東風(fēng)汽車(chē)實(shí)習(xí)總結(jié)
東風(fēng)汽車(chē)公司是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)骨干企業(yè)之一,通過(guò)實(shí)習(xí)知道在東風(fēng)汽車(chē)實(shí)習(xí)總結(jié)要如何寫(xiě)呢?下面小編為大家整理了東風(fēng)汽車(chē)實(shí)習(xí)總結(jié)，歡迎參考。
東風(fēng)汽車(chē)實(shí)習(xí)總結(jié)篇一
前言
俗話(huà)說(shuō)，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。在學(xué)校里面我們只學(xué)到了枯燥的理論知識(shí)，對(duì)于生產(chǎn)幾乎是一個(gè)陌生的概念，而生產(chǎn)實(shí)習(xí)是架在理論和實(shí)踐之間的一座橋梁，通過(guò)這座橋梁我們才能更好的將所學(xué)習(xí)的理論知識(shí)和生產(chǎn)聯(lián)系起來(lái)，從而在將來(lái)能夠更好的適應(yīng)社會(huì)工作。生產(chǎn)實(shí)踐是我們不可或缺的一課。根據(jù)學(xué)校的安排，我們這學(xué)期在湖北十堰東東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)變速箱廠及其局部附屬加工工廠進(jìn)行了兩個(gè)星期的實(shí)習(xí)。這是我們學(xué)院第一次到二汽實(shí)習(xí)，所以大家都異常的珍惜。初次來(lái)到東風(fēng)，我們初步了解這家工廠的生產(chǎn)情況，與本專(zhuān)業(yè)有關(guān)的各種知識(shí)，以及工人的工作情況等。實(shí)習(xí)方式主要是請(qǐng)企業(yè)技術(shù)管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關(guān)內(nèi)容; 同學(xué)們下生產(chǎn)車(chē)間參觀，向企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)管理，技術(shù)生產(chǎn)工作人員學(xué)習(xí)請(qǐng)教相關(guān)知識(shí);由帶隊(duì)老師組織同學(xué)們分組討論，通過(guò)交流實(shí)習(xí)體會(huì)方式，加深和鞏固實(shí)習(xí)和專(zhuān)題講座內(nèi)容。通過(guò)本次實(shí)習(xí)，我們學(xué)到了很多課本上學(xué)不到的東西，并對(duì)生產(chǎn)管理有了更深的認(rèn)識(shí)。具體的實(shí)習(xí)報(bào)告如下：
一、實(shí)習(xí)目的
1、通過(guò)實(shí)習(xí)獲得基本生產(chǎn)知識(shí)，了解機(jī)械生產(chǎn)的基本流程。
2、了解東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)產(chǎn)品或一個(gè)中間品的結(jié)構(gòu)、原理。
3、通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，使我們進(jìn)一步了解我國(guó)產(chǎn)業(yè)狀況。
4、初步了解企業(yè)管理，培養(yǎng)技術(shù)工作的基本技能。
5、加強(qiáng)勞動(dòng)和紀(jì)律方面的鍛煉，培養(yǎng)學(xué)生要有踏實(shí)的工作作風(fēng)，理論聯(lián)系實(shí)際的求實(shí)的精神，培養(yǎng)的團(tuán)隊(duì)精神，通過(guò)集體的活動(dòng)來(lái)活躍集體的氣氛，激發(fā)同學(xué)們的學(xué)習(xí)積極性。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
三、實(shí)習(xí)單位、部門(mén)及其簡(jiǎn)介
. 東風(fēng)汽車(chē)變速箱有限公司.
東風(fēng)汽車(chē)變速箱有限公司，其前身是中國(guó)第二汽車(chē)制造廠變速箱廠，成立于1988年10月。1997年7月，東風(fēng)汽車(chē)變速箱有限公司成立，是東風(fēng)汽車(chē)公司控股的子公司;2003年7月，進(jìn)入東風(fēng)日產(chǎn)合資的東風(fēng)汽車(chē)有限公司，成為東風(fēng)汽車(chē)有限公司的控股子公司。
公司占地面積18.27萬(wàn)平方米，現(xiàn)有員工1640人，資產(chǎn)總值4億元，年綜合生產(chǎn)能力達(dá)16.5萬(wàn)輛份，是中國(guó)大型的商用車(chē)變速箱生產(chǎn)企業(yè)之一。
公司生產(chǎn)的主要產(chǎn)品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余個(gè)品種，輸入扭拒覆蓋290Nm~1600Nm，品種覆蓋重、中、輕等商用車(chē)各系列車(chē)型，與東風(fēng)汽車(chē)工程研究院聯(lián)合成立了東風(fēng)變速箱研發(fā)中心，能不斷開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品滿(mǎn)足用戶(hù)需求。
東風(fēng)汽車(chē)變速箱有限公司最近10年來(lái)的發(fā)展，走的是一條著眼于參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，按照“融入發(fā)展，合作競(jìng)爭(zhēng)，做強(qiáng)做大，優(yōu)先做強(qiáng)”的發(fā)展方略，借與跨國(guó)公司的戰(zhàn)略合作推動(dòng)企業(yè)發(fā)展之路。公司先后擴(kuò)大和提升與法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍、西門(mén)子集團(tuán)的合作;與日產(chǎn)進(jìn)行全面合資重組;與本田拓展合作領(lǐng)域;整合重組了悅達(dá)起亞等。全面合資重組后，東風(fēng)的體制和機(jī)制再次發(fā)生深刻變革。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國(guó)際慣例，構(gòu)建起較為規(guī)范的母-子公司體制框架，東風(fēng)公司成為投資與經(jīng)營(yíng)管控型的國(guó)際化汽車(chē)集團(tuán)。
東風(fēng)汽車(chē)變速箱有限公司構(gòu)建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領(lǐng)域開(kāi)展廣泛的對(duì)外合作，搭建起全系列商用車(chē)、乘用車(chē)研發(fā)平臺(tái)及其支撐系統(tǒng)，進(jìn)一步完善了商品計(jì)劃和研發(fā)流程。東風(fēng)在消化、吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷強(qiáng)化自身研發(fā)能力，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。
公司產(chǎn)品的主要客戶(hù)為東風(fēng)有限商用車(chē)公司及所屬各子公司、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司所屬的其它各整車(chē)廠，公司產(chǎn)品還與國(guó)內(nèi)其它主要載貨車(chē)、客車(chē)生產(chǎn)廠配套;
依托東風(fēng)的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國(guó)各省、直轄市和自治區(qū)。
服務(wù)理念:“東風(fēng)汽車(chē)”本著“誠(chéng)信天下、用戶(hù)為先”的原則，為客戶(hù)提供“真誠(chéng)服務(wù)、完美過(guò)程、客戶(hù)滿(mǎn)意”的“真美滿(mǎn)”服務(wù)
. 東風(fēng)神宇車(chē)輛有限公司.
風(fēng)神宇車(chē)輛有限公司成立于1998年4月，是中國(guó)最大的汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)之一東風(fēng)汽車(chē)公司的子公司。公司總部位于湖北省十堰市茅箭區(qū)東益大道六號(hào)，包含東風(fēng)神宇工廠、華神工廠、技術(shù)中心、零部件分公司四個(gè)陣地,占地面積77.67萬(wàn)平方米。公司現(xiàn)有員工1100多人，注冊(cè)資本2.687億元，股權(quán)比例為東風(fēng)公司、東風(fēng)實(shí)業(yè)公司各占50%。目前，公司擁有3條整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)、4條整車(chē)檢測(cè)線(xiàn)，形成了單班年產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)的整車(chē)裝配能力。
公司主要業(yè)務(wù)包括整車(chē)業(yè)務(wù)和零部件業(yè)務(wù)。公司整車(chē)產(chǎn)品包含“東風(fēng)”、“神宇”、“華神”三個(gè)品牌，覆蓋重、中、輕、微全系列型譜。產(chǎn)品銷(xiāo)往國(guó)內(nèi)29個(gè)省3個(gè)直轄市，遠(yuǎn)銷(xiāo)東南亞、南美肯尼亞、敘利亞、東歐等十幾個(gè)國(guó)家。零部件產(chǎn)品主要有：橫向穩(wěn)定桿、沖壓件、車(chē)橋、管路線(xiàn)束、散熱器、傳動(dòng)軸等給東風(fēng)汽車(chē)公司及社會(huì)汽車(chē)企業(yè)配套的系列零部件及總成。
東風(fēng)神宇車(chē)輛有限公司自成立以來(lái)，秉承東風(fēng)文化，挺立潮頭，本著“奉獻(xiàn)神宇精品，傳遞永恒價(jià)值”的企業(yè)使命，堅(jiān)持 “市場(chǎng)為源，客戶(hù)為本，誠(chéng)信為基，員工為根” 的經(jīng)營(yíng)理念，致力于追求管理上檔次，生產(chǎn)上規(guī)模，質(zhì)量上臺(tái)階，東風(fēng)神宇車(chē)輛有限公司正成長(zhǎng)為一家可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化大型汽車(chē)企業(yè)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
