅河環(huán)繞通過。山上無泉水，沒有水體通過，無地下水涌出跡象。
屬亞熱帶濕潤溫和型氣候，夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，陽光充足，雨水充沛?？諝獠桓稍铮募緹o風(fēng)沙，年平均氣溫在15.3℃左右。其中，最熱的七月下旬，平均氣溫為24℃;最冷的一月上旬，平均氣溫是4.6℃。
4.3 工程地質(zhì)條件
隧道圍巖級別為五級圍巖。隧道穿越強(qiáng)、弱風(fēng)化灰?guī)r,該段巖溶發(fā)育,節(jié)理裂隙發(fā)育,部分巖體體被切割成塊并剝落,巖體破碎,呈碎裂狀、松散結(jié)構(gòu),巖質(zhì)較硬,隧道圍巖無自穩(wěn)能力。
6、隧道勘測主要成果
隧道勘測的主要成果就是指通過實(shí)地測量和放樣，根據(jù)所得的測量數(shù)據(jù)，利用南方cass 軟件生成的隧道平面圖，由隧道中軸線放樣所得高程畫的隧道縱斷面圖，還有根據(jù)設(shè)計(jì)所取隧道洞口位置，在符合隧道縱坡和兩端和道路相連接的要求的前提下設(shè)計(jì)隧道進(jìn)、出口的設(shè)計(jì)高程，然后據(jù)此得到隧道洞口橫斷面圖?，F(xiàn)將隧道各成果的過程詳述如下：
6.1 地形圖勘測
南方cass軟件的成圖就是利用已知的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)所建立的坐標(biāo)系，在所要勘察的地形上面找碎部點(diǎn)來測量其坐標(biāo)和高程，記錄數(shù)據(jù)后存儲在內(nèi)存卡內(nèi)。在成圖時(shí)根據(jù)已測點(diǎn)的具體位置，然后相鄰點(diǎn)之間組成三角形，即DTM模型，隨后根據(jù)高程均勻變化的原則，各個(gè)三角形組成線上相同高程處的點(diǎn)連接成等高線，所有的等高線即組成地形勘測的平面圖。隧道平面圖也據(jù)此理論。首次在測前先找到已知的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)，建立了坐標(biāo)系后，利用全站儀測量整個(gè)地形的碎部點(diǎn)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)經(jīng)存儲后隨后即利用前面所述南方 cass軟件生成隧道平面圖。在地形圖上面，根據(jù)地形兩端道路連接及隧道埋深要求情況，我們在地形圖上面定隧道中軸線，也即基本確定了隧道位置。
詳見圖1：隧道平面圖
6.2 隧道縱斷面勘測
在隧道縱斷面勘測之前，我們已經(jīng)在隧道平面圖上面確定了隧道的位置，而利用南方cass軟件，可以在已成地形圖上面找到任意點(diǎn)的坐標(biāo)，利用這個(gè)功能，我們在地形圖上面找到隧道洞口位置坐標(biāo)，在隧道長度方向的中軸線上每10m確定一個(gè)放樣點(diǎn)，因?yàn)樽鴺?biāo)利用cass軟件可以得到，我們到實(shí)地進(jìn)行點(diǎn)放樣，可以測得每個(gè)放樣點(diǎn)的確切高程，根據(jù)此高程數(shù)據(jù)繪制山體在隧道中軸線處的縱斷面圖。根據(jù)隧道縱坡要求和兩端道路連接情況，可以確定隧道設(shè)計(jì)高程。在此次實(shí)習(xí)中，我們得到的山體高程差有68m左右，滿足隧道埋深要求，最大埋深達(dá)到66m，隧道全長80.00m，每隔5m設(shè)一樁號，隧道起始樁號 ZK0+100 ,終點(diǎn)樁號為 ZKO+180 .最大埋深在 ZK0+135 處，埋深為66.50m。隧道進(jìn)口位置路面高程和設(shè)計(jì)高程基本一致，出口路面高程比隧道設(shè)計(jì)高程高5m左右。隧道縱坡為3%，滿足要求。 詳見圖2：隧道縱斷面圖
6.3 隧道洞口橫斷面勘測
在地形圖完成后，我們定了隧道的位置，洞口位置也已經(jīng)確定，利用南方cass軟件得到隧道洞口坐標(biāo)。根據(jù)道路等級為二級和設(shè)計(jì)速度為60kmh，我們采用的為設(shè)計(jì)速度為60h的二級公路隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面，洞口內(nèi)設(shè)計(jì)為雙向單車道 寬為10.28m，高為6.742m (不包括襯砌)，襯砌厚度為70cm。根據(jù)隧道洞口橫斷面測量的要求，我們在垂直洞口中軸線的兩邊分別延長2--3倍隧道寬的距離，然后每隔2m設(shè)一個(gè)放樣點(diǎn)，利用南方cass軟件查出每點(diǎn)的坐標(biāo)，隨后架設(shè)儀器在實(shí)地，把每個(gè)能測得放樣點(diǎn)測出高程，再把測出數(shù)據(jù)生成橫斷面地形圖，根據(jù)隧道進(jìn)、出口的設(shè)計(jì)高程，另外加上已知的隧道洞口中軸點(diǎn)坐標(biāo)，可以在橫斷面圖上面把標(biāo)準(zhǔn)隧道洞門繪制在橫斷面圖上即得到隧道洞口橫斷面圖。
▼隧道實(shí)習(xí)總結(jié)范文三：
自我介紹下，我叫劉建國，在_年_月_日至_年_月_日在中交四公局實(shí)習(xí)。來到這里我學(xué)到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個(gè)單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。我們干的是延安至吳起的LJ—12標(biāo)，標(biāo)段的穿山隧道是單向雙車隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速80KM/h.這次我的實(shí)習(xí)主要在隧道左線。這個(gè)標(biāo)段的隧道左線的樁號ZK56+045—ZK54+500,右線的樁號是YK56+000—YK54+500.
