運輸市場調(diào)研工作報告寫作7篇

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運輸市場調(diào)研工作報告寫作【篇1】

我縣地處武陵山脈腹地，道路運輸是我縣主要的運輸方式。上世紀80年代以來，我縣道路運輸呈現(xiàn)出國營、集體、個體齊頭并進的良好發(fā)展局面，經(jīng)過培育、發(fā)展、規(guī)范等一系列過程，道路運輸業(yè)得到蓬勃發(fā)展。截止__年底，全縣共有各類經(jīng)營業(yè)戶1366戶，營運車輛1793臺，從業(yè)人員7000余人，年運輸產(chǎn)值1.5億元以上，上繳國家稅費1000多萬元。

一、我縣道路運輸?shù)幕粳F(xiàn)狀。

（一）客運市場基本情況。我縣共有客運車輛387臺7223座，開通客運班線85條，擁有客運企業(yè)16戶。__年，全縣客運量達到650萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量50066萬人公里。我縣客運車輛基本滿足了農(nóng)民進城務(wù)工、外出打工和群眾生產(chǎn)生活的需要。

（二）貨運市場基本情況。我縣擁有貨運車輛1406臺3576.5噸，擁有貨運企業(yè)10戶。__年全縣貨運量412萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量31160萬噸/公里，基本實現(xiàn)了物暢其流。

（三）客運站（場）基本情況。目前縣城內(nèi)共有客運站（場）3個，湘運__汽車站為二級資質(zhì)，進站車輛200余臺，城東、城北為臨時停車場。城東停車場能容納50余臺車，主要是興隆、桶車、石牌、茨巖、大安、水田、烏鴉等方向進城車輛的停泊。城北停車場能容納10余臺車，主要是石羔、三元方向的進城車輛停泊。從__年起，還新建了茅坪、召市、農(nóng)車、苗兒灘4個農(nóng)村客運站。

二、我縣道路運輸存在的問題。

（一）客運市場矛盾多，監(jiān)管難度大。少數(shù)人不顧市場需求私自購車非法參運，侵害了合法經(jīng)營業(yè)戶的權(quán)益，同時也留下了嚴重的安全隱患。交通運管部門在查處非法經(jīng)營"黑車"時，部分非法經(jīng)營業(yè)主不僅打著方便群眾坐車的幌子胡撓蠻纏，擾亂執(zhí)法秩序，更有甚者還暴力抗法。加之道路運輸點多、線長、面廣，交通部門管理難度增大。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，百姓期盼多。我縣農(nóng)村公路通達里程達3417.9公里，通車里程2847公里，其中國、省道241公里，縣道307公里，鄉(xiāng)、村道2300多公里。雖說我縣公路里程數(shù)量較大，但公路等級普遍較低，路面狀況較差，路窄、坡陡、彎急，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴重滯后導(dǎo)致絕大多數(shù)村道無法開通客運班車。

（三）站場布局不合理，社會反響強。我縣城區(qū)站場布局是上世紀九十年代制定的，隨著道路運輸市場的'快速發(fā)展，站場布局的不科學(xué)、不合理的矛盾將進一步凸顯，在一定程度上有損對外開放的形象，明顯制約了運輸市場的發(fā)展。縣內(nèi)沒有形成規(guī)模、管理規(guī)范的客貨運中心，從縣內(nèi)客貨運輸?shù)陌l(fā)展趨勢來看，這個問題亟待解決。

㈣管理體制不順暢，發(fā)展束縛深。由于我縣城市客運管理與全縣道路運輸管理分屬不同管理部門，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，致使道路運輸市場秩序混亂。新一輪"x"牌照拍賣后，很多民眾反映乘車不如以前方便，車主服務(wù)態(tài)度不如以前好。"摩的"非法載客現(xiàn)象死灰復(fù)燃，屢禁不止，廣大群眾對當前客運市場管理不滿意。

三、發(fā)展我縣道路運輸?shù)膶Σ吆徒ㄗh。

（一）形成交通安全監(jiān)管合力。

要逐步建立運管協(xié)管員隊伍，彌補運管監(jiān)管面大、執(zhí)法人員不足造成的監(jiān)管空白。各相關(guān)部門要鼎力支持，密切配合，強化聯(lián)合執(zhí)法，加大對運輸市場的綜合整治和管理力度，努力形成管理合力，確保道路運輸市場健康、有序、安全、快速發(fā)展。

