民航安檢地勤年終總結(jié)
總結(jié)是培養(yǎng)與提升工作能力的有效途徑，可以豐富專業(yè)知識，提升技能水平，提升發(fā)現(xiàn)問題解決問題的各項能力。以下是小編給大家?guī)淼膸灼窈桨矙z地勤年終總結(jié)，供大家參考借鑒。
民航安檢地勤年終總結(jié)1
20XX年安檢部在公司上級部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在區(qū)、市、縣三級政府、安監(jiān)部門的關(guān)心、支持和指導(dǎo)下，在堅持改革創(chuàng)新、加強(qiáng)管理和開拓市場的同時，把“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全方針擺在各項工作的首位，實行全員、全過程、全方位的安全教育與管理。
20XX年經(jīng)安檢部及各生產(chǎn)部門的努力，公司未發(fā)生一起重、特大人身傷害事故，未發(fā)生火災(zāi)事故，及職業(yè)病，檢查出的各項隱患全部整改落實完畢，在安全管理工作上取得了一些突破性成果，具體匯報如下：
一、領(lǐng)導(dǎo)重視，認(rèn)識到位
20XX年，公司在安全工作方面始終保持清醒的頭腦，繃緊“安全”這根弦，把安全工作當(dāng)作經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)來抓。上級領(lǐng)導(dǎo)也非常重視公司的安全工作，年初集團(tuán)公司楊斌董事長視察公司生產(chǎn)工作時，就作出了“安全工作是重點”的指示，要求把安全生產(chǎn)工作納入公司重要工作日程。公司領(lǐng)導(dǎo)班子更是以身作則，高度重視。一定要堅決克服麻痹思想和僥幸心理，始終保持著如履薄冰的危機(jī)感和緊迫感，警鐘常鳴，切實做好安全生產(chǎn)工作;強(qiáng)調(diào)各部門要切實加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，對責(zé)任不落實、工作不到位、防范措施不力而造成重大事故的有關(guān)責(zé)任人，要嚴(yán)肅追究相應(yīng)責(zé)任。安檢部定期對公司進(jìn)行安全檢查，并逐個發(fā)出整改通知書，督促整改;完成了消防監(jiān)控系統(tǒng)的驗收工作，安裝了公司外圍攝像頭。由于領(lǐng)導(dǎo)重視，公司安全組織逐步健全，形成了領(lǐng)導(dǎo)重視、齊抓共管、各司其職的安全生產(chǎn)環(huán)境。
二、落實制度，責(zé)任明確安全生產(chǎn)的良好局面，是通過健全而有效的制度來實現(xiàn)的。
今年年初，領(lǐng)導(dǎo)班子與各部門簽訂的《安全生產(chǎn)目標(biāo)管理責(zé)任書》，安全工作也作為其中的重要考核之一，貫徹了“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則。堅持做到層層抓安全，人人重安全，全面夯實安全管理基礎(chǔ)。公司各部門還根據(jù)工作性質(zhì)制定了更加具體的管理制度，安檢部制訂了消防安全和處置突發(fā)性事件的應(yīng)急預(yù)案，突出了重點部位，重點崗位，把安全責(zé)任層層細(xì)化，落實到了每一個人，使安全在制度的貫徹中得以實現(xiàn)，較好的形成了安全領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，安全分工負(fù)責(zé)，安全層層負(fù)責(zé)，安全人人有責(zé)的責(zé)任體系。
三、反復(fù)檢查，及時整改，嚴(yán)查違紀(jì)，落實到位。
安檢部做好安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題，消除隱患，堵塞漏洞，是確保安全最有效的方法。20XX年全年安檢部共下達(dá)《整改通知書》96份。安檢部安檢員加強(qiáng)對安全生產(chǎn)工作監(jiān)督、檢查，認(rèn)真開展每一次安全生產(chǎn)事故隱患檢查，堅決不放過一個事故隱患，確保不發(fā)生重大安全事故。對生產(chǎn)一線重點要害部位需動火作業(yè)的執(zhí)行辦理動火許可證制度，全年共辦理動火許可證66份，破土作業(yè)證1份，受限空間作業(yè)證1份，安全員現(xiàn)場有效監(jiān)督實施，從源頭遏制了安全事故的發(fā)生。全年公司安檢部查處規(guī)違紀(jì)、違反勞動紀(jì)律75起，共計罰款34700元。對全公司消防器材283個滅火器進(jìn)行了現(xiàn)場標(biāo)示編號、立檔，并對每個滅火器箱體內(nèi)懸掛標(biāo)識卡，對油庫重地劃分了警示區(qū)域，書寫警示標(biāo)語;并在第一季度安檢部組織了煤氣中毒急救演練、消防演練各一次，強(qiáng)化員工應(yīng)對突發(fā)事件的防范技能，提高員工的安全意識、責(zé)任意識，增強(qiáng)消防安全知識和應(yīng)急處置能力。
四、強(qiáng)化培訓(xùn)，提高技能。
20XX年隨著公司二期項目的相繼完工，新入職的員工不斷增加，全年安檢部對新入職的員工做安全培訓(xùn)480人次，并對其進(jìn)行考試，考試合格者方可上崗。并在第一度、第三季度分別做了兩場針對新入職員工的大型安全教育講座，還專門對燒結(jié)車間、原料部、小車班制定其部門需要的安全培訓(xùn)專題講座。認(rèn)真到班前會檢查車間主任、班組長對安全工作的總結(jié)、安排。班中檢查安全生產(chǎn)落實情況。面對部分崗位人員技能較低、流動性大、安全防范意識薄弱等不利因素，及時有計劃組織車間不同崗位進(jìn)行安全培訓(xùn)、教育，伴隨公司煤氣使用范圍的擴(kuò)大，結(jié)合實際，加大了對鍋爐工、餐廳人員、煤氣取暖爐等使用和操作人員的培訓(xùn)力度和次數(shù)，并加大對惡劣及異常天氣的煤氣監(jiān)管工作，保障了職工作業(yè)安全。為了確保員工生命財產(chǎn)安全不受到損失，安檢部為全部生產(chǎn)一線工人辦理了工傷保險，截止到20XX年12月份全公司共參保工傷保險378人(工傷保險304人，社會保險74人)。這樣大面積、多層次的保險，大大提高了公司抗安全事故風(fēng)險的能力。
五、存在問題。