改革開放以來隨著高級公路的修建，隧道的長度變得越來越長。近十多年來，公路隧道得到了迅猛的發(fā)展，每年幾乎有十余座隧道修建。目前我國已建好的隧道400多座，總長度已超過100KM。
我實(shí)習(xí)的前山隧道為特長隧道，它的進(jìn)口是肖竹式，進(jìn)口和洞身屬黃土梁峁深切溝壑區(qū)，出口處在薛家溝左岸一級階地后援，兩進(jìn)出洞口的斜坡穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，地形條件良好，適宜修建隧道洞口。隧道總體呈北東～南西展布，地面標(biāo)高1309.00-1488m，相對高差179m，地形起伏很大，沖溝發(fā)育，梁溝相間，地形破碎。
兩個(gè)月實(shí)習(xí)的時(shí)間里，師傅告訴我隧道各工序的施工規(guī)范要求，以及如何做一個(gè)合格的現(xiàn)場技術(shù)員。我個(gè)人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達(dá)地質(zhì)預(yù)報(bào)(前山隧道的預(yù)測是300m)、量測監(jiān)控。要施做超前支護(hù)(如超前錨桿、注漿小導(dǎo)管、管棚等)，以便控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放， 而在支護(hù)和圍巖的共同變形過程中調(diào)整圍巖應(yīng)力重分布而達(dá)到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強(qiáng)度和利用其自承能力，以便使山體達(dá)到永久穩(wěn)定。
學(xué)習(xí)之后，我通過圖紙了解到前山隧道的圍巖分級為：明洞、洞口段、Ⅴ淺、Ⅴ深、Ⅳ淺、Ⅳ深。
首先，我得細(xì)細(xì)講述一下開挖的超欠現(xiàn)象，因?yàn)檫@影響施工的質(zhì)量所以特別重要。根據(jù)監(jiān)控測量的拱腳收斂和拱頂下沉給出適合圍巖的預(yù)留變形量，預(yù)留變形量是為了不占用隧道的建筑限界。為了噴漿保護(hù)鋼筋網(wǎng)片和一些不可控制力量，一般都會超挖，但有施工規(guī)范要求，根據(jù)公式—平均超挖值=超挖面積/爆破設(shè)計(jì)開挖斷面周長(不包括隧底)，得出表格要求。
它們的超前支護(hù)、初期支護(hù)、二次襯砌、仰拱對應(yīng)每種圍巖的變化而變化。例如，V淺要用兩階段施工設(shè)計(jì)圖紙V—1，V深用兩階段施工設(shè)計(jì)圖紙V-2.我主要談?wù)凷V-2的圖紙。隧道的寬度10.5m，凈高5.2m。根據(jù)地層巖性，隧道開挖方法是環(huán)形開挖中心留核心土法。每環(huán)進(jìn)尺2—3m，采用機(jī)械開挖或弱爆破(使用國產(chǎn)的風(fēng)動鑿巖機(jī)一般使用的風(fēng)壓為0.4～0.6MPa)，超前支護(hù)是Φ50ⅹ4的無縫鋼管，L=450cm、α=7。，鋼管表面按照設(shè)計(jì)圖紙打有小孔，導(dǎo)管里注漿，鋼管與鋼拱焊接形成整體受力。支護(hù)原則遵循早封閉。鋼拱是120a，鋼拱分為五部分，之間用聯(lián)接鋼板和高強(qiáng)螺栓固定，一環(huán)鋼拱是一品，兩品間距是八十公分，中間有Φ22的縱向連接筋，其環(huán)向有@=120ⅹ80cm，L=400cm的Φ22早強(qiáng)砂漿錨桿。在鋼拱和巖壁之間有Φ8的鋼筋網(wǎng)片 20ⅹ20cm，長ⅹ寬：120ⅹ80cm，其搭接長度為24cm。一切報(bào)檢就緒后，無質(zhì)量問題，噴射強(qiáng)度為C20的噴射混凝土，厚度是26cm。上導(dǎo)和中導(dǎo)凝固并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，開始開挖下導(dǎo)，立高為2320mm的鋼拱，放好網(wǎng)片并焊接，焊好縱向連接筋，報(bào)檢后噴漿。下面該做仰拱了，仰拱的雙層鋼筋間距是40cm，兩層之間有梅花狀布置的定位筋，其環(huán)向主力筋是Φ22的螺紋鋼(@=25cm)，縱向連接筋主力筋進(jìn)行綁扎(@=50)。鋼筋綁扎完后固定模板并澆筑厚度為50cm的C25混凝土，完工之后要養(yǎng)護(hù)。下面就該做二襯了，做它之前得掛好土工布并做好防水板，還有就是在土工布后面每隔3-5m固定好YAS排水半管，土工布和防水板的搭接都是10cm。二襯的鋼筋排列與仰拱一樣，放好臺車，綁好鋼筋，固定模板，澆筑C25的泵送混凝土。在這里要注意端頭模是否嚴(yán)密，振搗窗是否嚴(yán)實(shí)。一板二襯澆筑完后，十個(gè)小時(shí)之后就可脫模進(jìn)行下一板，脫模后得定好止水條。還得知道二襯里的預(yù)埋件是否按照設(shè)計(jì)圖紙已埋好，例如50m一個(gè)檢查孔。接下來還有就是每次9m的C15的片石混凝土的回填，澆筑好之后做好養(yǎng)護(hù)工作，混凝土上面有11m的棧橋，所以不影響開挖和支護(hù)以及噴漿工序。下面的這張圖片簡單說明了隧道的斷面構(gòu)造。
從開挖放炮到初支噴漿，從下導(dǎo)開完到片石砼回填，從綁好鋼筋到二襯澆筑，圖紙上的東西變成了隧道立體并形象起來，我學(xué)到了不僅僅是會看圖紙了，還有現(xiàn)場一些預(yù)備工作。比如，打鉆要開風(fēng)袋和氣壓，澆筑混凝土前要聯(lián)系好攪拌站，罐車在運(yùn)輸砼的過程中，罐體不停轉(zhuǎn)動防止砼離析?；炷嗤恋脑O(shè)計(jì)配合比到施工配合比，我都有了一定的了解。在這次的學(xué)習(xí)中，我對做資料有了一定的了解，畢竟這些天隧道每前進(jìn)一米，資料要跟進(jìn)一米，在我?guī)煾傅闹笇?dǎo)下，做資料已比較熟練。其實(shí)，作為現(xiàn)場負(fù)責(zé)人最重要的就是，根據(jù)圍巖地質(zhì)和監(jiān)控測量反饋信息，及時(shí)修正施工方法和支護(hù)參數(shù)。
為了成為一個(gè)優(yōu)秀的管理人才，必須要有智慧，有知識，不死學(xué)，懂得融會貫通。最后強(qiáng)化實(shí)踐技能培養(yǎng)，只有理論與實(shí)踐不斷交替反復(fù)運(yùn)用，才能把知識應(yīng)用得淋漓盡致，才能實(shí)現(xiàn)知識的價(jià)值。
