在人們素養(yǎng)不斷提高的今天，我們都不可避免地要接觸到報(bào)告，其在寫作上具有一定的竅門。你還在對寫報(bào)告感到一籌莫展嗎？下面是小編整理的道路施工實(shí)習(xí)報(bào)告，希望能夠幫助到大家。

道路施工實(shí)習(xí)報(bào)告1

1.實(shí)習(xí)目的

初步了解路基典型斷面、路基基本結(jié)構(gòu)、相關(guān)附屬設(shè)施、路基排水設(shè)備結(jié)構(gòu)及布置、路基防護(hù)及加固設(shè)施，使學(xué)生對道路工程基礎(chǔ)知識有初步了解。

2.實(shí)習(xí)時間

20xx年8月30-31日。

3.實(shí)習(xí)地點(diǎn):

市郊的一條城市道路和一條公路。

4.實(shí)習(xí)內(nèi)容:

在指導(dǎo)員的帶領(lǐng)下，我們第一次看到了道路的施工現(xiàn)場，感覺很冷清。根據(jù)老師的解釋，道路工程是一門從事道路規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用科學(xué)技術(shù)。也指正在修建的道路。土木工程的分支。道路是為陸地運(yùn)輸服務(wù)的各種道路的總稱，通過各種機(jī)動車輛、人和動物拉的車輛、騎的動物和行人。分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、森林公路等。路上老師給我們講解了道路的組成部分:中間部分是車道，路面下有直徑較大的排水通道和管涵排水通道。一半的排水通道在車道兩側(cè)分開，而管涵排水通道在道路中間。水通過兩側(cè)的排水溝注入管涵，人行道在排水溝外，然后溝在外面。溝渠外有時會有柵欄。此外，老師向我們解釋了道路的基本結(jié)構(gòu):

(1)路基

路基的斷面類型有:填方路基；切割；半填半挖路基。從材料上看，路基可分為三種:土質(zhì)路基、石料路基和土石路基。

(2)路面

大多數(shù)路面的結(jié)構(gòu)是多層的。根據(jù)不同的使用要求、受力情況、地基的支承條件以及自然因素的影響程度，在不同規(guī)格和要求的路基頂面鋪設(shè)墊層、基層、面層等結(jié)構(gòu)層。

1.表層

表層是與大氣直接接觸的層，承受交通荷載引起的垂直力、水平力和沖擊力，同時也受到降水侵蝕和溫度變化的影響。因此，面層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、剛度、耐磨性、抗?jié)B性和高低溫穩(wěn)定性，其面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或幾層組成，高等級路面面層可分為磨耗層、上面層和下面層，或稱上(面)面層、中面層和下(底)面層。

下午我們?nèi)ソ淌遥蠋熃o我們講解公路和城市道路的相關(guān)知識:

(一)中國公路建設(shè):

20xx年末，全國公路總里程達(dá)到345.7萬公里(含村道)。高速公路已達(dá)45300公里。20xx年末，西部八通道已完成74.4%；全國高速公路網(wǎng)建成41.2%；“五縱七橫”國家干線已完成94%的建設(shè)任務(wù)，計(jì)劃今年全面貫通。1998年以來，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入新中國成立以來增長最快的時期，年總投資超過3000億元，國家干線規(guī)劃預(yù)計(jì)20xx年前實(shí)現(xiàn)。根據(jù)交通部規(guī)劃，中國將在20xx年建成全國骨架路網(wǎng)，全國高速公路總里程預(yù)計(jì)達(dá)到7萬公里。

(2)公路等級分類:公路按其功能和適應(yīng)交通量分為以下五個等級:

1.高速公路是專門供汽車在不同方向、不同車道行駛的多車道公路，進(jìn)出要完全控制。

四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)年平均日交通量25000-55000輛折算成客車。

六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)年平均日交通量45000-80000輛折算成客車。

八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)年平均日交通量6-10萬輛折算成客車。

2.一級公路是多車道公路，供汽車在不同方向、不同車道行駛，可根據(jù)需要控制通行。

四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)年平均日交通量15000-30000輛。

六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)年平均日交通量25000-55000輛折算成客車。

3.二級公路是汽車的雙車道公路。

雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)年平均日交通量5000-15000輛車折算成客車。

4.三級公路是以汽車為主的雙車道公路。

二車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)年平均日交通量20xx―6000輛改裝車。

5.四級公路是以汽車為主的雙線或單線公路。

二車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)年平均日交通量為20xx的車輛折算成客車。

單車道四級公路應(yīng)當(dāng)能夠適應(yīng)年平均日交通量不足400輛的車輛轉(zhuǎn)為乘用車。

5.總結(jié)和經(jīng)驗(yàn):

在這短暫的實(shí)習(xí)中，我加深了對土木工程的理解。通過在施工現(xiàn)場的理解實(shí)踐，加深了對所學(xué)知識的全面理解，根據(jù)需要豐富和拓展了專業(yè)知識領(lǐng)域，進(jìn)一步培養(yǎng)了獨(dú)立觀察、分析和解決問題的能力，為以后的工作打下了一定的基礎(chǔ)。

通過實(shí)踐活動，我建立了初步的工作意識，激發(fā)了我在土木工程后續(xù)工程方面的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課打下了感性基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實(shí)際體驗(yàn)和了解，以及老師們的精心講解，了解了道路施工技術(shù)和施工組織管理的相關(guān)內(nèi)容，并了解了施工機(jī)械、工程造價(jià)、工程監(jiān)理、工程管理等其他相關(guān)內(nèi)容。作為未來的土木工程人才，我們應(yīng)該學(xué)習(xí)勤勞工作者的優(yōu)秀品質(zhì)，努力學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)我們的專業(yè)知識。

道路施工實(shí)習(xí)報(bào)告2

實(shí)習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理學(xué)問。施工實(shí)習(xí)不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習(xí)學(xué)問技能的一種訓(xùn)練，也是對同學(xué)的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。不僅要留意學(xué)問的積累，更應(yīng)當(dāng)留意力氣的培育，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的熟識，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平常在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

實(shí)習(xí)概況

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖南

實(shí)習(xí)時間：9.3—9.14

實(shí)習(xí)同學(xué)：xxx

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實(shí)際觀看各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，熟識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。

本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路進(jìn)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的進(jìn)展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、大路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速大路則是交通出入受到把握的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成自然 原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，慢慢利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而消逝馱運(yùn)道。

道路工程學(xué)的爭論內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)進(jìn)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行細(xì)心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為把握施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格把握施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)留意不被洪水沉沒沖垮;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場把握;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，削減負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必需通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體狀況和特征，實(shí)行防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的牢固、穩(wěn)定、平整和確定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖垮的主因。依據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖垮路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)峻時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。

排水工程要與水利澆灌相協(xié)作，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。總的要求是查明狀況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排解一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的協(xié)作，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源鋪張，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力! 實(shí)習(xí)內(nèi)容岳麓濱江新城瀟湘大道北段。

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延長的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體，將妥當(dāng)解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數(shù)百米并連續(xù)北行，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合并連續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。

本合同段主線路面基層接受38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層

目前，瀟湘大道北段已開頭銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。

拌和站開機(jī)前提前一天對瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并支配專人對出廠混合料進(jìn)行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場。

運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)，并支配人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。

攤鋪機(jī)就位后，依據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)接受非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開頭進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘 1.5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達(dá)到7.2cm后，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。

在1，攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。

碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓接受1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動碾壓，2臺XP301在有工作面的狀況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最終由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消退輪跡。

在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。

實(shí)習(xí)總結(jié)與體會

本次實(shí)習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)學(xué)問，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我供應(yīng)了這此機(jī)會，在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導(dǎo)和教育而這些學(xué)問往往是我在學(xué)校很少接觸，很少留意的，但又是特別重要、特別基礎(chǔ)的學(xué)問。現(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常消失在腦海中，經(jīng)常會想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測軸，去驗(yàn)筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延開放來，真正使所學(xué)所想有用武之地。