安全生產(chǎn)工作是一項長期的、艱巨的工作，要長抓不懈，警鐘長鳴。雖然我們的安全工作取得了一定的成效，但也存在著一些問題，20XX年全年公司共發(fā)生輕傷事故6起，事故原因還是因為違章指揮，違章操作造成，個別員工不按操作規(guī)程作業(yè)的現(xiàn)象還不同程度地存在，違反公司安全生產(chǎn)制度屢次發(fā)生，防火意識不強(qiáng);員工在崗位上抽煙的問題屢禁不止;還有部分工作人員安全意識淡薄、不遵章守紀(jì)頻發(fā)，易燃物品堆放凌亂無序。今后我們將結(jié)合公司實際生產(chǎn)情況，根據(jù)國家和上級的有關(guān)要求，不斷修訂和完善安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，做到有章可循、違章必究，使安全工作目標(biāo)更明確，責(zé)任范圍更清楚，行為規(guī)范更合理。不斷健全工傷保險制度，保障員工和企業(yè)的權(quán)益。
六、20XX年安全工作安排
1、公司各部門要根據(jù)年初提出的創(chuàng)建和諧公司的總體要求，把安全工作作為公司發(fā)展的頭等大事來抓，要按照“誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則，形成“全員動手、綜合治理”的基本格局;要高度重視安全工作，必須牢固樹立安全第一的思想，時時刻刻保持高度警惕，嚴(yán)防各種事故發(fā)生。
2、要進(jìn)一步落實安全責(zé)任制，健全和完善安全目標(biāo)責(zé)任制，建立各項應(yīng)急預(yù)案，提高救險常識和應(yīng)急能力，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，反對“三違”現(xiàn)象的發(fā)生。
3、要強(qiáng)化員工安全教育培訓(xùn)，突出以防火、防煤氣、防粉塵、防電等災(zāi)害和防機(jī)械傷害、車輛事故為重點，強(qiáng)化對員工的安全教育培訓(xùn)和專業(yè)人員的防范技能訓(xùn)練，提高員工的安全意識、責(zé)任意識，增強(qiáng)消防安全知識和應(yīng)急突發(fā)事件的處置能力;要通過教育培訓(xùn)，努力使全體員工安全意識更強(qiáng)一些，事故隱患更少一些，把安全工作做得更加扎實一些。
4、要經(jīng)常檢查，舉一反三，重點檢查安全組織機(jī)構(gòu)是否健全、規(guī)章制度是否落實、消防設(shè)施是否完好、用火用電管理是否到位、整改措施是否徹底;要通過抓檢查、抓整改、抓落實及時發(fā)現(xiàn)事故苗頭和安全隱患，把事故消滅在萌芽階段。
安全工作任重道遠(yuǎn)，是一項長期細(xì)致的工作，必須持之以恒，長抓不懈。今后，我們將在上級部門的領(lǐng)導(dǎo)下，在市、縣兩級安監(jiān)部門的監(jiān)督指導(dǎo)下，求真務(wù)實，努力把安全工作抓實、抓緊、抓細(xì)，不斷創(chuàng)造新的業(yè)績，使公司的安全工作水平上一個新的臺階，積極開創(chuàng)安全工作新局面。“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”。抓安全必須如履薄冰，如臨深淵，從小事做起。在下年的工作中，我們決心發(fā)揚(yáng)上年的優(yōu)良傳統(tǒng)，奮力拼搏，團(tuán)結(jié)協(xié)作，為企業(yè)的安全生產(chǎn)保駕護(hù)航而努力工作。
民航安檢地勤年終總結(jié)2
20XX年很快就過去了，在局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和正確指導(dǎo)下，以微笑服務(wù)為己任，以乘客滿意為宗旨，立足本職、愛崗敬業(yè)、扎扎實實地做好服務(wù)工作，現(xiàn)將一年來的工作總結(jié)如下：
一、在政治思想方面
能夠認(rèn)真貫徹“鄧小平”理論和“三個代表”重要思想牢固樹立全心全意為人民服務(wù)的宗旨積極主動的參加單位的各項活動，努力提高自己的人生觀、價值觀、為更好的搞好宣傳工作打下良好的基礎(chǔ)。
二、在工作和學(xué)習(xí)方面
熱愛自己的本職工作能夠認(rèn)真對待每一項工作，工作投入熱心為乘客服務(wù)認(rèn)真履行本部門的各項規(guī)章制度。注重克服思想上的“惰”性，堅持按制度，按時參加理論學(xué)習(xí)。
作為后勤服務(wù)人員，我始終堅持“把簡單的事做好就是不簡單”。工作中認(rèn)真對待每一件事，每當(dāng)遇到繁雜瑣事，總是積極、努力的去做;全身心的投入到工作中去。一年來，為了使自己更好地為乘客服務(wù)，我一邊向老同志虛心請教，努力學(xué)習(xí)和借鑒她們的工作經(jīng)驗，一邊嚴(yán)格要求自己，其次是按自己的學(xué)習(xí)計劃，
堅持個人自學(xué)，擠時間學(xué)，正確處理工作中碰到的問題，不因工作忙而忽視學(xué)習(xí)，不因任務(wù)重而放松學(xué)習(xí)。
總結(jié)一年的工作，雖然工作中取得了一些成績積累了一些經(jīng)驗，但是這些成績的取得、經(jīng)驗的積累和領(lǐng)導(dǎo)同事是分不開的，工作中對
自己的要求還不夠嚴(yán)格缺乏主動性和全面性希望在新的一年里我將認(rèn)真學(xué)習(xí)各項規(guī)章制度及業(yè)務(wù)素質(zhì)。努力是思想覺悟和工作效率全面進(jìn)入一個新水平。
【拓展閱讀】民航地勤工作內(nèi)容
第一章 民航地勤服務(wù)概論
名詞解釋
1.機(jī)場：機(jī)場主要為航空公司和旅客提供起降、候機(jī)樓等服務(wù)，同時按照國家統(tǒng)一制定的標(biāo)準(zhǔn)向航空公司、旅客收取有關(guān)費(fèi)用。
2.航空公司：作為直接為旅客、貨主提供航空運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)，航空公司是中國民航的龍頭。航空公司向旅客、貨主提供旅店、貨主提供旅客、貨物和郵件運(yùn)輸服務(wù)，同時按照國家有關(guān)規(guī)定收取費(fèi)用。
3.空中交通管制：空中交通管制是民航的重要組成部分。它為航空公司提供進(jìn)近指揮、航路指揮等服務(wù)，并按照國家統(tǒng)一規(guī)定收費(fèi)。
4.我國民航業(yè)的行業(yè)構(gòu)架: 航空公司、機(jī)場、空中交通管理、航油、航空銷售、飛機(jī)維修服務(wù)、其他。
一.民航地勤服務(wù)概念
廣義包括機(jī)場、航空公司以及其代理企業(yè)為旅客、貨主提供的各種服務(wù)，以及空管、航油公司、飛機(jī)維修企業(yè)等向航空公司提供的服務(wù)。
狹義主要是指向航空公司、機(jī)場等相關(guān)機(jī)構(gòu)為旅客提供的各種服務(wù)，如機(jī)樓問詢、電話問詢、廣播、航班信息發(fā)布、接聽旅客投訴電話、值機(jī)服務(wù)、安檢服務(wù)、聯(lián)檢服務(wù)、引導(dǎo)服務(wù)、行李服務(wù)、候機(jī)樓商業(yè)服務(wù)等。
二.機(jī)場的分類
