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鐵路客運實習(xí)自我鑒定總結(jié)

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  鐵路實習(xí)可以學(xué)到許多以前在課本上難以學(xué)到的知識,這些新的收獲,將對我們正在進行的畢業(yè)設(shè)計準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實際的指導(dǎo)意義。以下是學(xué)習(xí)啦小編整理的3篇鐵路客運實習(xí)自我鑒定,僅供參考,希望對大家有所幫助。

  鐵路客運實習(xí)自我鑒定篇一

  一、實習(xí)目的:

  掌握運輸組織工作流程。

  熟悉車站售票員、客運員職名的作業(yè)程序。

  二、實習(xí)單位及崗位介紹:

  地理位置:車站地處遼寧省**市**區(qū),隸屬**鐵路局**車務(wù)段管轄。

  車站性質(zhì):車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運站,按等級劃分為客運二等站。其主要任務(wù)是按《客運規(guī)章》規(guī)定的方向,擔(dān)負接發(fā)列車,以及客運、貨運、軍運、裝卸任務(wù)和列車會讓等工作。

  設(shè)備條件:車站現(xiàn)有正線2條,到發(fā)線3條,日均辦理接發(fā)列車87輛。

  實習(xí)崗位:車站售票員、客運員

  三、學(xué)習(xí)內(nèi)容及過程:

  學(xué)習(xí)內(nèi)容:㈠客運作業(yè)-客運員;㈡車站售票作業(yè)-實習(xí)售票班員

  實習(xí)過程:

  ㈠客運員實習(xí)過程

  07:30分-18:30分在**站客運車間二班實習(xí)客運員(出站口)工作。

  1、07:10分,提前到崗,換好工作服,整理作業(yè)備品。

  2、07:20分,參加班前點名會,聽取值班站長文電的傳達:

  ⑴傳達了車務(wù)段檢查問題通報;

 ?、茖Ρ景喙ぷ鬟M行了重點布置,強調(diào)了人身安全,站臺作業(yè)時要嚴(yán)格執(zhí)行人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn);

  3、07:50分,交接班

  ⑴檢查工作區(qū)域的工具、備品等情況,。

  ⑵填寫好交接簿,查看票據(jù)。

  4、作業(yè)過程

  08:00分交接完畢后,提前出場,組織旅客按順序出站,收驗完車票后,對無票旅客、超重旅客進行補票。

  5、發(fā)現(xiàn)問題及建議

  ⑴由于人員缺少,造成驗票、補票過慢。

  合理化建議:建議增加人員,避免此類問題發(fā)生。

 ?、媸燮眴T實習(xí)過程

  07:00分-17:00分在售票室實習(xí)售票員工作。

  1、發(fā)售車票情況

  **站共辦理87列客車的到發(fā),上行44列,下行43列,日發(fā)送量3000—5000人。

  2、作業(yè)過程

 ?、艡z查零錢,填寫交接薄。

  6時40分提前到售票窗口查看零錢情況,核實異地票據(jù),填寫交接簿,換取零錢。

 ?、片F(xiàn)場作業(yè)

  7時00分-17時00分在1號窗口售票,認真執(zhí)行六字售票法,準(zhǔn)確無誤發(fā)售車票。

  3、存在問題及建議

  ⑴由于人員缺少,中午換飯時間沖忙。

  合理化建議:增加人員,避免此類問題發(fā)生。

  本人在**站分別實習(xí)了客運員、實習(xí)售票員工作,較好的完成了作業(yè)任務(wù),確保了現(xiàn)實安全,提高了自己實作方面的能力,感受到作為現(xiàn)場職工肩負的重大責(zé)任,在今后的崗位上我會加強對現(xiàn)場的學(xué)習(xí),為鐵路貢獻自己的力量。

  鐵路客運實習(xí)自我鑒定篇二

  一、實習(xí)單位簡介

  鐵路運輸分公司是由原晉城煤業(yè)集團鐵路運輸處改制組建而成, 是晉城煤業(yè)集團下設(shè)的 一個子公司,成立于 1996 年 10 月,現(xiàn)有職工 1080 人。主要承擔(dān)著集團公司和地方裝卸車 點的煤炭及物資運輸任務(wù),下設(shè)車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)四段和寺河、龍泉兩站以及 20 個 業(yè)務(wù)管理部門, 固定資產(chǎn)原值 7.835 億元;所轄礦區(qū)專用鐵路分別與侯月線嘉峰車站, 太焦線 晉城北車站,太焦線東田良車站接軌,線路總長 110km;擁有內(nèi)燃機車 13 臺,自備車輛 80 輛,信號采用先進的微機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。