道路施工實(shí)習(xí)報(bào)告3

1、實(shí)習(xí)的目的

大學(xué)畢業(yè)之際，畢業(yè)實(shí)習(xí)是極為重要的實(shí)踐性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，通過階段性時間的實(shí)習(xí)，為我們之后走向社會，接觸本工作，拓寬知識面，增強(qiáng)感性認(rèn)識，培養(yǎng)、鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識，去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問題的能力，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的專業(yè)理論知識運(yùn)用與實(shí)踐，在實(shí)踐中結(jié)合理論加深對其認(rèn)識和總結(jié)，再次學(xué)習(xí)，將專業(yè)知識與實(shí)際接軌，逐步認(rèn)識體會，從而更好地將所學(xué)的運(yùn)用到工作中去，接觸社會，認(rèn)識社會，體驗(yàn)生活，學(xué)會生活，學(xué)會生活，學(xué)會感悟，學(xué)會做事，學(xué)會與人相處，學(xué)會團(tuán)結(jié)協(xié)作，為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)。

通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置，橋梁整體結(jié)構(gòu)等，工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性，并學(xué)會將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí)、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過實(shí)際調(diào)研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。

2、實(shí)習(xí)工程的介紹

（1）鄭州京沙快速通道

鄭州市京廣路－沙口路快速通道工程從20xx年開始規(guī)劃并通過論證審批后，就進(jìn)入了開工的前期準(zhǔn)備階段。根據(jù)工程設(shè)計(jì)，京廣路－沙口路快速通道南連繞城高速公路，北接連霍高速公路，全長25．2公里，一期工程（南三環(huán)至北三環(huán)）全長約13．5公里，道路雙向8車道，隧道雙向6車道加地面雙向4車道設(shè)計(jì)。

這條快速通道工程沿線相交南四環(huán)、南三環(huán)、隴海路、金水路、北環(huán)等5條城市快速路，以及長江路、航海路、解放路、黃河路、農(nóng)業(yè)路、東風(fēng)路、沙門路、新柳路等8條主干道。隴海路以南以隧道和地面形式為主，中原路以北全部為高架橋形式。全線共建設(shè)立交橋8座，跨線橋1座，跨河橋3座，下穿隧道3條，設(shè)置匝道22條。京廣路－沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分?！案鶕?jù)規(guī)劃，京廣路－沙口路快速通道工程將一半天上一半地下，實(shí)施高架和隧道兩種交通模式?！编嵵莩墙瘓F(tuán)投資有限公司工作人員說，該項(xiàng)目共涉及二七區(qū)、金水區(qū)、惠濟(jì)區(qū)3個區(qū)，其中：一期工程中的京廣路（南三環(huán)―航海路段），長2388米；京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接（建設(shè)路―北三環(huán)段），長7331米，京廣路拓寬及下穿隧道工程長3866．47米，計(jì)劃20xx年底前竣工。

（2）鄭州地鐵向陽路站

鄭州地鐵，由六條線路組成，分為起步、發(fā)展、成熟完善3個建設(shè)階段。 20xx年2月，批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（20xx~2015），鄭州地鐵建設(shè)正式開始。20xx年鄭州地鐵第二階段（20xx~2020）建設(shè)規(guī)劃將提交國家批準(zhǔn)。結(jié)合城市發(fā)展方向以及BRT快速公交建設(shè)情況，地鐵1、2號線一期工程建成后，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號線（二環(huán)線）。

20xx年3月，鄭州地鐵1號線工程動工，一期工程長26.34公里，設(shè)置22個站點(diǎn)；9月份鄭州地鐵2號線工程動工，一期工程長19.05公里，共設(shè)置16個站點(diǎn)。1號線一期工程成本為5.9億元/公里，2號線一期工程成本為5.93億元/公里，工程總投資達(dá)268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時間分別定為20xx年、20xx年。

（3）鄭州新開元設(shè)計(jì)院

鄭州新開元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于1997年4月，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營資格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股東均服務(wù)于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院和河南省高等級公路建設(shè)監(jiān)理部，是多年從事公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理和咨詢服務(wù)的資深從業(yè)人員，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項(xiàng)目連霍國道主干線鄭洛高速公路和京珠國道主干線安新高速公路項(xiàng)目從事施工監(jiān)理工作，擔(dān)任過副總監(jiān)、高級駐地、工程部主任和項(xiàng)目工程師等職務(wù)。

鄭州新開元監(jiān)理公司本著“以人為本、至誠服務(wù)”的企業(yè)理念，歷經(jīng)八年多的全力打拼，已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司。公司制度齊全、管理規(guī)范，各類專業(yè)人員配置合理，辦公設(shè)備精良，試驗(yàn)檢測能力和儀器設(shè)備配備均達(dá)到了交通部公路工程甲級監(jiān)理資質(zhì)要求的標(biāo)準(zhǔn)。公司現(xiàn)有各類專業(yè)工程技術(shù)人員 126人，其中享受政府津貼的專家3人，高級工程技術(shù)人員18人，工程

道路施工實(shí)習(xí)報(bào)告4

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對華山路道路工程的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我對市政道路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時間：

20xx年xx月xx日到x月x日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

工程概況：華山路為城市主干路，位于哈市開發(fā)區(qū)，該工程南起珠江路，北至長江路。道路全長1245.897米。路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時設(shè)計(jì)年限為20年。主要工程數(shù)量：機(jī)動車道面積32441平方米；人行道面積14690平方米。雙向三車道，設(shè)計(jì)行車速度50公里/小時，工程概算總投資1251萬余元。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、路槽開挖：

由于市市政道路必然有許多過街管線，開挖前為保證安全必須做好過街管線的位置確定同時也為了避免迫害管線等公共設(shè)施帶來施工損失及給用戶的損失。機(jī)械開挖時必須小心，待挖到過街處試探著開挖，必要時采用人工挖，同時測量員跟蹤測量控制開挖高度。

2、路基回填及養(yǎng)生：

公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)，他承受著本身巖土自重和路面重量，以及有路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開始養(yǎng)生，每天灑水的次數(shù)視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設(shè)計(jì)要求，滿足強(qiáng)度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩(wěn)定性差采用封閉濕潤養(yǎng)生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態(tài)。灑水養(yǎng)生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續(xù)性在二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時開始開挖人行道，砌筑路緣石。

3、檢查井及排水井修筑

二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時修筑道路范圍內(nèi)的檢查井及雨水井。雨水井、檢查井均進(jìn)行加固處理，保證承載能力。雨水井要保證排水要求，除匯水點(diǎn)外適當(dāng)調(diào)整井的位置。道路上原有各種管線檢查井應(yīng)按照新的設(shè)計(jì)路面高程做調(diào)試，與道路順接，注意不得遺漏和覆蓋原有檢查井。在對道路路床碾壓時，把檢查井用鋼板蓋好，通過周邊控制點(diǎn)做好標(biāo)識，在路床無障礙的前提下開始做道路結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一壓到灰土層。對二灰、三灰碎石道路結(jié)構(gòu)層，統(tǒng)一用粒料攤鋪施工、待全部道路結(jié)構(gòu)完工后，按照標(biāo)識的位置，把井位找出用鋸齒以檢查井圓心為中心切割瀝青混凝土，井室周邊用C30混凝土澆筑到離地面6CM位置，最后用AC-16C瀝青混凝土統(tǒng)一碾壓。在施工中，注意大圈、偏口、檢查井蓋、基座，整體向地面安裝時所出現(xiàn)的偏差。

4、瀝青鋪筑：

實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

運(yùn)輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車；

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染；

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過；

2)鋪筑鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。

c碾壓

石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求)；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍改性瀝青(上面層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。

五、個人收獲與體會

在這次實(shí)習(xí)中我學(xué)習(xí)了怎樣去看懂施工圖紙，了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)特點(diǎn)等。參與過防水卷材鋪貼面積的預(yù)算，參加過項(xiàng)目部安全會議和施工項(xiàng)目管理工作等，了解了現(xiàn)場主要機(jī)械的性質(zhì)及操作方法，新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用。了解施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍等。通過這次實(shí)習(xí)使我對施工技術(shù)知識有了更為深刻的理解，培養(yǎng)了分析和解決施工技術(shù)問題的能力；讓我學(xué)習(xí)了理論聯(lián)系實(shí)際，驗(yàn)證、鞏固和深化了所學(xué)的建筑工程理論知識，擴(kuò)大了視野；使我獲得了施工項(xiàng)目管理、施工測量方面的實(shí)際知識，為以后專業(yè)課的學(xué)習(xí)和工作奠定了感性認(rèn)識基礎(chǔ)；在湯工李工和宮工的帶領(lǐng)下，通過參加實(shí)際工作和勞動，學(xué)習(xí)了他們的優(yōu)良品質(zhì)，促進(jìn)自己德、智、體全面發(fā)展。雖然以前曾參加過認(rèn)識實(shí)習(xí)和測量實(shí)習(xí)，但這次實(shí)習(xí)與以往都不盡相同。由于是長達(dá)三個月的全天候工地實(shí)習(xí)，它全面檢驗(yàn)了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。在為期三個月的實(shí)習(xí)中，我由剛開始的新鮮激動，到中間曾經(jīng)萌發(fā)過的放棄，再到最后的堅(jiān)持，炎炎烈日的施工現(xiàn)場不僅僅考驗(yàn)了我的身體素質(zhì)，更重要的是檢驗(yàn)了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅(jiān)持不懈的毅力。在華山路工程我學(xué)到的不只是施工技術(shù)方面的科學(xué)知識，同樣學(xué)到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。經(jīng)過跟施工現(xiàn)場親密的零距離接觸，使我對公路施工行業(yè)有了一定的認(rèn)識，更加堅(jiān)定了我以后從事工程管理行業(yè)的決心。也正是實(shí)習(xí)讓我看到了施工管理工作中理論與實(shí)踐的差距，明白了經(jīng)驗(yàn)的重要性，才讓我真正迫切的想馬上去工作。我認(rèn)為只有在工地實(shí)實(shí)在在地干工作，才能更快更全面地成長為一名合格的工程項(xiàng)目管理人員，這正是我以后努力的方向