1、按用途分為 軍用機(jī)場和民用機(jī)場兩大類,軍用機(jī)場包括軍用機(jī)場、軍民合用機(jī)場;民用機(jī)場包括航空港(重要機(jī)場、一般機(jī)場)、通用機(jī)場、單位或私人機(jī)場
2、按航線性質(zhì):國際航線機(jī)場和國內(nèi)航線機(jī)場
3、按服務(wù)航線和規(guī)模：樞紐機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場
4、按旅客乘機(jī)目的地劃分：始發(fā)/終點機(jī)場、經(jīng)停機(jī)場、中轉(zhuǎn)機(jī)場
5、備降機(jī)場：由于技術(shù)等原因預(yù)定降落變的不可能或不可取的情況下，飛機(jī)可以前往的另一機(jī)場。
機(jī)場的定義及分類 國際民航組織將機(jī)場(航空港)定義為：供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。機(jī)場可分為軍用機(jī)場和民用機(jī)場，民用機(jī)場主要分為運(yùn)輸機(jī)場和通用航空機(jī)場，此外，還有供飛行培訓(xùn)、飛機(jī)研制試飛、航空俱樂部等使用的機(jī)場。運(yùn)輸機(jī)場的規(guī)模較大，功能較全，使用較頻繁，知名度也較大。通用機(jī)場主要供專業(yè)飛行之用，使用場地較小，因此，一般規(guī)模較小，功能單一，對場地的要求不高，設(shè)備也相對簡陋。機(jī)場還可分為：
國際機(jī)場：為國際航班出入境而指定的機(jī)場，它須有辦理海關(guān)、移民、公共健康、動植物檢疫和類似程序手續(xù)的機(jī)構(gòu)。
門戶機(jī)場：國際航班第一個抵達(dá)和最后一個始發(fā)地的國際機(jī)場。
國內(nèi)機(jī)場：供國內(nèi)航班使用的機(jī)場。
地區(qū)機(jī)場：經(jīng)營短程航線的中小城市機(jī)場。
軸心機(jī)場：有眾多進(jìn)出港航班和高額比例銜接業(yè)務(wù)量的機(jī)場。
備降(用)機(jī)場：由于技術(shù)等原因預(yù)定降落變的不可能或不可取的情況下，飛機(jī)可以前往的另一機(jī)場。
三.機(jī)場功能區(qū)域：飛行區(qū)、候機(jī)樓、地面運(yùn)輸三大部分，下面主要說下機(jī)場飛行區(qū)等級表
四.機(jī)坪：飛機(jī)停放和旅客登機(jī)下機(jī)的地方。也可以分為登機(jī)坪和停機(jī)坪。飛機(jī)在登機(jī)坪進(jìn)行裝卸貨物、郵件、加油、上下旅客等;在停機(jī)坪過夜、維修和長時間停放。機(jī)坪上設(shè)有供飛機(jī)停放而劃定的位置，簡稱機(jī)位。
五.航空公司的構(gòu)架：決策層、執(zhí)行層、職能層。
第二章 售票服務(wù)
一.訂座的途徑和要求：訂座是對旅客預(yù)訂的座位、艙位等級或?qū)π欣畹闹亓?、體積的預(yù)留。旅客應(yīng)先訂座后購票乘機(jī)。
二.訂座系統(tǒng)：訂座系統(tǒng)包括代理人分銷系統(tǒng)CRS和航空公司系統(tǒng)ICS。
1. CRS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的主要特征
(1)實時性：網(wǎng)絡(luò)上的終端從提交命令到得到結(jié)果應(yīng)答，這段響應(yīng)時間一般不超過3秒鐘;
(2)不間斷性：由于CRS覆蓋的地域十分廣泛，一天24小時內(nèi)，任何時間網(wǎng)絡(luò)上都有終端在工作，因此，系統(tǒng)運(yùn)行在任何時間都不能中斷;
(3)高可靠性：系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)在任何意外情況下都不能被破壞，為此，系統(tǒng)實行了多套主機(jī)、隨時備份等措施。
2.航空公司ICS系統(tǒng)與CRS系統(tǒng)
ICS為航空公司專用，CRS面向銷售代理。在中國CRS系統(tǒng)中，ICS系統(tǒng)服務(wù)對象為航空公司的航班與座位控制人員和航空公司市場與營運(yùn)部門的管理人員;而CRS系統(tǒng)的服務(wù)對象則為從事訂座業(yè)務(wù)的銷售代理人員和航空公司中部分從事銷售的人員。
ICS加入CRS的協(xié)議等級主要有如下幾種方式(1)無協(xié)議級;(2)次高等級——直接存取級(Direct Access);(3)較高等級——直接銷售級DS(Direct Sell)。
3.CRS與ICS的技術(shù)聯(lián)接方式：無協(xié)議級、S級、直接存取級、直接銷售級
4.售票的程序和要求：領(lǐng)取票證--準(zhǔn)備業(yè)務(wù)用品--測試訂座電腦--檢查購票證件--接受訂座--填開客票--向旅客交代有關(guān)事項
5購票證件的一般規(guī)定
(1)旅客購票須持本人有效居民身份證或有效護(hù)照或公安機(jī)關(guān)出具的其他有效身份證件。
(2)外國人、華僑、港澳同胞、臺灣同胞、外籍華人購票，須出示有效護(hù)照、回鄉(xiāng)證、臺胞證、居留證或公安機(jī)關(guān)出具的其他有效證件。
(3)法定不予頒發(fā)或尚未領(lǐng)取居民身份證的人民解放軍、人民武裝檢查官兵以及文職干部、離退休干部，可以使用軍官證、警官證、士兵證、文職干部或離退休干部證明。
(4)16周歲以下未成年人購票乘機(jī)，可以使用學(xué)生證、戶口簿。12周歲以下兒童出票憑戶口簿，嬰兒票應(yīng)提供出生證。
6.客票有效期
一般規(guī)定：正常票價客票有效期自旅行開始之日起，一年內(nèi)運(yùn)輸有效。
延長的情況(簡寫了)：未能在客票有效期內(nèi)旅行可延長至第一個航班為止，但延長期不得超過七天。如旅客在旅途中死亡，陪同人員可延長但不得超過死亡之日起45天。
7.航班銜接時間：一般情況，純國內(nèi)航班銜接不得少于2小時。特殊情況下可適當(dāng)延長。國際轉(zhuǎn)國內(nèi)或國內(nèi)轉(zhuǎn)國際不得少于3小時。
8.座位再證實：旅客持有定妥座位的聯(lián)程或來回程客票，在航空公司規(guī)定的時限內(nèi)進(jìn)行座位再證實，航空公司根據(jù)其提供的客票內(nèi)容與電腦訂座記錄進(jìn)行核對，完成座位再證實程序。
第三章 通用服務(wù)
1.機(jī)場客流特征變化
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和航空事業(yè)自身的發(fā)展，航空乘客 的構(gòu)成有了實質(zhì)性的變化，航空旅客的主體完成了由商務(wù)旅客向旅游和探親旅客的過渡。在航空旅客中，常旅客(一年乘飛機(jī)2次以上)的比例呈現(xiàn)下降趨勢，普通百姓逐漸成為航空旅客的主體。