8月9號(hào)早上，我們終于到達(dá)了目的地湖北十堰東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，經(jīng)過(guò)一番休整之后，8月10號(hào)，我們?cè)跂|風(fēng)人家旅館的多媒體教室進(jìn)行了安全教育，其主要內(nèi)容如下：
1) 禁止穿拖鞋、短褲進(jìn)入廠區(qū)，每天進(jìn)入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤(pán)起來(lái)。
2) 在廠區(qū)內(nèi)只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。
3) 離機(jī)器遠(yuǎn)一點(diǎn)，因?yàn)榧庸ず笥锌赡荑F屑飛濺出來(lái)。
4) 禁止在廠區(qū)內(nèi)追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊(duì)觀看。
5) 注意頭上，有可能調(diào)材料時(shí)機(jī)器故障造成材料掉下來(lái)傷人。
6) 配合每個(gè)車(chē)間主管人員的安排。
4.2 參觀實(shí)習(xí)
4.2.1 17BJ25-00030變速箱體
本次主要參觀變速箱體的裝配線(xiàn)。裝配工藝主要如下：
五檔裝配線(xiàn)：吊外殼→鉚銘牌→裝倒檔→裝中間軸→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→裝支架、突緣、剎車(chē)總成→裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→剎車(chē)調(diào)試→裝頂蓋總成→水密實(shí)驗(yàn)
特點(diǎn)：
1、主箱傳承東風(fēng)5檔系列變速箱優(yōu)秀品質(zhì);
2、副箱為單級(jí)齒輪減速,氣動(dòng)換檔;
3、副箱可選用吊掛式和托架式安裝，方便可行;
4、換檔頂蓋及副箱殼體一體化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單;
5、變速箱總成軸向尺寸短，便于整車(chē)布置;
4.2.2軸類(lèi)加工車(chē)間
軸類(lèi)車(chē)間：本次主要參觀的是連桿。 連桿加工工藝過(guò)程： 毛胚檢查→粗磨兩平面→鉆小頭孔→擴(kuò)小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→拉兩凸臺(tái)面→銑斷→磨對(duì)口面→鉆螺栓孔→精锪窩座→鉆油孔并去毛刺→銑鎖瓦槽→人工去毛刺→擴(kuò)鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝配→套螺母→擰緊力矩并校驗(yàn)→擴(kuò)大頭孔→大頭孔倒角→磨標(biāo)記面→粗鏜大頭孔→壓襯套→擠壓襯套→襯套孔倒角→精磨兩斷面→精鏜大頭孔→衍磨→總成清洗去毛刺→精鏜小頭襯套孔→終檢
15.曲軸工藝講座：本次是聽(tīng)曲軸工藝講座。一條曲軸生產(chǎn)線(xiàn)投資大約1個(gè)億，一條曲軸生產(chǎn)線(xiàn)大約有40個(gè)工序。 曲軸的功能失效：輪頸早期磨損、曲軸疲勞斷裂(一般在圓角處)和曲軸振動(dòng)異響噪音。 防止磨損：淬火+回火+校直+探傷 防止斷裂：滾壓、噴丸(提高強(qiáng)度) 曲軸表面分類(lèi)：外圓、孔、平衡塊 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)選擇加工基準(zhǔn) 徑向基準(zhǔn)：直列式采用全支承結(jié)構(gòu) 加工徑向——兩端的主軸頸 軸向基準(zhǔn)：1-5-3-6-2-4 基準(zhǔn)：1連桿軸頸 粗加工連桿頸采用銑角定位面或凸凹
4.2.3 變速箱箱體、同步器加工車(chē)間
變速箱箱體的機(jī)械加工工藝過(guò)程：
變速箱箱體機(jī)械加工生產(chǎn)線(xiàn)的安排是先面后孔的原則，最后加工蛛紋孔。這樣安排，可以首先把鑄件毛坯的氣孔、砂眼、裂紋等缺陷在加工平面時(shí)暴露出來(lái)，以減少不必要的工時(shí)消耗。此外，以平面為定位基準(zhǔn)加工內(nèi)孔可以保證孔與平面、孔與孔之間的相對(duì)位置袂度。蛛紋預(yù)孔攻絲安排在生產(chǎn)線(xiàn)后段工序加工，能縮短工件油送距離，防止主要輸送表面拉傷。變速箱箱體的機(jī)械加工工藝過(guò)程基本上分三個(gè)階段，即粗加工、半精加工和精加工階段。從毛坯的粗銑至成品的最終檢驗(yàn)共33道工序。
同步器工作原理：
全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角(鎖止角)，同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設(shè)計(jì)時(shí)已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時(shí)又會(huì)產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低(或升高)到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過(guò)程。
4.2.4熱處理加工車(chē)間
熱處理是將金屬材料放在一定的介質(zhì)內(nèi)加熱、保溫、冷卻，通過(guò)改變材料表面或內(nèi)部的金相組織結(jié)構(gòu),來(lái)控制其性能的一種金屬熱加工工藝。熱處理工藝一般包括加熱、保溫、冷卻三個(gè)過(guò)程，有時(shí)只有加熱和冷卻兩個(gè)過(guò)程。這些過(guò)程互相銜接，不可間斷。
加熱是熱處理的重要工序之一。金屬熱處理的加熱方法很多，最早是采用木炭和煤作為熱源，近而應(yīng)用液體和氣體燃料。電的應(yīng)用使加熱易于控制，且無(wú)環(huán)境污染。利用這些熱源可以直接加熱，也可以通過(guò)熔融的鹽或金屬，以至浮動(dòng)粒子進(jìn)行間接加熱。
采用的熱處理工藝為：
1、先滲碳，使表面碳含量增加，心部仍維持低的含碳量。
2、保持心部較高的強(qiáng)度和沖擊韌性。
3、滲碳之后進(jìn)行淬火和低溫回火，使輪齒表面硬度達(dá)到高硬度要求，心部仍維持較低的硬度。
熱處理加工車(chē)間
熱處理工藝特性對(duì)齒輪質(zhì)量和壽命的影響：正確分析和理解熱處理性能指標(biāo)，對(duì)保證零件的質(zhì)量，滿(mǎn)足使用性能的要求。延長(zhǎng)零件的使用壽命，具有重意義。
主要的熱處理工藝性能指標(biāo)及要求如下：
1、淬透性：淬透性的波動(dòng)范圍直接影響到齒輪的產(chǎn)品質(zhì)量。淬透性過(guò)低，則制成的齒輪滲碳淬火后，心部硬度低于技術(shù)條件規(guī)定的數(shù)值，疲勞試驗(yàn)時(shí)，齒輪的疲勞壽命降低;若淬透性過(guò)高，則齒輪滲碳淬火后，內(nèi)孔收縮量過(guò)大而影響齒輪裝配
2、變形開(kāi)裂傾向：齒輪在淬火時(shí)因加熱或冷卻速度太快，加熱或冷卻不均勻都可能造成工件變形甚至開(kāi)裂。因此，設(shè)計(jì)齒輪時(shí)，在結(jié)構(gòu)上應(yīng)盡量避免尖角或厚薄斷面的突然變化;淬火時(shí)，盡量選擇冷卻速度較慢的專(zhuān)用淬火油進(jìn)行淬火。通過(guò)以上手段來(lái) 減少變形開(kāi)裂傾向。
3、淬硬性：淬硬性指鋼在正常淬火條件下，以超過(guò)臨界冷卻速度所形成的馬氏體組織能夠達(dá)到的最高硬度。淬硬性主要取決于鋼中的含碳量。保證齒輪齒面有足夠的使用壽命，不發(fā)生齒面點(diǎn)蝕和磨損。影響熱處理性能的因素還有鋼的回火穩(wěn)定性、過(guò)熱敏感性、回火脆性和尺寸穩(wěn)定性等，只有正確處理以上各種因素對(duì)熱處理的影響，才能保證變速箱齒輪的正常使用，進(jìn)一步提高變速箱齒輪的質(zhì)量和壽命。
4.2.5精測(cè)、金項(xiàng)分析車(chē)間
金項(xiàng)分析流程：
本體取樣-試塊鑲嵌-粗磨-精磨-拋光-腐蝕-觀測(cè)
第一步：試樣選取部位確定及截取方式
選擇取樣部位及檢驗(yàn)面，此過(guò)程綜合考慮樣品的特點(diǎn)及加工工藝，且選取部位需具有代表性。
第二步：鑲嵌。
如果試樣的尺寸太小或者形狀不規(guī)則，則需將其鑲嵌或夾持。
第三步：試樣粗磨。
粗磨的目的是平整試樣，磨成合適的形狀。一般的鋼鐵材料常在砂輪機(jī)上粗磨，而較軟的材料可用銼刀磨平。
第四步：試樣精磨。
精磨的目的是消除粗磨時(shí)留下的較深的劃痕，為拋光做準(zhǔn)備。對(duì)于一般的材料磨制方法分為手工磨制和機(jī)械磨制兩種。
第五步：試樣拋光。
拋光的目的是把磨光留下的細(xì)微磨痕去除，成為光亮無(wú)痕的鏡面。一般分為機(jī)械拋光、化學(xué)拋光、電解拋光三種，而最常用的為機(jī)械拋光。
第六步：試樣腐蝕。
要在顯微鏡下觀察到拋光樣品的組織必須進(jìn)行金相腐蝕。腐蝕的方法很多種，主要有化學(xué)腐蝕、電解腐蝕、恒電位腐蝕，而最常用的為化學(xué)腐蝕。
精測(cè)、金項(xiàng)分析車(chē)間
4.2.6三坐標(biāo)及成品零件檢測(cè)
三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的工作原理：
三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的功能是快速準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)尺寸數(shù)據(jù)，為操作者提供關(guān)于生產(chǎn)過(guò)程狀況的有用信息，這與所有的手動(dòng)測(cè)量設(shè)備有很大的區(qū)別。將被測(cè)物體置于三坐標(biāo)測(cè)量空間，可獲得被測(cè)物體上各測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)位置，根據(jù)這些點(diǎn)的空間坐標(biāo)值，經(jīng)計(jì)算求出被測(cè)物體的幾何尺寸、形狀和位置。三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)是測(cè)量和獲得尺寸數(shù)據(jù)的最有效的方法之一，因?yàn)樗梢源娑喾N表面測(cè)量工具及昂貴的組合量規(guī)，并把復(fù)雜的測(cè)量任務(wù)所需時(shí)間從小時(shí)減到分鐘。
三坐標(biāo)檢驗(yàn)計(jì)劃是根據(jù)圖紙的要求檢驗(yàn)尺寸參數(shù)、檢驗(yàn)精度、檢驗(yàn)工具、檢驗(yàn)場(chǎng)地、檢驗(yàn)方案、檢驗(yàn)人員和信息流等內(nèi)容制定的，用以指導(dǎo)和保證產(chǎn)品檢驗(yàn)過(guò)程的進(jìn)行，最終保證良好的產(chǎn)品質(zhì)量。