道路施工實(shí)習(xí)報(bào)告5

直至今日，一星期的公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)結(jié)束了。此次實(shí)訓(xùn)的背景資料是巫山至奉節(jié)的高速公路，班上同學(xué)分成了幾個小組分別完成相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。實(shí)訓(xùn)主要板塊有3個：

1：根據(jù)所發(fā)該段公路的部分橫斷面圖的相關(guān)數(shù)據(jù)和參數(shù)進(jìn)行縱斷面圖的繪制;

2：計(jì)算分段的路基土石方數(shù)量并合理進(jìn)行調(diào)運(yùn)計(jì)算;

3：計(jì)算分段的擋土墻工程量. 總結(jié)這周以來的過程以及心得,主要有以下幾個部分:

一，計(jì)劃在周一把圖畫完，這次的繪圖跟以前的CAD實(shí)訓(xùn)有很大的區(qū)別，它不單是要求我們具備相關(guān)的繪圖知識，更重要的是需要把實(shí)訓(xùn)內(nèi)容中實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)和文字轉(zhuǎn)化成圖紙。怎么樣才能夠使得繪出的圖協(xié)調(diào)、準(zhǔn)確等等都是在這個過程當(dāng)中應(yīng)該注意到的。在繪圖前面我專門上網(wǎng)看了同類型的圖紙，所以在其中也學(xué)到了很多有關(guān)制圖的規(guī)范.我覺得此次繪圖的難點(diǎn)主要是描繪相應(yīng)樁號的地面高程點(diǎn)和設(shè)計(jì)高程點(diǎn)，一不小心就會弄錯，因此我覺得細(xì)心在以后的繪圖當(dāng)中絕對是決定成敗的一個很關(guān)鍵的因素。從09級實(shí)習(xí)歸來的學(xué)長那里可以知道，CAD繪圖是在以后的工作當(dāng)中一個最基本而又必須具備的一項(xiàng)技能，也是伴隨工程人生最長的朋友。

二，由于在以前在工程概預(yù)算中學(xué)過土石方的計(jì)算，所以概預(yù)算知識在這次的實(shí)訓(xùn)當(dāng)中起到了很大的作用。在進(jìn)行土石方計(jì)算以及調(diào)運(yùn)的時候，主要就是Excel的操作技巧上存在很多的問題.里面我覺得比較難的就是相應(yīng)公式的輸入。Excel具有強(qiáng)大的計(jì)算功能,但是一旦在某個小環(huán)節(jié)里面出了問題的話,勢必導(dǎo)致后面一連串的結(jié)果出現(xiàn)錯誤。較概預(yù)算課程當(dāng)中土石方計(jì)算不同的是,這次的實(shí)訓(xùn)添加了一些更為細(xì)致的數(shù)據(jù)，譬如說挖方的土方和石方的組成類型增加了，這樣也使得我們對于某個工程有了更加具體的了解。其實(shí)不管是從家人還是從朋友那里都可以得知，土石方的計(jì)算是作為工程人員的一個相當(dāng)重要的本領(lǐng)，而且它本身也是牽涉重大,占有公路預(yù)算當(dāng)中很大的比例.通過這次的土石方計(jì)算，我的Excel操作有了進(jìn)一步的提升；也更加鞏固了土石方計(jì)算的方法.

三,我覺得這次實(shí)訓(xùn)最難的部分還是擋土墻工程量的計(jì)算。去年暑假我在四川古藺實(shí)習(xí)的時候看過很多圖紙以及正在修建的擋土墻,但是因?yàn)楫?dāng)時主要是和堂哥一起測量放線，所以對于擋土墻的計(jì)算一直都沒有注意跟他請教.擋土墻的計(jì)算難度主要在于圖形的不規(guī)則,所以需要考慮很多的拆分,再加上標(biāo)段有一定的長度，所以工作量比較大。在這里面我體會到了作為一個工程人員的艱辛,所有東西都是有實(shí)實(shí)在在依據(jù)的，綜上所述:通過這次實(shí)訓(xùn)，CAD繪圖除了要掌握操作方法,也要在實(shí)踐中可以靈活地運(yùn)用;土石方計(jì)算是工程中較為重要的一個步驟，在操作時要細(xì)心；在進(jìn)行擋土墻工作量的計(jì)算時應(yīng)有恒心,培養(yǎng)實(shí)實(shí)在在的計(jì)算能力。我覺得，實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，除了掌握課程的理論知識學(xué)習(xí)，還有就是要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己工作的成功打下良好的基礎(chǔ)。

這次實(shí)訓(xùn)使我認(rèn)識很多關(guān)于公路的知識，改善了以前對公路的狹隘了解。讓我收獲最大的不再是課本上所復(fù)習(xí)的知識，而是在這次實(shí)訓(xùn)過程中所鍛煉到的動手能力,對我而言這也是最好的收獲.在這期間雖然我不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學(xué)習(xí)的過程,不同程度上都會有收獲，而實(shí)訓(xùn)的意義也在于此，對于還有一些不懂的地方，那也正是我以后的學(xué)習(xí)當(dāng)中需要注意到的。同時，在和同學(xué)交流的過程當(dāng)中增進(jìn)了同學(xué)之間的感情,也鍛煉了自己的合作能力，更進(jìn)一步促進(jìn)我對路橋?qū)I(yè)的喜好，但是光有喜好是不行的，一定要通過自己的奮斗從而提升自己的實(shí)力，沒有實(shí)力那么別人就是你的精彩,而不是你是別人的精彩。

大學(xué)生畢業(yè)之后都是要最基層的工作才能一步步升起，公路施工又是路橋?qū)I(yè)的重中之重，相信通過這次的實(shí)訓(xùn)，必然會為我以后的學(xué)習(xí)和工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ).實(shí)訓(xùn)雖然結(jié)束了，但是，學(xué)習(xí)將仍在繼續(xù)。

道路施工實(shí)習(xí)報(bào)告6

一、實(shí)習(xí)目的和任務(wù)

實(shí)習(xí)的任務(wù)：

本次實(shí)習(xí)為一階段設(shè)計(jì)，一階段設(shè)計(jì)是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外來勘測工作。一階段設(shè)計(jì)的目的是依據(jù)方案任務(wù)書確定的修建原則和路途基本走向，通過現(xiàn)場對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采納的路途，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。一階段設(shè)計(jì)則是要對路途方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行選線、高程、地形、路途交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。

實(shí)習(xí)目的：

1）了解大路測量隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)預(yù)備、大路視察等。

2）實(shí)地參與大路選線、測角、水平、斷面、內(nèi)業(yè)各組的工作，并把握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

3）學(xué)習(xí)路途而布局的基本方法，了解路途方案比較的方法，大路路途線形的概念進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測學(xué)問。

4）熟識測量的工作方法，并進(jìn)行測量的基本訓(xùn)練。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容和要求：

（測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內(nèi)容）

一）、生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)

主要進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)階段（本次為一階段設(shè)計(jì)）的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。其詳細(xì)任務(wù)是：依據(jù)老師要求，詳細(xì)確定路途方案，實(shí)地標(biāo)定路途或放線，并進(jìn)行具體測量和作圖工作。

二）、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、實(shí)地選定路途或?qū)嵉胤啪€（紙上定線時），進(jìn)行測角、量距、中線測設(shè)、中樁固定等工作；