同樣，我國的航空運(yùn)輸目前正以遠(yuǎn)高與世界的速度發(fā)展，因旅游出行的旅客數(shù)量每年以6%~7%的速度遞增，航空正逐漸成為大眾化的出行方式。這種在航空旅客構(gòu)成上的重要變化所導(dǎo)致的結(jié)果是：航空市場的顧客群基數(shù)擴(kuò)大，航空市場的增長迅速。同時新的旅客群體對價格非常敏感，相反對航班時間要求不高，冷門航班的旅客增加，體現(xiàn)在周邊交通系統(tǒng)中則變現(xiàn)為：交通需求量的增加;對交通方式的多樣性提出了要求。
2.往返機(jī)場的主要交通方式：軌道交通、直達(dá)巴士、常規(guī)公共交通、私人小汽車、出租車
3.機(jī)場周邊客運(yùn)系統(tǒng)
機(jī)場周邊客運(yùn)系統(tǒng)可以分為對外交通和內(nèi)部交通兩個子系統(tǒng)。機(jī)場候機(jī)樓之間的交通系統(tǒng)又可以分為：步行、軌道交通、巴士、步行輸送系統(tǒng)。 候機(jī)樓內(nèi)部的交通系統(tǒng)則主要為步行系統(tǒng)。在候機(jī)樓的平面平面方案確定以后，首先考慮人群流動的路線，參照一定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，力求達(dá)到人群的流動順暢，無物理障礙。接下來才考慮各個公共服務(wù)設(shè)施的安排和商業(yè)設(shè)施的布置。
停機(jī)坪和候機(jī)樓之間的接駁是一種特殊情況，在機(jī)場沒有登機(jī)口的設(shè)備或者登機(jī)口設(shè)備不可用的情況下使用。
4.問詢服務(wù)的分類
問詢服務(wù)根據(jù)服務(wù)方的不同可以分為航空公司詢問、機(jī)場詢問、聯(lián)合詢問;根據(jù)方式不同可以分為現(xiàn)場詢問和電話詢問(人工電話和自動語音答應(yīng)問詢);根據(jù)服務(wù)柜臺的設(shè)置位置不同，分為隔離區(qū)外的問詢服務(wù)和隔離區(qū)內(nèi)的問詢服務(wù)。
4.1問詢服務(wù)的崗位職責(zé)：1)掌握航班動態(tài)，耐心、細(xì)致的回答現(xiàn)場旅客問詢。2)負(fù)責(zé)做好電話問詢工作。3)負(fù)責(zé)提供各類溫馨預(yù)約服務(wù)，并向旅客介紹航空公司和機(jī)場服務(wù)的內(nèi)容及特色。4)負(fù)責(zé)做好不正常航班的解釋工作。5)做好前臺服務(wù)，負(fù)責(zé)接待各類旅客及相關(guān)人員。6)完成上級領(lǐng)導(dǎo)安排的其他工作。
5.首問責(zé)任制
“首問責(zé)任制”服務(wù)，即旅客求助的第一位工作人員有責(zé)任在第一時間確保準(zhǔn)確答復(fù)或有效解決問題的前提下提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，否則必須將用戶指引到能夠提供有效服務(wù)的單位或崗位。該服務(wù)人員即為首位責(zé)任人
首問責(zé)任制最早來源于政府行政部門為解決長期以來存在的辦事效率低下、不負(fù)責(zé)任、相互推諉等問題而制定與實施的一項制度。
6.導(dǎo)向系統(tǒng)的要素
標(biāo)志說明圖、平面布置圖、導(dǎo)流圖、綜合導(dǎo)向標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志、位置標(biāo)志、指示標(biāo)志、流程標(biāo)志、非流程標(biāo)志
流程標(biāo)志：出發(fā)、到達(dá)、問詢、行李手推車、辦理乘機(jī)手續(xù)、托運(yùn)行李手續(xù)、安全檢查、行李提取、行李查詢、邊防檢查、衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫、海關(guān)、紅色通道、綠色通道、候機(jī)廳、頭等艙候機(jī)室、貴賓候機(jī)室、中轉(zhuǎn)聯(lián)程、登機(jī)口。
非流程標(biāo)志：洗手間、男性、女性、育嬰室、商店、電報、結(jié)賬、賓館服務(wù)、租車服務(wù)、地鐵、停車場、直升機(jī)場、飛機(jī)場。急救、安全保衛(wèi)、飲用水、郵政、電話、貨幣兌換、失物招領(lǐng)、行李寄存、西餐、中餐、快餐、酒吧、咖啡、花卉、書報、舞廳。入口、出口、樓梯、上樓樓梯、下樓樓梯、向上自動扶梯、向下自動扶梯、水平步道、電梯、殘疾人電梯、殘疾人。
7.國外候機(jī)樓零售業(yè)發(fā)展特點：1)、始終確立以消費(fèi)者需求為中心的原則 2)、機(jī)場商業(yè)設(shè)施布局的側(cè)重點逐步向安檢區(qū)集中 3)、運(yùn)用6p+2c的營銷組合加強(qiáng)日常候機(jī)樓零售業(yè)的經(jīng)營管理 4)、為旅客提供一流機(jī)場購物體驗，提示機(jī)場品牌形象。
8.當(dāng)前我國候機(jī)樓零售業(yè)存在的問題 1)商業(yè)場地采取集中式布局;2)商品供應(yīng)情況是某種商品在旅客面前只出現(xiàn)一次;3)提供的商品品種基本局限于幾個大類，旅客選擇機(jī)會非常有限;4)候機(jī)樓商品價格給予旅客的印象普遍偏高，高于市價;5)免稅店等各類商業(yè)資源缺乏對外宣傳; 6)視覺干擾降低旅客在樓內(nèi)閑散游逛的興致。
9.候機(jī)樓廣播服務(wù)系統(tǒng)的功能與組成：系統(tǒng)由基本廣播、自動廣播、消防廣播三部分組成。
第四章 值機(jī)服務(wù)
1.什么叫做值機(jī)服務(wù)、值機(jī)時間規(guī)定
即航空公司的旅客運(yùn)輸服務(wù)有關(guān)部門為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)的整個服務(wù)過程，其主要包括辦理乘機(jī)手續(xù)前的準(zhǔn)備工作、查驗客票、安排座位、收運(yùn)行李及旅客運(yùn)輸服務(wù)和旅客運(yùn)輸不正常情況的處理。
關(guān)閉值機(jī)柜臺的時間為航班規(guī)定離站前30分鐘;開放值機(jī)柜臺時間：一般規(guī)定200以上的機(jī)型，在航班到站時間前120分鐘上崗;200座以下的提前90分鐘;100座以下的提前60分鐘。
2.查驗客票包括四個方面：合法性、有效性、真實性、正確性。
3.值機(jī)員的崗位職責(zé)：為旅客辦理乘機(jī)手續(xù);清點機(jī)票，核實航班相關(guān)數(shù)據(jù)歸檔并拍發(fā)各類業(yè)務(wù)電報、填制航班相關(guān)報表;負(fù)責(zé)晚到旅客的召集工作及對候補(bǔ)旅客的處理;將航班生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊情況及時報告值班主任;負(fù)責(zé)航班關(guān)閉后拍發(fā)業(yè)務(wù)電報;航班不正常時協(xié)助值班主任做好航班保障工作。
