近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和科技的飛躍進(jìn)步，土木工程建設(shè)規(guī)模和數(shù)量正在逐步擴(kuò)大，相應(yīng)的人才需求也越來越高。因此，高職院校的道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)也受到越來越多的重視。本文是道路橋梁實(shí)習(xí)的總結(jié)范文，僅供參考。

道路橋梁實(shí)習(xí)總結(jié)范文一

短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束，這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師 的幫助下，我對實(shí)習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學(xué)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí)， 我收益匪淺， 不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下：

由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí) 都更具有針對性和實(shí)踐意義。在學(xué)完工程測量，橋梁工程，路基路面設(shè)計(jì)，等課程后，才開始實(shí) 習(xí)的，通過這次實(shí)習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運(yùn)用專業(yè)技能。

首先，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識，除上課程 認(rèn)知識習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)不夠。通過這次實(shí)習(xí)，我對 以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識。 以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容， 所運(yùn)用的模型和原理也是最簡單的類型。 但隨著 我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容 易出現(xiàn)各種問題和疑惑， 如何快速正確地處理好這些問題?我想， 那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識和 原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識和原理很多我 們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實(shí)際問題，則需要我們在實(shí)踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié)。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次，

通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)， 使我更清醒地意識到施工管理的重要性。 無論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工 作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時(shí)，給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開展的有條不紊，工 人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí)，通過這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。 最后，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí) 習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。 但是， 在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。 的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在 等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富， 知識學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí)，我們才會有 更大的進(jìn)步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。 另外，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。

盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前所掌握的知識面 不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

二、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。

由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運(yùn)用與實(shí)踐中 去，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機(jī)會，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)， 同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度， 改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方 式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三、專業(yè)知識在工程中運(yùn)用不夠靈活。

通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運(yùn) 用欠靈活。 這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系， 這些零散的知識點(diǎn)運(yùn)用起來很困難， 因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用。 畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了， 但通過這次短短的實(shí)習(xí)， 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識， 這些新的收獲， 將對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí) 際的指導(dǎo)意義

道路橋梁實(shí)習(xí)總結(jié)范文二

實(shí)習(xí)序言

常言道，民以食為天，以行為先。交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)社會進(jìn)步，提高人民生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在交通運(yùn)輸中路和橋起主導(dǎo)紐帶作用，是衡量一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化華水平的重要標(biāo)志。

新中國成立時(shí)，我們國家能同車的里程僅有幾萬公里，且缺橋少渡，標(biāo)準(zhǔn)很低，路況極差。新中國成立后我們國家為了恢復(fù)國民經(jīng)濟(jì)，鞏固國防，對公路建設(shè)做出了很大努力，取得了顯著的成就，改革開放以來，國家把交通作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，條塊結(jié)合，分層負(fù)責(zé)，聯(lián)合建設(shè)。我國的公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，取得了與世矚目的成就。但是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，各地發(fā)展不平衡，還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，在通車?yán)锍讨?，大部分為三，四級公路，還有好多不達(dá)標(biāo)的道路，所以在今后相當(dāng)行的一段時(shí)間內(nèi)，要加快新建公路和低等級公路的改建，努力進(jìn)食高等級公路網(wǎng)，在2020年左右達(dá)到公路交通基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，在21世紀(jì)中葉基本實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家。

了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。讓我們充分認(rèn)識交通運(yùn)輸業(yè)的重要性，結(jié)合我國的國情和公路的實(shí)際情況，作為新世紀(jì)的大學(xué)生，我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命，從實(shí)際出發(fā)，扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。

我們國家道路分布不均衡，西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢，隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫，但是西部地區(qū)大多為山區(qū)，地形地質(zhì)特征復(fù)雜，設(shè)計(jì)施工難度大，

實(shí)習(xí)目的

認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。 通過本次的認(rèn)識實(shí)習(xí)，貫徹理論聯(lián)系實(shí)際，通過感性的認(rèn)識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，老師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，我們這學(xué)期組織了外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

實(shí)習(xí)路線

雖然專業(yè)課已經(jīng)開始學(xué)習(xí)了，但是我對這個(gè)專業(yè)還并不十分了解， 一次上道路勘測設(shè)計(jì)課，老師說“為了讓我們更好的學(xué)習(xí)道路橋梁的設(shè)計(jì)，感性的認(rèn)識道路橋梁，我們打算在10月15日16日，利用周末出去實(shí)習(xí)，第一天的路線是西寧__互助__，平安——西寧，第二天的路線是西寧_平安，__拉脊山__平安——西寧?！蓖瑢W(xué)們高興得不得了，我的心情更是無比的激動?，F(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識 ，我們感到十分的開心激動。

實(shí)習(xí)內(nèi)容

懷著無比不激動的心情，我們終于盼到了實(shí)習(xí)的這一天，早上我六點(diǎn)半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學(xué)們特激動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據(jù)車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設(shè)施，路面路肩中央分隔帶，防護(hù)欄以及各種標(biāo)識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車?yán)锩黠@的感覺到線性指標(biāo)低，屬于三級公路。

到了一個(gè)叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿著一條小河認(rèn)識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續(xù)拱橋還有實(shí)腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點(diǎn)上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺，并把力進(jìn)行分解，產(chǎn)生水平的推力，所以拱橋

橋臺一定要結(jié)實(shí)，一般不設(shè)計(jì)連續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。