  從鐵運處到鐵運公司, 其內(nèi)部管理和經(jīng)營一直實行的是工廠制經(jīng)營管理模式。

  作為內(nèi)部 核算單位,集團公司對鐵運公司的管理和控制實行收支兩條線,每年進行費用指標(biāo)考核。考 核指標(biāo)主要有運量、地方過軌費回收率、清欠,以及固定費用、變動費用的完成情況;對生 產(chǎn)管理的要求是均衡配車及送重取空和車輛保有量的管理;在此基礎(chǔ)上,在安全管理、綜合 管理、環(huán)保管理、精神文明建設(shè)和鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化等方面進行單項管理考核。

  1997 年 4 月 8 日,鐵路運輸處開通試運營,當(dāng)年實現(xiàn)貨運運總量 875.81 萬噸,運營收 入 5535.69 萬元。1998 年起,鐵路運輸處陸續(xù)對礦區(qū)鐵路專用線進行升級改造,提高了鐵路 線路的運輸能力, 從而使 1998 年的貨運總量提升到 898.28 萬噸,運營收入達到 8488.91 萬 元。1999 年,運量達到了 941.54 萬噸,實現(xiàn)運營收入 8529.25 萬元。2004 年貨運總量達到 1671.34 萬噸,實現(xiàn)運營收入 14078.66 萬元。2005 年,鐵路運輸分公司對成莊煤礦車站進行 微機連鎖升級改造,并購置 DF8B 型內(nèi)燃機車 2 臺和 K18AK 煤炭漏斗車 80 輛,用于完成 鳳凰山煤礦、古書院煤礦配煤系統(tǒng)煤炭運輸任務(wù),該年年底,公司完成配煤任務(wù) 49 萬噸, 貨運總量達到 2124.16 萬噸,實現(xiàn)運營收入 18338.61 萬元。

  2006 年貨運總量達 2143.14 萬 噸,實現(xiàn)收入 18318.09 萬元。2007 年,鐵路運輸分公司對原有行車指揮系統(tǒng)進行升級,運 量穩(wěn)步提升,實現(xiàn)貨運總量 2684 萬噸,運營總收入 2.16 億元,運輸生產(chǎn)實現(xiàn)了新的歷史突 破。

  二、財務(wù)機構(gòu)內(nèi)部人員

  財務(wù)科是鐵運公司的一個職能科室,主要負責(zé)全公司的財務(wù)管理工作、會計核算、會計 人員管理、基層成本核算、生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)費預(yù)算、財務(wù)指標(biāo)分配、考核管理、納稅管理、經(jīng)濟 合同管理、財產(chǎn)保險管理、發(fā)票管理、會計檔案管理等管理工作,全科現(xiàn)有員工 11 人,設(shè) 科長 1 名,副科長 2 名,科員 8 名,財務(wù)科由分管人勞財務(wù)的副經(jīng)理直接監(jiān)管。

  (財務(wù)科組織機構(gòu)圖) 人員的具體分工情況如下:

  1.李新江,負責(zé)財務(wù)科的全面工作;

  2.孔淮晉,負責(zé)財務(wù)科的日常管理工作;

  3.孔國昌,負責(zé)財務(wù)科的業(yè)務(wù)核算工作; 4.徐鮮麗,負責(zé)總帳核算、報表管理、記賬、審核、憑證管理、相關(guān)報表、報表附注、 說明及安排的臨時性工作;

  5.郭劍影,負責(zé)成本核算、生產(chǎn)費用報銷、財務(wù)預(yù)算的編制、費用考核、方針目標(biāo)管理、 相關(guān)報表、授權(quán)經(jīng)營指標(biāo)考核;財務(wù)軟件、電腦設(shè)備、打印機設(shè)備的管理維護及安排的臨時 性工作;

  6.李玉芳,負責(zé)運輸收入核算、一體化管理(質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理的編制實 施報告)、相關(guān)報表及安排的臨時性工作;

  7.白松霞,負責(zé)固定資產(chǎn)的管理、折舊費大修費的計提解繳、相關(guān)報表;職工工資、臨時 工工資、勞務(wù)費核算分配;各種附加費的計提上交;相關(guān)報表及安排的臨時性工作;