檢驗(yàn)尺寸參數(shù)是根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求和檢驗(yàn)?zāi)康娜ロ數(shù)摹Ｈ鴺?biāo)檢驗(yàn)的目的包括為保證產(chǎn)品功能，或?yàn)檎{(diào)整加工工藝參數(shù)，或作為研究的手段，進(jìn)行模數(shù)字化和產(chǎn)品缺陷分析等。
檢驗(yàn)工具應(yīng)根據(jù)被測(cè)工具的批量、精度要求和復(fù)雜程度決定的。三坐標(biāo)適合檢驗(yàn)中小批量多品種簡(jiǎn)單和復(fù)雜參數(shù)的產(chǎn)品。
三坐標(biāo)檢驗(yàn)場(chǎng)地可以是在線(xiàn)、現(xiàn)場(chǎng)或在計(jì)量室內(nèi)。場(chǎng)地不同，環(huán)境不同，測(cè)量可達(dá)到的精度不同，效率和效益也不同。目前三坐標(biāo)生產(chǎn)廠應(yīng)用各種技術(shù)，使三坐標(biāo)不僅適用于計(jì)量室而且可用用以生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，甚至集成到了生產(chǎn)線(xiàn)上。
檢驗(yàn)精度，由設(shè)計(jì)公差或工藝公差決定，測(cè)量的不確定度應(yīng)與公差的1/5~1/3，以保障為交給你個(gè)保留足夠的公差。
三坐標(biāo)
4.2.7東風(fēng)神宇車(chē)輛有限公司
(1)裝配一線(xiàn)：車(chē)架線(xiàn)束裝配→燃油濾清器裝配→傳動(dòng)軸裝配→駕駛室支架→閥類(lèi)分類(lèi)→前橋裝配→后橋裝配→前橋分裝→后橋分裝→傳動(dòng)軸后橋合裝→電瓶框裝配→減振器裝配→尾燈分裝→保險(xiǎn)杠分裝→蓄電池減振器裝配→前擋板裝配→轉(zhuǎn)向器裝配→發(fā)動(dòng)機(jī)裝配→發(fā)動(dòng)機(jī)分裝→輪胎裝配→駕駛室裝配→燃油加注→下線(xiàn)→調(diào)整區(qū)內(nèi)環(huán)境
(2)裝配二線(xiàn)：輪胎裝配→發(fā)動(dòng)機(jī)裝配→車(chē)架線(xiàn)束裝配→儲(chǔ)氣筒裝配→前橋支架裝配→傳動(dòng)軸裝配→后橋裝配→后橋分裝(內(nèi)環(huán)境)→發(fā)動(dòng)機(jī)分裝→車(chē)身分裝→油料加注→車(chē)輛下線(xiàn)→內(nèi)環(huán)境→汽車(chē)制動(dòng)檢測(cè)→速度表檢測(cè)
(3)裝配順序：車(chē)架總成上線(xiàn)→制動(dòng)管路系統(tǒng)連接→裝電喇叭和牽引座→裝前橋→裝第二前橋→裝后橋→裝中間傳動(dòng)軸及支撐總成→裝油箱托架﹑干燥器及儲(chǔ)氣筒→裝消聲器吊板和減震器總成→翻轉(zhuǎn)車(chē)架裝尾燈及氣喇叭→裝轉(zhuǎn)向機(jī)及鋼管總成→裝燃油箱﹑蓄電池及消聲器→落裝發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱總成→連接消聲器進(jìn)氣器﹑燃油箱以及空氣鋼管→裝電器總成→裝車(chē)身后置空濾﹑膨脹箱及控電器小件→裝車(chē)輪總成和備胎→落裝駕駛室總成→連接車(chē)身氣路﹑線(xiàn)束﹑轉(zhuǎn)向傳動(dòng)等相關(guān)裝置→車(chē)架的限位與固定→裝面罩裝飾板總成→加注燃油﹑防銹防凍液﹑離合油﹑動(dòng)轉(zhuǎn)油→車(chē)輛啟動(dòng)，排放尾氣
裝配線(xiàn)
(4)汽車(chē)總成檢測(cè)：加速煙度檢測(cè)、軸重檢測(cè)、軸制動(dòng)檢測(cè)、燈光檢測(cè)、側(cè)滑檢測(cè)
車(chē)輛檢測(cè)
4.2.8 參觀華迪公司
實(shí)習(xí)的最后一天我們來(lái)到華迪公司參觀。華迪汽車(chē)零部件有限公司的是與東風(fēng)商用車(chē)公司配套的民營(yíng)企業(yè)。公司專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)空氣處理單元(干燥器)、制動(dòng)器、車(chē)門(mén)限位器及汽車(chē)沖壓件。其中空氣處理單元(干燥器)及制動(dòng)器兩大系列產(chǎn)品覆蓋東風(fēng)商用車(chē)的所有車(chē)型。公司安排講解員為我們進(jìn)行講解，讓我們了解了華迪公司的企業(yè)文化，并安排了工程師對(duì)公司的產(chǎn)品進(jìn)行了講解和示范使用，讓我們對(duì)這些產(chǎn)品有了更深刻的印象。
4.2.9十堰市博物館參觀
十堰市博物館。在這里了解了十堰市的過(guò)去，看到了輝煌的歷史。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
為期10天的實(shí)習(xí)結(jié)束了，在這期間我們總共在以上作業(yè)部進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)，在老師和工廠技術(shù)人員的帶領(lǐng)下看到了很多也學(xué)到了很多。讓我對(duì)原先在課本上許多不很明白的東西在實(shí)踐觀察中有了新的領(lǐng)悟和認(rèn)識(shí)。在這個(gè)科技時(shí)代中，高技術(shù)產(chǎn)品種類(lèi)繁多，生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程也各不相同，但不管何種產(chǎn)品，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理，通過(guò)一些主要設(shè)備及工藝流程來(lái)完成的。因此，在專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中，首先要了解其生產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設(shè)備的構(gòu)造及操作。其次，在專(zhuān)業(yè)人員指導(dǎo)下，通過(guò)實(shí)習(xí)過(guò)程見(jiàn)習(xí)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及開(kāi)發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們得知識(shí)運(yùn)用能力。概括起來(lái)有以下幾方面：
1.了解了當(dāng)代機(jī)械工業(yè)的發(fā)展概況，加深對(duì)現(xiàn)代企業(yè)改革的認(rèn)識(shí)?！胺彩虏痪芙^改善”這就是東風(fēng)的不斷追求進(jìn)步的信念的生動(dòng)寫(xiě)照。
2.了解了機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線(xiàn)的選擇，學(xué)習(xí)企業(yè)員工那種“從小事做起，從我做起”的扎實(shí)態(tài)度。
3.了解了機(jī)械產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)格、包裝和使用要求。
4.在企業(yè)員工的指導(dǎo)下，見(jiàn)習(xí)生產(chǎn)流程及技術(shù)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識(shí)運(yùn)用能力
5. “一個(gè)團(tuán)隊(duì)，一個(gè)目標(biāo)”這是在發(fā)動(dòng)機(jī)廠的入口一個(gè)很醒目的位置有一句標(biāo)語(yǔ)，在這種企業(yè)文化的感染下，我的社會(huì)工作能力得到了相應(yīng)的提高,在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學(xué)到了知識(shí)和技能，更使我們學(xué)會(huì)了企業(yè)中科學(xué)的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實(shí)和學(xué)習(xí)的快樂(lè)，以及獲得知識(shí)的滿(mǎn)足。真正的接觸了社會(huì)，使我們消除了走向社會(huì)的恐懼心里，使我們對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)了信心，以良好的心態(tài)去面對(duì)社會(huì)。同時(shí)，也使我們體驗(yàn)到了工作的艱辛，了解了當(dāng)前社會(huì)大學(xué)生所面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題，促使自己努力學(xué)習(xí)更多的知識(shí)，為自己今后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。
6.增進(jìn)了我們的師生感情，從這次生產(chǎn)中可以看出同學(xué)們對(duì)參加實(shí)踐，投身一線(xiàn)的熱情之高，我認(rèn)為學(xué)?？梢砸源藶槠鯔C(jī)，認(rèn)真的教育廣大同學(xué)，指導(dǎo)同學(xué)們把書(shū)本與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)。
六、致謝
本次實(shí)習(xí)使我第一次親身感受了所學(xué)知識(shí)與實(shí)際的應(yīng)用，理論與實(shí)際的相結(jié)合，讓我們大開(kāi)眼界，也算是對(duì)以前所學(xué)知識(shí)的一個(gè)初審!這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)對(duì)于我們以后學(xué)習(xí)、找工作也是受益匪淺。在短短的兩個(gè)星期中，讓我們初步從理性認(rèn)識(shí)回歸到感性認(rèn)識(shí)，也讓我們進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)了這個(gè)社會(huì)，對(duì)于以后做人、做事都有很大的啟發(fā)和幫助。最后，感謝何宏、李玉寶、王娟三位帶隊(duì)老師，你們辛苦了;感謝一起實(shí)習(xí)的同學(xué)，是你們讓我度過(guò)開(kāi)心且有意義的10天;感謝學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)們，是你們的努力，才讓我們有機(jī)會(huì)到二汽;最最后感謝十堰的人民和美麗的風(fēng)光。最最最后，我想用東風(fēng)公司生產(chǎn)車(chē)間內(nèi)懸掛的一句標(biāo)語(yǔ)作為此次實(shí)習(xí)的總結(jié)：“關(guān)懷每一個(gè)人，關(guān)愛(ài)每一輛車(chē)”，“以人文本，力求創(chuàng)新，這才是我們實(shí)現(xiàn)富國(guó)強(qiáng)國(guó)的唯一選擇!”
