2020船舶工程師工作總結
不斷實踐，不斷總結，不斷反思，那么人們對客觀事物的認識也就越來越深刻，越來越寬廣，所進行的事業(yè)通過總結就會不斷發(fā)展和前進。以下是小編給大家?guī)淼膸灼?019船舶工程師工作總結，供大家參考借鑒。
2019船舶工程師工作總結1
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它。一次在“181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件。
2019船舶工程師工作總結2
時光如梭歲月入流，從畢業(yè)后參加工作到此刻已經(jīng)有三年時間了。在這段時間的工作過程中我不僅僅加深了對原先學習的知識理解，并且對以前書本中沒有接觸或接觸不深的知識有了進一步的認識。工作以來，在單位領導的精心培育和教導下，經(jīng)過自身的不斷努力，無論是思想上、學習上還是工作上，都取得了長足的發(fā)展和巨大的收獲，現(xiàn)將工作總結如下：
在思想上，我始終堅持運用馬克思列寧主義的立場、觀點和方法論，運用辯證唯物主義與歷史唯物主義去分析和觀察事物，明辨是非，堅持真理，堅持正確的世界觀、人生觀、價值觀，用正確的世界觀、人生觀、價值觀指導自我的學習、工作和生活實踐，在思想上進取構筑抵御資產(chǎn)階級民主和自由化、拜金主義、自由主義等一切腐朽思想侵蝕的堅固防線。熱愛祖國，熱愛中國共產(chǎn)黨，熱愛社會主義，擁護中國共產(chǎn)黨的領導，擁護改革開放，堅信社會主義最終必然戰(zhàn)勝資本主義，對社會主義充滿必勝的信心。認真貫徹執(zhí)行黨的路線、方針、政策，為加快社會主義建設事業(yè)認真做好本職工作。工作進取主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，在平凡的工作崗位上作出力所能及的貢獻。堅持實事求是，不斷提高自我的政治思想覺悟與水平，不斷地探索與追求。
在學習上，自參加工作以來我一向嚴格要求自我，認真對待自我的工作，自身很好的為自我定位，盡管工作條件很艱苦，但對我們年青人來說，也不失為一次鍛煉自我，挑戰(zhàn)自我的機遇。理論來源于生活高于生活更應當還原回到生活，在這樣的一個環(huán)境，還有許多值得我們來發(fā)現(xiàn)的好東西，值得我們來深究學習的地方。我時刻牢記要在工作中不斷地學習，將理論與實際的工作很好的結合在一齊。在工作中不斷地改變自我，適時地對自我提出不一樣的要求，在工作中不斷總結經(jīng)驗，提升自身工作本事的同時，在工作中不斷地學習，也在工作中逐漸的成長。加強學習測繪規(guī)范，認真做好
工作在工作中，在到達公司后的第一個任務就是被安排到測區(qū)，跟隨測區(qū)的工作人員協(xié)助其一齊工作。這期間我一向兢兢業(yè)業(yè)地配合測區(qū)的工作人員，聽從安排。很好的幫忙并完成了工作任務的同時，我也有很大的收獲。在科學技術日新月異，競爭越來越激烈的今日，為了能在最短的時間內(nèi)進入到最好的工作狀態(tài)，以便在今后的工作中能更好的完成本職工作，我個人意識到，不斷學習新知識，掌握新技能，不斷提高自我的業(yè)務水平和工作技能，才能滿足工作的需求以及適應社會
的發(fā)展。在工作過程中，我將不斷向有經(jīng)驗的同事請教學習自我未曾真正掌握的技術或技能，并學以至用，對工作過程中的一些信息也進行收集整理，轉化為資料以備所需;業(yè)余時間翻看一些專業(yè)書籍，查看一些專業(yè)網(wǎng)站，學習和掌握一些先進的專業(yè)技術知識;也看一些管理或其它方面的書籍或網(wǎng)站，學習各種知識，提高自我的綜合本事。在今后的工作中，我將經(jīng)過不斷的學習和實踐，提高自身的素質，讓自我的提高和社會的發(fā)展同步，以滿足工作的需要。我明白作為一名工程技術人員在工作中要有端正的態(tài)度、嚴謹科學作風。測繪工作是一項十分艱苦的行業(yè)，風吹日曬，還要到處跑，并且又需要細心工作，所以沒有樂觀的人生態(tài)度和嚴謹科學的工作精神是不能夠的。我的工作雖說不上搞科研，但也絕對來不得半點馬虎，“差之毫厘，失之千里”正好用來我的工作。因為我明白要想成為一名合格的測繪技術人員不是一件容易的事，作為一名技術員不僅僅要有理論知識，更重要的是有解決各種問題的本事。為了能提高工作效率，就必須提前把問題解決在無行中。這就要求測繪技術人員能很好的發(fā)現(xiàn)問題，從而及時地解決問題。