2、引設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并進(jìn)行路途水準(zhǔn)測量；

3、路途橫斷面測量；

4、勾繪路途沿線的帶狀地形圖；

5、對有大型構(gòu)造物地帶，應(yīng)測繪局部大比例地形圖；

6、沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料勘查；

7、檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作

三）、實(shí)習(xí)要求

外業(yè)測設(shè)的分工定測分為選線組、導(dǎo)線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調(diào)查組進(jìn)行。假如定線采納紙上定線方法進(jìn)行，則此時可將選線和導(dǎo)線測角可以合并，以下是各個組的實(shí)習(xí)要求。

地形組：依據(jù)設(shè)計(jì)的需要，按肯定比例測繪出沿線肯定寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖（由實(shí)際工作限制改測定局部范圍的掌握點(diǎn)），供設(shè)計(jì)和施工用法。

測角組：標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位；測角及轉(zhuǎn)角計(jì)算；方位角觀測及復(fù)核；經(jīng)緯儀視距測量；作分角樁；設(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn)；幫助中樁組敷設(shè)難度大的曲線等工作。（導(dǎo)線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計(jì)算一人，插桿跑點(diǎn)一人，固樁一人。）

中樁組：依據(jù)選線組選定的掌握點(diǎn)位置、交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)（或緩和曲線長度）及導(dǎo)線測角組所測得的路途轉(zhuǎn)角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號計(jì)算等工作。

水平組：對中樁高程進(jìn)行測量，設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，為路途縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)和施工供應(yīng)高程資料。

橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏狀況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計(jì)、計(jì)算土石方數(shù)量及施工放樣供應(yīng)依據(jù)。

三、實(shí)習(xí)的過程與體會

為其兩周的道路勘測實(shí)習(xí)開頭了，第一天在召開完動員大會之后，我們?nèi)w組員在試驗(yàn)大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路途的起點(diǎn)，終點(diǎn)，以及大致的路途走向。

第二天由于起終點(diǎn)指導(dǎo)老師已給定，本組的選線成員在經(jīng)過老師的帶領(lǐng)與指導(dǎo)下，我們大致定出了路途走向，然后，我們綜合考慮了路途不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個虛交。由于路途較短，所以定交點(diǎn)時我們采納的目測和經(jīng)緯儀，依據(jù)路途大致走向，在一個需要轉(zhuǎn)角的地方以能觀察前后焦點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，綜合與四周建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點(diǎn)的同學(xué)為準(zhǔn)，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。最終用油漆做記號將各點(diǎn)做好記號，以便于后續(xù)工作。

第三天的時候，本組主要進(jìn)行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理支配工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導(dǎo)線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計(jì)算一人，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內(nèi)容如下：測右角時：路途測角一般規(guī)定為測右角（即前進(jìn)方向與右側(cè)路途的夾角）。計(jì)算轉(zhuǎn)角時：右角按下式計(jì)算：右角=后視讀數(shù)―前視讀數(shù)。（當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)。）測距離時，我們采納經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn)，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計(jì)算里程樁號所需。

接下來主要進(jìn)行測距與定中樁。首先我們通過緯地計(jì)算得出圓曲線上的ZY、YZ點(diǎn)的位置，記號筆作上記號。再依據(jù)QZ點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標(biāo)特征，通過經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點(diǎn)在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點(diǎn)，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時，我們采納經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn)，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計(jì)算里程樁號所需。）

基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計(jì)算。

接下來的幾天，連續(xù)定中樁，基平組同步進(jìn)行中。有了前一天的閱歷后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當(dāng)快。隨后進(jìn)行橫斷面測量，由我組織進(jìn)行橫斷面測量。由于我們的實(shí)習(xí)地段路途短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應(yīng)著重留意保水平以得到精確的結(jié)果。還有要留意的是沿路途的切線方向。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點(diǎn)用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作，嘿嘿，3號的時候，我把各個組的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。

道路施工實(shí)習(xí)報(bào)告7

實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.道路勘測隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。

2.地參加公路選線、測角、中樁、水平、橫斷面各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本操作。

3.路線布局的基本方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。

（五）實(shí)習(xí)過程

我們組第一天的任務(wù)是水準(zhǔn)測量，水準(zhǔn)測量的內(nèi)容包括基平和中平，中平主要進(jìn)行中線水準(zhǔn)測量，既根據(jù)已設(shè)置的水準(zhǔn)基點(diǎn)測量線路上每個中樁的地面高程，基平的任務(wù)是要在公里沿線設(shè)置滿足測設(shè)與施工所需要的水準(zhǔn)基點(diǎn)，并提供水準(zhǔn)點(diǎn)高程；通過對中線進(jìn)行水準(zhǔn)測量測出中樁地面高低起伏情況，為縱斷面設(shè)計(jì)提供地面高程資料?；綔y量我們組選擇的是兩臺水準(zhǔn)儀同步施測單程觀測進(jìn)行附合測量。我的任務(wù)主要是水準(zhǔn)儀的調(diào)平和讀數(shù)，為了保證測量精度，我對測量儀器經(jīng)常進(jìn)行檢查校正不讓錯誤帶到下一步，另外還要保證前后視距大致相等，長度80―100m左右，基平讀數(shù)應(yīng)該精確到毫米。

基平測量的方法：

（1）將水準(zhǔn)儀置與①測站，后視水準(zhǔn)點(diǎn)BM1，讀得的讀數(shù)a1，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)ZD1，讀得的讀數(shù)b1：將BM1讀數(shù)填入表的后視欄中，將ZD1的讀數(shù)計(jì)入表前視欄中。

（2）搬儀器到ZD1和，ZD2之間的②測站，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)ZD1讀得讀數(shù)a2，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)ZD2，讀得讀數(shù)b2，將ZD1讀數(shù)記入后視欄，將ZD2讀數(shù)計(jì)入前視欄中。

（3）將儀器搬至③測站，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)ZD2，讀得讀數(shù)a3，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)BM2，讀得讀數(shù)b3然后分別將讀數(shù)計(jì)入表中的前視欄和后視欄中。

（4）每個轉(zhuǎn)點(diǎn)上必須讀完兩次讀數(shù)后方可移動水準(zhǔn)尺。

中平測量采取單程法，以相鄰兩個水準(zhǔn)基點(diǎn)為一測段，從前一個水準(zhǔn)點(diǎn)引測并對測段范圍所有路線中樁逐一測量其地面高程，最后附合到下一水準(zhǔn)基點(diǎn)。如果和基平符合，即可據(jù)以計(jì)算測段全部中樁地面高程；否則我們就重測，必要時我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產(chǎn)生。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過±10cm.中平測量中應(yīng)考慮轉(zhuǎn)點(diǎn)尺有傳遞高程關(guān)系,股災(zāi)測量時先測前后轉(zhuǎn)點(diǎn),后側(cè)其間中樁,對于轉(zhuǎn)點(diǎn)尺讀至毫米.中樁測量只做單程觀測,一測段觀測結(jié)束后先計(jì)算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱之為測段高差閉合差，不得大于中平限差；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過±15cm。

當(dāng)中線測量完畢以后，就進(jìn)行橫斷面測量。橫斷面測量是測定出一定寬度范圍內(nèi)每個中樁垂直于路線方向的地面起伏狀況。，測量時路線的方向和沿線的中樁均已測定，就可以逐樁依次進(jìn)行路線橫斷面測量。橫斷面測量的任務(wù)就是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計(jì)（包括布置路基橫斷面，擋土墻護(hù)坡等）計(jì)算路基土石方數(shù)量及其施工放樣提供可靠的依據(jù)。

我們組接下來的任務(wù)是選線，選線是公路定線的第一步，也是整個道路勘測外業(yè)的中心，其主要任務(wù)是：確定公路中線位置，即進(jìn)行線路查看并進(jìn)一步確定路線布局方案，清除道路中線附近的測設(shè)障礙物。其主要工作是確定路線交點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)并釘樁。要求交點(diǎn)之間必須通視。交點(diǎn)之間的連線為導(dǎo)線，導(dǎo)線長度的確定必須充分考慮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于直線長度的規(guī)定。

