2022最美鐵路人觀后感范文

最美鐵路人是中央宣傳部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布的先進典型，旨在激勵廣大鐵路干部職工不忘初心、牢記使命，努力在建設交通強國中當好先行者。大家看完了發(fā)布儀式有什么感想嗎?下面就是小編給大家?guī)淼?021最美鐵路人觀后感范文，希望能幫助到大家!

2021最美鐵路人觀后感一

為大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，激勵廣大鐵路干部職工努力在建設交通強國中當好先行，中共中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司向全社會公開發(fā)布2020年“最美鐵路人”的先進事跡。

用夢想照進現(xiàn)實，用平凡書寫價值。2020年度“最美鐵路人”全部來自鐵路工作基層一線，他們又是不平凡的，在普通崗位上做出了卓越成績，讓你我深深敬仰。你看，有的駕駛列車安全走行400余萬公里，以冬夏溫差70攝氏度下安全運行，解決了世界級課題;有的刻苦鉆研動車組檢修技術，用匠心擦亮中國高鐵名片;有的在“小慢車”上，待旅客如親人，熱心服務幾十載，給旅客的旅途送上春天般的溫暖;有的堅持標準化作業(yè)，一絲不茍地呵護著高原“天路”的每一寸鋼軌?！白蠲黎F路人”以實際行動詮釋了人民鐵路為人民的宗旨，踐行了“交通強國、鐵路先行”的歷史使命，展示了鐵路人的先行風采、服務本色、奮斗精神。

榜樣是最好的說服，示范是最好的引領。中國鐵路鄭州局集團有限公司洛陽機務段寶豐檢修車間內(nèi)燃機車鉗工高級技師李向前、鄭州橋工段檢查監(jiān)控車間探傷工高級技師徐鵬，兩人分別榮獲2020年度“全國勞動模范”稱號，他們的榮譽，鼓舞著更多的鐵路人不斷向前進的動力和方向。他們的奉獻精神、鉆研精神、不斷追夢精神值得我們學習，尤其是他們在平凡而又重要的工作崗位上沉下去、踏實干，并長期堅守下來，從而贏得了一個個喜人的成績，無形中成為大家學習的榜樣。

只有辛勤勞動，才能帶來幸福生活?！皺烟液贸詷潆y栽，不下苦功花不開?！薄白蠲黎F路人”就是一群普通的勞動者，他們對生活的熱愛，對鐵路事業(yè)的執(zhí)著，更是對黨和人民的忠誠。他們在平凡的工作崗位上刻苦鉆研業(yè)務，不斷擦亮鐵路服務品牌，用一個個閃光點，展示出鐵路人勞動之美、服務之美、文明之美，釋放出驕人的成績。

“最美鐵路人”用實際行動譜寫的新時代鐵路最動聽的“好聲音”，他們的精神釋放出滿滿正能量，成為大家學習的標桿。我相信，在“最美鐵路人”榜樣力量引領下，將在我們身邊不斷涌現(xiàn)，將在“交通強國、鐵路先行”的征程上榮耀綻放。

2021最美鐵路人觀后感二

他們是廣大鐵路人的代表;他們默默堅守一線，在奮斗中書寫“最美”。

為大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，激勵廣大鐵路干部職工努力在建設交通強國中當好先行，中共中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司向全社會公開發(fā)布2020年“最美鐵路人”的先進事跡。

刻苦鉆研，做新時代的“職場工匠”

火車駕齡足足26年。從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標停車“一把閘”，誤差不超過20厘米。26年來，他駕駛列車安全走行400余萬公里，相當于繞赤道100多圈。

他叫邢云堂，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機。

哈大高鐵沿線冬季最低氣溫達零下35攝氏度，夏季最高氣溫達38攝氏度，動車組能否在冬夏溫差70攝氏度下安全運行，這是世界級的課題。動車組會車時，路基的積雪被車頭氣流卷起，附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問題。在沒有成形經(jīng)驗借鑒的情況下，邢云堂不斷鉆研，勇于探索，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了這一駕駛難題。

“95后”女孩劉曉燕也是一名勤奮鉆研的“職場工匠”。她是中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西車輛段的一名輪軸裝修工。