4.出口座位旅客應(yīng)完成的職責(zé)(所具備的能力)：1)確定應(yīng)急出口的位置。2)認(rèn)出應(yīng)急出口開啟機(jī)構(gòu)。3)理解操作應(yīng)急出口的指示。4)操作應(yīng)急出口。5)評估打開應(yīng)急出口是否會增加由于暴露旅客而帶來的傷害。6)遵循機(jī)組成員給予的口頭指示或手勢。7)收藏或固定應(yīng)急出口，以便不妨礙使用該出口。8)評估滑梯的狀況，操作滑梯，協(xié)助他人從滑梯離開。9)迅速地經(jīng)應(yīng)急出口通過。10)評估選擇和沿著安全路線從應(yīng)急出口離開。
第五章 行李服務(wù)
1.行李的定義：行李是旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或方便的需要而攜帶的物品和其它個人財物。
2.行李的分類
行李的分類有多種方法，可以按照運(yùn)輸責(zé)任將行李分為托運(yùn)行李和非托運(yùn)行李;還可以按照行李的形狀分為普通行李和特殊行李
常見的行李類型有：托運(yùn)行李、非托運(yùn)行李、占座行李、聲明價值行李、輕泡行李
聲明價值附加費(fèi)=(行李價值聲明-(規(guī)定每千克限額*辦理聲明價值行李的重量))*千分之五
3.逾重行李
逾重行李是指超過計重或計件免費(fèi)行李額的部分。旅客攜帶逾重行李乘機(jī)，應(yīng)當(dāng)支付逾重行李費(fèi)。
按經(jīng)濟(jì)艙單程運(yùn)價，即，每千克逾重行李費(fèi)率=使用單程普通運(yùn)價*1.5%，逾重行李費(fèi)=每千克逾重行李費(fèi)率*行李超出的重量
4.常見行李牌的種類
直達(dá)運(yùn)輸行李牌、聯(lián)程運(yùn)輸行李牌、“重要旅客”行李牌標(biāo)志牌、“優(yōu)先等級”行李標(biāo)志牌、旅客名牌、易碎物品標(biāo)簽、速運(yùn)行李牌、免除責(zé)任行李牌
5.免費(fèi)行李額：國內(nèi)航線免費(fèi)行李額為：頭等艙40公斤;公務(wù)艙30公斤;經(jīng)濟(jì)艙20公斤;嬰兒票無免費(fèi)行李額
國際：飛往美國加拿大的航線采取的是計件制，其他航線是計重制(國際、國內(nèi)一樣)。
計件制：頭等艙及商務(wù)艙旅客每人可免費(fèi)托運(yùn)兩件行李，經(jīng)濟(jì)艙旅客每人免費(fèi)可托運(yùn)兩件行李，兩件體積的三邊之和不超過273厘米。嬰兒票一件行李，還可托運(yùn)全折疊的輕便嬰兒車或嬰兒搖籃一輛。
6.行李破損原因：行李運(yùn)輸設(shè)備、箱子的自身質(zhì)量較差;行李箱內(nèi)物品放置的過多;機(jī)場搬運(yùn)工野蠻裝卸;飛機(jī)起降過程中受重力的影響，行李也有可能發(fā)生破損。
7.臨時生活用品補(bǔ)償費(fèi)
一般標(biāo)準(zhǔn)為100元，頭等艙、公務(wù)艙120元。東方航空公司的規(guī)定：國際航班三艙分別為500、400、300;國內(nèi)300、200、100.行李損失：國內(nèi)100元每公斤;國際20美元每公斤。最高不超過1000元。
第六章 安檢服務(wù)
1.民航安檢的相關(guān)制度：1).有關(guān)航空安全保衛(wèi)的國際公約 2).《中華人民共和國民用航空法》3).《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》 4).《中國民用航空安全檢查規(guī)則》 5).《中國民用航空危險品運(yùn)輸管理規(guī)定》
1.1安檢工作勤務(wù):1)對國內(nèi)航班旅客應(yīng)當(dāng)核查其有效乘機(jī)身份證件、客票和登機(jī)牌。2)對旅客實施安檢時，安檢人員應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)旅客逐個通過安全門。3)旅客的托運(yùn)行李和非托運(yùn)行李都比須經(jīng)過安全檢查儀器檢查。4)空運(yùn)的貨物應(yīng)當(dāng)經(jīng)過安全檢查或存放24小時，或者采取民航總局認(rèn)可的其他安全措施。5)候機(jī)隔離區(qū)安全監(jiān)控。6)民用航空器監(jiān)護(hù)。
2.安檢服務(wù)的定義：安檢是安全技術(shù)檢查的簡稱，它是指在民航機(jī)場實施的為防止劫(炸)機(jī)和其他危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機(jī)組人員和飛機(jī)飛行安全而采取的一種強(qiáng)制性的技術(shù)性檢查。安檢服務(wù)的根本目的：防止機(jī)場和飛機(jī)遭到襲擊;防止運(yùn)輸危險品引起的事故;確保乘客的人身和財產(chǎn)安全。
3..證件的種類：
(一)乘機(jī)的有效身份證件 按照公安部、民航局的有關(guān)規(guī)定，乘機(jī)有效身份證可歸為四大類:居民身份證、軍人類證件、護(hù)照類證件(外交護(hù)照、公務(wù)護(hù)照、普通護(hù)照)、和其他可以乘機(jī)的有效證件。
其他有效證件：本屆全國人大代表證、全國政協(xié)委員證、出席全國或省、自治區(qū)、直轄市的黨代表、人代會、政協(xié)會，工、青、婦代表會和勞模會的代表，憑所屬縣、團(tuán)級以上黨政軍主管部門出具的臨時身份證明;年齡已高的老人，憑借單位、本人原工作單位或子女、配偶工作單位(縣、團(tuán)級以上)出具的臨時身份證明;16以下未成年人憑借學(xué)生證、戶口簿或者戶口所在地公安機(jī)關(guān)出具的身份證明等。
過期身份證件的處理方法：旅客所持的居民身份證過期時間不到6個月的，可予以放行;旅客所持的臨時居民身份證過期，15天以內(nèi)經(jīng)站值班領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)放行。
4. 證件檢查的方法：證件檢查應(yīng)采取檢查、觀察和詢問相結(jié)合的方法。可以總結(jié)為“一看”、“二對”、“三問”。
5. 飛機(jī)監(jiān)護(hù)：飛機(jī)監(jiān)護(hù)是指安檢部門對執(zhí)行飛行任務(wù)的民用航空器在客機(jī)坪短暫停留期間進(jìn)行監(jiān)護(hù)，其范圍是以飛機(jī)為中心，周圍三十米區(qū)域。
第七章 聯(lián)檢服務(wù)