通過近兩個(gè)月的學(xué)習(xí)和工作，讓我對工程的建筑，結(jié)構(gòu)，施工有了一定的認(rèn)識，從以前的感性認(rèn)知跨入了理性的分析和思考。學(xué)習(xí)工程管理專業(yè)，一定要將四大平臺的專業(yè)內(nèi)容學(xué)好，并結(jié)合實(shí)踐加以鞏固和融合。對以后的從業(yè)也有了明確的目標(biāo)，現(xiàn)場施工的管理協(xié)調(diào)要求我們要成為復(fù)合型的人才，這是市場發(fā)展的需要也是符合我們自身發(fā)展的，這種雙重的發(fā)展要求，勢必在地產(chǎn)業(yè)這個(gè)領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值并為社會帶來福利做出貢獻(xiàn)。所以我堅(jiān)定信心，學(xué)好專業(yè)，加強(qiáng)實(shí)踐，創(chuàng)造價(jià)值，成為工程管理專業(yè)的復(fù)合型人才。最后我想說說一些個(gè)人建議：
1、吃透圖紙，掌握設(shè)計(jì)施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進(jìn)行施工。
2、經(jīng)常巡視檢查施工現(xiàn)場，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，發(fā)現(xiàn)不符要求的(比如拱架間距的誤差不在50、上導(dǎo)和下導(dǎo)不允許有夾渣和空洞、二襯不允許有蜂窩麻面等不良現(xiàn)象)，及時(shí)的進(jìn)行整改。
3、加強(qiáng)對已完成工程項(xiàng)目和部位的檢查驗(yàn)收工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，并及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。杜絕不合格工程進(jìn)入下道工序施工，有效地保證工程質(zhì)量。在施工過程中，遇到數(shù)次要求施工單位進(jìn)行整改且不明顯的情況下可以進(jìn)行處罰措施，如遇到做的好的情況我們也可以進(jìn)行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質(zhì)量?，F(xiàn)今我們分管的前山隧道進(jìn)口已進(jìn)入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。
在這近兩個(gè)月工作中，我學(xué)到了很多知識、現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也有不少的工作失誤。感謝各位領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心與指導(dǎo)。
▼隧道實(shí)習(xí)總結(jié)范文四：
姓名： 學(xué)號：
專業(yè)：
班級：
指導(dǎo)老師：
實(shí)習(xí)單位：
實(shí)習(xí)時(shí)間：_年_月_日——_年_月_日
1概述
繼生產(chǎn)實(shí)習(xí)之后，此次畢業(yè)實(shí)習(xí)繼續(xù)在___建筑科學(xué)研究院駐______(A標(biāo)段)隧道工程監(jiān)控量測項(xiàng)目組實(shí)習(xí)，有了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在對于隧道監(jiān)控量測的項(xiàng)目內(nèi)容以及各監(jiān)測項(xiàng)目的操作方法已經(jīng)基本熟悉。但由于自己在學(xué)校所學(xué)的并沒有隧道專業(yè)，所以對于隧道工程的了解需要從零開始，在這里的施工現(xiàn)場感官的學(xué)習(xí)和了解讓我對隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認(rèn)識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機(jī)械、材料有了進(jìn)一步的了解。雖然實(shí)習(xí)期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但在工作之余堅(jiān)持常到施工現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)，觀察工人的每一步工序操作及注意事項(xiàng)，通過與現(xiàn)場的工作人員的交流，更加豐富了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識。每天堅(jiān)持寫工地日記，總結(jié)每日所學(xué)并融入自己的想法。實(shí)習(xí)僅僅是將學(xué)到的理論知識應(yīng)用于時(shí)間的第一步，在以后的學(xué)習(xí)和工作中更要學(xué)會融會貫通，不斷加強(qiáng)自身的專業(yè)技能。
2 實(shí)習(xí)目的
2.1通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點(diǎn)，主要機(jī)具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求;
2.2通過現(xiàn)場操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測的基本內(nèi)容和監(jiān)測方法，熟悉監(jiān)測儀器的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析;
2.3了解在施工項(xiàng)目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責(zé);及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍;
2.4看懂實(shí)習(xí)工程對象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖;了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造、圍巖地質(zhì)特點(diǎn)等。
3 工程概況
