船舶靠泊管理規(guī)定_船舶?？看a頭的管理規(guī)定
船舶靠泊管理規(guī)定_船舶?？看a頭的管理規(guī)定
船舶靠泊就是指船?？看a頭，船舶靠泊也是有管理規(guī)定的，這樣可以對船舶景進行管理。下面是學習啦小編為你整理的船舶靠泊管理規(guī)定，希望對你有用!
沿海碼頭靠泊能力管理規(guī)定
第一章總則
第一條 為規(guī)范當前沿海港口碼頭靠泊能力管理，促進港口結構調(diào)整，保障碼頭及船舶安全，依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國港口法》和其他有關法律、法規(guī)，制定本規(guī)定。
第二條 本規(guī)定適用于沿海碼頭貨運船舶靠泊能力管理，但不包括舾裝碼頭。
第三條 交通運輸部負責制定全國沿海港口碼頭靠泊能力管理規(guī)定、標準規(guī)范和制度，并指導實施工作。
省級港口行政管理部門負責轄區(qū)沿海港口碼頭靠泊能力核定和監(jiān)管工作。沿海港口所在地港口行政管理部門負責本港碼頭靠泊能力監(jiān)管工作。
第四條 沿海碼頭應當按照確定的靠泊等級接靠貨運船舶。但符合本規(guī)定要求的，可以減載靠泊或清艙移泊。
第二章靠泊能力及要求
第五條 碼頭靠泊等級按下列之一確定：
(一)碼頭工程竣工驗收證書所確定的設計船型噸級;
(二)已通過碼頭結構加固改造，并經(jīng)工程竣工驗收證書所確定的設計船型噸級。
第六條 需減載靠泊的碼頭應當符合以下要求：
(一)非液體散貨碼頭;
(二)碼頭靠泊等級為25萬噸級及以下;
(三)碼頭水工建筑物的安全性評估為A級，使用性和耐久性為A級或B級;
(四)靠泊船舶應減載至靠泊等級所允許的船舶載重噸之內(nèi);
(五)核算靠泊限定條件時靠泊速度不小于規(guī)范允許的下限，離泊風速不小于八級，緊急離泊波高不小于船舶裝卸作業(yè)的允許波高;
(六)樁基碼頭竣工驗收后的使用年限原則上在15年之內(nèi)、重力式碼頭竣工驗收后的使用年限原則上在30年之內(nèi)。
第七條 減載靠泊的碼頭能力等級由港口經(jīng)營人委托有相應資質(zhì)的工程檢測單位、設計單位進行檢測評估和論證，并將碼頭的檢測評估和能力論證報告報所在地省級港口行政管理部門核定?？⒐を炇蘸笪礉M5年且未發(fā)生過質(zhì)量安全事故的碼頭，可不進行檢測評估。
論證工作原則上應由原工程設計單位承擔。碼頭能力論證報告的內(nèi)容、檢測評估和論證工作應按部沿海碼頭加固改造相關規(guī)定執(zhí)行。
第八條 所在地省級港口行政管理部門應組織港口所在地港政、海事、工程設計、引航等單位和專家根據(jù)以下要求對港口經(jīng)營人提交的材料進行復核：
(一)碼頭結構及附屬設施靠泊能力及要求;
(二)航道、港池等條件及要求;
(三)碼頭泊位安全裝卸要求;
(四)系靠泊要求。
通過復核的，可允許接靠上浮1個靠泊等級的減載船舶。
第九條 對因港口生產(chǎn)有特殊需要，靠泊等級為15萬噸級及以下的碼頭泊位，滿足安全靠泊要求且沿海碼頭加固改造時結構等級提高不超過2級的，經(jīng)復核，可允許接靠上浮2個靠泊等級的減載船舶，并從嚴控制。
第十條 經(jīng)核定的減載靠泊等級及相關靠泊限定條件、由省級港口行政管理部門負責對外公布，并在交通運輸部政府網(wǎng)站集中公布。