從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個(gè)合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點(diǎn)，埡口兩側(cè)路線的展現(xiàn)，主要方式有，自然展線，回頭展現(xiàn)，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進(jìn)行展線。通過感性的認(rèn)識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟。

第二天我們?nèi)チ死股?，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預(yù)制空心梁，曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細(xì)長柱的不穩(wěn)定。同時(shí)在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟(jì)性，采用填涂還是架橋。

結(jié)合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關(guān)于公路的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，線形選擇，排水設(shè)計(jì)的有關(guān)知識，路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形結(jié)構(gòu)物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結(jié)合的三種方式，為保證路基的穩(wěn)定還應(yīng)修筑排水設(shè)施，護(hù)坡設(shè)施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時(shí)排走，路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素，護(hù)坡設(shè)施通常采用砌石和種植植被實(shí)現(xiàn)，在路線曲線處要合理設(shè)置價(jià)款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合，和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)，盡量保持原油自然生態(tài)，對給您工程地質(zhì)水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘探和調(diào)查，盡量少占用農(nóng)田，綜合評價(jià)工程經(jīng)濟(jì)性，

最后我們還參觀了武警交通總隊(duì)的橋梁廠，箱型預(yù)制鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力大型橋梁，還排隊(duì)參觀武警交通總隊(duì)的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認(rèn)識了基本設(shè)備和作業(yè)流程。

實(shí)習(xí)心得體會

通過這次實(shí)習(xí)感性的認(rèn)識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志，進(jìn)一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個(gè)全面地了解，了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。讓我們充分認(rèn)識交通運(yùn)輸業(yè)的重要性，結(jié)合我國的國情和公路的實(shí)際情況，我們國家道路分布不均衡，西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢，隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進(jìn)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫，但是西部地區(qū)大多為山區(qū)，地形地質(zhì)特征復(fù)雜，設(shè)計(jì)施工難度大，，，作為新世紀(jì)的大學(xué)生，我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命，從實(shí)際出發(fā)，扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運(yùn)輸業(yè) 奉獻(xiàn)我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備，踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好理論知識，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。我們更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為?？傊ㄟ^這次實(shí)習(xí)，我們個(gè)個(gè)都學(xué)到了很多，是一次學(xué)習(xí)，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

道路橋梁實(shí)習(xí)總結(jié)范文三

一、實(shí)習(xí)時(shí)間

20_年x月x日至20_年x月x日

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

福建省福州市

三、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要

的實(shí)踐環(huán)節(jié)。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，通過學(xué)習(xí)應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、 了解一般工業(yè)與道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程;

2、 了解建筑物的總平面布置，建筑分類及功能作用，結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線，主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部結(jié)構(gòu)和處理方法等;

3、 了解建筑物的施工方法;

4、 了解建筑物結(jié)構(gòu)，施工之間相互關(guān)系;

5、 了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

四、實(shí)習(xí)情況簡介 早上吃過簡單的早餐，由指導(dǎo)老師帶隊(duì)去施工現(xiàn)場參觀橋梁的施工，本次參觀的是由中國中鐵大橋局承建的福州金山大橋改造工程。 福州金山大橋及南北立交拓寬改造工程全長2。1Km，該橋拓寬改造是在原金山大橋下游側(cè)新建一幅同寬度橋梁，主橋通航孔梁的墩跨間距及橋型與原橋相近(即60+110+60米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁剛構(gòu)橋)。橋北側(cè)另有三條匝道接北江濱路與烏山西路。經(jīng)過基礎(chǔ)工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統(tǒng)的專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，我從理論上掌握了相關(guān)的橋梁工程方面的理論知識。然而所學(xué)的知識與認(rèn)知基本上是以理論為主，缺少與實(shí)際相結(jié)合的煅煉。這次的橋梁實(shí)習(xí)的目的是通過實(shí)地參觀福州市內(nèi)金山大橋的施工現(xiàn)場的參觀實(shí)習(xí)，讓我們對橋梁施工有一個(gè)感性的認(rèn)識，對書本知識有了一個(gè)形象的具體的實(shí)物了解。同時(shí)，通過現(xiàn)場參觀實(shí)習(xí)，深刻認(rèn)識了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法。

許多工人在鋪設(shè)和焊接鋼筋，密密麻麻 的鋼筋呈現(xiàn)在我們眼前。頓時(shí)讓我們回憶起《畫法幾何》課本上講的有關(guān)鋼筋的知識。 接著老師向我們講解了橋墩橋臺、承臺及樁基等橋梁的初步知識，這使我們對以后要 學(xué)的橋梁工程課程產(chǎn)生了興趣。隨后我們參觀了橋梁下面的支架，老師給我們講解了 支架的受力知識。支架在保證施工安全方面有著重要的作用?？吹浆F(xiàn)場的一些工人正 在處理鋼筋，老師再次向我們講解了有關(guān)處理和使用鋼筋的一些知識。