工作中的劉曉燕很拼。一套鐵路貨車軸承重達30多公斤，有14個關鍵部位的尺寸限度需要精確測量，即使比頭發(fā)絲還細的裂紋也不能放過。為確保精準檢測，劉曉燕從源頭學起，學習車輛構造、原理、檢修方法，掌握故障發(fā)生規(guī)律;學規(guī)章規(guī)程、學工藝流程，苦練檢測本領。為了徹底學懂弄通，她把滾子、保持架、密封座等十幾個軸承零件的70多個檢修限度全部熟記，對軸承檢修工作中存在的難點問題、不明白的測量細節(jié)、不清楚的選配環(huán)節(jié)逐一記錄下來，虛心向師傅請教……

雛燕展翅，不負芳華。2018年10月份，在鐵路車輛專業(yè)貨車檢修崗位職業(yè)技能競賽中，她被授予全路技術能手稱號。

扎根基層，用堅守傳遞實干精神

在世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路當“線路醫(yī)生”，是什么樣的感受?

中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段望昆線路車間副主任于本蕃有著切身體會。自2006年青藏鐵路開通運營以來，于本蕃就在高寒缺氧的惡劣自然環(huán)境下，堅持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護線路，一絲不茍地呵護著高原“天路”的每一寸鋼軌。

2015年3月，于本蕃帶領維護施工隊伍冒雪前往青藏鐵路布強格至唐古拉站區(qū)間巡查，發(fā)現(xiàn)一段路基出現(xiàn)塌陷。險情就是命令，他立刻組織實施搶修。經(jīng)過近5個小時的路基夯實，線路順利開通。為保證列車安全通過，體力已嚴重透支的于本蕃毅然決定留守現(xiàn)場，嚴密監(jiān)視整治路段狀態(tài)，臉凍得又紅又腫。他說：“我是黨員，又是車間干部，多干點是應該的?！?/p>

阿西阿呷也是一位堅守基層的鐵路人。她是中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段5633/5634次“小慢車”列車長。這列“小慢車”途經(jīng)的彝族聚居地，是國家級貧困縣最為集中的地區(qū)之一，車上90%為彝族旅客。

遇到彝族老鄉(xiāng)運送土特產(chǎn)，阿西阿呷特意拍照發(fā)微信朋友圈，幫助老鄉(xiāng)拓展銷路，“這些土特產(chǎn)特別受同事和朋友的歡迎。常常老鄉(xiāng)們還沒下車，特產(chǎn)就在朋友圈訂購一空?！卑⑽靼⑦日f。

20多個冬去春來，在這列穿越大涼山腹地的“小慢車”上，阿西阿呷與彝族同胞建立了深厚的感情。她說，能夠終生為他們服務，是她最大的心愿。

矢志不渝，在平凡崗位上發(fā)光出彩

孟照林是中國鐵路濟南局集團有限公司青島西車務段董家口南站副站長。

去年新冠疫情發(fā)生之后，為滿足多地企業(yè)復工復產(chǎn)需求，他每天在線上組織港口、鐵路物流園、貨主開貨源計劃合編會，精準掌握客戶運輸需求和港口貨源到達動態(tài)，為重點企業(yè)提供“船舶優(yōu)先停靠、貨物優(yōu)先裝車、列車優(yōu)先發(fā)車”的快速物流服務。

“董家口南站是鐵路運輸新的增長點，我會不斷創(chuàng)新創(chuàng)效，擔當作為，為推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，踐行交通強國、鐵路先行的目標貢獻力量。”望著眼前繁忙的碼頭，孟照林說。

亞庫甫·阿沙木都是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司駐和田縣扶貧干部，先后任達奎村和吉格代艾日克村駐村第一書記。

達奎村有500多戶兩千多口人，種植核桃是村民的主要收入來源。摸準了精準扶貧的這個脈，亞庫甫·阿沙木都邀請農(nóng)業(yè)專家到村里講授農(nóng)業(yè)種植、林果業(yè)病蟲害防治知識，還組織修建了3條重要防滲引水干渠，解決了185戶貧困戶1000畝核桃的節(jié)水灌溉問題，為全村耕地實現(xiàn)水利灌溉網(wǎng)絡化奠定了基礎。