目前，我所在的測區(qū)正在緊張的施測階段。作為施測的直接參與者，我正在進取的為接下來的任務做好充分的準備工作。作為一名測繪技術員人員來說我有職責和義務為測區(qū)工作的順利進行做好充足的準備。為了能更好的完成任務，我正進取的與同事們一齊努力，以求能順利的、保質、保量的完成任務。工作的這段時間，我深深的感到，職責重于泰山，我能參與其中真是我的榮幸，這期間我付出了很多，但我同樣也收獲不少，我樂在其中。
經(jīng)過近三年的工作時間，我對野外測繪現(xiàn)場的施測流程越來越清晰，對儀器設備也越來越熟悉，與公司的同事們也是越來越親近。另外對測繪當中的各個環(huán)節(jié)有了整體的認識，在了解的同時，也在逐步的提高自身對儀器設備及理論的認識和學習，在工作的這段時間內(nèi)我的個人工作本事有了必須的提高，這和領導的關心以及身邊同事的幫忙是分不開的，在今后的工作中我會繼續(xù)努力，再接再厲，嚴格要求自我，不斷求實創(chuàng)新，不斷磨煉自我，盡我所能把工作做好，爭取取得更大的成績。
2019船舶工程師工作總結3
我從入職至今已經(jīng)一年了。在這段工作期間，我主要是從事公司的基建管理工作。在這一年里我深刻體會到了做為一個基建管理員的艱辛和歡樂，要成為一個好的管理員的痛苦和壓力。初涉社會，我把自我的青春和活力傾注于基建管理工作中，把汗水灑在每一個不起眼的工作場面上。轉身回顧這一年，有過多少艱辛苦悶，有過多少枯燥寂寞;也曾彷徨，也曾迷惘。而今再回首，一如桐鄉(xiāng)的天空，風輕云淡。這時正如張小嫻所說，人生過渡時百般艱難，有一天驀然回首已飛越千山。在工作當中，領導孜孜不倦的指導和同事的幫忙，把工作經(jīng)驗傾囊相授，各位領導親切的關懷，使我有過多少感動和欣慰。這將成為我一生最寶貴的財富和最溫馨的回憶。
以下是我見習期工作小結，總的來說，收獲不小，感觸良多。
一.堅持心態(tài)、擺正位置、遵章守紀、努力提高自身各方面本事。
作為一名初進企業(yè)的新員工，我們有的只是理論知識，然而實際操作和理論是有很大的偏差的，異常是對于我們建筑專業(yè)來說，很多寶貴的東西根本無法從書本上學到，都是千千萬萬的老員工摸索出來的。所以我時刻提醒自我要堅持進取向上、愛崗敬業(yè)的良好心態(tài)，努力工作，不斷學習，提高自身各方面本事。在工作中，我發(fā)現(xiàn)一些教師傅，文憑水平并不高，但實際工作的本事很強，分析現(xiàn)場問題往往一針見血。他們的豐富經(jīng)驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉;"事無巨細，必盡全力"，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經(jīng)驗。"積小流成江河"，經(jīng)過一年的工作學習，我各方面本事都得到了不小的提高。這也是我最欣慰的地方。
二.舍得吃苦，工作本事才會有提高
我們都明白建筑行業(yè)是艱苦的單調(diào)的。既然我們選擇了這行，就要把"準備吃苦"的意識放在首位。建筑這一行風吹日曬是家常便飯，雖然工作是艱苦的，但只要努力了就能慢慢看到自我成長的過程，一年過去了，親身感覺自我漸漸的越懂越多的時候，收獲是喜悅的，以苦為樂，以苦為榮。
三.奮發(fā)有為，努力才會有收獲。
"態(tài)度決定一切"，朝氣蓬勃、進取向上的人生態(tài)度，不但能使別人對你刮目相看，更重要的是能促使自我不斷努力，進取應對工作中出現(xiàn)的難題，去研究、去分析、去解決。在工作中我理解了"厚積薄發(fā)"的，沒有長時間的磨煉和積累，難以成就一番事業(yè)。在基建管理工作，就是把自我當成一名工人，是一個積累的過程，積累經(jīng)驗，充實人生;也是一個沉淀的過程，沉淀知識，融匯貫通;更是一個提高本事的過程，增長才干，日漸成熟。我無比珍惜在施工現(xiàn)場的這段時間，將繼續(xù)努力工作，并將牢牢把握自我，爭取超越自我，從而走向成功。
我能適應當前的工作，并能取得不斷的提高，是和領導無私的幫忙和關懷分不開的，在此表示感激。在工作中，我認識到自我工作的不足，還要進一步加強自身的知識面和施工現(xiàn)場管理本事，多學習，多溝通協(xié)調(diào)，多為領導分憂，踏踏實實把工作干好，為公司節(jié)儉項目投資費用，把工程質量盡量做到最優(yōu)。
2019船舶工程師工作總結4
本人自20xx年x月參加工作以來，認真工作，苦練本領，在各位前輩和師傅們的指導和幫忙下，已成長為一個具有較強業(yè)務本事的技術人員，以下是本人的一點心得：
一、態(tài)度端正、嚴謹科學