第十一條 清艙移泊的碼頭靠泊等級和要求，應參照本規(guī)定中有關減載靠泊的條款由港口所在地設區(qū)的市級港口行政管理部門按照相關技術標準進行論證、確定，并對外公布。
第十二條 對同一碼頭靠泊不超過核定允許進行減載靠泊或清艙移泊的最大船舶噸級范圍內(nèi)、符合靠泊限定條件的船舶，相關管理部門不得要求進行重復論證或核定。
第三章靠泊管理
第十三條 港口經(jīng)營人從事減載靠泊和清艙移泊作業(yè)，應當按照所在地港口行政管理部門的要求提前報送有關情況。
第十四條 引航機構應當執(zhí)行有關靠泊管理的規(guī)定，對不符合規(guī)定的船舶不得提供引航服務。
第十五條 港口經(jīng)營人應當按照相關法律法規(guī)、規(guī)章制度、應急預案及本規(guī)定的要求安排碼頭泊位和生產(chǎn)作業(yè)，確保港口生產(chǎn)安全，并承擔相應安全責任。
第十六條 港口所在地港口行政管理部門和海事管理機構應當按照各自職責加強現(xiàn)場監(jiān)管。
省級港口行政管理部門應當定期對本區(qū)域內(nèi)港口碼頭靠泊能力情況進行監(jiān)督檢查。
第四章附則
第十七條 本規(guī)定下列用語的定義：
(一)靠泊等級，是指碼頭允許接靠滿載船舶的噸級。船舶噸級的劃分按交通運輸部發(fā)布的海港平面設計規(guī)范中設計船型系列執(zhí)行。
(二)減載靠泊，是指依據(jù)本規(guī)定最大載重量超過碼頭靠泊等級的船舶在未滿載(包括集裝箱船未滿箱位)情況下靠泊碼頭的活動。
(三)碼頭靠泊等級上浮1級、2級，是指減載船舶的噸級比碼頭靠泊等級按交通運輸部發(fā)布的海港總平面設計規(guī)范中設計船型序列高出1個等級、2個等級。
(四)清艙移泊，是指靠泊船舶在卸載過程中從原泊位移至另一泊位進行剩余少量貨物(不超過該船舶設計滿載情況下載貨量的10%)卸載的活動。
第十八條 按部2006年碼頭靠泊能力核查有關規(guī)定已進行靠泊能力核定的碼頭，應按交通運輸部、省級港口行政管理部門核定的等級和條件進行靠泊，不適用本規(guī)定第二章的有關規(guī)定，按原規(guī)定執(zhí)行。長江干線南京以下港口碼頭貨運船舶靠泊活動和管理參照適用本規(guī)定。
船舶靠、離碼頭安全帶纜管理規(guī)定
第一章 總則
第一條為了避免在船舶靠離泊作業(yè)過程中發(fā)生安全事故，保障我港船舶靠離泊作業(yè)安全進行，確保參與船舶靠離泊作業(yè)的人員人身安全和船舶、碼頭等設施安全，根據(jù)交通部水上船舶安全法律法規(guī)，結合我港實際情況，特制定本規(guī)定。
第二條 本規(guī)定適用于唐山曹妃甸港口有限公司弘毅分公司(以下簡稱公司)所有泊位的船舶靠泊、船舶離泊、船舶移泊、船舶絞位(又稱絞船)作業(yè)的安全控制。
第二章 職責劃分
第三條 公司調(diào)度室是公司船舶靠、離碼頭的組織、指揮主責部門。
第四條 門機隊當班門機司機在船舶靠、離碼頭作業(yè)時，必須在位，并服從指導員的統(tǒng)一指揮。
第五條 協(xié)力單位當班值班調(diào)度必須與單船指導員保持信息暢通，并服從指導員的統(tǒng)一指揮。
第三章 安全控制流程