東風(fēng)汽車(chē)實(shí)習(xí)總結(jié)篇二
大學(xué)所剩的時(shí)間已經(jīng)不多了，但卻還有太多太多的東西需要我們?nèi)W(xué)習(xí)，去見(jiàn)識(shí)，去探索……我們需要開(kāi)拓視野，需要與世界同步，需要去了解當(dāng)今社會(huì)汽車(chē)方面的最新科技。
有人曾說(shuō)過(guò)：少年強(qiáng)則國(guó)強(qiáng)，少年雄于世間則國(guó)家雄于世間，作為21世紀(jì)的年輕人，作為國(guó)家未來(lái)的主力軍，我們迫切需要去見(jiàn)識(shí)我們未來(lái)工作的場(chǎng)地，了解我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀。正是在這種強(qiáng)烈的愿望下。
2021-5-7我們坐上了前往湖北十堰的火車(chē)，開(kāi)始了為期21天的十堰-襄樊之旅。本次實(shí)習(xí)以看為主要內(nèi)容，我們需要仔細(xì)觀察汽車(chē)生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)零件的加工過(guò)程?？纯从梢淮蠖蚜慵鯓釉谑畮追昼娭缶妥兂闪艘惠v漂亮的車(chē)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們也基本達(dá)到了目的，我們看到了曲軸、凸輪軸、飛輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱……許多汽車(chē)零部件的加工及組合，也見(jiàn)識(shí)了車(chē)間的生活，了解了我國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)當(dāng)前的當(dāng)前狀況，對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)心中大致有了個(gè)了解?？傊@次實(shí)習(xí)效果還是不錯(cuò)的，實(shí)習(xí)確實(shí)很有必要，讓我們走出了大學(xué)的小天地，我們的眼界得到了開(kāi)闊。
實(shí)習(xí)安排時(shí)間5月9日至5月19日
上午下午企業(yè)介紹、安全教育康明斯曲軸加工雜件加工作業(yè)部缸體加工作業(yè)部殼體加工作業(yè)部凸輪軸工段發(fā)動(dòng)機(jī)裝配作業(yè)部連桿加工作業(yè)部4h及大馬力裝配線(xiàn)西城作業(yè)部鑄造廠造型總裝配廠變速器廠1 5月20日5月21日5月25日殼體鑄造廠鑄造軸瓦活塞加工作業(yè)部日產(chǎn)汽車(chē)裝配東風(fēng)雪鐵龍襄樊汽車(chē)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地：安全教育5月9號(hào)早上7點(diǎn)我們到達(dá)了目的地，經(jīng)過(guò)一番休整之后，下午兩點(diǎn)我們?cè)跂|風(fēng)小學(xué)的多媒體教室進(jìn)行了安全教育，其主要內(nèi)容如下：
i.禁止穿拖鞋、短褲進(jìn)入廠區(qū)，每天進(jìn)入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤(pán)起來(lái)。i
i.在廠區(qū)內(nèi)只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。ii
i.離機(jī)器遠(yuǎn)一點(diǎn)，因?yàn)榧庸ず笥锌赡荑F屑飛濺出來(lái)。iv.禁止在廠區(qū)內(nèi)追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊(duì)觀看。v.注意頭上，有可能調(diào)材料時(shí)機(jī)器故障造成材料掉下來(lái)傷人。v
i.配合每個(gè)車(chē)間主管人員的安排。第四篇：東風(fēng)公司簡(jiǎn)介東風(fēng)汽車(chē)公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車(chē)制造廠”，經(jīng)過(guò)三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰(主要以中、重型商用車(chē)、零部件、汽車(chē)裝備事業(yè)為主)、襄樊(以輕型商用車(chē)、乘用車(chē)為主)、武漢(以乘用車(chē)為主)、廣州(以乘用車(chē)為主)四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋全系列商用車(chē)、乘用車(chē)、汽車(chē)零部件和汽車(chē)裝備，是中國(guó)綜合實(shí)力最強(qiáng)的三大汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)之一。2003年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。2007年，公司銷(xiāo)售汽車(chē)113.7萬(wàn)輛;完成營(yíng)業(yè)收入1416.87億元(名列中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)第21位)。2008年，公司銷(xiāo)售汽車(chē)132.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.12%，是行業(yè)增速的2.4倍;實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入1,969億元;綜合市場(chǎng)占有率達(dá)14.08%，在細(xì)分市場(chǎng)中進(jìn)一步鞏固了中重卡第
一、SUV第
一、中型客車(chē)第
一、輕卡第
二、輕客第二和轎車(chē)第三的市場(chǎng)地位。東風(fēng)汽車(chē)公司最近10年來(lái)的發(fā)展，走的是一條著眼于參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，按照“融入發(fā)展，合作競(jìng)爭(zhēng)，做強(qiáng)做大，優(yōu)先做強(qiáng)”的發(fā)展方略，借與跨國(guó)公司的戰(zhàn)略合作推動(dòng)企業(yè)發(fā)展之路。公司先后擴(kuò)大和提升與2 法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)的合作;與日產(chǎn)進(jìn)行全面合資重組;與本田拓展合作領(lǐng)域;整合重組了悅達(dá)起亞等。全面合資重組后，東風(fēng)的體制和機(jī)制再次發(fā)生深刻變革。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國(guó)際慣例，構(gòu)建起較為規(guī)范的母-子公司體制框架，東風(fēng)公司成為投資與經(jīng)營(yíng)管控型的國(guó)際化汽車(chē)集團(tuán)。東風(fēng)公司構(gòu)建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領(lǐng)域開(kāi)展廣泛的對(duì)外合作，搭建起全系列商用車(chē)、乘用車(chē)研發(fā)平臺(tái)及其支撐系統(tǒng)，進(jìn)一步完善了商品計(jì)劃和研發(fā)流程。東風(fēng)在消化、吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷強(qiáng)化自身研發(fā)能力，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同控制實(shí)體及其它擁有直接股本權(quán)益的公司，包括與日本日產(chǎn)汽車(chē)公司合資的東風(fēng)汽車(chē)有限公司、與法國(guó)PSA合資的神龍汽車(chē)有限公司、與日本本田合資的東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司、東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司(600006)等。2007年7月，東風(fēng)汽車(chē)公司成立乘用車(chē)事業(yè)部(2008年8月改稱(chēng)東風(fēng)乘用車(chē)公司)，開(kāi)始發(fā)展自主品牌乘用車(chē)。2009年3月，東風(fēng)乘用車(chē)公司正式發(fā)布東風(fēng)乘用車(chē)品牌——東風(fēng)風(fēng)神[1]，該品牌LOGO為橢圓雙飛燕。
為了發(fā)展自主品牌，東風(fēng)乘用車(chē)公司制定了“5510工程”的發(fā)展戰(zhàn)略，確立了三步走的發(fā)展目標(biāo)：第一步用五年的時(shí)間打造中國(guó)自主品牌中最好的品牌;第二步再用五年的時(shí)間打造中國(guó)一流汽車(chē)品牌;第三步是再用十年時(shí)間打造國(guó)際主流品牌，致力使“華系車(chē)”立于世界強(qiáng)勢(shì)品牌之林。服務(wù)理念:“東風(fēng)汽車(chē)”本著“誠(chéng)信天下、用戶(hù)為先”的原則，為客戶(hù)提供“真誠(chéng)服務(wù)、完美過(guò)程、客戶(hù)滿(mǎn)意”的“真美滿(mǎn)”服務(wù)。第五篇：第五篇：實(shí)習(xí)內(nèi)容
1、凸輪軸加工作業(yè)部：本次參觀的凸輪軸加工作業(yè)部隸屬于康明斯作業(yè)部的一部分，它所生產(chǎn)的凸輪軸主要分兩大類(lèi)，汽油機(jī)和柴油機(jī)的。汽油機(jī)的EQ6100主要提供給EQ140、材料主要是45號(hào)鋼。柴油機(jī)主要有6C、6B、4B三個(gè)系列，主要用于裝配重卡、EQ153和軍用車(chē)輛。另外該車(chē)間還生產(chǎn)自主品牌EQ4H天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機(jī)球墨鑄鐵，加工的整體設(shè)備由英國(guó)公司生產(chǎn)。而且另外車(chē)間的CBN砂輪轉(zhuǎn)速能達(dá)到3600多轉(zhuǎn)。3 凸輪軸的加工工藝流程：凸輪軸軸頸粗加工采用無(wú)心磨床磨削→銑端面，鉆中心孔→凸輪軸的熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點(diǎn)磨加工與CBN砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學(xué)處理→凸輪軸的拋光→凸輪軸的探傷→凸輪軸的清洗下面我們就重點(diǎn)來(lái)講講凸輪的加工：
1.用一套數(shù)控裝置，既控制工件主軸的無(wú)級(jí)變速旋轉(zhuǎn)和分度又控制砂輪架按凸輪型面的升程數(shù)值和降程數(shù)值的往復(fù)運(yùn)動(dòng)及橫向進(jìn)給。
2.工件主軸由NC裝置控制的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)，不僅可以實(shí)現(xiàn)粗磨和精磨所需要的不同轉(zhuǎn)速，而且可以實(shí)現(xiàn)工件主軸在每轉(zhuǎn)內(nèi)按凸輪不同曲線(xiàn)進(jìn)行自動(dòng)變速磨削。這可以使凸輪型面上每一磨削點(diǎn)的線(xiàn)速度，金屬切削量和磨削力基本一致，對(duì)保證凸輪表面的磨削質(zhì)量是非常重要的。
3.砂輪可實(shí)現(xiàn)高速、恒線(xiàn)速度磨削。480凸輪軸kopp磨床80m/s.如
4.具有較大的柔性。CNC裝置可以存貯20個(gè)凸輪輪廓數(shù)據(jù)和9個(gè)磨削數(shù)據(jù)。滿(mǎn)足了凸輪軸多品種變化的柔性生產(chǎn)需要。
5.砂輪主軸采用內(nèi)平衡裝置，取代了以前的液力平衡裝置和機(jī)械平衡裝置，平衡精度高，砂輪幾乎不抖動(dòng)，提高凸輪型面的磨削精度。
6.采用金剛滾輪修整，修整時(shí)采用聲速傳感器來(lái)控制每次砂輪修整量，能得到好的砂輪修整精度，并且每次砂輪修整后NC裝置能自動(dòng)記憶并補(bǔ)償。
7.采用CBN砂輪，剛換上的新砂輪與換下來(lái)廢砂輪之間半徑方向只有4.5-5mm，從而保證凸輪型面的一致性。