矢志為民，奮斗不息。千余個日夜的濃情躬耕，讓這個鐵路人變身的“莊稼漢”更加堅定地投身于精準扶貧事業(yè)?！拔疫€想留在這里為大家做更多的事，用我的實際行動為村民服務?！?亞庫甫·阿沙木都說。

2021最美鐵路人觀后感三

2021年這個“特別春運”到來前夕，中央電視臺發(fā)布了《閃亮的名字——2020最美鐵路人》。

“最美”的高光背后，是“最苦”的現(xiàn)實寫照。當“95后”女孩劉曉燕一頭扎進貨車車底，學工藝流程，苦練檢測本領的時候，這些日子無疑是“苦”的;當于本蕃在高寒缺氧的惡劣自然環(huán)境下，日復一日地堅持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護線路時，單調(diào)枯燥的工作也是“苦”的......

我們常說，“吃得苦中苦，方為人上人”，其實“吃苦”本沒有太多目的性，這就是我們生活的常態(tài)，干事創(chuàng)業(yè)，哪件事能夠輕輕松松就獲得成功?

關鍵是，我們能夠從這些“凡人微光”中，探尋到他們內(nèi)心更廣闊、更豐富的世界。動車組司機邢云堂潛心鉆研高寒高鐵操縱方法和作業(yè)標準，填補了世界相關技術領域空白，作為一名司機，還有比這更值得驕傲的事嗎?列車長阿西阿呷長年在“慢火車”上為彝族老鄉(xiāng)服務20年，幫助老鄉(xiāng)拓展銷路，看著沿線居民收入增長起來，她該是何等的幸福?亞庫甫·阿沙木在貧困村撲下身子一干6年，組織修建了3條重要防滲引水干渠，解決了185戶貧困戶1000畝核桃的節(jié)水灌溉問題，該是怎樣的開心滿足?平凡之軀，亦可成為他人的精神支柱。

作為局外人，了解他們的故事后，會覺得這樣的工作環(huán)境確實很苦，但對于當事人而言，不過是平平常常的日子。生活中真正的勇士向來默默無聞。能從嚴酷、枯燥、重復的工作中，保持一種信念，本身值得我們尊敬。

其實，在縱橫交錯，綿綿數(shù)十萬公里的鐵道線上，在我們看不見甚至想不到的地方，還有無數(shù)跟他們一樣的人，在付出和努力。平日里，他們都是“隱身人”，也只有在春運這樣的關鍵時候，或許一些人才會真正意識到，離開了他們“駝負千斤、蟻負一粒”的本分，出行會變得困難。

“冀以塵霧之微補益山海，螢燭末光增輝日月。”我們都是平凡的個體，就像一只只螢火蟲般，發(fā)出微弱的光，但“凡人微光”聚合起來，就會散發(fā)出耀眼的光芒?！疤ㄈ缑仔?，也學牡丹開?！碑攤€人的努力融入奮進的潮流，當“也學牡丹開”的點滴之力匯聚起來，就是勢不可當?shù)陌蹴缌α俊?/p>

2021最美鐵路人觀后感四

46歲的邢云堂，火車駕齡足足24年。從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標停車一把閘，誤差不超過20厘米，他成為業(yè)內(nèi)傳說級人物。從獨當一面的“大將軍”成長為傳道授業(yè)的“總教頭”，邢云堂在高寒高鐵上奮力追夢，成就夢想。

新時代，新氣象，新征程，新作為。新時代是追夢者的時代亦是奮斗者的時代?；疖囻{齡足足24年，為了取得動車組駕照，成為黑龍江省第一代高鐵司機，邢云堂不辭辛苦，積極參加了“魔鬼訓練營”的訓練，白天上車實習，晚上研究動車組機械構造、電氣原理，每天只有三四個小時的休息時間。在追夢的道路上他的每一步都是穩(wěn)扎穩(wěn)打，腳踏實地。