  8.唐學(xué)蘭,負責(zé)庫存物資,低值易耗品的核算、稽核、材料消耗費用的分配、相關(guān)報表;

  各項稅費的解繳、核對、報告及相關(guān)報表及安排的臨時性工作;

  9.王玲霞,負責(zé)往來賬務(wù)的管理;債權(quán)債務(wù)清理及核算;行政報銷;相關(guān)報表及安排的臨時 性工作;

  10.李寂,負責(zé)現(xiàn)金管理、有價證券管理、貨幣資金管理、相關(guān)報表及安排的臨時性工 作;

  11.馮騫,負責(zé)本科事務(wù)工作(辦公用品、勞保用品、清掃工具的領(lǐng)取、取報紙以及辦理 臨時安排的事項);獎金計算、發(fā)放,網(wǎng)頁制作、管理、信息傳遞等。

  三、實習(xí)內(nèi)容

  實習(xí)期間, 主要對財務(wù)科所涉及到的部分工作的業(yè)務(wù)流程進行了詳盡的了解, 與財務(wù)人 員對公司全面預(yù)算管理工作方面進行學(xué)習(xí)、溝通和交流。

  在各種款項的審批方面, 公司財務(wù)科有著嚴(yán)格的審批制度和相關(guān)程序, 這對于公司款項 的流向起到了有力的監(jiān)管審查作用。

  例如:向公司財務(wù)借款時,需要進行的手續(xù)是:承辦人 —→填寫出差審批表—→單位 負責(zé)人簽字—→分管領(lǐng)導(dǎo)簽字—→經(jīng)理批示—→填寫借款單 —→財務(wù)科科長審核簽字—→ 主辦會計—→審核—→出納—→內(nèi)部銀行—→銀行, 數(shù)十個環(huán)節(jié)的手續(xù)中, 需要 4 位不同領(lǐng) 導(dǎo)簽字同意后方可生效。其他項目,如差旅費、費用的報銷,也是需要按照如上所述的程序 逐步進行。

  財務(wù)監(jiān)督是財務(wù)管理的有效手段,是對財務(wù)活動進行督導(dǎo)、約束和控制。隨著經(jīng)費開支 日益復(fù)雜,公司財務(wù)部門轉(zhuǎn)變管理方法,推出了全面預(yù)算管理,把工作的重點轉(zhuǎn)移到事前預(yù) 測、計劃,事中監(jiān)督、控制中。這樣的做法,使得經(jīng)費得到初步的合理使用。

  全面預(yù)算管理工作, 在集團公司已正式開展了三四個年頭, 但作為子公司的鐵運公司在 這方面與其他生產(chǎn)礦井還存在很大差距,這項工作可以說是剛剛起步。

  公司的全面預(yù)算管理工作,主要由財務(wù)科牽頭負責(zé)。由財務(wù)科制定下發(fā)《全面預(yù)算管理 實施過程評價辦法》《全面預(yù)算管理督導(dǎo)辦法》等規(guī)章制度,督導(dǎo)各單位預(yù)算工作。通過對 、 各單位每月的預(yù)算指標(biāo)分析情況統(tǒng)計匯總,嚴(yán)格考核,監(jiān)督各單位相關(guān)費用的使用情況。

  公司的全面預(yù)算管理,分兩個方面,一個是針對生產(chǎn)單位的“定額管理” ,一個是針對 機關(guān)單位的“限額管理” 。公司要求各站段根據(jù)實際生產(chǎn)需要測算出材料費、油料費、電費 等項目的支出定額, 再根據(jù)定額測算出費用預(yù)算, 由財務(wù)科審核后匯總測算出全公司的各項 費用預(yù)算。限額主要指機關(guān)科室根據(jù)單位業(yè)務(wù)和費用開支的特點,對材料費和辦公費在 1 年內(nèi)所用支出的限額規(guī)定,年終按限額進行考核。

  四、實習(xí)的收獲和體會

  短暫的實習(xí)很快結(jié)束,回顧整個實習(xí)過程,總體來說,自己掌握的還不夠全面,還需要 在今后的實際工作中多實踐。在本次實習(xí)中,我主要對鐵運公司 2007 年 8 月和 2008 年 8 月兩個不同時期的資產(chǎn)負債表及利潤表進行了分析,主要對公司的償債能力、營運能力、獲 利能力進行了專項分析,并作出簡要結(jié)論。