2、康明斯曲軸加工：曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重要的機(jī)件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個(gè)重要部位：主軸頸，連桿頸，(還有其他)。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽4 缸活塞連接，是一個(gè)典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。曲軸的潤(rùn)滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤(rùn)滑和兩頭固定點(diǎn)的潤(rùn)滑.這個(gè)一般都是壓力潤(rùn)滑的，曲軸中間會(huì)有油道和各個(gè)軸瓦相通，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以后靠機(jī)油泵提供壓力供油進(jìn)行潤(rùn)滑、降溫。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程就是，活塞經(jīng)過(guò)混合壓縮氣的燃爆，推動(dòng)活塞做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源。曲軸的加工工藝如下：工序工序名稱(chēng)號(hào)5銑端面、鉆中心孔10毛坯檢驗(yàn)15銑工藝定位面20檢驗(yàn)25粗車(chē)主軸頸及兩端軸頸，車(chē)法蘭端面30檢驗(yàn)35精車(chē)第1，3，4，6主軸頸及小端軸頸精車(chē)第2，5，7主軸頸、油封軸頸、法蘭40外圓及端面45檢驗(yàn)50車(chē)平衡塊外圓55銑第
1、12曲柄臂的角向定位面60檢驗(yàn)車(chē)曲軸連桿軸頸65707580859095100105110檢驗(yàn)在法蘭盤(pán)上鉆鉸工藝孔檢驗(yàn)手鉸工藝孔在油封軸頸上銑右旋回油螺槽在六個(gè)連桿軸頸上鉆孔锪球窩鉆油孔鉆油孔設(shè)備銑、鉆組合機(jī)床雙柱機(jī)床曲軸主軸頸車(chē)床曲軸數(shù)控車(chē)床曲軸數(shù)控車(chē)床專(zhuān)用車(chē)床曲軸定位面銑床曲軸連桿軸頸車(chē)床鉆床曲軸專(zhuān)用車(chē)床直孔組合鉆床球孔組合鉆床深孔組合鉆床深孔組合鉆床5 115120125130135140145150155160165170175180185190195200205210215220225230235240245250255260265270鉆油孔清洗檢驗(yàn)中頻淬火檢驗(yàn)半精磨第1，7主軸頸檢驗(yàn)磁力探傷精磨連桿軸頸檢驗(yàn)精磨第四主軸頸精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸精磨第2，3，5，6主軸頸精磨第7主軸頸檢驗(yàn)拋光油封軸頸精磨法蘭外圓檢驗(yàn)銑鍵槽鉆、鉸孔、攻螺紋檢驗(yàn)去毛刺動(dòng)平衡檢驗(yàn)在3，10，11曲柄臂上去中在2，5，8曲柄臂上去重清洗動(dòng)平衡檢驗(yàn)超差曲軸動(dòng)平衡再檢驗(yàn)再取出不平衡量校直倒角，去毛刺精車(chē)法蘭端面及退刀槽深孔組合鉆床清洗機(jī)曲軸半圓中頻淬火機(jī)主軸頸磨床磁力探傷機(jī)連桿軸頸磨床主軸頸磨床斜砂輪架曲軸磨床主軸頸磨床主軸頸磨床拋光機(jī)曲軸磨床銑鍵槽專(zhuān)用機(jī)床四工位組合機(jī)床動(dòng)平衡機(jī)專(zhuān)用去重機(jī)床專(zhuān)用去重機(jī)床動(dòng)平衡機(jī)動(dòng)平衡機(jī)專(zhuān)用鉆床油壓機(jī)車(chē)床6 275280285290295擴(kuò)，鏜，鉸孔粗拋光精拋光清洗終檢專(zhuān)用車(chē)床曲軸油石拋光機(jī)曲軸砂帶拋光機(jī)清洗機(jī)
3、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配作業(yè)部：此次參觀的這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車(chē)間是一條混裝線(xiàn)，既裝配柴油機(jī)又裝配汽油機(jī)。柴油機(jī)包括EQ6102和EQ6105汽油機(jī)主要是EQ6100其中EQ6102采用了EGR技術(shù)，所謂EGR技術(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門(mén)開(kāi)度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地打開(kāi)，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門(mén)打開(kāi)，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，因NO__是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NO__的生成，從而降低了廢氣中的NO__的含量，但是目前采用了EGR(廢氣循環(huán)再利用)技術(shù)的汽車(chē)還是達(dá)不到尾氣排放的國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，只有真正的機(jī)械高壓共軌技術(shù)才能達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，因此我們需要繼續(xù)發(fā)展我們的科技，只有這樣才能與世界同步。由于本次參觀時(shí)，這條生產(chǎn)線(xiàn)剛好休息，因此我們能看到整個(gè)裝配線(xiàn)路圖，其裝配線(xiàn)路如下：缸體上線(xiàn)→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封→裝飛輪殼→裝飛輪→裝壓盤(pán)→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時(shí)齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時(shí)齒輪室蓋→裝機(jī)油泵→裝油底殼→裝減震器→抓哏內(nèi)缸蓋總成→預(yù)擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機(jī)油泵傳動(dòng)軸→調(diào)氣門(mén)間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機(jī)→裝排氣管→裝增壓器→裝增壓器進(jìn)氣管接頭→裝曲軸箱通風(fēng)→裝水泵→裝節(jié)溫器→裝風(fēng)扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥
4、雜件加工作業(yè)部：所謂的雜件加工作業(yè)部其實(shí)主要是用來(lái)生產(chǎn)工廠需要的小批量零件，還有進(jìn)行一些研發(fā)，再有就是生產(chǎn)一些工廠加工需要的夾具。也正是7 因?yàn)檫@個(gè)車(chē)間需要進(jìn)行各種工序的加工，所以這個(gè)車(chē)間擁有各種機(jī)床，像車(chē)床、銑床、磨床、刨床、鋸床、沖壓床……進(jìn)行這些零件的加工需要考慮的東西比較多，像如果加工一個(gè)夾具，我們需要考慮加工工序的可行性，加工工序的簡(jiǎn)化，以及夾具的循環(huán)利用，材料的充分利用……我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)車(chē)間里很有創(chuàng)新精神，也很有活力，讓人很感興趣;
5、連桿加工作業(yè)部：連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，從而使得活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，連桿承受活塞銷(xiāo)傳來(lái)的氣體作用力及本身的擺動(dòng)和活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。這就要求連桿在質(zhì)量盡可能小的條件下，有足夠的剛度和強(qiáng)度。連桿的加工工藝程序如下：(1)柴油機(jī)連桿加工工藝過(guò)程如下：毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角(輔助定位)→拉小頭孔→拉(大頭兩側(cè)面、凸臺(tái)面)→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對(duì)口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽(固定瓦)→鉆油孔→擴(kuò)鉸螺栓孔→清孔→擴(kuò)大頭孔(粗加工)→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。(2)汽油機(jī)連桿加工工藝過(guò)程如下：毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→拉兩側(cè)面、凸臺(tái)面→銑斷→拉大頭圓弧兩側(cè)面→磨對(duì)口面→鉆螺栓孔→精锪窩座→銑鎖瓦槽→鉆油孔→人工去毛刺→鉆連桿蓋沉孔→擴(kuò)鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝配→套螺母→擰緊力矩并校正→擴(kuò)大頭孔→大頭孔倒角→磨標(biāo)記面→精鏜大頭孔→壓襯套→返工→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→總成清洗去毛刺→精鏜小頭孔→終檢。
6、缸體加工作業(yè)部：缸體作業(yè)部，缸體會(huì)在這里從毛坯經(jīng)過(guò)一系列的工藝過(guò)程然后成為一個(gè)成型的缸體。氣缸體既是發(fā)動(dòng)機(jī)裝配最主要的基礎(chǔ)件，又是發(fā)動(dòng)機(jī)工作的重要功能件。如缸孔、潤(rùn)滑油道等。氣缸體上部的圓柱形空腔稱(chēng)為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，形成為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。常用的缸體缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等;小型發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導(dǎo)熱性能好的特點(diǎn)。鑄鐵價(jià)廉，吸震，不易開(kāi)裂、易加工。鋁合金質(zhì)輕，導(dǎo)熱好、易加工。在加工工藝中，老師給我們重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了在粗精鏜是所使用的槍鉆，槍鉆的轉(zhuǎn)速很高，能達(dá)到3000轉(zhuǎn)/分，它的刀具呈圓柱狀，能夠提高轉(zhuǎn)速及位置度。缸體加工中心由數(shù)控伺服系統(tǒng)、APC交換工作臺(tái)、ATC刀庫(kù)共同組成，具有小批量、柔性好、占地面積小的特點(diǎn)。
下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸臺(tái)，發(fā)電機(jī)支架凸臺(tái)，機(jī)冷器面，工藝導(dǎo)向面.粗銑底面，龍門(mén)面，對(duì)口面，頂平面→粗銑缸套底孔→粗銑前后端面→精銑前后端面→汽缸體打流水號(hào)→銑主軸承座兩側(cè)面→銑油封凹座(注機(jī)冷器面朝下，后端面朝前→銑主軸承孔瓦片槽→擴(kuò)1，2，3，4，5凸輪軸底孔.頂平面朝上，挺桿室朝前→擴(kuò)第3凸輪軸底孔→槍鉆前后端面主油道孔及油泵座內(nèi)油道孔→槍鉆2個(gè)橫油道深孔及頂面2個(gè)深油孔→鉆5個(gè)橫油道及頂面12個(gè)推桿孔→粗鏜缸套底孔→半精鏜缸套底孔兩側(cè)凸臺(tái)面及導(dǎo)向以及孔系加工→前銷(xiāo)后環(huán)出砂孔及凸輪軸凹底孔及部分→頂面水孔，缸蓋螺栓孔，定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)孔加工→底面油底殼螺孔，瓦蓋螺栓孔，深油孔，噴油臂孔加工→精鏜缸套底孔→精拉瓦蓋結(jié)合面→水壓實(shí)驗(yàn)→七橫油孔，增壓回油孔，出砂孔加工→6個(gè)7度橫油孔及機(jī)油標(biāo)尺加工孔→中間清洗→人工清理窗口面12個(gè)螺孔和主油道→缸孔分9 組，分壓缸套→人工清理缸體內(nèi)腔和瓦座螺栓孔v裝瓦蓋及瓦蓋螺栓→粗鏜主軸承孔，凸輪軸襯套底孔→半精鏜主軸承孔，精鏜凸輪軸襯套底孔→鉆凸輪軸襯套底孔→中間清洗→壓凸輪軸襯套→精車(chē)第四軸承止推面→精鏜主凸孔，前銷(xiāo)，油泵座銷(xiāo)孔→擴(kuò)挺桿孔→第二次擴(kuò)挺桿孔→精鏜挺桿孔→銑挺桿孔→中間清洗→粗鏜缸套孔→缸孔倒角→精鏜缸套孔→粗精研磨缸孔→缸套孔返修→精銑缸體頂平面→缸體返修→總成清洗→壓裝前后堵蓋，凸輪軸后堵蓋，壓裝側(cè)面出砂孔，碗形塞→缸孔分組及打號(hào)→總成檢查→防繡→氣壓實(shí)驗(yàn)→裝鏜油泵挺架
7、4h及大馬力加工裝配線(xiàn)：EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)大馬力(DCI11)發(fā)動(dòng)機(jī)EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)公司自主研發(fā)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，它是直列四缸、電控共軌燃油噴射、還是中壓增冷。主要用于天景系列的汽車(chē)，而大馬力則是直列四缸、四氣門(mén)、共軌直噴、增壓中冷。主要用來(lái)轉(zhuǎn)配重卡。由于EQ4H以及大馬力裝配線(xiàn)是保密的，我們只在里面呆了15分鐘，故對(duì)所有的裝配線(xiàn)路程序不是特別清楚，這里就不在做特別的解說(shuō)了。