機遇總是垂青那些有準備的人，垂青那些執(zhí)著奮斗的鋼鐵戰(zhàn)士。哈大高鐵開通運營，動車組能否在冬夏溫差70攝氏度下安全運行，這是世界級的課題。為了解決動車組運行時，車頭卷起的積雪附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問題。在沒有成形經(jīng)驗借鑒的情況下，邢云堂探索創(chuàng)新，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了這一駕駛難題。沒有日復一日的堅持，沒有精益求精的工作態(tài)度，沒有攻堅克難的創(chuàng)新精神，又怎得梅花撲鼻香?每一個參數(shù)、技術標準，都要經(jīng)過反復驗證、仔細推敲，經(jīng)得起反復試驗，才能真正投入實際使用。從引進、吸收到自主研發(fā)、創(chuàng)新，再到走出去，中國高鐵邁出關鍵一步到領跑世界，背后離不開像邢云堂這樣默默奉獻、不計個人得失的奮斗者，才能保證中國高鐵的“金名片”持續(xù)閃閃發(fā)亮。

榜樣是一種責任，榜樣是一種擔當。邢云堂，他的崗位十分平凡，但是他做出了不平凡的成績，憑借多年的努力，他先后獲得了全國勞動模范、全路首席技師、鐵路工匠等榮譽。他主持編寫的《CRH380B動車組司機作業(yè)指導書》《哈大高鐵應急處置指導書》《CRH380型動車組故障處理指導書》等教材，填補了高寒地區(qū)高鐵司機作業(yè)標準空白，如今成為高寒地區(qū)高鐵司機的必修書目，同時，邢云堂的徒弟中有7人獲得全路技術能手稱號。他用自己的言行證明這個時代是屬于奮斗者的時代，為我們指引了前進的方向。

展望未來征程，強國夢，在腳下，復興夢，在腳下，披荊斬棘般的必經(jīng)路途，我們還需千千萬萬像邢云堂一樣的時代榜樣，為“交通強國，鐵路先行”的目標注入磅礴動力，引領我們在追夢的路上不斷前行。

2021最美鐵路人觀后感五

在建設現(xiàn)代化鐵路強國的道路上，中國鐵路人不畏艱險、奮斗不息，書寫下新時代可歌可泣的奮斗故事。

矢志創(chuàng)新謀突破

復興號，中國標準動車組廣為人知的名字，也是中國高鐵自主創(chuàng)新的集大成者。2012年底，中國標準動車組研制工作正式啟動。中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副所長、研究員張波，擔任鐵科院集團公司復興號總體技術及核心系統(tǒng)研發(fā)項目團隊牽頭人。

牽引系統(tǒng)是高鐵列車的“心臟”。為了讓復興號擁有“中國心”，張波帶領團隊從零開始建立圖形化軟件開發(fā)平臺，代碼量超過100萬行，集成600余個標準化功能塊，最終構建起第一套軟件系統(tǒng)。“復興號牽引系統(tǒng)的軟件和軟件開發(fā)平臺都是自主研發(fā)，這為未來技術創(chuàng)新打下了非常好的基礎。”

制動技術則是高鐵列車的“安全閥”。為保證硬件穩(wěn)定可靠，張波帶領團隊成員深入生產(chǎn)車間密切跟蹤每一個細節(jié)。為確保制動安全，他們進行了上百萬次測試。最終，研發(fā)團隊突破了時速350公里等級防滑控制技術，制動系統(tǒng)從控制軟件到閥類硬件、基礎制動技術完全實現(xiàn)自主化，真正成為復興號的“安全守護神”。

2017年6月，中國標準動車組被正式命名為“復興號”?；貞洰敃r情況，張波仍激動不已：“我將勇攀科技高峰，以鐵路人的不懈努力為實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢增光添彩?！?/p>

按時自動開車、區(qū)間自動運行、到站自動停車……奔馳在北京和張家口之間的高鐵列車擁有自動駕駛的“智慧大腦”。而這背后，離不開中國通號研究設計院集團安全控制技術研究院總工程師陳志強的貢獻。

2017年，中國通號組建高鐵C3+ATO自動駕駛創(chuàng)新團隊，陳志強擔任項目負責人。項目從立項到上道試驗只有不到1年時間，陳志強鼓勵大家：“真正的核心技術買不來，只能通過自主創(chuàng)新干出來。我們要有必勝的信心和戰(zhàn)勝困難的勇氣。”

2018年6月，中國鐵路總公司啟動高鐵自動駕駛系統(tǒng)現(xiàn)場試驗。其間，C3+ATO系統(tǒng)持續(xù)安全穩(wěn)定運行，以近乎零缺陷的高水平表現(xiàn)通過了專家組數(shù)百項細致嚴格的測試。