___為___快速路、主干路網(wǎng)規(guī)劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟(jì)圈和北碚蔡家經(jīng)濟(jì)圈的一條城市主干道，也是連接___和兩路老城之間的一條重要道路。
本次招標(biāo)的___(A標(biāo)段)工程位于___兩路組團(tuán)，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成___隧道，終點(diǎn)接區(qū)政府北側(cè)現(xiàn)狀渝航路。
___東段為城市主干道Ⅰ級，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側(cè)出口有兩條匝道長度分別為：
A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長約640m以及終點(diǎn)附近渝航路改造段長約171m。
___隧道工程為該合同段的關(guān)鍵項(xiàng)目，該隧道位于：左線里程樁號為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復(fù)合襯砌設(shè)計(jì);射流風(fēng)機(jī)縱向送風(fēng)方式通風(fēng);線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。
4參建單位
建設(shè)單位：______建設(shè)投資(集團(tuán))有限公司 設(shè)計(jì)單位：林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司 監(jiān)理單位：___建新建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司 勘測單位：___勘測院
監(jiān)控單位：___建筑科學(xué)研究院 施工單位：___集團(tuán)有限公司
5隧道工程施工
5.1施工工藝及開挖方法
本隧道為大口徑公路隧道，地質(zhì)條件較好，采用新奧法二臺階分部開挖，左洞已掘進(jìn)約450米，右洞洞口段明挖推進(jìn)約100米，暗挖掘進(jìn)約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預(yù)裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)控量測控制圍巖的變形，動態(tài)修正設(shè)計(jì)參數(shù)和變動施工方法的一種施工方法。對于本工程采用的長臺階法的作業(yè)順序是：
①對于上半斷面。用兩臂鉆孔臺車轉(zhuǎn)眼、裝藥爆破，地層較軟時(shí)亦可用挖掘機(jī)開挖。安設(shè)錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時(shí)加設(shè)鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運(yùn)到裝載機(jī)內(nèi)運(yùn)出洞外。加設(shè)鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。
②對于下半斷面。由于臺階不是很高，采用鉆孔機(jī)直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運(yùn)出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接，形成閉合全斷面，掛設(shè)鋼支網(wǎng)、打錨桿、噴射混凝土。
③澆筑仰拱片石混凝土，布設(shè)排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。
5.2土石方爆破工程
在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸準(zhǔn)確，對圍巖震動小。為了達(dá)到這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標(biāo)準(zhǔn)是：
①開挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整;
②巖面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫;
③爆破后圍巖壁上無危石
在本工程中，采用長臺階法施工，當(dāng)上臺階初支穩(wěn)定后方可進(jìn)行下臺階施工，此外上下臺階的距離不得小于50米，上臺階采用鉆孔臺車轉(zhuǎn)眼裝炸藥(待裝藥完成之后臺車用裝載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機(jī)排危、出渣。對于上臺階來說，由于該隧道位于城區(qū)人口活動頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴(yán)格控制爆破震動對地表的擾動，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開放)、打減震孔等減震措施。
開挖下端面時(shí)，其炮眼布設(shè)方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設(shè)在設(shè)計(jì)斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時(shí)石渣飛出較遠(yuǎn)，容易打壞機(jī)械設(shè)備，實(shí)際中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇。
5.3初期支護(hù) 噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機(jī)與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結(jié)而成的，錨噴支護(hù)是噴射混凝土、
錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護(hù)形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護(hù)采用錨噴支護(hù)中的一種或幾種結(jié)構(gòu)的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片錨噴支護(hù)，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴(yán)重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強(qiáng)錨噴支護(hù)(錨噴支護(hù)結(jié)構(gòu)既是光面爆破完成后的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結(jié)構(gòu)。隧道爆破之后，圍巖松動，開始變形，初期的錨噴結(jié)構(gòu)必須保證圍巖變形的程度，同時(shí)保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。
5.4鋼筋工程
鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的一個(gè)組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結(jié)構(gòu)的承載能力，提前預(yù)制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當(dāng)鋼筋表面有鐵銹時(shí)為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現(xiàn)場通過觀察之后總結(jié)如下：
① 相鄰鋼筋接頭必須錯(cuò)開，即相鄰鋼筋的搭接長度必須大于50cm;
② 鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯(cuò)的連接(其余地方鋼筋的連接采用機(jī)械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;
③ 對于隧道二襯的鋼筋必須成弧線形，對接處不能有折點(diǎn)，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強(qiáng)度;
④ 在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。
⑤ 雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。
鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時(shí)候必須嚴(yán)格控制，對于鋼筋進(jìn)場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學(xué)習(xí)過相關(guān)理論知識，但在實(shí)際應(yīng)用中還感覺有很多不足，回學(xué)校之后應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)這部分知識的鞏固
5.5防排水工程
在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進(jìn)行防排水工程，該工程首先進(jìn)行的是橫向排水彈簧軟管的掛設(shè)，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設(shè)，防水材料采用瀝青防水布采用臺車掛設(shè)，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內(nèi)的水最終都將搜集到兩側(cè)的排水溝內(nèi)然后匯集到隧道外的排水通道。
5.6二次襯砌
二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進(jìn)模車，調(diào)整好模車位置之后，便可以進(jìn)行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現(xiàn)場建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時(shí)間需要八個(gè)小時(shí)，當(dāng)混凝土罐車將混凝土運(yùn)至現(xiàn)場泵送至模車以內(nèi)，從隧道的兩側(cè)開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動棒通過模車上預(yù)留的窗口
將混凝土振搗密實(shí)。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會留下施工縫，需要將接
縫不平順的地方鑿平、勾縫。
6 隧道監(jiān)控量測
隧道圍巖地質(zhì)情況復(fù)雜多變，各種不良地質(zhì)所導(dǎo)致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實(shí)時(shí)監(jiān)控量測是新奧法隧道施工的關(guān)鍵，通過監(jiān)控量測實(shí)時(shí)監(jiān)測隧道的變形、結(jié)構(gòu)的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩(wěn)定情況。監(jiān)控量測可以及時(shí)提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內(nèi)部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性，提出更加恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ê秃侠淼闹ёo(hù)措施，實(shí)現(xiàn)隧道信息化動態(tài)施工控制，達(dá)到既能安全快速施工，又能節(jié)省工程造價(jià)的目的。
通過施工監(jiān)控量測需達(dá)到的目的和任務(wù)：
①通過監(jiān)控量測了解各施工階段地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化，為判斷圍巖的 穩(wěn)定性、支護(hù)、襯砌的可靠性提供可靠的依據(jù);
②用現(xiàn)場實(shí)測的結(jié)果彌補(bǔ)理論分析過程中存在的不足，并把監(jiān)測結(jié)果反饋設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工，為修改施工方法，調(diào)整圍巖級別、變更支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)提供依據(jù);