（二）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度。

突出抓好對外通道骨干交通：一是209國道來鳳—永順二級公路，二是__—酉陽二級公路，搞好距__桂塘72公里的酉陽縣龍?zhí)痘疖囌镜倪B接，三是__—里耶二級公路，搞好距里耶64公里的秀山火車站的連接，四是__—桑植—張家界二級公路，連接張家界火車站、荷花機場、常張高速，五是黔張常鐵路__段，六是黔江—張家界—常德高速公路__段。力爭用3—5年的時間，努力構(gòu)建起州內(nèi)3小時、湘鄂渝邊區(qū)重要城市4小時的交通網(wǎng)絡(luò)新格局。

（三）科學(xué)設(shè)置城內(nèi)站場布局。

城東汽車站搬遷迫在眉睫。目前，相關(guān)前期工作已經(jīng)啟動，力爭按三級站標準建設(shè)，完工后可以把現(xiàn)在進入城東停車場的所有車輛和進入湘運__汽車站的部分社會車輛遷入新建的城東汽車站。同時加強貨運站場建設(shè)，可以在華塘新區(qū)、里耶鎮(zhèn)各規(guī)劃建設(shè)一個公路物流站點，輻射湘鄂渝邊區(qū)周邊20余個縣市。

（四）盡快理順交通管理體制。

中央體制改革實行大部制后，城市客運管理職能劃入交通運輸部。雖然離實施還有一個過程，但我們必須高瞻遠矚，及時轉(zhuǎn)變管理理念，拓展工作思路。建議縣里提前考慮移交城市交通管理權(quán)限，理順管理體制。同時逐步應(yīng)用現(xiàn)代科技管理手段，大力推廣gps監(jiān)管系統(tǒng)，對參與運輸?shù)乃锌拓涍\車輛進行全程監(jiān)控，確保運輸信譽和運輸安全。

運輸市場調(diào)研工作報告寫作【篇2】

鐵路是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路專用線是企業(yè)連接鐵路的橋梁和樞紐。如何加快鐵路專用線運輸工作健康發(fā)展，帶旺一片土地，富活一方經(jīng)濟，已成為我市當前經(jīng)濟建設(shè)思考的重大課題。加快鐵路專用線運輸工作，是促進國民經(jīng)濟良性循環(huán)和社會就業(yè)的重大舉措，有利于加快貨物流通，擴大企業(yè)有效需求，為經(jīng)濟發(fā)展提供持久的動力，對于促進市場經(jīng)濟發(fā)展具有極為重要的意義。

一、基本情況

上個世紀60年代初，隨著婁邵鐵路正式通車，我市建成了第一條鐵路專用線邵陽石油站鐵路專用線。后歷經(jīng)50多年發(fā)展建設(shè)，全市共建成了20余條鐵路專用線（含專用鐵路）。20__年后因企業(yè)改制，個別專用線合并或停用，現(xiàn)我市共有合法審批手續(xù)的鐵路專用線19條，其中在我市雙清區(qū)16條，邵東縣2條，大祥區(qū)1條。目前在雙清區(qū)經(jīng)營這16條鐵路專用線的企業(yè)（單位）有19家，總占地面積約2376余畝;鐵路軌道31條，總長度17。13公里，有效長度8。27公里，占地面積在300畝左右;擁有大小貨場48個，倉庫面積27。27萬平方米，職工4202余名，裝卸人員約800人。鐵路專用線距離車站最遠的為三七五專用線，距離為7。97公路;最近的是六三三專用線，距離為605米。軌道最長的鐵路專用線是中央儲備糧邵陽直屬庫專用線（共用），其軌道數(shù)為2條，有效長度為1。13公里，專用線末端距離車站3。47公里。