2019年12月30日，時速350公里智能高速鐵路——京張高鐵開通運營，實現(xiàn)全程自動駕駛，陳志強帶領的C3+ATO自動駕駛系統(tǒng)創(chuàng)新團隊也獲得了當年的火車頭獎杯。

較真碰硬解難題

邢云堂是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車運用車間動車組司機。他駕駛過的車型不下10種，對標停車一把閘，誤差不超過20厘米。20多年來，他駕駛列車安全走行400余萬公里，相當于繞赤道100多圈。

2012年，我國首條高寒高鐵哈大高鐵開通在即，迎來第一臺動車組試驗車上線參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試。平時沉默寡言的邢云堂擲地有聲：“我是黨員，我來跑第一趟!”首趟試驗圓滿完成。

哈大高鐵要克服的最大困難，就是嚴寒和風雪。黑龍江冬季氣溫可達零下35攝氏度，動車組運行時，車頭卷起的積雪附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問題。在沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可借鑒的情況下，邢云堂小心摸索，創(chuàng)新采用“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了這一駕駛難題。

此后，邢云堂從零起步，又主持編寫了《哈大高鐵應急處置指導書》等教材，填補了高寒地區(qū)高鐵司機作業(yè)標準空白，成為高寒地區(qū)高鐵司機的必修書目。

蘭州局集團公司蘭州西車輛段輪軸裝修工劉曉燕，雖是“95后”，卻已經(jīng)成長為崗位能手。劉曉燕隨身帶著一個黑色小本，密密麻麻寫滿了筆記——“自動平衡”“修整坐標”等操作要點、重要環(huán)節(jié)步驟，以紅色下劃線標注，看起來工整醒目。她苦練檢測本領，把滾子、保持架、密封座等軸承零件的70多個檢修限度全部熟記。

漸漸地，劉曉燕的業(yè)務技能突飛猛進，多次被車間及段評定為“三星級職工”，還在中國鐵路總公司機輛部鐵路車輛專業(yè)貨車檢修崗位職業(yè)技能競賽中取得過檢修第一名的好成績，被授予全路技術能手稱號。

辛勤付出保質(zhì)量

在世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路當“線路醫(yī)生”，究竟是什么感受?中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段望昆線路養(yǎng)護車間副主任于本蕃體會很深。自2006年青藏鐵路開通運營以來，于本蕃就堅持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護線路，一絲不茍呵護著這里的每一寸鋼軌。

在含氧量不到平原地區(qū)的一半、極端氣溫可達零下40攝氏度的唐古拉地區(qū)，于本蕃不僅扎了根，還時刻以“零誤差”的精細檢修標準要求自己，日常線路巡查，他對軌道上的連接螺栓也逐個檢查，每行走100多米，會下意識地用腳踩踩路基，確保線路狀態(tài)穩(wěn)定。

雪域高原砥礪著于本蕃的奮斗意志。他先后獲得鐵路青年五四獎章、全國五一勞動獎章、火車頭獎章等榮譽。

視線從高原轉(zhuǎn)向京雄城際鐵路雄安站施工現(xiàn)場，中鐵建工集團雄安站項目部總工程師吳亞東同樣將“高質(zhì)量”放在首位。

吳亞東始終奉行“細節(jié)決定成敗”。很多到過雄安站的人，都對候車廳和通廊那一排排清水混凝土柱方陣贊嘆不已。這些2.7米見方、14米高的大柱子，四角向上托舉著500多道清水混凝土梁，形成一個個漂亮的開花造型。吳亞東解釋，清水混凝土必須一次澆筑成型，這對平整度、光潔度、孔眼、線條等都有相當高的要求。為確保施工效果，吳亞東帶領團隊針對雄安站項目中鋼筋構造、混凝土配合比、模板體系以及混凝土施工工藝等進行研究細化，進行了上百種對比試驗，甚至試過用色拉油、液壓油做脫模劑，最終完美呈現(xiàn)出返璞歸真的現(xiàn)代藝術美感。

如今，這192根清水混凝土柱，成為雄安站的一道亮麗風景。