③通過監(jiān)控量測對施工中可能出現(xiàn)的事故和險(xiǎn)情進(jìn)行預(yù)報(bào)，以便及時(shí)采取措施，防患于未然;
④通過監(jiān)控量測，判斷初期支護(hù)穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時(shí)間;
⑤通過監(jiān)控量測了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點(diǎn)，為今后類似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據(jù)和指導(dǎo)作用
此次實(shí)習(xí)的主要工作就是監(jiān)控量測，在實(shí)習(xí)期間內(nèi)主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動、鋼架內(nèi)力、圍巖壓力、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、房屋傾斜等監(jiān)控量測項(xiàng)目，接觸的儀器主要有水準(zhǔn)儀、全站儀、爆破測振儀、收斂計(jì)、地質(zhì)雷達(dá)、紅外測距儀等，多數(shù)儀器自己都親手操作過，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，這方面的經(jīng)驗(yàn)得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)，現(xiàn)已具備獨(dú)立操作的能力。
由于偶然誤差的影響使量測數(shù)據(jù)具有離散型，根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)繪制的變形隨時(shí)間而變化的散點(diǎn)圖出現(xiàn)上下波動，很不規(guī)則，難以據(jù)此進(jìn)行分析，對隧道的初期監(jiān)測數(shù)據(jù)必須進(jìn)行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規(guī)律，以便為修改設(shè)計(jì)與指導(dǎo)施工提供科學(xué)依據(jù)。對初期的時(shí)態(tài)曲線應(yīng)進(jìn)行回歸分析，選擇與實(shí)測數(shù)據(jù)擬合好的函數(shù)進(jìn)行回歸，預(yù)測可能出現(xiàn)的變形值。常用回歸函數(shù)有：
隧道工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告
7 總結(jié)、體會
通過這一個(gè)多月工地畢業(yè)實(shí)習(xí)，對隧道工程施工經(jīng)過了從零開始的深入學(xué)習(xí)和了解，現(xiàn)在對于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的認(rèn)識，從施工設(shè)計(jì)圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實(shí)際工程對應(yīng)起來，都有了現(xiàn)場的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運(yùn)輸、初期支護(hù)、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風(fēng)工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機(jī)械的作用也有了更深的了解。在施工項(xiàng)目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商、以及監(jiān)控方在工程項(xiàng)目中的職能及執(zhí)業(yè)內(nèi)容。特別是監(jiān)理在執(zhí)業(yè)的過程中在現(xiàn)場的“三控三管”(成本、質(zhì)量、進(jìn)度控制;安全、合同、信息管理)的執(zhí)行過程及在質(zhì)量控制過程中特別應(yīng)當(dāng)注意的地方都有了一部分的了解。當(dāng)然對于自己實(shí)習(xí)過程中的本質(zhì)工作，監(jiān)控量測的了解應(yīng)該是最多的了，在實(shí)習(xí)過程中經(jīng)歷了如何執(zhí)行合同任務(wù)并協(xié)調(diào)好我方與施工方的關(guān)系的過程，在這個(gè)過程中既要通過數(shù)據(jù)保證檢測數(shù)據(jù)的證實(shí)可參考性，同時(shí)又要不讓檢測結(jié)果對施工有太多的約束而影響進(jìn)度。
通過實(shí)習(xí)之后對自己有了新的認(rèn)識和了解，在很多地方自己的理論知識都還不夠健全和扎實(shí)，回到學(xué)校之后應(yīng)加強(qiáng)這方面的學(xué)習(xí)，簡單列舉如下：
① 鞏固和加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)學(xué)中回歸分析的知識(如前幾個(gè)公式); ② 三角形法則：海倫公式，三角函數(shù);
③ 土力學(xué)基本知識及試驗(yàn)：擊實(shí)試驗(yàn)，密度測量，剪切試驗(yàn)，壓實(shí)試驗(yàn)等; ④ 加強(qiáng)工程施工技術(shù)知識的學(xué)習(xí)，主要包括橋梁、隧道、道路工程; ⑤ 加強(qiáng)辦公自動化軟件及工程輔助軟件的操作技能;
⑥ 加強(qiáng)對建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等; ⑦ 加強(qiáng)隧道工程施工工序、注意事項(xiàng)的學(xué)習(xí)和了解
▼隧道實(shí)習(xí)總結(jié)范文五：
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。感謝實(shí)習(xí)單位為我提供的這次實(shí)習(xí)機(jī)會!感謝公司領(lǐng)導(dǎo)副總監(jiān)、監(jiān)理工程師、測量工程師、實(shí)驗(yàn)室主任對我的教導(dǎo)栽培!感謝同事們對我的幫助!