  通過實習(xí),使我鞏固了所學(xué)的書本知識。通過和財務(wù)人員的溝通交流,使我更深刻地理 解了公司目前側(cè)重的全面預(yù)算管理工作, 這對于自己今后的工作將打下堅實的基礎(chǔ), 對于自 己科室的財務(wù)預(yù)算管理工作,在一定程度上起到輔導(dǎo)幫助作用。

  鐵路客運實習(xí)自我鑒定篇三

  作為新生的我們,必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認識,因此,學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習(xí)。為期兩天的鐵道工程認識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)情況,以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

  xxx年x月xx日上午8點整,在圖書館前,帶路老師給我們做了實習(xí)動員,著重給我們強調(diào)了一下幾點:1安全第一,要處處注意安全;2嚴(yán)肅對待實習(xí),要端正態(tài)度,每個人到要參加,不可以隨便缺勤;3一切行動聽指揮,不要擅自獨立行動;4在實習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認識,為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

  接著,老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?,F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。現(xiàn)在,我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c:載運量大、運費較低、行駛速度較高 、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響 、適合于中長途客貨運輸。

  鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后,老師重點講述鐵道工程,鐵道工程分九個方面敘述:

  1. 鐵路的由來與發(fā)展

  世界第一條鐵路:1825年9月27日,在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通 。

  世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線,最高時速達210公里。

  鐵路的發(fā)展趨勢:客運高速化、貨運重載化。

  2. 鐵路選線設(shè)計

  鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù):

  1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向,選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

  2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面),并在保證行車安全的前提下,力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價,節(jié)約運營支出。

  3)與其他個體工程專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑物,如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,并確定其類型或大小,使其總體上互相配合,全局上經(jīng)濟合理,為進一步單項設(shè)計提供依據(jù)。

  鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ),是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

  (二)鐵路等級,如下圖:

  3.鐵道工程建筑物

  鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運行,直接承受來自列車的荷載,并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。

  2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸,并提供運行阻力最小的接觸面,引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號:根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。

  3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

  4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕,稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力,防止鋼軌傾覆,阻止鋼軌的縱向移動。

  5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向,并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

  6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:

  7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上,降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。

  8)道岔:道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道,或跨越另一股軌道的線路設(shè)備,它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉,鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?,F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔,單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成 ,如圖:

  9)轉(zhuǎn)轍器:轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。

  10)路基:路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計標(biāo)高,并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。

  11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成,上部結(jié)構(gòu)為橋跨,下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力,通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ),逐次傳遞至基底面上。

  12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道,其底部承托著軌道,其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

  13)車站:主要介紹車站的分類,如圖:

  4.軌道鋪設(shè)與施工資料

  軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運送和鋪設(shè),以及道碴的運送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

  5.無碴軌道

  無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu),它利用成型的組合材料代替道碴,將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

  6.高速鐵路

  根據(jù)UIC的定義,高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。

  7.重載鐵路

  重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2000~3000噸,而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上??傊卮罂蛇_1~2萬噸,軸重大可達30噸,行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應(yīng)性,以及大宗散貨的裝卸等。

  8.城市軌道交通

  由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時性、速達性、舒適性和安全性,能充分利

  用地下空間、節(jié)省城市用地,并具有良好的環(huán)保效益,一直處于世界發(fā)達國家主

  要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。

  目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模,但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經(jīng)濟、特別是大城市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。

  9. 我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

  我國路網(wǎng)欠發(fā)達,裝備水平低,與世界發(fā)達國家鐵路之間存在不小的差距。

  我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路,據(jù)1998年統(tǒng)計,換算運輸密度高達2777.9×104t﹒km/km,遠高于世界第二位的俄羅斯,分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

  長期以來,鐵路投資比重偏低,與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此,要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求,鐵路小發(fā)展不行,慢發(fā)展不行,必須大發(fā)展、快發(fā)展。

  第二天,我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了,鋼軌已經(jīng)生銹了,看來不能再行車運行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察,我對鐵路了解更透徹了,對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

  這天下午,老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻,最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策,是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程,對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展,增進民族團結(jié),造福各族人民,具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市,全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),工程艱巨,要求很高,難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路,沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下,空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里,其中翻越唐古拉山最高點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營,青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者,放棄節(jié)假日等休息時間,正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,“出國容易進藏難”的歷史將一去不復(fù)返,鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。


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