橋梁施工現(xiàn)場參觀 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工 指橋梁基礎(chǔ)和橋臺、橋墩的施工。橋梁基礎(chǔ)按其構(gòu)造和施工方法分為：明挖 基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)及沉箱基礎(chǔ)。明挖基礎(chǔ)可敞坡開挖基坑或用圍堰 圍護(hù)開挖。樁基一般用錘擊打入，或震動下沉，或鉆(挖)孔灌注等方法施工。60 年 代以來，隨著水上自升平臺、高效能鉆挖機(jī)械以及泥漿護(hù)壁、泥漿排土等新工藝的發(fā) 展，鉆孔灌注樁在橋梁基礎(chǔ)中的應(yīng)用日益廣泛。管柱施工一般靠震動強(qiáng)迫下沉，并在 管內(nèi)用鉆、挖、吸等方法清除土石，以減少下沉摩阻力。沉井和沉箱施工，在岸灘或 淺水中多用筑島施工，深水中可用浮運(yùn)施工。沉井使用抓土機(jī)或吸泥機(jī)等在沉井內(nèi)除 土，同時(shí)排水或不排水下沉。沉箱一般多用人力在高氣壓下開挖除土，勞動條件差， 目前已很少使用。圬工橋墩、橋臺多采用就地建造，也可預(yù)制構(gòu)件拼裝施工，混凝土高橋 墩近來多使用滑升模板就地灌筑。

橋梁上部結(jié)構(gòu)施工 指橋梁上部結(jié)構(gòu)的制造和安裝架設(shè)，包括鋼橋制造和鋼橋架設(shè)、混凝土橋制 造(包括素混凝土橋、鋼筋混凝土橋及預(yù)應(yīng)力混凝土橋)和混凝土橋架設(shè)，以及石橋、 木橋的施工等。鋼橋在工廠內(nèi)制成桿件或梁段、運(yùn)至工地拼裝架設(shè)?；炷翗蚩稍诠?廠內(nèi)預(yù)制構(gòu)件或節(jié)段，也可在橋位上灌筑。石拱橋一般用拱架法在橋位上砌筑。木橋 加工容易，多在工地制造，安裝架設(shè)。鋼橋架設(shè)和混凝土橋架設(shè)的施工方法，按橋梁結(jié)構(gòu) 在架設(shè)施工中受力狀態(tài)的不同可歸納為：①支架施工法。由支架承重，結(jié)構(gòu)在施工中 處于不受力狀態(tài)。②懸臂施工法。由結(jié)構(gòu)本身承重，其受力狀態(tài)為懸臂體系。③整體 架設(shè)法。結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)視架設(shè)時(shí)采用的支承條件而定。 橋梁附屬工程的施工 指橋頭引道及導(dǎo)流建筑物的施工。 橋頭引道的河灘路堤 部分應(yīng)使用透水性強(qiáng)的土質(zhì)填筑，并用砌石護(hù)坡以防沖刷。導(dǎo)流建筑物多在枯水季節(jié)， 按照設(shè)計(jì)用柴排、石籠、砌石或混凝土等就地建造。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

初去的第一天看了橋梁的蓋梁、支座、涵洞還有橋臺錐坡，并去了鋼筋廠看了箱梁制作過程，內(nèi)模、外模以及后張法張拉預(yù)應(yīng)力，次日參觀了攪拌廠，最后一天學(xué)習(xí)了如何去看施工圖紙和橋面鋪水泥。

六、實(shí)習(xí)小結(jié)或體會

在剛剛過去的一周中，我們進(jìn)行了大學(xué)最后一個(gè)階段的一個(gè)重要的實(shí)踐過程，那就

是畢業(yè)實(shí)習(xí)。雖然僅有短短的一周時(shí)間，但是我得到的收獲卻很多。在實(shí)習(xí)期間通過理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，鞏固了所學(xué)的知識，提高了處理實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。讓剛剛接觸到畢業(yè)設(shè)計(jì)課題的我有了很多的想法對畢業(yè)設(shè)計(jì)能夠順利進(jìn)行下去有著很重要的作用。，

由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對性和實(shí)踐意義。在學(xué)完測量學(xué)，橋梁工程，路基路面設(shè)計(jì)，等課程后，才開始實(shí)習(xí)的，通過這次實(shí)習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專業(yè)技能。

通過這次工地實(shí)習(xí)，使我更深刻地的掌握了我們路橋?qū)I(yè)知識。在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和

專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識，除上課認(rèn)識學(xué)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。通過這次實(shí)習(xí)，我對以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識。

以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡單的類型。

但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實(shí)際問題，則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。

路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)

系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)，因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。

最后，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。

七、部門主管

道路橋梁實(shí)習(xí)總結(jié)范文四

一：工程簡介 _立交大橋?qū)儆谀宠F路站前工程Ⅱ標(biāo)段。橋中心鐵路里程DK112+201，與福泉高速公路相交里程GK329，橋梁長度415。634m，位于莆田市城廂區(qū)某村境內(nèi)。全橋位于曲線上，由8_32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱梁+1_24預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱梁+1_32 m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱梁+1_80 m鋼桁結(jié)合梁組成。

箱梁設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室簡支箱梁，箱梁頂寬13。4米，梁長32。5m，跨中部分梁高為2。8m，支點(diǎn)部分梁高為3。0m，橫橋向支座中心距4。7m;箱梁混凝土共計(jì)315。2m3，現(xiàn)澆梁采用自錨式拉絲體系，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fpk=1860Mpa，預(yù)應(yīng)力管道采用波紋管成孔，錨具采用OVM15-12、OVM15-13兩種;在混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%時(shí)方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉; 張拉時(shí)依據(jù)鋼束編號的順序進(jìn)行張拉，張拉以應(yīng)力和伸長量雙重控制，應(yīng)力為主，張拉完成后用40號水泥漿壓漿即可。