1、施工現(xiàn)場的實(shí)習(xí)收獲。生產(chǎn)實(shí)習(xí)期間，我學(xué)到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗(yàn)，了解到了隧道的施工工藝及流程。
2、學(xué)習(xí)施工重要工程。整個(gè)混凝
土結(jié)構(gòu)工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結(jié)我在實(shí)習(xí)過程中所學(xué)到的知識以及我參加的工程
2.1土石方開挖工程。由于圍巖好壞直接決定支護(hù)參數(shù)，所以也是土石方工程的第一個(gè)重點(diǎn)工程，做好開挖至關(guān)重要，土石方開挖時(shí)，欠挖將影響支護(hù)的厚度，超挖容易出現(xiàn)空腔，同樣影響圍巖的穩(wěn)定。
2.2認(rèn)識鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的骨架，依靠握裹力與混凝土結(jié)合成整體。鋼筋工程乃混凝土結(jié)構(gòu)工程的三大工程之一。
按在結(jié)構(gòu)中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種:
1.受力筋——承受拉、壓應(yīng)力的鋼筋。
2.箍筋——承受一部分斜拉應(yīng)力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。
3.架立筋——用以固定梁內(nèi)鋼箍的位置，構(gòu)成梁內(nèi)的鋼筋骨架。
4.分布筋——用于與板的受力筋垂直布置，將承受的重量均勻地傳給受力筋，并固定受力筋的位置，以及抵抗熱脹冷縮所引起的溫度變形。
5. 其它——因構(gòu)件構(gòu)造要求或施工安裝需要而配置的構(gòu)造筋。如腰筋、預(yù)埋錨固筋、環(huán)等?，F(xiàn)在鋼筋常用有熱軋光圓鋼筋(俗稱圓鋼)、熱軋帶肋鋼筋(俗稱螺紋鋼)、冷軋扭鋼筋、冷拔低碳鋼絲。其中以前兩者應(yīng)用最廣泛，后兩者一般用在高強(qiáng)混凝土中。圓鋼標(biāo)識為hpb235，一般采用的直徑為6.5、8、10、 12，再粗的就不常用了，而且以6.5和8最為常用，一般用做箍筋。8、10、12一般做分布筋。螺紋鋼常見標(biāo)識是hrb335，一般采用的直徑為12、 14、18、20、22、25、2，再粗的一般出現(xiàn)在大體積混凝土工程中，不常用，一般在25以下的最為常用。因?yàn)榛炷翝仓?，鋼筋的質(zhì)量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴(yán)格檢查，并建立起必要的檢查與驗(yàn)收制度。為了確?；炷两Y(jié)構(gòu)在使用階段正常工作，鋼筋工程施工時(shí)，鋼筋的規(guī)格和位置必須與結(jié)構(gòu)施工圖一致。工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。
2.3 認(rèn)識模板工程?；炷两Y(jié)構(gòu)的模板工程，是混凝土成型施工中的一個(gè)十分重要的組成部分。我們所說的模板其實(shí)包含了兩部分，其一是形成混凝土構(gòu)件形狀和設(shè)計(jì)尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統(tǒng)。模板應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側(cè)壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統(tǒng)既要保證模板的空間位置的準(zhǔn)確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，以保證在上荷載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。模板在材料與種類上也有很大的區(qū)別。一般可分為木模板、鋼模板、膠合板，本工程多數(shù)使用鋼模板，這樣比較不容易變形。模板的作用便是在結(jié)構(gòu)的施工過程中，剛從攪拌機(jī)中拌和出來的混凝土呈液態(tài)，需要澆筑在與構(gòu)件形狀尺寸相同的模型號內(nèi)，這樣砼凝結(jié)硬化之后，才能形成所需要的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，模板就是使鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件成型的模型。模板的支撐系統(tǒng)是保證模板面板的形狀和位置，并承受模板、鋼筋、新澆筑混凝土自重以及施工荷載的臨時(shí)結(jié)構(gòu)。模板的垂直支撐主要有散拼裝的管支架，可獨(dú)立使用并帶有高度可調(diào)裝置的鋼支柱，及門型架。模板在安裝之前，還需進(jìn)行模板的設(shè)計(jì)計(jì)算。常用定型模板在其適用范圍內(nèi)一般無需進(jìn)行設(shè)計(jì)或驗(yàn)算，一般比較有經(jīng)驗(yàn)的包工頭和工人都懂得怎么安裝。但對一些特殊結(jié)構(gòu)，新型體系的模板或超出適用范圍的一般模板，則應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)或驗(yàn)算。例如隧道洞門帽檐等，否則很容易脹模。