第六天是測角，今天這個任務(wù)是在臨時加入的，因?yàn)楫?dāng)?shù)匾晃淮迕窳私獾轿覀兪侨ギ?dāng)?shù)剡M(jìn)行道路勘測實(shí)習(xí)時，希望我們能給他們設(shè)計(jì)一條路，起點(diǎn)是他們家門口，終點(diǎn)是清西陵旅游公路的交叉口，全長五百多米，由于選線組之前一天已經(jīng)選好線了。我們導(dǎo)線測角組主要任務(wù)為測角和量距，用到的主要測角儀器是全站儀。當(dāng)天的任務(wù)量可以說非常的重，并且還遇到了很多困難，比如全站儀屏幕老是無緣無故卡死，任憑上下旋轉(zhuǎn)鏡頭都沒有反應(yīng)，為此耽誤了不少時間，中午吃飯的時間我們都沒有回基地而是在附近買了燒餅和礦泉水簡單吃了一點(diǎn)就開始接著工作了，大家都憋著一股勁想又快又好的完成任務(wù)，太陽快落山的時候我們終于測完了所有8個交點(diǎn)，晚上我們把數(shù)據(jù)交給下一組的時候，出現(xiàn)了問題，我們測的數(shù)據(jù)和另外一個組測的出入很大，中樁組沒法進(jìn)行下一步工作，我們后來又反復(fù)核查我們的數(shù)據(jù)確實(shí)是我們的失誤，分析原因很有可能是我們立花桿的時候沒有立在釘?shù)恼戏?。第二天早上一大早我們組就出發(fā)重新開始前一天的工作，這次誰也不敢馬虎了，兩個多小時我們就完成了任務(wù)，核對數(shù)據(jù)都在誤差范圍之內(nèi)，大家總算長吁了一口氣。

最后一天的任務(wù)是中樁，需要精確的計(jì)算和選定交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線長度以及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號計(jì)算。量距時一般采用皮卷尺或繩尺進(jìn)行，公路等級要求較高時，最好采用鋼尺或光電測距儀、全站儀等進(jìn)行。量距累計(jì)的導(dǎo)線邊邊長與光電測距儀、全站儀測得的邊長的校差不應(yīng)超過邊長的1/ 200，否則應(yīng)返工。

中樁釘設(shè)與中線丈量同時進(jìn)行。需要釘設(shè)的中樁包括起終點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、平曲線主點(diǎn)樁、橋梁隧道中軸線控制樁以及地形地物加樁等。直線路段上的樁距一般為20米，在平坦地段應(yīng)不超過50米，位于曲線上的中樁間距一般為20米，但當(dāng)平曲線半徑為30-60米、緩和曲線長為30-50米時，樁距不應(yīng)大于10米；當(dāng)平曲線半徑及緩和曲線長小于30米或用回頭曲線時，樁距不應(yīng)大于5米。曲線測設(shè)時應(yīng)先測設(shè)曲線控制樁再設(shè)其它樁，通常采用切線支距法和偏角法兩種方法。所有中樁應(yīng)寫明樁號、轉(zhuǎn)點(diǎn)及曲線樁還應(yīng)寫樁名，并按每公里在背面編號。中樁的書寫常用紅油漆或油筆。這可是所有工作中最繁瑣的一項(xiàng)了，需要我們不停地調(diào)整站的位置直至最終確定點(diǎn)的位置，我們一上午就做了兩個點(diǎn)，中午我們都放棄了回食堂吃飯，就在路邊簡單吃點(diǎn)燒餅就接著工作了。一直到下午五點(diǎn)多我們才把工作忙完，當(dāng)然看著路上我們親自測定的樁點(diǎn)和標(biāo)上的樁號不禁心頭涌上一股成就感。

（六）心得體會

十天緊張而有難忘的道路勘測實(shí)習(xí)生活在依依不舍中結(jié)束了。通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀，全站儀的基本操作，深刻領(lǐng)會的道路選線的步驟和技巧，著重培養(yǎng)了獨(dú)立工作和團(tuán)隊(duì)合作的能力，這種團(tuán)隊(duì)合作不但是組內(nèi)成員還有組與組之間的合作。進(jìn)一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認(rèn)識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了豐富的實(shí)踐知識。另外一次實(shí)習(xí)要完整的做完，單靠一個人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次道路勘測實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個組員都學(xué)會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨(dú)操作，并讓比較熟練的同學(xué)對他們進(jìn)行指導(dǎo)。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。有了團(tuán)結(jié)的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理等疑問都在實(shí)習(xí)中得到了答案。我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細(xì)心，做事嚴(yán)謹(jǐn)。就像上面提到的側(cè)水平角的時候，立花桿除了立直外，還要選在正確的位置，稍微偏離一點(diǎn)就會步步出錯，放偏了一點(diǎn)導(dǎo)致每個角大了4’，距離就偏了1.8厘米。

總之這次道路勘測實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量和道路勘測設(shè)計(jì)知識有了綜合應(yīng)用的機(jī)會。我相信這一定會為我以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！

道路施工實(shí)習(xí)報(bào)告8

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時間：

20xx年10月5日至12月10日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是xx省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于xxx市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于xx縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接xxx的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染；

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a、基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

b、攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是xx中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。

c、碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設(shè)施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施

在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費(fèi)料處理。

在瀝青砼的運(yùn)輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機(jī)，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊(duì)前進(jìn)，振動壓路機(jī)在倒退時必須關(guān)閉振動裝置。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

道路施工實(shí)習(xí)報(bào)告9

一．前言

本次實(shí)習(xí)目的：理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步深化所學(xué)專業(yè)知識的認(rèn)知，把握與運(yùn)用，結(jié)合具體的生產(chǎn)對象，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，培養(yǎng)專業(yè)學(xué)術(shù)的創(chuàng)新能力；熟知工程中生產(chǎn)的特點(diǎn)，規(guī)律，豐富與發(fā)展工程生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。

（1） 工程名稱：新市區(qū)與204國道連接線工程

（2） 施工單位：日照市政工程有限公司

（3） 地點(diǎn)：南起點(diǎn)為王家皂，終點(diǎn)為兩城王家灘北204國道交點(diǎn)處

（4） 時間：2010—12—1—2010—12—31

二、工程概況

新市區(qū)與204國道連接線工程南起點(diǎn)為王家皂，終點(diǎn)為兩城王家灘北204國道交點(diǎn)處，道路全長17。42km，斷面線寬度為40m，控制綠線為每側(cè)10m。線路走向?yàn)橥跫以?、張家臺、李家臺、肥家莊、吳家臺、森林公園、肖家村、安家莊，與王家灘北接入204國道。森林公園以南線路位于青島路和現(xiàn)狀沿海路之間，距海岸線約300—600m。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

1、道路等級：城市主干路

2、計(jì)算車速：60km/h

3、路面設(shè)計(jì)荷載：BZZ—100

道路平面設(shè)計(jì)：

本次設(shè)計(jì)結(jié)合日照規(guī)劃設(shè)計(jì)院最新修訂路網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，平面線形主要依據(jù)新市區(qū)與204國道連接線工程道路。工程可研報(bào)告中的選線走向，在穿越張家臺村處、肥家莊至吳家臺村段考慮拆遷等客觀原因，局部線型進(jìn)行調(diào)整。人大培訓(xùn)中心處因平曲線半徑不能滿足要求，在改曲線處設(shè)置了超高和加寬段。沿路設(shè)置專用的港灣式?？空荆⒖紤]到該路穿過濱海旅游地帶，在主要觀點(diǎn)處沿路兩側(cè)設(shè)置了自駕車停車場以滿足人性化需求，同時減少自駕旅游車輛隨意停車道道路交通的干擾。所有交叉口人行橫道、人行道均采用無障礙式設(shè)計(jì)。

道路橫斷面設(shè)計(jì)：

新市區(qū)與204國道連接線工程道路紅線寬度為40米，兩側(cè)控制綠線寬度為

10米，根據(jù)道路兩側(cè)用地性質(zhì)和現(xiàn)狀建設(shè)情況，新市區(qū)與204國道連接線工程紅線內(nèi)道路橫斷面共分為三種模式。

1、王家皂至山海路（A0+000至A1+180）

該段為現(xiàn)狀建成區(qū)域，道路橫斷面型式沿用南段碧海路模式，為一塊板道路斷面，設(shè)計(jì)斷面形式為：2*（6。5m綠化帶+4。5m人行道+9m車行道）=40m。。

2、山海路至桃花島三路（K0+000至K3+360）

此段為規(guī)劃控制區(qū)域，道路橫斷面型式為兩塊板，設(shè)計(jì)斷面形式為：2*（2。5m綠化帶+4。5m人行道+10m機(jī)動車道+3m綠化帶）=40m。