二：收獲與體會 首先說實(shí)習(xí)對我來說是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，但這次卻因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生 涯也經(jīng)歷過很多的實(shí)習(xí)，又是那么的與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!緊張的一個(gè)多月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個(gè)多月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個(gè)多月的實(shí)習(xí)， 通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具 體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。 比如說鉆孔樁的施工，那我就說說我的所學(xué)吧：

1、工藝原理

鉆孔樁系鉆機(jī)鉆孔成樁。根據(jù)不同土質(zhì)選擇鉆機(jī)種類，為保證鉆孔質(zhì)量，在過程當(dāng)中，一定要常常檢測泥漿的性能指標(biāo)，以防塌孔。成孔經(jīng)檢合格后，安裝已制作好的鋼筋籠，在孔口固定牢固，再安裝導(dǎo)管灌注水下混凝土，承裝后檢測。

2、作業(yè)特點(diǎn)及施工條件

施工機(jī)具較復(fù)雜。占用場地較大，要選擇泥漿池。施工過程要嚴(yán)格的控制，以防塌孔和斷樁。施工條件要在附近合適的地方選擇泥漿池，要求通水，通電，通路，場地平整且密實(shí)。

3、施工工藝及注意事項(xiàng)

(一)施工工藝

1、準(zhǔn)備工作

(1)場地布置及平整：施工現(xiàn)場較平整，少許平整即可。

(2)樁位測量：場地整好后，即可測量定位，用長木樁加鐵釘準(zhǔn)確標(biāo)出各樁位中心。

(3)埋設(shè)護(hù)筒：護(hù)筒采用鋼護(hù)筒，用3mm厚鋼板卷制，用沖擊鉆時(shí)護(hù)筒內(nèi)徑比設(shè)計(jì)直徑大40cm，在護(hù)筒上、中、下各焊一道加筋，護(hù)筒頂高出地面30cm，四周夯填粘土，埋設(shè)偏差≤5。0cm

2、鉆孔

(1)鉆機(jī)就位

先組立好鉆機(jī)和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位，偏差不大于5。0cm，然后將鉆頭吊起，徐徐放進(jìn)護(hù)筒內(nèi)。鉆機(jī)就位前，對主要機(jī)具進(jìn)在檢查、維修和安裝、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。

(2)鉆孔前，根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)所提供的地質(zhì)、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺上，以供隨不同土層選擇適當(dāng)?shù)你@頭，鉆進(jìn)壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。鉆進(jìn)中，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層，記入記錄表中，并與地質(zhì)剖面圖核對，是否滿足設(shè)計(jì)承載力。

(3)鉆機(jī)安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和傾斜。

(4)鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行，不得間斷。因客觀原因必須停鉆時(shí)孔口應(yīng)加護(hù)蓋，并嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi)，以防埋鉆。

(5)鉆孔中應(yīng)注意及時(shí)排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度，避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。

(6)鉆進(jìn)操作要求;開始鉆進(jìn)時(shí)，進(jìn)尺適當(dāng)控制，采用小沖程開孔，使初成孔豎直、圓順，能起導(dǎo)向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇巖層，可以采用4～5m中大沖程，但最大沖程不超過6。0m。鉆進(jìn)過程中及時(shí)排除鉆碴。

3、清孔

清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿，清除鉆碴沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件，澆注順利，清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。

4、鋼筋籠的制作和吊裝就位

(1)鋼筋籠為現(xiàn)場安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，吊裝和澆筑混凝土?xí)r不致松散、移位、變形。

(2)為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時(shí)不靠孔壁而有足夠的保護(hù)層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設(shè)置四個(gè)“鋼筋耳環(huán)”。

(3)鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔，以便及時(shí)采取措施，使鋼筋籠能順利就位。

(4)吊入鋼筋籠時(shí)應(yīng)對準(zhǔn)孔位中心輕放，就位后牢固定位，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設(shè)施。

5、設(shè)立導(dǎo)管

導(dǎo)管吊裝前應(yīng)先試拼試壓，連接牢固，封閉嚴(yán)密，上下成直線，吊裝時(shí)，應(yīng)位于井孔中央，并應(yīng)在混凝土澆注前進(jìn)行升降試驗(yàn)。

6、灌注水下混凝土

(1)灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應(yīng)探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于設(shè)計(jì)厚度(≤5cm)，再次清孔，直到滿足要求為止。

(2)混凝土拌合物運(yùn)至澆注地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求，混凝土進(jìn)行二次拌合，直至達(dá)到使用要求。

(3)澆注首批混凝土?xí)r應(yīng)注意：a、導(dǎo)管下口至孔底的距離一般宜為25～40cm;b、澆注導(dǎo)管理入混凝土的深度不小于1。0m;c、混凝土澆入孔底后，立即探測孔內(nèi)混凝土面高度，計(jì)算出導(dǎo)管的埋置深度，如符合要求，進(jìn)行正常澆注。

(4)澆注開始后，連續(xù)有節(jié)奏地進(jìn)行，盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時(shí)間;當(dāng)出現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時(shí)，徐徐地澆注，防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導(dǎo)管。

(5)在澆注過程中，應(yīng)經(jīng)常保持井孔水頭，防止坍孔，及保持導(dǎo)管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于1。0m。