二、經(jīng)營現(xiàn)狀

我市鐵路專用線承載著全市工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基本資料的運輸重任，對經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)起著重要的支撐作用。鐵路專用線經(jīng)營運輸?shù)呢浳锓N類繁多，送出的貨物有非礦、礦建、金礦、糧食、化肥、鮮活、食品、紡織品、紙漿、木材、工業(yè)機械、農(nóng)副產(chǎn)品、文教器材、日用百貨等十余個品種近百種產(chǎn)品;運進的貨物有成品油、潤滑油、瀝青、鋼材、礦建、水泥、木材、棉花、化工、工機、文教、非食用植物油、糧食、食品、皮棉、鮮活、飲食品、紙及紙制品等二十余個品種上百種產(chǎn)品。據(jù)不完全統(tǒng)計，鐵路專用線承載著全市95%以上尿素、鉀肥、成品油、潤滑油等基本生產(chǎn)資料和60%以上的飼料、鋼材、棉花、紙漿等原材料的運輸任務(wù)。我市大型企業(yè)湘窖酒業(yè)的酒精原料、釀酒的糧食等全部是通過鐵路專用線運輸?shù)?。?jù)統(tǒng)計，20__年市區(qū)貨物運輸總量經(jīng)估算大約為1500萬噸，鐵路專用線運輸總量近140萬噸，鐵路貨物運輸僅占比重只有約10%，鐵路運輸總營業(yè)額7000余萬元，稅收近230萬元，鐵路運輸業(yè)在我市運輸業(yè)乃至經(jīng)濟建設(shè)中具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

三、存在問題

隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路遠比鐵路發(fā)展快。受公路運輸?shù)臎_擊，我市鐵路運輸業(yè)發(fā)展的市場逐漸縮小，鐵路專用線在經(jīng)營中所面臨的各種矛盾也日漸突顯。

（一）企業(yè)缺乏集聚力。各鐵路專用線產(chǎn)權(quán)單位基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入少，配套差;裝卸獨家經(jīng)營，手段落后;與外界連接的公路建設(shè)滯后，大部分屬于鄉(xiāng)村道路，路面質(zhì)量差，且斷頭路多;環(huán)衛(wèi)設(shè)施及消防設(shè)施不足;站場建設(shè)發(fā)展緩慢，聚集和輻射能力不強，吸納剩余勞動力、集聚運輸業(yè)務(wù)的能力低，與其它運輸行業(yè)發(fā)展不平衡還很嚴重;運輸業(yè)務(wù)辦理程序繁雜、中間環(huán)節(jié)多、中轉(zhuǎn)時間長;運輸發(fā)展特色不明顯，應(yīng)有的凝聚力、感染力沒有充分發(fā)揮出來。

（二）產(chǎn)業(yè)缺乏拉動力。上世紀九十年代，我市是全省重工業(yè)基地之一，有一大批企業(yè)因產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動著邵陽工業(yè)的發(fā)展，拉動了鐵路專用線運輸?shù)姆睒s。隨著經(jīng)濟體制改革的不斷深入，這些企業(yè)因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不及時，企業(yè)本身創(chuàng)新能力低、產(chǎn)業(yè)鏈條短、沒有全國或全省知名品牌產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)性矛盾明顯，市場經(jīng)濟發(fā)展空間受到制約，無法形成特色工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品銷售不出去、源材料運不進來，加之落后的區(qū)位條件，糟糕的投資環(huán)境，使得我市工業(yè)經(jīng)濟日益邊緣化。鐵路專用線運輸寄生于產(chǎn)業(yè)，企業(yè)停產(chǎn)難以為繼，形成鐵路專用線面臨冷落的尷尬局面，嚴重制約了鐵路專用線運輸業(yè)的發(fā)展。

（三）規(guī)劃缺乏制約力。鐵路專用線運輸在規(guī)劃與管理上投入精力少，具體運輸業(yè)務(wù)規(guī)劃不細，科學(xué)性不強，沒有把整體規(guī)劃與局部規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、運輸發(fā)展規(guī)劃有機結(jié)合起來。規(guī)劃建設(shè)只是對“自發(fā)無序”建設(shè)的改進，缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的規(guī)劃指導(dǎo)和調(diào)控機制，專用線企業(yè)間、鐵路部門間、其他運輸行業(yè)間在運輸發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資源利用等方面，都不同程度地存在行業(yè)趨同、相互打壓、資源浪費等問題，嚴重影響了運輸業(yè)發(fā)展的整體效應(yīng)。一些鐵路專用線經(jīng)營戶規(guī)劃約束力弱，經(jīng)營隨意性大，為爭取貨源，不計成本降低價格。鐵路部門俗稱“鐵老大”，辦理運輸手續(xù)繁雜，費用高，服務(wù)難到位，貨物?？看嬖陔S意性;專用線維護獨家經(jīng)營，成本高，專用線企業(yè)負擔(dān)重。