3、桃花島三路至204國道（K3+360至K16+240）

該段道路穿越區(qū)域?yàn)楦?、村莊、林地等，道路橫斷面為兩塊板，與模式2 相似，但取消了人行道，設(shè)計(jì)斷面形式為：2{5m綠化帶（挖方和低填方區(qū)域含排水明溝）+2m土路肩+10m機(jī)動車道+3m綠化帶}=40m。

兩塊板道路斷面區(qū)域中央綠化帶均種植為中低灌木間景觀樹種，加強(qiáng)噪音分隔作用，美化景觀。機(jī)動車道橫坡為1。5%，采用直接拋物線路拱，人行道和綠化帶橫坡為2%，均采用直線型路拱。路口處路面豎向設(shè)計(jì)見路口豎向設(shè)計(jì)圖。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

在實(shí)習(xí)階段我主要負(fù)責(zé)道路兩側(cè)污雨水管的施工管理。排水管道施工應(yīng)遵循由深到淺的施工原則，排水管道應(yīng)嚴(yán)格按《給水排水管道施工及驗(yàn)收規(guī)范》， 本工程采用開槽施工的方法，其工藝流程如下：

溝槽開挖→基礎(chǔ)澆筑→管道鋪設(shè)→砼護(hù)管→管道接口→窨井砌筑→閉水試驗(yàn)→溝槽回填。

施工方法：

（一）、大開挖施工

1、本工程管道直接采用大開挖的施工方法，放坡系數(shù)為1：0。5。基坑開挖擬采用挖掘機(jī)，以機(jī)械為主，人工為輔的方法，測量人員測出基坑開挖范圍后，灑石灰線標(biāo)識，現(xiàn)場設(shè)專人指揮，確保開挖的順利、安全。但挖掘機(jī)挖至槽底以上20cm 時，則采用人工修整，嚴(yán)禁超挖，擾動基底原狀土，如有超挖，則用級配碎石回填。

2、溝槽開挖施工時，應(yīng)及時排除溝槽內(nèi)的積水，盡量使槽底保持無積水。

3、溝槽一側(cè)堆土?xí)r，應(yīng)距溝槽邊1。5m外，堆土高度不得超過2。0m。

4、管道如位于暗河浜中，施工時必須清除淤泥至原狀土，超挖部分用7：3砂夾碎石分層振實(shí)，填至管基設(shè)計(jì)高程，壓實(shí)度≥0。95，并在暗河浜兩側(cè)管道方向各按1：2放坡，以減緩地基變形。如在施工中遇不良地基時，應(yīng)及時與設(shè)計(jì)部門聯(lián)系，以作不良地基的特殊處理。

（二）、管道基礎(chǔ)

當(dāng)基槽開挖后，嚴(yán)禁發(fā)生晾槽現(xiàn)象，應(yīng)立即進(jìn)入管道墊層和基礎(chǔ)的施工。

1、管道基礎(chǔ)按《給排水施工及驗(yàn)收規(guī)范》進(jìn)行施工。管道基礎(chǔ)采用10cm厚C10砼墊層+1350C20砼基礎(chǔ)，當(dāng)管徑≥1000時，管道基礎(chǔ)調(diào)整為鋼筋砼基礎(chǔ)。

2、在砼墊層上放出管道基礎(chǔ)的中心線，清除雜物后再立模板，模板應(yīng)支立牢固，并檢驗(yàn)?zāi)０宓母叱蹋?jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核后方可綁扎鋼筋，再澆筑砼基礎(chǔ)，澆筑砼時應(yīng)振搗密實(shí)。管道基礎(chǔ)具體尺寸、寬度均根據(jù)不同的管徑，安排通圖分別列出?；炷恋募壟鋺?yīng)由試驗(yàn)人員按設(shè)計(jì)規(guī)定的混凝土強(qiáng)度進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。

3、砼墊層面上有水時，不得澆筑混凝土?；炷翍?yīng)用拍板并用振動器振實(shí)。砼采用自拌砼，機(jī)械振密實(shí)。對于在檢查井前后第一節(jié)管道基礎(chǔ)應(yīng)斷開2cm，在管道基礎(chǔ)斷開處設(shè)置沉降縫。在澆筑管道砼基礎(chǔ)時，如基槽高度大于2m時，應(yīng)采用串筒進(jìn)行澆筑，以防砼產(chǎn)生離析，影響質(zhì)量。

混凝土基礎(chǔ)澆筑完成后，12小時內(nèi)不得浸水，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?；炷翉?qiáng)度達(dá)到

2。5Mpa以上后，方可拆模。

（三）、管道鋪設(shè)

本工程鋪設(shè)的管道采用鋼筋砼管，待安裝的管道運(yùn)至現(xiàn)場后，經(jīng)檢測合格，垂直溝槽均勻有序排于溝槽一側(cè)，用經(jīng)緯儀在砼基礎(chǔ)上放出管道中心線，并復(fù)核標(biāo)高。

1、待用的管節(jié)必須按產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐節(jié)質(zhì)量檢驗(yàn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)禁使用，并做好記號，另行處理。

2、排管前應(yīng)復(fù)核高程樣板，確保高程無誤。

3、管節(jié)在溝槽內(nèi)移動時，操作人員應(yīng)密切配合。

4、排管時，應(yīng)以管內(nèi)底標(biāo)高為準(zhǔn)，管內(nèi)底標(biāo)高用“龍門板”進(jìn)行控制。

5、在井位處排管時，應(yīng)控制好窨井的內(nèi)凈尺寸。

6、根據(jù)高程樣板上定出的管道中心位置，垂直引至撐柱上，至中心線，吊上垂線。

7、管道管徑大于200時，管道下管應(yīng)采用起重機(jī)吊裝，管道安裝采用導(dǎo)鏈葫蘆進(jìn)行鋪設(shè)。

排管前，符合高程樣板，清掃基礎(chǔ)污泥，承插管內(nèi)表和叉口外表應(yīng)保持清潔。管道鋪設(shè)的標(biāo)高以管口底標(biāo)高（流水標(biāo)高）為準(zhǔn)，水平尺校正坡度，用管邊直線校正管道中心線，每排兩節(jié)，用“龍門板”復(fù)核一次管底標(biāo)高。穩(wěn)管墊塊應(yīng)涂摸水泥砂漿，窨井底板離承口的管端或尾部距離大于25cm時，應(yīng)加設(shè)管枕及枕板。

（四）、接口

污水管道采用柔性接口，橡膠圈連接，橡膠圈在管道鋪設(shè)前先套好；雨水管道采用1：2水泥砂漿接口。承插管第一節(jié)鋪設(shè)，定位完畢，然后鋪設(shè)第二節(jié)管道。吊起將要鋪設(shè)的管道，將插口插入上一節(jié)管道承口，用管枕作為臨時支座，然后用鋼絲繩將上一節(jié)管道中的鋼絲繩與本節(jié)管道的1/2承口處綁好，用手拉葫蘆繃緊，使管道緩慢滑如前一節(jié)的承口內(nèi)。確保橡膠圈入槽內(nèi)，無扭曲現(xiàn)象。按設(shè)計(jì)要求對接口進(jìn)行處理。

安裝時不得帶動已安裝的好的管節(jié)，務(wù)求做到相管節(jié)對準(zhǔn)中心，標(biāo)高符合要求，管節(jié)墊實(shí)穩(wěn)定，承口與插口的間隙小于規(guī)范要求，拉力放松時管節(jié)無回彈情況，若不合格則重排。

管道與檢查井的連接采用短管連接，管道承口應(yīng)排在檢查井的進(jìn)水方向，管道插口應(yīng)排在檢查井的出水方向。

（五）、護(hù)管

本工程管道護(hù)管采用砼護(hù)管，護(hù)管澆筑前，立好模板，模板安裝必須直順、牢固，必要時打木樁進(jìn)行固定，確保護(hù)管拆模后，外觀直順、美觀，模板支立方法同管道基礎(chǔ)。澆筑護(hù)管所用C20砼，采用機(jī)械拌和，人工澆筑，機(jī)械振搗密實(shí)。

（六）、檢查井砌筑

檢查井為磚砌檢查井，井底須做流槽，雨污交匯井及管道轉(zhuǎn)折處應(yīng)做落底檢查井，落底高度為50cm。井身采用M10水泥砂漿砌MU10機(jī)磚，勾縫、座漿、抹面及抹三角灰均用1：2水泥砂漿，井內(nèi)外壁抹砂漿厚2cm，墊層采用10cmC10砼墊層+25cm（30cm）C20鋼筋砼底板。雨水口采用側(cè)立式雨水口，交叉口處雨水口根