(6)當(dāng)井孔混凝土面接近鋼筋骨架時(shí)，使導(dǎo)管保持稍大的理深，并放慢澆注速度;當(dāng)井孔混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架一定深度后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定的埋深。(此處鋼筋籠全伸入孔底)

(7)為確保樁頂質(zhì)量，在樁項(xiàng)設(shè)計(jì)標(biāo)高以上預(yù)加澆注1。0～1。5m。

(8)在澆注將近結(jié)束時(shí)，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對減小，超壓力降低，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂升困難時(shí)，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M(jìn)行。

(9)在澆注混凝土?xí)r，每根樁應(yīng)制作不少于6組(3塊)的混凝土試件。

(10)護(hù)筒的拔出和提升，應(yīng)注意：處于地面及樁頂以下的井口整體式剛性護(hù)筒，在澆注混凝土后立即撥出。

(二)注意事項(xiàng)

1、為防止沖擊振動使鄰孔壁坍塌和影響鄰孔剛灌注的混凝土的凝固，應(yīng)待鄰孔混凝土灌注完畢，一般經(jīng)24h后，方可開鉆。

2、如發(fā)現(xiàn)有失水現(xiàn)象，護(hù)筒內(nèi)水位緩慢下降，應(yīng)補(bǔ)水投粘土。開孔時(shí)為了使鉆碴泥漿盡量擠入孔壁，一般不抽碴。4～5m后，方可抽碴。鉆進(jìn)中要隨時(shí)注意，保持孔位正確。

4、鉆孔時(shí)要察看鋼絲繩回彈和回轉(zhuǎn)情況，耳聽沖擊聲音，借以判斷孔底情況。要掌握少松繩的原則，松多了會降低沖程，過于松少了猶如落空錘，損壞機(jī)具。松軟地層夾有較多石塊時(shí)，一般每次松繩3～5cm，均勻密實(shí)地層5～8cm。

5、沖擊過程中，要勤抽碴，勤檢查鋼絲繩和鉆頭磨損損壞情況，預(yù)防發(fā)生安全質(zhì)量事故。

6、鉆頭直徑磨耗不應(yīng)超過1。5cm，應(yīng)經(jīng)常檢查及時(shí)用耐磨條補(bǔ)焊。并常備兩個(gè)鉆頭輪換使用、修補(bǔ)。為防止卡鉆，一次補(bǔ)焊不宜過多，且補(bǔ)焊后在原孔使用時(shí)，宜先用低沖程沖擊一段時(shí)間，方可用較高沖程鉆進(jìn)。

7、當(dāng)孔內(nèi)泥漿含碴量增大，鉆進(jìn)速度減慢，每小時(shí)進(jìn)尺卵石層小于5～10cm，松軟土層小于15～30cm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行抽碴。一般每進(jìn)尺0。5～1。0m抽碴一次，每次抽至泥漿內(nèi)鉆碴明顯減少，無粗顆粒，比重降至正常為止。抽碴時(shí)應(yīng)注意：

(1)及時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)漿或補(bǔ)水。如系投粘土自行造漿，不宜一次倒進(jìn)以防粘鉆。

(2)采取沉淀池方法，將沉淀后的泥漿流至泥漿池內(nèi)，再用泥漿泵抽回孔內(nèi)。

8、為保證孔形正直，鉆進(jìn)中應(yīng)常用檢孔器檢孔，檢孔器是用鋼筋制成，其高度為鉆孔直徑的4～6倍，直徑與鉆頭直徑相同。更回?fù)Q鉆頭前，必須經(jīng)過檢孔，將檢孔器檢到孔底可放入新鉆頭。如檢孔器不能沉到原來已鉆到的深度，或鋼絲繩的位置(拉緊時(shí))偏移護(hù)筒中心時(shí)，則考慮可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等情況，應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施。

9、為控制泥漿比重和抽碴次數(shù)，需及時(shí)用取樣罐放到需測深度取泥漿進(jìn)行檢查，及時(shí)向孔內(nèi)灌注泥漿或投碎粘土。沖擊鉆進(jìn)，孔底泥漿比重以1。4～

1。6為宜。

4、質(zhì)量要求

(一)材料

1、水泥

(1)拌制混凝土用的水泥，采用甲供散裝水泥。

(2)水泥的運(yùn)輸、貯存、使用應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

2、細(xì)骨科

(1)細(xì)骨料應(yīng)采用天然砂，粒徑在5mm以下。

(2)有害雜質(zhì)含量均在規(guī)范限定值以內(nèi)。

(3)大于5mm的顆粒，含量不超過5%。

(4)細(xì)骨料的材質(zhì)和使用要求應(yīng)按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

(5)每批量細(xì)骨料均應(yīng)有材質(zhì)試驗(yàn)合格單，并報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)才能使用。

3、粗骨料

(1)粗骨料采用堅(jiān)硬耐久的碎石，禁止使用受礦物水特別是酸水侵蝕的石灰?guī)r碎石或受過激燒的石料(白云石或石灰石)。粗骨料應(yīng)按產(chǎn)地、類別、加工方法和規(guī)格等不同情況，分批進(jìn)行檢驗(yàn)。