8、飛輪及殼體加工作業(yè)部：這里的殼體加工作業(yè)部主要加工的是飛輪、飛輪殼等等……飛輪具有儲(chǔ)存和釋放能量，增加轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)沖程只有一個(gè)做功沖程剩下的幾個(gè)沖程靠飛輪存儲(chǔ)的動(dòng)能來(lái)完成，因此飛輪在發(fā)動(dòng)機(jī)中占有非常重要的作業(yè)，其加工過(guò)程大概就是：鑄件→車(chē)外形→鉆孔→磨端面→做平衡實(shí)驗(yàn)→清洗。大體就是這樣了，這里重點(diǎn)講講動(dòng)平衡，做動(dòng)平衡時(shí)由特定的機(jī)器帶動(dòng)整個(gè)飛輪盤(pán)旋轉(zhuǎn)，這時(shí)儀器就會(huì)顯示哪個(gè)10 角度需要鉆掉多少重量，工人師傅只要按照儀器顯示的來(lái)做就行了，另外在飛輪上還有一些小方塊的齒，有的地方比較的長(zhǎng)，那個(gè)是用來(lái)裝傳感器用的，至于殼體加工這里就不再說(shuō)了。
9、西城作業(yè)部：西城作業(yè)部相對(duì)其他的生產(chǎn)車(chē)間來(lái)說(shuō)算是比較老的的加工場(chǎng)地了，這里包括了曲軸生產(chǎn)加工，缸體的加工以及離合器的加工組合裝配。這里的曲軸加工用的是是仿形加工，工序和康明斯曲軸加工的工序一樣這里就不在贅述了，他們的區(qū)別就是康明斯曲軸加工的自動(dòng)化程度高一些，運(yùn)用的現(xiàn)代化高科技技術(shù)比較多，故而所加工出來(lái)的零件精確度高一些。這里的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工也類(lèi)似以前看過(guò)的缸體加工，這里都不在贅述了。
10、鑄造廠造型:鑄造廠造型運(yùn)用的是異于尋常的泡沫，它的硬度要高一點(diǎn)，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照汽車(chē)設(shè)計(jì)用泡沫做出相應(yīng)的模型，造型時(shí)需要注意定位，以保證模型的各個(gè)參數(shù)都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔，當(dāng)模型造好后我們需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型進(jìn)行澆注了，這些泡沫遇到鐵水會(huì)自動(dòng)氣化，故而鐵水能形成需要的模型，也就是原來(lái)造型的形狀。
11、總裝配廠：東風(fēng)汽車(chē)公司總裝配廠是東風(fēng)汽車(chē)公司載重車(chē)公司的主機(jī)廠之一，承擔(dān)著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車(chē)裝配、調(diào)整、測(cè)試、入庫(kù)的生產(chǎn)任務(wù)和汽車(chē)座椅、電瓶充電的生產(chǎn)任務(wù).現(xiàn)有3條整車(chē)裝配線(xiàn)，每天可以裝配400多輛整車(chē)。三條裝配線(xiàn)分別長(zhǎng)242m、11 210m、235m，年產(chǎn)量分別為6萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛和3萬(wàn)輛。
裝配一線(xiàn)主要以生產(chǎn)3t輕型和5t長(zhǎng)、平頭系列車(chē)型為主，裝配二線(xiàn)主要以生產(chǎn)16噸級(jí)以上重型車(chē)系列車(chē)型為主，裝配三線(xiàn)主要以生產(chǎn)8t重型車(chē)和5t平頭車(chē)系列車(chē)型為主?？傃b配廠還擁有4條先進(jìn)的檢測(cè)線(xiàn)。裝配調(diào)整完好的整車(chē)經(jīng)專(zhuān)用的產(chǎn)品車(chē)封閉車(chē)道送到位于總裝配廠東區(qū)的整車(chē)檢測(cè)線(xiàn)，進(jìn)行速度、燈光、制動(dòng)、測(cè)滑、廢氣排放等項(xiàng)目檢測(cè)。該檢測(cè)線(xiàn)年測(cè)試能力達(dá)20萬(wàn)輛，居國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。它對(duì)總裝配廠生產(chǎn)的整車(chē)實(shí)施嚴(yán)格而科學(xué)的檢測(cè)，使東風(fēng)車(chē)始終保持了性能卓越的品質(zhì)。
第二節(jié)裝配線(xiàn)工藝流程整車(chē)裝配工藝，由流水線(xiàn)主線(xiàn)裝配工藝和總成分裝工藝組成。
裝配一、二線(xiàn)主要裝配工藝流程：車(chē)架上線(xiàn)→雙/單后橋平衡軸懸架(包括后橋平衡軸分裝)上線(xiàn)→雙/單后橋上線(xiàn)→雙/單中橋上線(xiàn)→前懸架合件上線(xiàn)(包括前橋分裝)→底盤(pán)翻轉(zhuǎn)→發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱合件上線(xiàn)(包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱分裝)→制動(dòng)系統(tǒng)密封性檢測(cè)→潤(rùn)滑油(脂)加注→油箱、輪胎(包括油箱、輪胎分裝鏈)→駕駛室合件上線(xiàn)(包括駕駛室分裝)→制動(dòng)液、防凍防銹液加注→整車(chē)調(diào)整→整車(chē)下線(xiàn)裝配三線(xiàn)主要裝配工藝流程：車(chē)架上線(xiàn)→前懸架合件上線(xiàn)(包括前橋分裝)→后懸架合件上線(xiàn)(包括后橋分裝)→底盤(pán)翻轉(zhuǎn)→發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱合件上線(xiàn)(包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱分裝)→制動(dòng)系統(tǒng)密封性檢測(cè)→潤(rùn)滑油(脂)加注→油箱、輪胎(包括油箱、輪胎分裝鏈)→駕駛室合件上線(xiàn)(包括駕駛室分裝)→—制動(dòng)液、防凍防銹液加注→整車(chē)調(diào)整—→整車(chē)下線(xiàn)
12、變速器廠：變速器是汽車(chē)傳動(dòng)系中最主要的部件之一，它的作用是：1.在較大范圍內(nèi)改變汽車(chē)行駛速度的大小和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。由于汽車(chē)行駛條件不同，要求汽車(chē)行駛速度和驅(qū)動(dòng)扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如在高速路上車(chē)速應(yīng)能達(dá)到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車(chē)速常在50km/h左右?？哲?chē)在平直的公路上行駛時(shí)，行駛阻力很小，則當(dāng)滿(mǎn)載上坡時(shí)，行駛阻力便很大。而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿(mǎn)足實(shí)際路況需要。2.實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一般都是只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，而汽車(chē)有時(shí)需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒車(chē)行駛。3.實(shí)現(xiàn)空檔當(dāng)離合器接合時(shí)，變速箱可以不輸出動(dòng)力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火時(shí)松開(kāi)離合器踏板離開(kāi)駕駛員座位。變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向;操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。其裝配工藝主要如下：五檔裝配線(xiàn)：吊外殼→鉚銘牌→裝倒檔→裝中間軸→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→裝支架、突緣、剎車(chē)總成→裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→剎車(chē)調(diào)試→裝頂蓋總成→水密實(shí)驗(yàn)
13、殼體鑄造廠鑄造：大家都知道發(fā)動(dòng)機(jī)殼體是通過(guò)砂型鑄造而成的，那么我們肯定要先造砂型，首先我們要配置細(xì)沙，里面有硅石、粘合劑等一些配料，攪勻了即可，然后需要機(jī)械沖形，在沙子里沖出發(fā)動(dòng)機(jī)外形需要的一些孔槽，這里發(fā)動(dòng)機(jī)的造型用的是兩箱分開(kāi)模造型，就是說(shuō)先把發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體造型分成兩箱，每箱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一面，造好后把以前制造好的發(fā)動(dòng)機(jī)泡沫砂型安裝好，然后再把兩箱對(duì)應(yīng)安裝好就可以用鐵水澆注了。
14、軸瓦活塞加工作業(yè)部：活塞組由活塞本體,活塞環(huán)和活塞銷(xiāo)組成?；钊M是內(nèi)燃機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件,它與氣缸套和氣缸蓋構(gòu)成一個(gè)容積變化的密閉空間,直接承受混合氣燃燒的壓力,并將燃?xì)獾淖饔昧νㄟ^(guò)連桿傳給曲軸,使曲軸旋轉(zhuǎn),從而完成將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的任務(wù)?；钊M是內(nèi)燃機(jī)中工作強(qiáng)度最高的組件之一。由于它的工作條件特別嚴(yán)酷,所以其工作能力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化、可靠性、耐久性。活塞加工流程：毛坯→荒車(chē)外圓切槽及頂部→車(chē)止口及打中心孔→粗鏜銷(xiāo)孔→鉆直油孔→鉆斜油孔→去油孔止口毛刺→車(chē)大氣門(mén)坑→車(chē)小氣門(mén)坑→銑氣門(mén)坑→粗精車(chē)環(huán)槽頂面及細(xì)車(chē)→精車(chē)外圓→精鏜銷(xiāo)孔→粗精車(chē)燃燒室及去毛刺→車(chē)卡環(huán)槽→清洗→成品檢查→鍍錫活塞環(huán)加工的一些步驟：6BTD壓床沖壓→粗仿形車(chē)內(nèi)圓→仿形及銑切開(kāi)口→擴(kuò)口檢查→粗修開(kāi)口→精磨平面→清洗→成型車(chē)倒角→精修開(kāi)口→外觀檢查→鍍絡(luò)→取下側(cè)外圓圓尖角毛刺→粗磨開(kāi)口及倒角→鍍后精磨平面→衍磨桶圓→清洗→精磨開(kāi)口倒角→精車(chē)內(nèi)圓→特種衍磨桶圓→清洗→終磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品預(yù)檢驗(yàn)→翹曲度檢查→磨14 梯形面→打印標(biāo)記→去內(nèi)圓毛刺→去開(kāi)口毛刺→退磁→汽油清洗→成品檢查→涂油包裝軸瓦：軸瓦加工流程：落料→打字→沖彎成型→車(chē)兩端面及側(cè)內(nèi)外角→沖定位唇→清洗→鍍錫→拉對(duì)口平面→法拉對(duì)口平面毛刺→鍍錫→拉內(nèi)圓→去外觀毛刺→成品檢查→涂油包裝