1. 聯(lián)檢：聯(lián)檢是指由口岸單位對出入境行為實施的聯(lián)合檢查，對人員進(jìn)出境由邊檢、海關(guān)、衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫聯(lián)合進(jìn)行檢查。
2.護(hù)照的種類及有效期
目前世界上大多數(shù)國家辦法的護(hù)照，一般可分為外交護(hù)照、公務(wù)護(hù)照和普通護(hù)照三種;個別國家只發(fā)一種護(hù)照(如英國);少數(shù)國家發(fā)兩種護(hù)照(如印度和巴基斯坦);也有的國家發(fā)四五種護(hù)照(如美國和法國等)。
我國頒發(fā)四種護(hù)照，即外交護(hù)照、公務(wù)護(hù)照、普通護(hù)照和香港特別行政區(qū)護(hù)照(主要頒發(fā)給持有香港永久性居民身份證的中國公民)，其中普通護(hù)照又分為因公普通護(hù)照和因私普通護(hù)照。另外，中華人民共和國旅行證為中華人民共和國護(hù)照的代用證件。
有效期：一般地說，各國使館在頒發(fā)簽證時都要求護(hù)照的有效期必須在6個月以上。
我國的外交護(hù)照有效期為5年。多次有效護(hù)照期為5年，一次有效護(hù)照期為2年，一次有效因公普通護(hù)照和一次有效公務(wù)護(hù)照滿2年后可延長但不得超過兩年。有效期為5年的護(hù)照，過期前可申請延期兩次，每次不得超過5年。
普通護(hù)照有效期規(guī)定：持有未滿16周歲的5年，16周歲以上的10年。香港特別行政區(qū)護(hù)照的有效期為10年。 中華人民共和國旅行證有兩種，其有效期分別為2年(入、出中國國境多次有效)和1年(入、出中國國境一次有效)。滿期不得延期。
3. 簽證：簽證(Visa)是主權(quán)國家準(zhǔn)許外國公民或本國公民出入境或經(jīng)過國境的一種許可證明。
4.簽證種類
根據(jù)持有人分為：外交簽證、公務(wù)簽證和普通簽證三種。
根據(jù)出入境情況分為：出境簽證、入境簽證、出入境簽證及再入境簽證。
根據(jù)出入境事由分為：移民簽證、非移民簽證、留學(xué)簽證、旅游簽證、工作簽證、商務(wù)簽證和家屬簽證等。
根據(jù)時間長短分為：長期簽證和短期簽證。
常見的簽證種類還有：移民和非移民簽證、反簽證或倒簽證 、另紙簽證 、口岸簽證或落地簽證。
我國的簽證主要有外交簽證、禮遇簽證、公務(wù)簽證和普通簽證，是發(fā)給申請入境的外國人。
第八章 引導(dǎo)服務(wù)
第九章 特殊旅客運(yùn)輸
1..特殊旅客
又稱特殊服務(wù)旅客，是指在接受旅客運(yùn)輸和旅客在運(yùn)輸過程中，承運(yùn)人需要給與特別禮遇，或給與特別照顧，或者需要符合承運(yùn)人規(guī)定的運(yùn)輸條件方可運(yùn)輸?shù)穆每?。特殊旅客包括重要旅客、病殘旅?病患旅客、擔(dān)架旅客、輪椅旅客、盲人/聾啞旅客)、無成人陪伴兒童旅客、老年旅客、孕婦旅客、嬰兒旅客、犯罪嫌疑人及其押解人、特殊餐食旅客、醉酒旅客、額外占座旅客、自理行李占座旅客、機(jī)要交通員、外交信使和保密旅客。
2.重要旅客的分類
最重要旅客VVIP：我國黨和領(lǐng)導(dǎo)人;外國國家元首和政府首腦;外國國家會議議長和副議長;聯(lián)合國正、副秘書長。
一般重要旅客VIP:外國政府部長;我國和外國政府副部長和相當(dāng)于這一級的黨、政、軍負(fù)責(zé)人;我國大使;外國大使;國際組織負(fù)責(zé)人、國際知名人士、著名議員、著名文學(xué)家、科學(xué)家和著名新聞界人士;我國省、自治區(qū)、直轄市人大常委會主任、省長、自治區(qū)人民政府主席、直轄市市長和相當(dāng)于這一級的黨政軍負(fù)責(zé)人;我國和外國全國性重要群眾團(tuán)體負(fù)責(zé)人。
工商界重要旅客CIP：工商業(yè)、經(jīng)濟(jì)和金融界重要、有影響的人士;重要的旅游業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人;國際空運(yùn)企業(yè)組織、重要的空運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人。
3..無成人陪伴兒童服務(wù)
無成人陪伴兒童的定義：指年齡在5周歲或5周歲以上至12周歲以下的無成人陪伴、單獨乘機(jī)的兒童，年齡在5周歲以下的無成人陪伴兒童不予承運(yùn)。
無成人陪伴兒童辦理乘機(jī)手續(xù)：值機(jī)人員需根據(jù)機(jī)票上所附的電報和對無成人陪伴兒童運(yùn)輸申請書的內(nèi)容，核對無誤后方能準(zhǔn)予乘機(jī)----值機(jī)人員應(yīng)將兒童安排在易于乘務(wù)員照顧的座位上，不得安排在飛機(jī)的緊急出口或上客艙----值機(jī)人員通知服務(wù)人員到柜臺迎接無成人陪伴兒童----服務(wù)人員協(xié)助無成人陪伴兒童辦理乘機(jī)手續(xù)，并檢查兒童胸前的掛牌----在填寫艙單時，在兒童姓名后的備注欄內(nèi)注明“UM”字樣，以區(qū)別成人旅客。
4.孕婦旅客的服務(wù)
1)范圍：懷孕不足32周的孕婦乘機(jī)，除醫(yī)生診斷不適合乘機(jī)者外，按一般旅客運(yùn)輸。懷孕滿32周但不足35周的孕婦乘機(jī)，應(yīng)辦理乘機(jī)醫(yī)療許可。
2)承運(yùn)人對孕婦旅客運(yùn)輸?shù)南拗茥l件。1. 懷孕8個月或不足8個月的孕婦乘機(jī)，可按一般旅客運(yùn)輸;2. 懷孕超過8個月的孕婦乘機(jī)一般不予接受;
3. 如有特殊情況，懷孕超過8個月不足9個月的孕婦乘機(jī)，應(yīng)提供醫(yī)生診斷證明 4. 診斷證明書應(yīng)在旅客乘機(jī)前72小時內(nèi)填開，并經(jīng)醫(yī)生簽字和醫(yī)療單位蓋章;5. 懷孕超過9個月的孕婦，一般不接受運(yùn)輸。
5.不予承運(yùn)病殘旅客 1). 患有甲類傳染性疾病如鼠疫、霍亂及副霍亂、天花三種或給其他旅客造成不便者;2). 精神病患者，易于發(fā)狂，可能對其他旅客或自身造成危害者;3). 可能對旅客自身或其他旅客和財物造成不必要的損害者;4). 如果旅客的身體或醫(yī)療狀況(包括神經(jīng)或精神狀況)使他們在旅行中沒有專門的協(xié)助就無法自理者。
6.接受運(yùn)輸犯人的批準(zhǔn)權(quán)限