(2)粗骨料的顆粒級配應(yīng)為連續(xù)粒級的級配碎石或連續(xù)級配與單粒級配配合使用。

(3)粗骨料中有害雜質(zhì)含量不得超過有關(guān)規(guī)定。

(4)粗骨料的材質(zhì)和使用按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

(5)每批量粗骨料均應(yīng)有材質(zhì)試驗(yàn)合格單，并須報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)方能使用。

4、拌合用水

拌制混凝土用的水，除符合現(xiàn)行規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)使用的水必須經(jīng)過化驗(yàn)，并取得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。

(2)水中不應(yīng)含有影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害雜質(zhì)或油脂、醣類等。

(3)污水、PH值小于4的酸性水和含硫酸鹽量(按SO42-計(jì))超過水重1%的水，均不得使用。

(4)符合國家標(biāo)準(zhǔn)《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的要求》的飲用水，可作拌制之用。

5、外加劑

(1)各種混凝土外加劑都必須是由專門的，經(jīng)過計(jì)量認(rèn)證合格的廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，均須有出廠檢驗(yàn)合格證，標(biāo)明名稱、用途、有效物質(zhì)含量和推薦摻量及使用注意事項(xiàng)等說明資料，并報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可。

(2)混凝土外加劑的技術(shù)要求除應(yīng)符合中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)《投外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》外，尚須符合有關(guān)規(guī)定。

(3)外加劑的使用量，應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)室試驗(yàn)驗(yàn)證。

(4)在混合科中使用水溶液緩凝劑時(shí)，其含水量應(yīng)計(jì)入混合料的有效用水量中。

6、鋼筋

(1)每批鋼筋均應(yīng)有生產(chǎn)廠家的出廠檢驗(yàn)合格證，力學(xué)性能和化學(xué)成分試驗(yàn)報(bào)告單，其標(biāo)示的各項(xiàng)指標(biāo)、數(shù)據(jù)批量、說明、簽證蓋章，應(yīng)齊全準(zhǔn)確、真實(shí)。

(2)鋼筋必須按不同鋼材、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗(yàn)收，分別堆存，不得混雜，并設(shè)立足夠標(biāo)志，以利檢查和使用，鋼筋的運(yùn)輸、裝卸按有關(guān)規(guī)定辦理。

(二)孔口護(hù)筒

1、直徑：沖擊鉆頭直徑D+40(cm)。

2、筒頂高程：高出施工地面0。3m。

3、護(hù)筒埋深：岸灘上粘土不小于1。0m;砂土不小于2。0m;松軟土層需埋入較堅(jiān)實(shí)地層不小于0。5m。

(三)護(hù)壁泥漿

1、泥漿原材料宜選優(yōu)質(zhì)粘土。

2、泥漿比重：沖擊鉆機(jī)使用實(shí)心鉆頭鉆孔時(shí)，孔底泥漿比重不宜大于：砂粘土1。3，大漂石、卵石層1。4，巖石1。2。

3、泥漿黏度：一般地層16～22S;松散易塌地層19～28S。

4、泥漿含砂率≯4%。

5、護(hù)筒內(nèi)的泥漿頂面應(yīng)始終高出筒外水位或地下水位至少1m以上。

(四)鉆孔

1、沖擊鉆孔時(shí)，只有在鄰孔砼灌注完畢，并達(dá)到2。5Mpa抗壓強(qiáng)度后，才能開鉆。

2、樁孔的鉆進(jìn)應(yīng)分班連續(xù)作業(yè)，不得中途停止。

3、鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，應(yīng)對孔位、孔徑、孔深和孔形等進(jìn)行檢查。

4、孔底必須報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)簽認(rèn)后，才能進(jìn)行吊放鋼筋骨架和灌注砼的工作。

(五)清孔和安放鋼筋籠

鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差表

表1

序號 項(xiàng)目 允許偏差 檢查方法

1 鋼筋骨架長度 ±100 尺量檢查

2 鋼筋骨架直徑 ±20 尺量檢查

3 主筋間距 ±0。5d 尺量檢查

4 加勁筋間距 ±20 尺量檢查

5 箍筋間距 ±20 尺量檢查

6 鋼筋骨架垂直度 1%L 吊線和尺量檢查

注：d為主筋直徑，L為骨架長度。

1、清孔

灌注水下砼前應(yīng)清孔，柱樁允許沉碴厚不大于10cm。清孔時(shí)，應(yīng)保持鉆孔內(nèi)的水位高出地下水位1。5～2。0m以防坍孔，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。

2、鋼筋籠

(1)主筋與加強(qiáng)鋼筋必須全部焊接，以增加鋼筋籠的剛度。

(2)鋼筋籠人孔后，應(yīng)牢固定位，以防發(fā)生掉籠和浮籠事故。

(3)鋼筋骨架的允許偏差應(yīng)符合下表1的規(guī)定。

(六)灌注水下砼(導(dǎo)管法)

1、水下砼粗骨料應(yīng)優(yōu)先選用礫石，其最大粒徑不應(yīng)大于導(dǎo)管內(nèi)徑的1/6～1/8和鋼筋的最小凈距的1/4，碎石不應(yīng)大于30mm。

2、砼坍落度采用180mm～220mm。

3、砼初存量應(yīng)滿足首批砼入孔后，導(dǎo)管埋入砼的深度不小于1m。灌注中導(dǎo)管理入砼的深度應(yīng)保持在2～4m之間，在任何情況下不得小于1。0m，以免造成斷樁事故。水下砼應(yīng)連續(xù)灌筑，不得中途停頓。