（四）政策缺乏推動力。

一些制約鐵路專用線運輸發(fā)展的政策措施沒有及時加以調(diào)整，對與發(fā)展要求不相應(yīng)的政策規(guī)定沒有適時完善，有些已經(jīng)出臺的措施沒有認真落實到位。當前有三大問題制約了鐵路專用線運輸業(yè)的發(fā)展。一是專用線屬性不同制約了政策的統(tǒng)一規(guī)劃。18戶經(jīng)營鐵路專用線的企業(yè)屬性不同，有屬國有（或國有控股），有屬集體所有，還有民營的，無法出臺合理的政策實施有效的指導(dǎo)與幫扶。二是體制問題捆住企業(yè)手腳。國有性質(zhì)的專用線企業(yè)吃大鍋鈑的思想嚴重，難以拿出有效的資金進行技術(shù)改造，無法自主靈活應(yīng)對市場，致使運輸業(yè)務(wù)日益蕭條。三是經(jīng)營理念落后制約了鐵路物流的發(fā)展。各鐵路專用線企業(yè)座吃山空的思想嚴重，一些專用線企業(yè)從事單一的運輸業(yè)務(wù)，不能積極主動地開拓新市場，運輸業(yè)務(wù)無法實現(xiàn)多元化發(fā)展。

四、利弊分析

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我市城區(qū)內(nèi)的鐵路專用線年運輸量一般在200萬噸左右，近年來有下降趨勢，僅占市區(qū)物流運輸總量的百分之十幾，但鐵路專用線所發(fā)揮的作用卻不可忽視，而且影響到我市經(jīng)濟建設(shè)的方方面面，現(xiàn)階段來說，拆除城區(qū)鐵路專用線利遠小于弊。

（一）拆除賠償成本高。城區(qū)鐵路專用線軌道總長度為17。13公里，僅以每公里賠償金額3000萬元計算，光鐵路專用線線路的賠償費用就超過5億元，加之貨場、倉庫等各類設(shè)施的賠償和職工安置等各類費用，總賠償金額將達12億元左右，這對我市的財力是一個巨大的考驗。另外，與企業(yè)進行談判也將是一個艱難的過程，屆時將消耗不少的人力物力和時間。

（二）對工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響大。我市鐵路專用線承擔(dān)了如寶興科肥、海納化工、東信棉業(yè)、華力棉紡、立得皮革等一大批規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)原材料及產(chǎn)品的運輸任務(wù)。如寶興科肥每年通過鐵路專用線向外地發(fā)送銷酸氨、碳酸氨等產(chǎn)品3萬噸左右，占到了全廠生產(chǎn)總量的30%，到20__年寶興科肥二期投產(chǎn)后年生產(chǎn)量將達到30萬噸，鐵路發(fā)送量將達到20余萬噸，占到其生產(chǎn)總量的70%。同時，鐵路專用線還承擔(dān)了我市農(nóng)資化肥和成品油的運輸重任，每年要通過鐵路運進尿素、鉀肥等各類農(nóng)資化肥16萬噸左右，占全市農(nóng)資化肥總量的85%;中石化、中石油兩公司每年通過鐵路運進成品油近60萬噸，關(guān)系到全市九縣三區(qū)所有機動車輛和內(nèi)燃機的正常運轉(zhuǎn)。

（三）不利于我市“兩型社會”的建設(shè)。我市是個典型的內(nèi)陸類城市，即沒有便利通暢的水運、也沒有快捷高效的航空，如果不發(fā)展鐵路運輸，那么剩下的就只有高價格、高污染的公路運輸了，這與建設(shè)環(huán)境友好型與資源節(jié)約型的“兩型社會”要求及不協(xié)調(diào)。因此，保留鐵路專用線，重新整合鐵路專用線企業(yè)經(jīng)營資源，是促進我市物流多元化，服務(wù)我市社會經(jīng)濟建設(shè)，加快“四化兩型”建設(shè)的重要內(nèi)容。

（四）短期內(nèi)不能實現(xiàn)城市新的發(fā)展規(guī)劃目標。我市鐵路專用線集中在市區(qū)東北方向，這一區(qū)域也是我市的老化工區(qū)，不同程度制約著城市向東北沿河區(qū)域發(fā)展。如果要在這一區(qū)域進行商住開發(fā)，就必須把整個老化工區(qū)進行搬遷，而這在短期內(nèi)也是難以實現(xiàn)的。因此，單獨拆除鐵路專用線并不能從根本上解決城市向東北沿河發(fā)展的目標。拆除鐵路專用線必須與搬遷我市老化工區(qū)同步進行才能實現(xiàn)城市新的發(fā)展規(guī)劃目標。