據(jù)道路交叉口豎向設(shè)計(jì)圖進(jìn)行調(diào)整。雨污水交匯井中，污水管不斷開，并保證交匯井中污水管不得有接口，雨水管進(jìn)水一端要求井壁與管壁凈距小于0。6m。 砌筑窨井時應(yīng)先沖洗打掃基礎(chǔ)表面，清除雜物，并保持基礎(chǔ)面無積水和泥漿。還應(yīng)檢查溝管是否穩(wěn)定，標(biāo)高軸線是否正確，并根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的位置和尺寸，做好放樣及復(fù)核工作。

砌筑砂漿采用M10水泥砂漿，現(xiàn)場用機(jī)械拌和，并隨拌隨用。砌筑磚采用mu10機(jī)磚，并砌筑前用水濕潤。

砌磚應(yīng)做到墻面平直，邊角整齊，寬度一致，井體不走樣，夾角整齊、上下錯縫，內(nèi)外搭接。磚縫砂漿應(yīng)飽灌，無通縫。

溝管上半圈墻體應(yīng)砌筑磚拱圈，砌筑時由二側(cè)向頂部合攏，并保證磚位正確，管口潔凈，砂漿厚度均勻，填嵌密實(shí)。當(dāng)管道D小于800時，券高為125mm，當(dāng)管道D大于1000時，券高為250mm。

磚墻砌筑至一定高度時，采用1：2水泥砂漿進(jìn)行墻體抹面。抹面時，將磚墻面灑水濕潤，先刮糙打底后抹光，先外壁后內(nèi)壁。抹面終了后必須做好濕潤養(yǎng)護(hù)，無起殼、裂縫。一般情況，井室高度自井底至蓋板一般為1800mm，當(dāng)時深不足時可酌情減小，但通常情況下不可小于1500mm，如按設(shè)計(jì)要求無法滿足時，應(yīng)遵循以下原則：首先降低井筒高度，最大可降為0，如仍達(dá)不到要求，再降低井室高度，當(dāng)井筒高度小于600mm時，井頂板厚度相應(yīng)增加30mm，基結(jié)構(gòu)尺寸及配筋均不變。

砌筑檢查井時須注意的事項(xiàng)：

1、預(yù)制或現(xiàn)澆蓋板必須保證底面平整光潔，不得有蜂窩麻面現(xiàn)象。

2、安裝井座須座漿，井蓋頂板要求與路面平。

（七）、閉水試驗(yàn)

為確保管道施工質(zhì)量，管道在回土以前均需做閉水試驗(yàn)，檢查管道及檢查井滲水是否在規(guī)定允許值內(nèi)。

1、管頭封堵：將試驗(yàn)段管道的下游及上游檢查井的進(jìn)水管給予封堵，封堵采用磚砌水泥漿抹面，然后利用上游檢查井進(jìn)行閉水。

2、注水：試驗(yàn)管段從上游井注水，待管段注滿水后，經(jīng)24h浸泡，使管壁充分吸水。使水位下降穩(wěn)定。

道路施工實(shí)習(xí)報(bào)告10

實(shí)習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德。

的綜合檢驗(yàn).不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

實(shí)習(xí)概況

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖南

實(shí)習(xí)時間：9.39.14

實(shí)習(xí)學(xué)生：xxx

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容: 1、實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系. 4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

5。了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；

2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；

3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。

本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告,陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),是土木工程的一個分支.道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱.

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會人群,因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定

道路施工實(shí)習(xí)報(bào)告11

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí)，使我對城市道路的路 基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì) 與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使 學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.

二、實(shí)習(xí)時間：

20xx 年 12月 10 日至 20xx 年 12月 15日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

鄂東大道標(biāo)段施工。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

路基部分實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點(diǎn)，也是過度 到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時，面對這工作的環(huán) 境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到 路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和 現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

五、工程概況：

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程， 路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手 段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個完整的過程。

1、施工時應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：

(1)、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文 件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

(2)、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做 到“人盡其才，物盡其用” ，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

(3)、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服 從整個道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。

(4)、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作 規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。 總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。

路基的實(shí)習(xí)主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。

1.路基處理

： 路基處理： 路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面 100 公分路 床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上 100 公分的戈壁料。為了保證工程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重 物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全。回填時要分層 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。

另外，對結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理方法就 是先把基坑開挖，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。 對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌 沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓 實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程 中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

2.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸.

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。 在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦 料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量 (間歇式拌和機(jī)) 、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連 續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混 合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。 材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

3.鋪筑 .鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣 面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏 結(jié)，減少水分浸入基層。

(2)攤鋪 瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用

機(jī)械攤鋪。

(3)碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后， 應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。 碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。 壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求， 瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度 不得大于 10cm。 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。

4.接縫施工 接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于 壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性， 施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施 工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

5.排水設(shè)施 排水設(shè)施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊 溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分 隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管 流入邊溝。

五、實(shí)習(xí)總結(jié) ：

通過這次道路施工的實(shí)習(xí)，使我們對城市道路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了 一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生 產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也 越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作 為將要走出學(xué)校的我來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加 強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力， 這樣更有利于將來的發(fā)展， 使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。 想要成功就要付出努力，我始終堅(jiān)信一點(diǎn)——誠懇做人，勤懇做事。

道路施工實(shí)習(xí)報(bào)告12

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí)，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.

二、實(shí)習(xí)時間：

20xx年12月10日至20xx年12月15日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

鄂東大道標(biāo)段施工。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:

路基部分實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作,但卻是我工作生涯的一個起點(diǎn)，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助,但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的,只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

五、工程概況：

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個完整的過程.

(一)施工時應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求:

1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,以保證路基良好的使用性能。

2、根據(jù)條件,選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到人盡其才，物盡其用，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合,路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。

4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,做好事故的預(yù)防工作,確保施工安全.總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。路基的實(shí)習(xí)主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。

1、路基處理：路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料.為了保證工程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除.這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全。回填時要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：

一是沖擊碾壓

二是強(qiáng)夯法.另外，對結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性.方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用灌沙法

測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意:相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓，對于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

2、瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸。在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量.通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪.

3、鋪筑.鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前,應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

(2）攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪. 。

(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓.碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求.壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。

4、接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路

段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理.

5、排水設(shè)施排水設(shè)施整個路面為一個拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

道路施工實(shí)習(xí)報(bào)告13

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對高速路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我對高速路的路基處理、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時間：

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

這實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點(diǎn)，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺。我學(xué)習(xí)測量放線、做內(nèi)業(yè)資料、現(xiàn)場施工流程、以及如何安排工作。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解了高速道路施工。

1、路基：

應(yīng)該選擇頁巖，如果是砂巖就用挖機(jī)挖走填上頁巖，青石直接下降到設(shè)計(jì)粗平標(biāo)高。路基開工前，首先要進(jìn)行測量定線工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測、斷面檢查與補(bǔ)測。測量精度以交通部頒布的《公路路線勘測規(guī)程》的要求為標(biāo)準(zhǔn)。測量的工具，使用精度符合要求的全站儀，紅外線測距儀，經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀。當(dāng)導(dǎo)線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)不能滿足施工要求時，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，對其進(jìn)行加密，成果資料提交監(jiān)理工程師審查后簽字認(rèn)可后使用。?? 水穩(wěn)層：

水泥穩(wěn)定粒料也稱為水泥穩(wěn)定級配集料，可簡稱為水泥粒料或水泥穩(wěn)定級配碎石。所謂集料，就是由碎石（或礫石）、砂粒和粉料（有時還可能有粘粒）組成的，并以碎石（或礫石）和沙粒為主的礦料混合料，統(tǒng)稱為集料。平常所稱集料是指混合料中不含粘性土的級配碎石或級配礫石。目前基層使用的水泥穩(wěn)定粒料是由最大粒徑為20mm的級配碎石摻入適量石粉，加入水泥和水經(jīng)拌和壓實(shí)養(yǎng)生而得到符合強(qiáng)度要求的材料叫做水泥穩(wěn)定粒料。 水泥穩(wěn)定粒料的整型：

①人工攤鋪時的整型，攤鋪時應(yīng)邊鋪邊整，用路拱板或拉線進(jìn)行初步整型； ②機(jī)械攤鋪時，應(yīng)用平地機(jī)進(jìn)行整型；