15、襄樊二汽汽車(chē)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)觀察：湖北襄樊二汽汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)地是目前國(guó)內(nèi)設(shè)施最完善，技術(shù)手段最先進(jìn)的汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)--占地面積1.67平方公里，建有30公里長(zhǎng)的試驗(yàn)跑道及完善的配套試驗(yàn)輔助設(shè)施，試驗(yàn)道路和設(shè)施按照英國(guó)汽車(chē)工業(yè)研究協(xié)會(huì)(MIRA)提供的技術(shù)設(shè)計(jì)建造，路面布局合理，道路參數(shù)科學(xué)，能夠滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外汽車(chē)法規(guī)試驗(yàn)、定型試驗(yàn)、研究性試驗(yàn)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)試驗(yàn)的技術(shù)要求。2002年竣工的二期工程提供了更加適合乘用車(chē)的試驗(yàn)道路和設(shè)施;時(shí)至今日，仍然在不斷按照行業(yè)發(fā)展需求完善各種試驗(yàn)道路和設(shè)施。汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)配備有覆蓋全試驗(yàn)場(chǎng)的電視監(jiān)控系統(tǒng)、24小時(shí)場(chǎng)地調(diào)度和安全監(jiān)管系統(tǒng)、2個(gè)休息室、1個(gè)多油品油庫(kù)、6747平方米設(shè)施齊全的試驗(yàn)準(zhǔn)備間和200張床位的試驗(yàn)公寓，可為客戶(hù)提供全方位試驗(yàn)保障。其主要進(jìn)行公告檢驗(yàn)，CCC檢驗(yàn)，環(huán)保檢驗(yàn)，汽車(chē)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)零部件等的檢測(cè)以及校準(zhǔn)能力。又分為汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，整車(chē)試驗(yàn)室，排放檢驗(yàn)室，發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室，被動(dòng)安全試驗(yàn)室，安全部件試驗(yàn)室，總成試驗(yàn)室，燈光電器試驗(yàn)室。15 東風(fēng)雪鐵龍是神龍汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的，神龍公司是東風(fēng)汽車(chē)公司和法國(guó)PSA標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)等股東合資興建的轎車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)?？偛课挥诤蔽錆h。成于1992年5月。
設(shè)計(jì)建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)30萬(wàn)輛轎車(chē)、40萬(wàn)輛臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。神龍公司下設(shè)一個(gè)工業(yè)事業(yè)部、兩個(gè)商務(wù)部分別在武漢、襄樊。本次我們參觀的就是襄樊這個(gè)，它具有技術(shù)先進(jìn)的生產(chǎn)手段，進(jìn)口設(shè)備占設(shè)備總投資的一半以上，全部設(shè)備達(dá)到當(dāng)前國(guó)際領(lǐng)先水平，東風(fēng)雪鐵龍品牌下有“富康”“愛(ài)麗、舍”、“畢加索”“賽納”四個(gè)系列車(chē)型，其中“富康”被國(guó)家工商管理總局認(rèn)定為“中國(guó)馳名商標(biāo)”02年神龍公司榮獲全國(guó)汽車(chē)行業(yè)唯一一個(gè)“中國(guó)環(huán)境標(biāo)志杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”03年神龍公司系列產(chǎn)品首批通過(guò)國(guó)家“3C”認(rèn)證。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司(原為東風(fēng)汽車(chē)有限公司乘用車(chē)公司)成立于2003年6月16日，位于廣州花都。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司以廣州風(fēng)神汽車(chē)有限公司為基礎(chǔ)，是東風(fēng)汽車(chē)有限公司最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾M成部分。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司擁有花都和襄樊兩個(gè)工廠，年生產(chǎn)能力25萬(wàn)輛，員工近5000人。公司產(chǎn)品為2升級(jí)“藍(lán)鳥(niǎo)”和“陽(yáng)光”，2.3升和3.5升級(jí)“天籟”，1.6升級(jí)“頤達(dá)”和“騏達(dá)”轎車(chē)。公司現(xiàn)擁有251家供應(yīng)商和超過(guò)430多家經(jīng)銷(xiāo)商。此次我們參觀的是襄樊的工廠，占地45萬(wàn)M2，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、樹(shù)脂五大工藝，年生產(chǎn)能力10萬(wàn)輛，目前正在生產(chǎn)“天籟”和“藍(lán)鳥(niǎo)”轎車(chē)，其產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到日產(chǎn)本土水平。我們參觀的日產(chǎn)的這條裝配線(xiàn)路大體相同，不過(guò)裝配儀器先進(jìn)一些了，如我在這里看到了遙控的電拖車(chē)，他能沿特定的軌跡進(jìn)行運(yùn)輸，這樣就能大大的提高生產(chǎn)效率，另外在這條生產(chǎn)線(xiàn)路我們還看到了一些汽車(chē)裝配好后的調(diào)試測(cè)試。像制動(dòng)調(diào)試、燈光測(cè)試、雨室測(cè)試……，21天就已經(jīng)過(guò)了，在這21天里我們輾轉(zhuǎn)于十堰襄樊兩地，雖然免不了車(chē)馬之勞累，但收獲也不少，也算是勞有所值吧，下1 面我就來(lái)講講我的收獲吧。
1、從東風(fēng)的各個(gè)生產(chǎn)車(chē)間里，我看到了每一個(gè)車(chē)間的管理辦法都不一樣，他們各有各的特色，他們各個(gè)車(chē)間間形成了一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但同時(shí)又同時(shí)服務(wù)于東風(fēng)風(fēng)神發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)總公司，這種既競(jìng)爭(zhēng)又和作的關(guān)系讓東風(fēng)公司充滿(mǎn)了活力。
2、不看不知道一看嚇一跳。經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們見(jiàn)到了一些當(dāng)前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的汽車(chē)生產(chǎn)加工機(jī)器，尤其是在神龍公司時(shí)我們看到自動(dòng)化程度相當(dāng)高的生產(chǎn)車(chē)間，這里有很多東西都是由數(shù)控機(jī)床控制加工，機(jī)械手的應(yīng)用達(dá)到了一個(gè)比較高的水平，在偌大的一個(gè)生產(chǎn)車(chē)間里面工作人員不超過(guò)五十個(gè)人。讓人不覺(jué)驚嘆科技的力量。
3、東風(fēng)汽車(chē)公司是國(guó)內(nèi)比較大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，通過(guò)這次實(shí)地車(chē)間觀察實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，我看到了汽車(chē)生產(chǎn)的大部分工序，基本知道了怎樣由一大堆材料經(jīng)過(guò)一道道工序變成一輛輛汽車(chē)。
4、三十六行行行出狀元，在這次實(shí)習(xí)中，我們不僅看到了很多先進(jìn)的高科技生產(chǎn)設(shè)備，還看到了許多驚絕的技藝。有很多工人就像耍雜技一樣用自己的高超的技藝把一個(gè)個(gè)零件精準(zhǔn)的加工了出來(lái)，真的是熟能生巧，他們都是國(guó)家的財(cái)富。
5、干一行就得愛(ài)一行，在這次實(shí)習(xí)當(dāng)中，我們看到了工人們不斷重復(fù)著同樣的動(dòng)作，每一天每一年。但他們臉上并沒(méi)有表現(xiàn)出厭惡的表情，歲月讓他們變得更加成熟了，我們需要學(xué)習(xí)他們的那份淡定，那份恬靜。
6、管理能力永遠(yuǎn)是我們要學(xué)習(xí)的，從這次實(shí)習(xí)當(dāng)中，我們60多個(gè)人的住行全都是由兩位帶隊(duì)老師管理的，從頭至尾都非常有序，井井有條，沒(méi)有出什么亂子，而且課余生活也相當(dāng)?shù)呢S富，我們有足夠的自由時(shí)間。這不得不感謝兩位帶隊(duì)老師，讓人驚嘆他們的管理能力，我在這里說(shuō)聲：老師你們辛苦了。我們要感謝所以為我們這次實(shí)習(xí)做出貢獻(xiàn)的人，是你們讓我們成長(zhǎng)了，是你們讓我們走出了大學(xué)的小天地，見(jiàn)識(shí)了外面的大世界，是你們讓我們學(xué)到了許多書(shū)本上沒(méi)有的東西。謝謝了!
東風(fēng)汽車(chē)實(shí)習(xí)總結(jié)篇三
在總裝車(chē)間經(jīng)過(guò)為期四個(gè)月的一線(xiàn)實(shí)習(xí)，雖然工作很艱苦，但很有價(jià)值，因?yàn)槲覍W(xué)到了很多書(shū)本上學(xué)不到的東西。
先講一下總裝車(chē)間的情況。
總裝車(chē)間的布局從南到北分別是內(nèi)飾工段、綜合工段、底盤(pán)工段和發(fā)動(dòng)機(jī)工段。其中發(fā)動(dòng)機(jī)工段最終匯入底盤(pán)工段，而底盤(pán)工段和內(nèi)飾工段最終匯入綜合工段。我曾經(jīng)參觀過(guò)東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)總裝配廠，整條裝配線(xiàn)是直線(xiàn)形的，拉得很長(zhǎng)，從頭走到尾就要花很長(zhǎng)時(shí)間。如果在生產(chǎn)線(xiàn)下流發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線(xiàn)上流的質(zhì)量問(wèn)題，就不能及時(shí)地反映問(wèn)題所在，而且來(lái)回修復(fù)也非常麻煩。零部件運(yùn)輸也是問(wèn)題，運(yùn)輸通道比較少，通道窄，容易產(chǎn)生交通堵塞，而且運(yùn)輸路程增加，耗費(fèi)了更多的能源。而薩普工廠總裝車(chē)間的布局則相反，車(chē)間生產(chǎn)線(xiàn)被折疊起來(lái)，從車(chē)間一個(gè)地方到車(chē)間任何一個(gè)地方都相對(duì)比較短，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題能夠得到及時(shí)反映。運(yùn)輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運(yùn)輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現(xiàn)象。另外線(xiàn)的生產(chǎn)線(xiàn)的流向也很重要，流向的問(wèn)題在于從哪里開(kāi)始到哪里結(jié)束。內(nèi)飾工段，汽車(chē)的內(nèi)飾是要被裝配到車(chē)身上的，車(chē)身的重量最大，那么內(nèi)飾開(kāi)始的地方必須離車(chē)身的來(lái)源非常近。而內(nèi)飾工段的開(kāi)始處正好安排在涂裝車(chē)間的出口處。綜合工段，就是把汽車(chē)底盤(pán)和車(chē)身裝配成整車(chē)，那么綜合開(kāi)始的地方必須同時(shí)離內(nèi)飾工段和底盤(pán)工段的末尾最近。而綜合工段的開(kāi)始處正好安排在內(nèi)飾工段與底盤(pán)工段的會(huì)聚處。底盤(pán)工段，車(chē)架的重量最大，那么底盤(pán)工段的開(kāi)始處必須離車(chē)架的存放點(diǎn)最近。而底盤(pán)工段的開(kāi)始處正好安排在離車(chē)架的存放點(diǎn)最近的地方。發(fā)動(dòng)機(jī)工段，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱最近的地方。
總裝車(chē)間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂?shù)奶齑巴瑯涌梢圆晒?。在白天天氣晴朗的時(shí)候可以完全依賴(lài)自然光進(jìn)行生產(chǎn)，這也為廠節(jié)約了不少的能源。但是通風(fēng)性不是很好，車(chē)間南側(cè)沒(méi)有窗，夏季東南季風(fēng)無(wú)法吹入，而且導(dǎo)致車(chē)間內(nèi)溫度比較高，甚至超過(guò)室外溫度。在車(chē)間里有很多風(fēng)扇，我的問(wèn)題是如果換成幾部空調(diào)，只要空調(diào)的溫度調(diào)到適度，在消耗同樣電量的情況下，會(huì)不會(huì)帶來(lái)更好的舒適度呢?