五、對策與建議

我市的鐵路專用線建設(shè)任重而道遠。因此，我們要做好近期發(fā)展與遠景規(guī)劃，緊緊把握經(jīng)濟強市這一機遇，把加快鐵路專用線建設(shè)進程作為實現(xiàn)物流多元化和促進經(jīng)濟更好更快發(fā)展的重要途徑，以科學(xué)化帶動鐵路專用線建設(shè)，推動鐵路專用線運輸管理正規(guī)化，實現(xiàn)各企業(yè)高度融合，充分發(fā)揮各方面的積極性，千方百計加快我市鐵路專用線發(fā)展進程，促進國民經(jīng)濟和社會各項事業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。

（一）以牢記“三高”意識為基本點，全面加快鐵路專用線建設(shè)步伐

1。高要求搞好鐵路專用線規(guī)劃。要樹立“富規(guī)劃、窮建設(shè)”的理念，寧可多花一點精力把規(guī)劃做好。按照因地制宜、突出特色、形成優(yōu)勢、滾動發(fā)展的思路，堅持高起點、高標準，搞好鐵路專用線運輸?shù)目茖W(xué)規(guī)劃設(shè)計。一是要抓好鐵路專用線運輸?shù)目傮w規(guī)劃，合理安排貨物資源。建立兩至三家現(xiàn)代大型物流城，分產(chǎn)品類別分區(qū)裝卸存放，統(tǒng)一調(diào)度，整體規(guī)劃。二是要科學(xué)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。編制經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，搞好詳規(guī)，用詳規(guī)指導(dǎo)各項具體建設(shè)。要突出“特”字。

產(chǎn)業(yè)上要富有特色，雙清區(qū)、新邵縣等區(qū)縣要規(guī)劃一批精細化工等特色工業(yè)，大祥區(qū)、隆回縣等區(qū)縣要規(guī)劃一批富有特色的農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)。三是運輸規(guī)劃要有一定的超前意識。要注意堅持因地制宜，量力而行的原則，統(tǒng)一規(guī)劃，分期實施，降低運輸發(fā)展成本，講究發(fā)展質(zhì)量和效益，促進富余勞動力就業(yè)，引導(dǎo)合理流動。四要強化運輸規(guī)劃監(jiān)督工作。加強對規(guī)劃實施的行政監(jiān)督、社會監(jiān)督，建立規(guī)劃實施責(zé)任追究機制，嚴肅查處違反運輸規(guī)劃的行為。

2。高標準搞好鐵路專用線整合。對那些地理位置好，但維護保養(yǎng)不善、基礎(chǔ)設(shè)施侵蝕嚴重、生產(chǎn)經(jīng)營難以為繼的企業(yè)，要按照“遵循自愿、立足市場”的原則，合理引導(dǎo)專用線產(chǎn)權(quán)人與其他專用線走合并聯(lián)營的路子，建立新的專用線企業(yè)或合作聯(lián)營公司，充分發(fā)揮專用線利用效能。對深入城市腹地、利用價值不大或地理位置偏僻、業(yè)務(wù)逐漸萎縮，又影響城市綜合效能的專用線，可采取“政府收購，重新開發(fā)”的思路拆除鐵路專用線，用于城市開發(fā)建設(shè)。對距離中心城區(qū)較遠，經(jīng)營業(yè)績突出，有利于發(fā)展綜合物流的專用線，政府要加大政策傾斜與支持力度，幫助企業(yè)加快建設(shè)步伐，打造多功能物流城。

3。高質(zhì)量搞好鐵路專用線管理。鐵路專用線“三分在建，七分在管”。根據(jù)鐵路專用線運輸發(fā)展的需要，賦予鐵路專線辦在規(guī)劃、經(jīng)營和設(shè)施建設(shè)管理等方面的必要管理權(quán)限，解決“看得見、管得著”的問題。要建立和培養(yǎng)一支高素質(zhì)、過得硬的鐵路專用線綜合管理執(zhí)法隊伍，從矛盾最突出的方面整治，認真處理好“繁榮”和“站容”的關(guān)系。搞好站場服務(wù)，體現(xiàn)人性化，為業(yè)務(wù)商創(chuàng)造良好的服務(wù)環(huán)境和社會環(huán)境。要依法行政，搞好鐵路專用線社會綜合治理，逐步建立法治化、社會化管理體制。同時，從源頭上管起，規(guī)范專用線企業(yè)經(jīng)營范圍，實行鐵路運價的透明統(tǒng)一，嚴厲打擊惡性競爭，確保鐵路專用線運輸安全、健康發(fā)展。