2.4認(rèn)識混凝土工程?；炷凉こ贪ㄖ苽洹⑦\(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)等施工過程，各施工過程既相互聯(lián)系，又相互影響，任一過程施工不當(dāng)都會影響混凝土工程的最終質(zhì)量?；炷恋闹苽浒嘶炷恋呐渲婆c混凝土的攪拌，每一步都至關(guān)重要?；炷恋呐渲七€包含了混凝土的設(shè)計(jì)配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根據(jù)實(shí)驗(yàn)室的設(shè)計(jì)配合比提高一個(gè)數(shù)值，并有95%的強(qiáng)度保證率?；炷潦┕づ淞嫌?jì)量必須準(zhǔn)確，才能保證所拌制的混凝土滿足設(shè)計(jì)和施工的要求。其偏差不得超過規(guī)范規(guī)定。施工配合比與實(shí)驗(yàn)配合比的差別在于含水率的區(qū)別。由于混凝土強(qiáng)度值對水灰比的變化十分敏感。由于實(shí)驗(yàn)室在試配混凝土?xí)r的砂、石實(shí)際含水率。為保證現(xiàn)場混凝土準(zhǔn)確的水灰比，應(yīng)按現(xiàn)場砂、石實(shí)際含水率對用水量予以調(diào)整?；炷恋臄嚢瑁@得均勻一致的混凝土，必須對其原材料充分?jǐn)嚢?，使原材料徹底混合。工程中混凝土的攪拌一般采用機(jī)械攪拌，一般要注意攪拌時(shí)間的控制，以及送料機(jī)時(shí)間的控制?；炷恋臐仓腔炷凉こ痰闹刂兄兀仓挥泻细竦臐仓?，才能保證混凝土的強(qiáng)度，密實(shí)性符合設(shè)計(jì)的要求，才能保證結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性，尺寸準(zhǔn)確，才能保證拆模后混凝土表面平整光潔?；炷翝仓耙龊秒[蔽工程的驗(yàn)收，而且還檢查模板的尺寸，軸線及其支架承載力和穩(wěn)定性。澆筑質(zhì)量還以澆筑工人的技術(shù)水平有密切的關(guān)系。若澆筑過程中振搗不夠很容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，而且容易產(chǎn)生蜂窩、麻面，甚至產(chǎn)生露筋現(xiàn)象。施工縫的留置也是混凝土澆筑的一種特殊工藝，由于某些原因，不能連續(xù)將結(jié)構(gòu)整體澆筑完成，且停歇時(shí)間可能超過混凝土的凝結(jié)時(shí)間，則應(yīng)預(yù)先確定在適當(dāng)?shù)牟课涣糁檬┕たp。一般施工縫應(yīng)留在結(jié)構(gòu)受剪力較小的部位，應(yīng)用時(shí)考慮施工的方便。
意見和建議
學(xué)習(xí)施工現(xiàn)場常見的問題。
1、隧道工程大部分屬于隱蔽工程，需要強(qiáng)硬態(tài)度狠抓質(zhì)量，才能很好的保證施工質(zhì)量安全。主要問題偷工減料方面。例如：錨桿施工為偷工減料之首，仰拱欠挖為減料最多，一次開挖多榀拱架為偷工最為突出。鋼架加工，等多方問題。
2、二襯施工臺架不安全，有擺動現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅作業(yè)工人的人身安全。
3、加強(qiáng)工人安全施工意識，對于個(gè)別經(jīng)常魯滿施工請出施工現(xiàn)場。
4、施工現(xiàn)場會不規(guī)范，很多材料未能按規(guī)范保存。
5、v級復(fù)合加強(qiáng)支護(hù)時(shí)，主要控制鋼架成環(huán)，確保施工質(zhì)量問題。
6、在進(jìn)行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比和現(xiàn)場施工的控制，在天熱的時(shí)候要注意養(yǎng)護(hù)。
此次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，令我受益終身，我將繼續(xù)努力奮斗，爭取成為一名合格的建設(shè)者!
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