運(yùn)輸犯人必須由運(yùn)輸始發(fā)地最高一級的運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人根據(jù)有關(guān)規(guī)定負(fù)責(zé)審核批準(zhǔn)。如運(yùn)輸始發(fā)地點沒有上列運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門，應(yīng)由始發(fā)站負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。在國外有辦事處負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。如果需要通過外交途徑與有關(guān)國家外交部門取得聯(lián)系和配合時，必須必須事先申請總局，遵照總局指示辦理。
7.醉酒客人
由于酒精、麻醉品等中毒，將給其他旅客帶來不愉快或造成不良影響的旅客，屬于醉酒旅客，承運(yùn)人不接受承運(yùn)。承運(yùn)人有權(quán)根據(jù)旅客的言談、舉止判斷是否屬于醉酒旅客。在飛行途中，對于發(fā)現(xiàn)旅客屬于醉態(tài)，不適應(yīng)旅行或妨礙其他旅客的旅行時，機(jī)長有權(quán)令其在下一個經(jīng)停點下機(jī)。在旅客上機(jī)地點，對于酒后鬧事或有可能影響到其他旅客的旅途生活的酒醉旅客，承運(yùn)人有權(quán)拒絕其乘機(jī)。酒醉旅客被拒絕乘機(jī)，退票時，按非自愿退票處理。
8特殊餐飲旅客：1). 特殊餐食旅客原則上應(yīng)提前預(yù)訂，只有在配餐時間允許的情況下，值機(jī)員方可為旅客申請臨時加餐;2). 在值機(jī)過程中注意查看有無特殊餐食信息，并向旅客核實;3). 及時通報相關(guān)部門，并填寫“特殊服務(wù)通知單”。
第十章 不正常運(yùn)輸服務(wù)
1.旅客運(yùn)輸不正常情況：主要包括誤機(jī)、漏乘、錯乘、超售、無票登機(jī)、登機(jī)牌遺失等情況。
2..航班不正常：1)指航班的延誤、取消、補(bǔ)班、中斷、返航、備降等情況。2)航班不正常的原因分為承運(yùn)人原因和非承運(yùn)人原因。 3)航班發(fā)生不正常，運(yùn)輸服務(wù)部門對旅客的膳宿及交通問題要做到事先有安排有準(zhǔn)備。
一般規(guī)定
(一)有下列情況之一的，承運(yùn)人可按規(guī)定不預(yù)先通知，改變機(jī)型或航線，取消、中斷、推遲或延期航班飛行。
1. 為遵守國家的法律、政府規(guī)章和命令;
2. 為保證飛行安全;
3. 其他無法控制的原因。
(二)承運(yùn)人航班改變機(jī)型或航線、取消、中斷、推遲或延期，應(yīng)當(dāng)考慮旅客的合理需要并采取相應(yīng)措施。
3.登機(jī)牌遺失：(一)隔離區(qū)外登機(jī)牌遺失：1). 旅客辦完乘機(jī)手續(xù)，未進(jìn)入隔離區(qū)時登機(jī)牌發(fā)生遺失，應(yīng)立即到原值機(jī)柜臺向值機(jī)商務(wù)人員說明情況，并出示有效客票。2). 值機(jī)商務(wù)人員根據(jù)該客票的旅客聯(lián)查驗相對應(yīng)的乘機(jī)聯(lián)是否一致，確定該旅客確已辦理完乘機(jī)手續(xù)后，按原先發(fā)放的座位重新補(bǔ)發(fā)新登機(jī)牌。 3). 登機(jī)時，請遺失登機(jī)牌的旅客最后登機(jī)。(二)隔離區(qū)內(nèi)登機(jī)牌遺失：1：. 旅客通過安全檢查進(jìn)入隔離區(qū)以后，發(fā)生登機(jī)牌遺失，應(yīng)立即到承運(yùn)人登機(jī)門的服務(wù)臺向工作人員說明情況，并在登機(jī)門等候。 2：. 辦理該航班的值機(jī)商務(wù)人員應(yīng)查驗該旅客客票的旅客聯(lián)是否與乘機(jī)聯(lián)一致，確定該旅客確以辦理完乘機(jī)手續(xù)后，按原座位補(bǔ)發(fā)新登機(jī)牌，并應(yīng)讓旅客重新補(bǔ)蓋安檢章。 3：. 登機(jī)時，請遺失登機(jī)牌的旅客最后登機(jī)。
4.航班超售，指航空公司答應(yīng)的訂座數(shù)超過了該航班本身所具有的實際運(yùn)力(座位數(shù))。
5.無票乘機(jī)：未滿二周歲的嬰兒無票乘機(jī)，應(yīng)按嬰兒票價補(bǔ)收票款。 成人或兒童無票乘機(jī)，在始發(fā)地發(fā)現(xiàn)，應(yīng)拒絕其乘機(jī);在到達(dá)站發(fā)現(xiàn)，加倍收取自始發(fā)站至到達(dá)站的票款。
6.補(bǔ)班 :航班由于天氣、突發(fā)事件或航空公司飛機(jī)故障、航班計劃等原因，無法按原班期時刻完成運(yùn)輸，造成旅客在始發(fā)地滯留，確定起飛時間后于次日(或次日以后)完成航班任務(wù)，則此航班就為補(bǔ)班。
7. 航班備降:航班備降指由于天氣或機(jī)械故障等原因航班臨時降停在不是預(yù)訂的經(jīng)停地點。
第十一章 飛機(jī)維修與地面保障服務(wù)
1.飛機(jī)維修工作方式
(一)潤滑勤務(wù)工作(Lubrication /Servicing，LUB/SVC)(適用于所有故障)
(二)操作/目視檢查(Operational/Visual Check，OPC/VCK)(適用于隱蔽類功能故障)
(三)檢查/功能檢查(Inspection/Function Check，IN/FNC)(適用于所有故障)
(四)恢復(fù)工作(Restoration，RST)(適用于所有故障類型)
(五)報廢(Discard，DIS)(適用于所有故障)
(六)綜合工作(Combination Task，CBT)(適用于安全性)
2. 航材管理: 加強(qiáng)航材的管理對控制營運(yùn)成本具有十分重要的作用。
3. 航空氣象服務(wù)機(jī)構(gòu):航空氣象勤務(wù)通常由航空氣象觀測哨、機(jī)場氣象臺(站)、區(qū)域航空管制中心氣象室和國家范圍的航空氣象中心等各級組成。
4. 航空氣象技術(shù)裝備:主要包括航空氣象觀(探)測設(shè)備、氣象情報傳遞和終端設(shè)備、各類計算機(jī)以及一些特殊裝備。氣象衛(wèi)星和氣象雷達(dá)是現(xiàn)代重要的航空氣象設(shè)備。
民航安檢地勤年終總結(jié)3
任何職業(yè)都是間接或直接地為人類或別人服務(wù)，只是服務(wù)對象、服務(wù)層面不同，而服務(wù)質(zhì)量的本質(zhì)要求是相同的。目前一般認(rèn)為服務(wù)質(zhì)量就是服務(wù)對象的滿意度和同行認(rèn)可度，而要服務(wù)對象滿意、同行認(rèn)可，絕不是簡簡單單的微笑、文明用語及事后處理，更重要的是事前工作的質(zhì)量和輸出的產(chǎn)品的質(zhì)量。 我所從事的安檢工作，工作的核心內(nèi)容是保障安全，我們輸出的產(chǎn)品是安全，安檢服務(wù)質(zhì)量最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)同樣是安全。那么怎樣才能提高服務(wù)質(zhì)量，體現(xiàn)安檢工作價值呢?