路橋建設工作是一項十分艱苦的行業(yè)，風吹日曬，還要到處跑，并且又需要細心工作，所以沒有樂觀的人生態(tài)度和嚴謹科學的工作精神是不成的。資料和預算工作雖說不上搞科研，但也絕對來不得半點馬虎，“差之毫厘，失之千里”正好用來比喻資料工作，而“一子錯，全盤皆落索”又正好用來形容預算工作。
二、細心推敲、認真求證
在資料和預算工作中，十分需要“細心推敲、認真求證”的工作精神，因為這不可是工作作風的問題，還直接關系到工作的質量問題。在編制資料及預算之前，必須認真審圖，對圖上有誤的地方要及時向設計、監(jiān)理單位提出來。在編制預算之前，要利用圖紙給出的數(shù)據(jù)，運用各種公式去驗證，還要采用不一樣的計算方法(如正算、反算等)重復計算，確保萬無一失。在準備編制資料之前，要先重溫一次圖紙，看設計圖紙對局部施工工藝是否有特殊要求，或者和現(xiàn)行施工工藝有沒有沖突的地方，如有沖突則采取“從嚴不從寬”的原則處理，并及時向總監(jiān)作出書面報告。過程中我不僅僅加深了對原先學習的知識理解，并且對以前書本中沒有接觸或接觸不深的知識有了進一步的認識。
三、嚴密謹慎、研究周全
在工作中，研究問題必須要嚴密、周到，對設計中沒有提到的地方，要結合現(xiàn)行規(guī)范和實際情景進行研究，看看是否有遺漏和錯誤的地方。下頭是各種工作的簡單敘述：
(一)、圖紙審核：
在收到圖紙后，就應立刻進行圖紙的審核工作。如圖紙較多，可進行分工，
各專業(yè)指定專人負責，并由專人計算工程量，專人審查標高，專人復查坐標，做到明確分工，并且又有交叉，每一項工作都進行二人或二次以上復查，發(fā)現(xiàn)的問題要及時記錄下來，進行匯總，交由技術負責人進一步復查后再組織上報設計、監(jiān)理單位。審圖時主要進行以下工作：
(1)、對標高進行復核，根據(jù)各構造物或結構層的高差、層厚、縱坡、橫坡、邊坡等來反算各點標高，看是否與圖上供給的相符。如從道路起點算至道路終點是否相符。
(2)、對工程量進行復核，一般在圖紙尺寸復查無誤后進行，要根據(jù)圖紙尺寸(或更正后的構造物尺寸)進行計算，不得照抄圖紙中的工程數(shù)量表中的數(shù)據(jù)，計算時要研究各種實際情景。
四、內(nèi)業(yè)整理
在進行資料整理時要注意資料的全面性、真實性和及時性，另外還要注意設計圖紙和業(yè)主、監(jiān)理的其他異常要求。比如：
?、儆械墓こ虒Π踩珕栴}要求異常嚴格，那么在整理竣工資料時對每一天的班前安全活動、各項工程的施工安全技術交底、本工程的安全制度和管理流程這部份的資料要異常整理好。
?、谟械墓こ逃捎诟鞣N原因，變更工程較多，那么有關變更的資料，如照片、圖片、工程洽商記錄、現(xiàn)場測量、計量的記錄、原設計圖紙、變更圖紙等必須要整理齊全。
?、鬯须[蔽工程的驗收記錄必須要及時完善，不得缺少，否則可能給竣工驗收帶來嚴重的后果。
五、預(結)算：
做預算時要注意結合本公司的實際情景和施工現(xiàn)場作全面性研究，才能做出最合理的預算來。比如：
?、儆械墓こ?，甲方指定了某種材料或設備，那就要認真調(diào)查此材料或設備的情景，包括供應情景和價格是否會變動。
?、谟械墓こ汤锸褂玫哪巢牧匣蛟O備，對本公司是自采材料，成本較低的，那能夠用較低的標底進行投標，反之則不可為。
?、塾械墓こ碳追匠袚鷻z測費用。
?、苡械墓こ淌┕け愕垒^遠，甲方又不予補償。
⑤有的工程進行材料差價調(diào)整，有的工程以總包計算，不進行工程數(shù)量和材料價格的調(diào)整。
所有以上這些因素都要進行認真詳細的研究才能做出最合理的概預算。在工程竣工結算時要結合實際和圖紙進行，異常是有變更工程時，要注意資料的完整，如變更依據(jù)、現(xiàn)場簽證、原設計及變更后的圖紙、各項工序的隱蔽驗收、中間計量等。
六、結束語：
現(xiàn)代社會的發(fā)展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經(jīng)常進行不間斷的學習和交流，就要被淘汰。所以在工作過程中，盡可能的去開闊自我的視野，經(jīng)常與監(jiān)理、審計單位等相關部門互相溝通和學習，提高自我的業(yè)務水平，增加自身的技術本事，跟上時代的步伐。
以上是我?guī)啄陙韽氖碌闹饕夹g工作的情景，經(jīng)過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自我的分析和思考，確實有了較大的收獲和提高。成績和不足是同時存在的，經(jīng)驗和教訓也是相伴而行。我將繼續(xù)努力，克服不足，總結經(jīng)驗，吸取教訓，把自我的工作做的更好。
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