第六條 調(diào)度室值班調(diào)度在接到聯(lián)合調(diào)度中心預靠船舶起錨通知后，提前確定該船哪一舷靠泊(在滿足作業(yè)要求的前提下，盡量按船方或引航員的要求靠泊)，并及時通知指導員接船。
第七條 指導員在接到值班調(diào)度接船通知后，要立即核實泊位情況，確保預靠泊位岸線長度、門機位置等符合船舶靠泊條件，并將適應情況及時通知船方或者引航員。然后，用旗(白天)或燈(夜間)標識預靠船舶駕駛臺對應的位置，并告知船方或引航員。
第八條 指導員應使用高頻與船方保持聯(lián)系，在船舶進港池前(或者離港前)三十分鐘，確認帶攬工是否就位、人數(shù)是否充足(船長110米以下需要4人、110-180米需要6人、180-230米需要8人、230米以上需要10人)，并平均安排在船頭與船尾且一字排開站整齊。船舶在系解纜過程中，指導員要組織并監(jiān)督帶攬工按照安全規(guī)范的要求迅速、安全地進行船舶系解纜作業(yè)。第四章帶攬工安全操作規(guī)程
第九條 協(xié)作單位帶纜工人需在船舶靠泊前(或者離港前)半個小時內(nèi)到達指定泊位，全力配合引航員、指導員、船方(大副，二副)在船舶靠、離碼頭時的帶纜工作。
第十條 帶纜工進入作業(yè)現(xiàn)場必須拿好對講機，穿好救生衣和防滑鞋，戴好安全帽和防水手套。
第十一條 在船舶逐漸靠近碼頭時,帶纜工要時刻注意船舶位置的變化，尤其是在達到船上水手撇纜范圍內(nèi)時，帶纜工務必關注撇纜水手的動態(tài)，在撇出纜繩前，提前轉(zhuǎn)移到安全位置。
第十二條 纜繩在套入纜樁之前要聽從引航員、指導員、船方(大副、二副)的指令，遇到不合適的位置及時聯(lián)系指導員并調(diào)整。
第十三條 帶纜工與船方(大副、二副)交流時，注意文明用語，表達要清晰，聲音要洪亮。
第十四條 在船上機械絞緊纜繩時必須與上樁纜繩保持安全距離，警惕纜繩斷裂彈到身體。
第十五條 帶纜工不能站在繩環(huán)內(nèi)和受力的纜繩上。
第十六條 帶纜工向船上撇纜時，要提醒船上人員遠離投纜區(qū)。
第十七條 船舶靠妥之后，帶攬工須確認引航員、指導員、船方(大副、二副)沒有其他要求后才能離開。
第十八條在解纜、絞船過程中同樣適用以上操作規(guī)程。 第五章 特殊情況下的要求
第十九條 在氣候條件惡劣的情況下，指導員要提示帶纜工注意靠、離泊帶纜作業(yè)時的安全問題。
第二十條 當碼頭前沿涌浪和風力過大時，指導員要提示帶纜工注意海浪涌進的水流以及風向，確認帶纜作業(yè)的安全性。
第二十一條 當船舶靠妥之后，指導員發(fā)現(xiàn)位置不合適或者影響鄰近船舶作業(yè)時，帶纜工人需要服從指導員提出的船舶移泊、絞位等要求。
船舶?？看a頭的方式有哪些
正常情況下，有首先靠，艉先靠和平行靠。
普通中小船一般采取頂風頂流首先靠，這樣一般不太需要拖輪的協(xié)助，船舶自己依靠自己的錨和車就能靠泊。
大型船舶一般采取前后拖輪協(xié)助，平行靠泊，大船比較笨重，依靠自身設備靠泊比較困難，所以必須需要拖輪的協(xié)助。
而采取艉先靠的一般是滾裝的客貨船，這用船一般是雙車加首側推，操作相對靈活，
另外，這類船都有汽車裝卸橋板，以前的船舶多數(shù)都安裝在尾部，所以為了裝卸方便，采取此種靠泊。不過現(xiàn)在的滾裝船首尾都有橋板了。
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