我認(rèn)為： 首先，要認(rèn)識到服務(wù)質(zhì)量的重要性和關(guān)鍵性。服務(wù)質(zhì)量優(yōu)，則被服務(wù)對象滿意度高，其心情則舒暢，才會和諧、愉快地配合安檢;反之，則服務(wù)對象滿意度低，其心情郁悶，內(nèi)心則會產(chǎn)生厭惡、對抗甚至敵對意識，干擾安檢工作。我們服務(wù)質(zhì)量的好壞，表面上講，會影響到安檢的形象，深層次講，會動搖安全的根基，其后果將是不可挽回的。因此，我們必須不斷提高服務(wù)質(zhì)量，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障安全，贏得聲譽(yù)。
其次，要有敬業(yè)愛崗和忠誠企業(yè)的職業(yè)道德和品格。如果沒有這兩樣品質(zhì)，是不可能提供出高質(zhì)量服務(wù)的;沒有這兩樣品德，就會不思進(jìn)取、敷衍塞責(zé)、得過且過;就會無精打采、不負(fù)責(zé)任、行事馬虎、差錯不斷;就會影響團(tuán)結(jié)、影響合作、影響形象。因此，要網(wǎng)想有意識地不斷提升服務(wù)質(zhì)量，就必須具備這兩樣品德。
第三，要有大局意識和良好的心態(tài)。只有具備大局意識才會真正意識到服務(wù)質(zhì)量的重要性和必要性;只有具備大局意識，才會積極、主動地為他人著想、為服務(wù)考慮;具有具備大局意識才會自覺提升服務(wù)質(zhì)量。只有具備良好的心態(tài)，才會意識到所在崗位的重要性和不可或缺性;只有具備良好的心態(tài)，才會認(rèn)為為他人提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是一種良好的品德，是一種相互合作，是一種人與人之間的尊重;只有具備良好的心態(tài)，才能意識到能為他人提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是一種享受和幸福。
第四，要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高素質(zhì)，總結(jié)經(jīng)驗，講究藝術(shù)。只有不斷地學(xué)習(xí)，才能提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，也才會為服務(wù)對象提供無差錯的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。只有個人素質(zhì)過硬，才會贏得服務(wù)對象的信賴;才能提高服務(wù)對象的滿意度和認(rèn)可度。
沒有過硬的業(yè)務(wù)知識，再好的態(tài)度和再高的激情，也不能使服務(wù)對象滿意。在每一次的服務(wù)中，我們要善于總結(jié)經(jīng)驗，提高服務(wù)的藝術(shù)性。講究藝術(shù)性能夠使服務(wù)對象感到舒適和滿意，這需要細(xì)心揣摩，好好體會，要經(jīng)常換位思考，體諒他人的處境和難處。
為了旅客的滿意，我必須提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為了保障空防安全讓我們攜起手來，共同創(chuàng)造質(zhì)量，共同打造安檢工作堅不可摧的質(zhì)量基石。 以上是我的幾點粗淺的認(rèn)識，請各位領(lǐng)導(dǎo)、評委、同仁批評、指正。
民航安檢地勤年終總結(jié)4
機(jī)場安檢先進(jìn)個人總結(jié) 機(jī)場安檢先進(jìn)個人總結(jié) 機(jī)場安檢總結(jié)時光荏苒，時間如梭，一個月的在虹橋機(jī) 場安檢站的實習(xí)時光就這樣在自己的忙碌之中匆匆而過，如 今回首自己一路走來的一個多月，我的內(nèi)心不禁感慨萬千， 自己清醒的雖沒有什么滿載而歸的碩果，但也算經(jīng)歷了一段 不平凡的人生體驗和磨練。為了更好地總結(jié)一路經(jīng)驗得失， 積極發(fā)揚(yáng)成績，力爭克服自己在實習(xí)間所存在的的不足，以 及響應(yīng)站部和學(xué)校教務(wù)處的要求，現(xiàn)我把自己在深圳機(jī)場安 檢站十個月以來的實習(xí)工作特做以下簡要總結(jié)：我的實習(xí)工 作簡述： 我們在經(jīng)過為期 3 天時間的崗前業(yè)務(wù)培訓(xùn)和考核后，我 們終于真正走上了安全檢查工作崗位，首先，我是安檢員的 協(xié)助和指導(dǎo)下學(xué)習(xí)崗位具體工作;隊長出于崗位的急切需要 把我們分成 8 組，我被分到了出發(fā) 5 號口，后期因為工作需 要又被調(diào)至東交 A 道，從此我也開始走上了在安全門執(zhí)勤的 人身檢查員崗位;并獲得了領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。
我們的主要工作是進(jìn)行爆炸物品檢測，和進(jìn)行人身檢測， 以及開箱開包檢查。其中也收獲了很多的易燃易爆物品，如 打火機(jī)和火柴等。
“您好!請配合安全檢查! ” “謝謝您的配 合!請慢走! ”這是我們每天說的最多的幾句話。有禮有節(jié)， 這是中華民族的傳統(tǒng)美德。
我還堅持和發(fā)揚(yáng)自己“與人為善、助人為樂”的為人處 世的原則，積極配好分隊、中隊的工作需要與那些身體不適 的員工主動換崗、在自己的自己的休息時間替他人頂崗、在 自己班組執(zhí)勤過程中甘于吃苦受累以減輕其他組員的工作 負(fù)擔(dān)等，受到了隊長和領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)。也有很多的旅客來問一 些關(guān)于機(jī)場航空公司的問題，我們也能很好的對旅客進(jìn)行正 確的引導(dǎo)和回答。給旅客帶來了一些幫助，也受到了旅客們 的贊揚(yáng)。
我的欠缺與不足： 孔子曰： “人非圣賢孰能無過?過而能改，善莫大焉! ” 是的，我坦承自己在這一個月的實習(xí)中犯下了一些小小的錯 誤，有的是由于自己粗心大意、心態(tài)不穩(wěn)過于緊張、有的是 由于自己經(jīng)驗不足而至話多必失引起自己在工作上出錯。但 我在客觀認(rèn)識自己不足，知錯就改，并督促自己一定要謹(jǐn)記 經(jīng)驗教訓(xùn)于心，所以我每犯錯一次我都要認(rèn)真思考犯錯的原 因以及犯錯造成的各種嚴(yán)重后果。
對于安檢這種特殊的服務(wù)行業(yè)而言，我們實習(xí)生也算是 普通服務(wù)一線中的最平凡一族，但我們用自己的大愛之心和 實際行動服務(wù)了人民而竭盡了個人所能。
所以，我們很值得慶幸和自豪，因為我們正在為我們自 己學(xué)業(yè)中的實習(xí)生涯和我們的人生畫上了最起碼在我們心 中屬于自己的最圓滿的一筆! 機(jī)場安檢先進(jìn)個人總結(jié) 沒有過硬的業(yè)務(wù)知識再好 的態(tài)度和再高的激情也不能使服務(wù)對象滿意。在每一次的服 務(wù)中我們要善于總結(jié)經(jīng)驗提高服務(wù)的藝術(shù)性。講究藝術(shù)性能 夠使服務(wù)對象感到舒適和滿意這需要細(xì)心揣摩好好體會要 經(jīng)常換位思... 任何職業(yè)都是間接或直接地為人類或別人服務(wù)只是服 務(wù)對象、服務(wù)層面不同而服務(wù)質(zhì)量的本質(zhì)要求是相同的。目 前一般認(rèn)為服務(wù)質(zhì)量就是服務(wù)對象的滿意度和同行認(rèn)可度 而要服務(wù)對象滿意、同行認(rèn)可絕不是簡簡單單的微笑、文明 用語及事后處理更重要的是事前工作的質(zhì)量和輸出的產(chǎn)品 的質(zhì)量。
我所從事的安檢工作工作的核心內(nèi)容是保障安全我們 輸出的產(chǎn)品是安全安檢服務(wù)質(zhì)量最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)同樣是 安全。那么怎樣才能提高服務(wù)質(zhì)量體現(xiàn)安檢工作最大價值呢 我認(rèn)為 首先要認(rèn)識到服務(wù)質(zhì)量的重要性和關(guān)鍵性。服務(wù)質(zhì)量優(yōu) 則被服務(wù)對象滿意度高其心情則舒暢才會和諧、愉快地配合 安檢反之則服務(wù)對象滿意度低其心情郁悶內(nèi)心則會產(chǎn)生厭 惡、對抗甚至敵對意識干擾安檢工 作。我們服務(wù)質(zhì)量的好壞表面上講會影響到安檢的形象 深層次
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