4、灌注砼的數(shù)量應(yīng)作記錄，并隨時(shí)測量，記錄導(dǎo)管埋置深度和砼的表面高度。

5、水下砼灌注頂面應(yīng)高出設(shè)計(jì)樁頂0。5～0。8m，以便清除浮漿，但清除作業(yè)應(yīng)防止損毀樁身。

鉆孔樁樁位允許偏差及樁底沉碴允許厚度

表2

序號 項(xiàng)目 允許偏差(mm) 檢驗(yàn)方法

1 樁位偏差 100 測量檢驗(yàn)

2 沉碴厚度 100 測量檢驗(yàn)

3 樁位傾斜 1%孔深 測量檢驗(yàn)

6、每根樁取砼試件應(yīng)不少于6組(3塊)。

(七)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

1、實(shí)測項(xiàng)目

鉆孔灌注樁的允許偏差及檢查方法見表2。

2、外觀鑒定

(1)樁頭鑿除預(yù)留部分后，應(yīng)無殘余松散層和薄弱砼層。

(2)需嵌入承臺內(nèi)的砼樁頭及錨固鋼筋長度應(yīng)符合圖紙要求，如錨固長度低于規(guī)范規(guī)定的最小錨固長度要求時(shí)，必須返工處理

5、鉆孔事故的預(yù)防和處理

(一)坍孔

孔口坍塌容易發(fā)現(xiàn)，而孔內(nèi)坍塌則需仔細(xì)觀察，如孔內(nèi)水位突然下降，孔口水面冒細(xì)密的水泡;出土量顯著增加，沒有進(jìn)尺或進(jìn)尺甚小;孔深突然變淺，鉆頭達(dá)不到原來的孔深，鉆機(jī)負(fù)荷顯著增加等，均表明孔內(nèi)已有坍塌。

1、坍孔原因

(1)泥漿比重或粘度太小，未形成堅(jiān)實(shí)的護(hù)壁。

(2)施工場地夯填土質(zhì)量不良。

(3)鉆機(jī)和鉆架未支承好，支承面受過大的壓力。

(4)護(hù)筒埋置太淺。

(5)埋置護(hù)筒不符合要求，護(hù)筒周圍或底部未用優(yōu)質(zhì)粘土分層夯實(shí)填筑。

(6)開孔時(shí)，護(hù)筒腳下2～3m范圍內(nèi)未作好造壁處理。

(7)護(hù)筒直徑過小或護(hù)筒埋置不夠平正垂直，開孔時(shí)鉆頭左右晃動沖擊護(hù)筒，鉆進(jìn)中鉆頭碰撞護(hù)筒。

(8)孔內(nèi)規(guī)定的水位高度不夠或未保持好規(guī)定的水位。

(9)護(hù)筒高度不夠，孔內(nèi)涌出承壓水，降低水的靜壓力。

(10)在松軟砂層中進(jìn)尺太快。

(11)提住鉆頭鉆進(jìn)時(shí)，放置速度太快。

(12)遇易坍孔的流砂層，未及時(shí)采取措施。

(13)清孔方法不當(dāng)。

(14)補(bǔ)水時(shí)水流沖塌孔壁。

(15)鉆頭或鋼筋籠碰撞孔壁。

(16)補(bǔ)水量過大，經(jīng)常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松軟坍塌。

(17)從終孔至灌注水下混凝土，延誤時(shí)間過久等。

2、坍孔的預(yù)防和處理

(1)在松散的粉砂土、淤泥層或流砂中鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)控制進(jìn)尺，選用較大比重、粘度、膠體率的優(yōu)質(zhì)泥漿(或投入粘土、片石低錘沖擊使粘土膏、片石等擠入孔壁)。

(2)如孔口坍塌可回填重新埋設(shè)護(hù)筒再鉆?；蛳落撟o(hù)筒至未坍處以下至少1。0m。

(3)孔內(nèi)坍塌不嚴(yán)重者，可加大泥漿比重繼續(xù)鉆進(jìn)。較嚴(yán)重者，可回填砂石和粘土混合物到坍塌位置以上1～2m，甚至全部回填再鉆。若坍塌埋住鉆頭，應(yīng)先清孔，后提起鉆頭。

(4)嚴(yán)格控制沖程高度。

(二)鉆孔漏漿

在透水性強(qiáng)或有地下水流動的地層中，稀泥漿會向孔外漏失，一般有護(hù)筒底漏漿和護(hù)筒接縫漏漿兩種情況，嚴(yán)重漏漿為坍孔的先兆，應(yīng)及時(shí)處理。漏漿的主要原因是;護(hù)筒埋設(shè)太淺，回填土不密實(shí)或護(hù)筒接縫不嚴(yán)密，或水頭過高等等。補(bǔ)救的辦法是：加稠泥漿或回填土摻卵、片石反復(fù)沖擊增加護(hù)壁，護(hù)筒本身漏漿則可用棉絮堵塞。此外護(hù)筒內(nèi)有掉落物也會造成漏漿。

(三)彎孔

在鉆孔時(shí)，由于鉆孔方向偏斜產(chǎn)生彎孔，嚴(yán)重者影響鋼筋籠的安裝和樁質(zhì)量。

1、彎孔原因

(1)鉆機(jī)座落在軟硬不同的土層上，鉆進(jìn)中發(fā)生位移和偏沉。

(2)鉆孔時(shí)遇到較大孤石、探頭石或傾斜的巖層。

(3)在有傾斜度的軟硬地層交界處，巖面傾斜處鉆進(jìn);或在粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進(jìn)，鉆頭所受阻力不勻。