③攤鋪后應(yīng)立即在初平的路段上快速碾壓1遍，以暴露潛在的不平整。對于局部低洼處應(yīng)用齒耙將表面5cm以上深度耙松，并用新拌的混合料進(jìn)行找補(bǔ)平整，同時再檢查是否有粗骨

料“窩”“帶”，并按上述方法進(jìn)行鏟除，填補(bǔ)。

水穩(wěn)穩(wěn)定粒料碾壓：

①根據(jù)路寬，壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，應(yīng)使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2~3遍。

②整形后，當(dāng)水穩(wěn)料的含水量為最佳含水量（+1% ~ +2%）時，應(yīng)立即用輕型壓路機(jī)在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為1遍，用輕型壓路機(jī)碾壓2遍后，采用重型壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓。一般需碾壓6~8遍，壓路機(jī)的碾壓速度，開始2遍以采用1.5km/h~1.7km/h為宜，以后宜采用2.0km/h~2.5km/h。

③嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，應(yīng)保證水穩(wěn)層表面不受破壞。④碾壓過程中，水泥穩(wěn)定層的表面應(yīng)始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應(yīng)及時補(bǔ)灑少量的水，但嚴(yán)禁灑大水碾壓。

⑤碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開重新拌和（加適量的水泥）或用其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。

⑥經(jīng)過拌和，整形的水泥穩(wěn)定層，宜在水泥初凝前并應(yīng)在實(shí)驗(yàn)確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓，達(dá)到要求的密實(shí)度，同時沒有明顯的輪跡。

⑦在碾壓結(jié)束之前，用平地機(jī)再終平1次，使其縱向順適，路拱和標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外；然后對于局部低洼之處，不再進(jìn)行找補(bǔ)，可留待鋪筑瀝青面層或混凝土面層時處理。

水泥穩(wěn)定粒料橫向接縫處理和縱縫的處理:

①攤鋪水穩(wěn)料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過2h，應(yīng)設(shè)置橫向接縫。

②人工將未端含水量合適的水穩(wěn)料弄整齊，緊靠水穩(wěn)料放2根方木，方木的高度應(yīng)與水穩(wěn)料的壓實(shí)厚度相同，整平緊靠方木的水穩(wěn)料（也可以用鋼模代替方木）。

③方木（或鋼模）的另一側(cè)用砂或碎石回填，回填3m長，其高度應(yīng)高出方木（鋼模）幾公分。

④將水穩(wěn)料碾壓密實(shí)。

⑤在重新開始攤鋪水穩(wěn)料之前，將砂或碎石和方木（鋼模）除去，并將下層頂清掃干凈，然后重新開始攤鋪碾壓。

⑥如果攤鋪中斷后，未按上述方法進(jìn)行處理橫向接縫，而中斷時間超過2h，則應(yīng)將已壓實(shí)且高程符合要求的未端挖成與路中心線垂直的并向下垂直的斷面，然后再鋪攤新的水穩(wěn)料。⑦縱的處理橫在前一幅施工時，在靠中央的一側(cè)用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與水穩(wěn)層的壓實(shí)厚度相同。

⑧養(yǎng)生結(jié)束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木（或板）。

瀝青施工工藝： 1、灑布法瀝青路面面層施工用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細(xì)料礦料分層鋪筑成厚度不超過3cm的薄層路面面層，通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分。

三層式表面處治的施工工藝為: 清理基層，在表面處治施工前，應(yīng)將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥；若基層整體強(qiáng)度不足時，則應(yīng)先予以補(bǔ)強(qiáng)。

灑透層(或粘層)瀝青，灑布第一層瀝青瀝青要灑布均勻，然后當(dāng)發(fā)現(xiàn)灑布瀝青后有空白、缺邊時，應(yīng)立即用入工補(bǔ)灑，有積聚時應(yīng)立即刮除。施工時應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長度應(yīng)與礦料撒布能力相協(xié)調(diào)。瀝青灑布溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫以及瀝青標(biāo)號確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。

鋪撒第一層礦料:灑布主層瀝青后，應(yīng)立即用礦料撒布機(jī)或入工撒布第一層礦料。礦料要撒布均勻，達(dá)到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青，當(dāng)局部有缺料或過多處，應(yīng)適當(dāng)找補(bǔ)或掃除。

碾壓:撒布一段礦料后，用60～80kN雙輪壓路機(jī)碾壓。碾壓時，應(yīng)從一側(cè)路緣壓向路中，宜碾壓3～4遍，其速度開始不宜超過2km/h，以后可適當(dāng)增加。

灑第二層瀝青， 撒布第二層礦料，碾壓，再灑第三層瀝青，撒布第三層礦料，碾壓。 初期養(yǎng)護(hù):瀝青表面處治后，應(yīng)進(jìn)行初期養(yǎng)護(hù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有泛油時，應(yīng)在泛油部位補(bǔ)撒與最后一層礦料規(guī)格相同的嵌縫料并均勻；當(dāng)有過多的浮動礦料，應(yīng)掃出路外；當(dāng)有其它損壞現(xiàn)象時，應(yīng)及時修補(bǔ)。

瀝青貫入式路面屬多孔結(jié)構(gòu)，為防止路表水侵入和增強(qiáng)路面的水穩(wěn)定性，其面層的最上層應(yīng)撒布封層料或加鋪拌和層，而當(dāng)瀝青貫入層作為聯(lián)結(jié)層時，可不撒布表面封層料。瀝青貫入式路面適用于二級及二級以下的公路，其厚度宜為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過5cm，當(dāng)貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時，總厚度宜為6～10cm，其中拌合層的厚度宜為2～4cm。

瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青（乳化瀝青貫入式或→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾瀝青貫入式厚度小于5cm）壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養(yǎng)護(hù)。

熱拌瀝青混合料路面施工可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸和現(xiàn)場鋪筑兩階段。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試樣，試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量，對試樣的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)以后，即可選定施工配合比。

鋪筑施工工藝：

基層準(zhǔn)備和放樣，鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量，當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時，不得鋪筑瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后，應(yīng)進(jìn)行測量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料松鋪厚度。當(dāng)采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)時，應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。

攤鋪，熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機(jī)械攤鋪，對高速公路和一級公路宜采用兩臺以上攤鋪機(jī)聯(lián)合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，相鄰兩臺攤鋪機(jī)縱向相距10～30m，橫向應(yīng)有5～cm寬度攤鋪重疊。瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內(nèi)，經(jīng)傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機(jī)前進(jìn)，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地?cái)備伝旌狭?，隨后搗實(shí)，并由攤平板整平。

碾壓，壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合平整度和壓實(shí)度的要法語，因此，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應(yīng)大于10cm，否則應(yīng)分層攤鋪和壓實(shí)，其碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，宜采用60～80kN雙輪壓路機(jī)慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應(yīng)符合施工溫度的要求，初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱必要時應(yīng)予以適當(dāng)調(diào)整；復(fù)壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動壓路機(jī)碾壓4～6遍，要達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無顯著輪跡，因此，復(fù)壓是達(dá)到規(guī)定密實(shí)度的主要階段；終壓緊接著復(fù)壓進(jìn)行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機(jī)碾壓不少于2遍，并應(yīng)消除在碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度。

接縫施工，瀝青路面的各種施工，包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等質(zhì)量事故，影響路面的平整度和耐久性。接縫的內(nèi)容、要求和注意事項(xiàng)如下：

攤鋪時采用梯隊(duì)作業(yè)的縱過采用熱接縫。施工時應(yīng)將先鋪的已鋪混合料留下l0～2Ocm寬度暫時時不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面?？v縫應(yīng)在后鋪部分?jǐn)備伜罅⒓催M(jìn)行碾壓，壓路機(jī)應(yīng)大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡。

道路施工實(shí)習(xí)報(bào)告14

（一）實(shí)習(xí)目的和要求

路線勘測實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)（公路與城市道路專業(yè)方向）的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié)，其目的是通過結(jié)合公路勘測生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)踐，使學(xué)生初步掌握公路外業(yè)詳測的各項(xiàng)技術(shù)操作，為今后從事這方面工作打下基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊(duì)的編制，每個同學(xué)必須完成公路測量隊(duì)各作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作，同時還應(yīng)了解勘測隊(duì)長工作職責(zé)和勘測隊(duì)的組織管理。

（二）實(shí)習(xí)時間

20xx年9月9日――9月18日

（三）實(shí)習(xí)地點(diǎn)

河北省保定市易縣河北農(nóng)業(yè)大學(xué)校外實(shí)踐基地及其周邊