總裝車(chē)間的每條線(xiàn)上的裝配件擺放得很整齊，也很科學(xué)。裝配件必須離裝配車(chē)位的距離非常近，以節(jié)約來(lái)回拿件的時(shí)間。而且分類(lèi)擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時(shí)候就浪費(fèi)了尋找的時(shí)間。車(chē)間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來(lái)一種清爽的感覺(jué)，同時(shí)也減少了空氣的浮沉量，對(duì)一線(xiàn)員工的健康是有利的。
總的來(lái)說(shuō)，總裝車(chē)間給人的感覺(jué)就是明亮、整潔和有序。
下面再說(shuō)一下我在車(chē)間一線(xiàn)實(shí)習(xí)的情況。
在總裝車(chē)間實(shí)習(xí)是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在5月份的時(shí)候，經(jīng)常加班加到晚上8點(diǎn)才下班，惟有堅(jiān)持，堅(jiān)持，再堅(jiān)持。
總的來(lái)說(shuō)，一線(xiàn)實(shí)習(xí)要注意三個(gè)問(wèn)題：安全，質(zhì)量，效率。
首先是安全問(wèn)題。安全第一。來(lái)到一個(gè)新崗位先熟悉周?chē)沫h(huán)境，從中發(fā)現(xiàn)安全隱患，時(shí)刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領(lǐng)，防止傷到自己，同時(shí)也要防止傷到別人?？傊踩仨氊灤徫蛔鳂I(yè)的全過(guò)程。拿件的時(shí)候要小心，特別是重件，一定要拿穩(wěn)，防止摔下來(lái)砸到自己，走動(dòng)的時(shí)候要注意周?chē)奈ｋU(xiǎn)，件不能對(duì)著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時(shí)候防止磕碰和劃傷。這說(shuō)起來(lái)很容易，但做起來(lái)就很難，在裝右后車(chē)門(mén)線(xiàn)束的時(shí)候，手臂經(jīng)常被劃傷，即使注意了也無(wú)經(jīng)于事，因?yàn)槭忠爝M(jìn)車(chē)門(mén)，線(xiàn)束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進(jìn)去，一旦用力過(guò)猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進(jìn)機(jī)艙安裝艙后隔熱墊也經(jīng)常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問(wèn)題不是很大。一線(xiàn)實(shí)習(xí)尤其要時(shí)刻提醒自己注意車(chē)間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時(shí)避開(kāi);第二注意交通安全，注意來(lái)往的車(chē)輛。這里重點(diǎn)提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險(xiǎn)的，車(chē)遇到人，司機(jī)可以饒過(guò)去，但是重物掉下來(lái)是不閃人的。而且車(chē)間的確發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來(lái)的事故，幸運(yùn)的是沒(méi)有傷到人。吊發(fā)動(dòng)機(jī)軌道下的隔網(wǎng)，底盤(pán)軌道上的鐵皮，均被砸了一個(gè)窟窿。內(nèi)飾到綜合轉(zhuǎn)序的地方，吊車(chē)軌道下的隔網(wǎng)也被砸了幾個(gè)窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應(yīng)該怎么防止它在工作的時(shí)候發(fā)生斷裂呢?聯(lián)系自己所學(xué)的知識(shí)，鏈條在拉重物上升的過(guò)程中，鏈條所受的拉應(yīng)力是循環(huán)變化的，這會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋，疲勞裂紋經(jīng)過(guò)一段時(shí)間不斷擴(kuò)展，最后產(chǎn)生脆斷。所以鏈條要及時(shí)更換，不管它看起來(lái)是不是完好無(wú)損。其次還可以加一道保險(xiǎn)，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車(chē)可以自由滑動(dòng)，小車(chē)連著一個(gè)裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時(shí)候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因?yàn)樗鼈兌际侨哂嗟?。但?dāng)受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續(xù)承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來(lái)。另外在車(chē)間經(jīng)常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標(biāo)志所起的效果還要好。
質(zhì)量也很重要，不能保證質(zhì)量的產(chǎn)品，如同廢品。人要有責(zé)任心，才能保證質(zhì)量。車(chē)間里每完成一道工序，責(zé)任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名，當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，就可以直接找到責(zé)任人，以考核的方式進(jìn)行處理，以此來(lái)激起員工的責(zé)任意識(shí)。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，有些工序因?yàn)樽约翰荒鼙ＷC質(zhì)量，所以盡量找?guī)煾祹兔?。比如在裝薩普V傳動(dòng)軸的時(shí)候，我以前總是沒(méi)辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒(méi)對(duì)正打歪了，我就只好找?guī)煾祹兔Α０惭b完之后自己也會(huì)多檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。安裝傳動(dòng)軸有一次拉線(xiàn)，而在這種情況下我發(fā)現(xiàn)自己打的螺栓沒(méi)有平墊，我自己覺(jué)得問(wèn)題不大，但最終還是放心不下，問(wèn)師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做，不過(guò)當(dāng)我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。
效率不是機(jī)械地提高干活的速度，而是減少浪費(fèi)，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長(zhǎng)教我要善于運(yùn)用身體的力量，尤其在干的活相對(duì)比較費(fèi)勁的時(shí)候，不能光靠雙手用蠻力，同時(shí)用身體的力量，可以達(dá)到事半功倍的效果。比如在裝車(chē)門(mén)壓條的時(shí)候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機(jī)蓋密封條的時(shí)候，彎腰站起來(lái)用拇指壓密封條的同時(shí)，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來(lái)壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復(fù)雜的話(huà)，我就會(huì)拉線(xiàn)。不過(guò)也因?yàn)樽约涸诿總€(gè)崗位干的時(shí)間不長(zhǎng)久，還不熟練。有句話(huà)：熟能生巧。就說(shuō)明這個(gè)道理。
干活的時(shí)候也很注重技巧。我在學(xué)習(xí)安裝車(chē)門(mén)限位器的時(shí)候，總是沒(méi)辦法把銷(xiāo)打進(jìn)銷(xiāo)套，不是打歪了，就是把銷(xiāo)套打斷了。經(jīng)歷了很多次的失敗，我最終發(fā)現(xiàn)原來(lái)自己使用錘子的時(shí)候，不是豎直地打下來(lái)，而是斜著打下來(lái)。找到問(wèn)題所在才能著手解決，接下來(lái)我在敲打之前，先使手柄處于水平，然后才用七敲打銷(xiāo)，用這個(gè)辦法我終于成功了。安裝薩普的傳動(dòng)軸我有一段時(shí)間總是沒(méi)辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡(jiǎn)單就是螺栓偏了。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在，我在以后嘗試打螺栓的時(shí)候，就會(huì)盡量使螺栓對(duì)準(zhǔn)，使它保持在垂直于車(chē)架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說(shuō)的，安裝后擋風(fēng)玻璃，車(chē)門(mén)壓條，車(chē)門(mén)密封條，安裝傳動(dòng)軸時(shí)擰螺栓也是講究技巧性的活，沒(méi)有掌握最終的技巧，蠻干的話(huà)是沒(méi)有用的，那等同于沒(méi)學(xué)會(huì)一樣。
每天早晚各一次拖地搞衛(wèi)生也是很重要的，如果沒(méi)有堅(jiān)持搞下去，車(chē)間最終會(huì)變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛(wèi)生我都認(rèn)真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對(duì)自己有利的工作，拖地是在為自己創(chuàng)造一個(gè)干凈衛(wèi)生的工作環(huán)境。
在總裝車(chē)間我經(jīng)常注意跟自己專(zhuān)業(yè)相關(guān)的東西。比如薩普皮卡的車(chē)架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據(jù)焊縫的形狀，應(yīng)該是手工焊成的，而且焊逢周?chē)w濺比較多，推測(cè)所用到的焊接方法應(yīng)該是二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，現(xiàn)在車(chē)架焊接方法一般是用這個(gè)。而車(chē)身的焊接大部分是使用點(diǎn)焊。車(chē)身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過(guò)車(chē)身還使用了氣體保護(hù)焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護(hù)焊。我聽(tīng)一些老員工說(shuō)還用了銅焊，我查了書(shū)本銅材料熔點(diǎn)比鐵材料熔點(diǎn)低，銅焊把鐵材料填補(bǔ)并連接起來(lái)，應(yīng)當(dāng)歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿(mǎn)，我覺(jué)得應(yīng)該是使用了機(jī)器人焊接。還有干燥器采用鋁合金的焊接，那焊縫看起來(lái)不像是打磨過(guò)的，簡(jiǎn)直太漂亮了，非常光滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會(huì)想一想有些特殊的汽車(chē)配件到底是怎么加工完成的。
最后說(shuō)一下我在總裝車(chē)間的兩個(gè)重要的收獲。其中一個(gè)是我現(xiàn)在可以很清楚地分清杰獅908，牽引車(chē)和T車(chē)三種車(chē)型了。剛開(kāi)始的時(shí)候自己什么都不懂，來(lái)了一臺(tái)車(chē)完全不知道是什么車(chē)型，該裝什么規(guī)格的配件，這對(duì)工作造成比較大的影響。而當(dāng)熟悉車(chē)型之后，則給自己帶來(lái)很大的方便，至少不用經(jīng)常去看流程卡了。另外我對(duì)皮卡車(chē)的構(gòu)造也有了一定的了解。但是對(duì)它們的工作原理還不是很清楚，這在以后還要多看看書(shū)，多了解一下。
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