2、處理方法

彎孔不嚴(yán)重時(shí)，可重新調(diào)整鉆機(jī)繼續(xù)鉆進(jìn)。嚴(yán)重時(shí)，鉆孔應(yīng)回填砂粘土，沖擊鉆孔應(yīng)回填粘土夾砂卵石或小片石至彎孔以上0。5m，待沉積或用低沖程沖擊密實(shí)后再鉆進(jìn)。不得用沖擊鉆頭直接修孔，以免卡鉆。

(四)糊鉆

沖擊鉆進(jìn)時(shí)，可降低沖程，降低泥漿調(diào)度，在粘土層上回填部分砂、礫石防止吸住沖擊鉆頭。

(五)縮孔

地層中夾有塑性土壤(俗稱橡皮上)，遇水膨脹后使孔徑縮小?；蜚@頭磨耗嚴(yán)重未及時(shí)焊補(bǔ)，鉆出小于設(shè)計(jì)樁徑的孔。遇到這種情況時(shí)，可采用上下反復(fù)掃孔的方法擴(kuò)大，或回填砂粘土，待密實(shí)后重鉆。

(六)梅花孔

梅花孔或探頭石(即孔形不圓有局部孔壁凸進(jìn))是沖擊鉆孔經(jīng)常遇見的事故，其原因是：泥漿太稠，妨礙鉆頭轉(zhuǎn)動;轉(zhuǎn)向裝置失靈，鉆頭總在一個(gè)方向上下沖擊;操作時(shí)鋼絲繩太松，或沖程太低，鉆頭得不到充分轉(zhuǎn)向時(shí)間，這樣就容易在基巖中形成梅花孔。在非均質(zhì)地層如漂、卵石層、堆積層等易出現(xiàn)探頭石。當(dāng)出現(xiàn)以上情況時(shí)，一般用強(qiáng)度高于基巖或探頭石的碎石或片石回填重鉆。

(七)卡鉆

鉆頭在距孔底一定高度卡住，提不上來，但向下可經(jīng)活動為上卡。在孔底卡住，無法活動為下卡。

1、卡鉆原因有：

(1)不規(guī)則孔形未處理。

(2)坍孔落石、工具掉進(jìn)孔內(nèi)。

(3)長護(hù)筒傾斜，下端為鉆頭撞擊變形。

(4)鉆頭尺寸不一，或焊補(bǔ)超限。

(5)下鉆太猛，鉆頭撞碰在孔內(nèi)傾倒。

發(fā)生卡鉆，不宜強(qiáng)提，不可盲動以免愈卡愈緊或造成坍孔埋鉆。

2、處理方法

(1)上下提動鉆頭，使之旋轉(zhuǎn)，并用撬棍配合，左右反復(fù)撥動大繩，使鉆頭能沿下落的原道提出。

(2)用小鉆頭沖擊卡鉆一邊孔壁或鉆頭，使鉆頭松動后，再起吊。

(3)先探準(zhǔn)障礙物的位置，收緊鉆頭大繩，可用沖、吸的方法將卡鉆處松動后提出。

(4)在無活動余地的情況下，可用強(qiáng)提法。強(qiáng)提的支撐枕木垛位置要離孔口范圍稍遠(yuǎn)，以免孔口坍塌，并加保險(xiǎn)繩，以免拉斷大繩而掉鉆。具體可用滑車組、杠桿、千斤頂?shù)绒k法施力拉拔鉆頭。

在處理過程中，要繼續(xù)攪拌泥漿，以防沉淀埋鉆。

(八)掉鉆

1、掉鉆的原因

(1)卡鉆時(shí)強(qiáng)提強(qiáng)扭。

(2)沖擊鉆頭合金套焊接質(zhì)量差，鋼絲繩拔出。

(3)鋼絲繩與鉆頭連接處，鋼絲繩的繩卡數(shù)量不足或松弛。

(4)鋼絲繩斷絲大多，未及時(shí)更換。

2、打撈方法

掉鉆后，應(yīng)及時(shí)摸清情況，如孔深、鉆頭是否偏斜、有無坍孔等，若鉆頭被埋住，應(yīng)首先清孔，使打撈工具能接觸鉆頭，打撈一般采用下述方法。

(1)打撈叉法：當(dāng)沖擊鉆頭鋼絲繩折斷或鋼絲繩卡松脫，在鉆頭上留下不少于2m鋼絲繩時(shí)，可采用叉式撈針在孔內(nèi)上下提動，將短鋼絲繩卡住提出鉆頭。

(2)鉤取法;鉆頭上預(yù)先焊有鋼筋環(huán)或打撈橫梁等，可用鉤子掛取。

(3)套繩法：將單繩套(或雙繩套)套住沖擊鉆頂端。有困難時(shí)可把帶有套繩的導(dǎo)圈，而導(dǎo)圈固定在有剛度的桿上或抽碴筒下端，送到預(yù)先探準(zhǔn)的位置上，將鉆頂端或套住，收緊套繩取出。

當(dāng)孔內(nèi)掉進(jìn)零星落物或工具時(shí)，可用電磁鐵吸取。

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