（二）以推動產(chǎn)業(yè)建設(shè)為支撐點，增強鐵路專用線發(fā)展動力

產(chǎn)業(yè)是運輸業(yè)發(fā)展的原動力，是鐵路專用線賴以生存的基礎(chǔ)。要牢固樹立“運輸靠產(chǎn)業(yè)壯大”的理念，堅持統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展，實行城鄉(xiāng)互動，把產(chǎn)業(yè)建設(shè)作為推進運輸繁榮，加速經(jīng)濟發(fā)展的“牛鼻子”來抓。一是發(fā)展裝備制造等重工業(yè)。進一步加快先進裝備制造業(yè)建設(shè)進程是振興邵陽經(jīng)濟的重要途徑。同時裝備制造業(yè)具備重載荷、大運量的特點，對鐵路專用線物流運輸依賴大，更能發(fā)揮鐵路物流的作用 。二是發(fā)展食品加工等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。醫(yī)藥、食品等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在全市占有較大的市場，如大米加工，目前有規(guī)模以上企業(yè)近10家，年加工稻谷150萬噸左右，年產(chǎn)出大米在100萬噸左右，除自銷一部分外，大量銷往廣東等沿海省市。另外，每年還需從東北等外省運進約50萬噸玉米、大豆、面粉等。三是發(fā)展能源電力和礦產(chǎn)業(yè)。能源、電力是我市又一個重要支柱產(chǎn)業(yè)。以煤為例，我市寶慶煤電公司一期工程年耗煤量在滿負荷條件下達300多萬噸，一般情況下年耗煤量200多萬噸，且年供煤量三分之二由外省、市購進，也就是說每年需購進燃煤100—200多萬噸。二期建成后，年耗煤量將達到500—700萬噸，這無疑將大大促進鐵路專用線運輸發(fā)展。

（三）以落實科學(xué)發(fā)展為著眼點，提升鐵路專用線可持續(xù)發(fā)展能力

可持續(xù)發(fā)展是統(tǒng)籌鐵路專用線運輸發(fā)展的重要內(nèi)容，立足當前，放眼長遠，鐵路運輸業(yè)發(fā)展必須堅持以良好的經(jīng)營環(huán)境為中心，正確處理好業(yè)務(wù)商、其他運輸行業(yè)和資源分配的關(guān)系，合理布局，努力打造全市優(yōu)質(zhì)運輸服務(wù)企業(yè)。一是創(chuàng)新服務(wù)方式。積極引導(dǎo)專用線企業(yè)與產(chǎn)業(yè)園等相關(guān)企業(yè)開展對接服務(wù)，幫助專用線企業(yè)尋找出路，鼓勵專用線企業(yè)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)對接聯(lián)營，拓寬鐵路專用線的業(yè)務(wù)渠道，做大做強鐵路物流產(chǎn)業(yè)。二是擴大服務(wù)渠道。在現(xiàn)有的專用線基礎(chǔ)上建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)平臺，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù)，利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。

指導(dǎo)專用線企業(yè)建立各種服務(wù)站點，為工、農(nóng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)和各類大小集散批發(fā)市場服務(wù)，并建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。三是注重全面建設(shè)?，F(xiàn)代物流是一個基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動化倉庫和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運化和標準化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進步。因此鐵路專用線企業(yè)必須加強人員素質(zhì)培養(yǎng)，定期開展各種培訓(xùn)與技能學(xué)習(xí)。同時，下大力搞好各種硬件設(shè)施建設(shè)，努力實現(xiàn)我市鐵路物流現(xiàn)代化。

運輸市場調(diào)研工作報告寫作【篇3】

我縣地處武陵山脈腹地，道路運輸是我縣主要的運輸方式。上世紀80年代以來，我縣道路運輸呈現(xiàn)出國營、集體、個體齊頭并進的良好發(fā)展局面，經(jīng)過培育、發(fā)展、規(guī)范等一系列過程，道路運輸業(yè)得到蓬勃發(fā)展。截止__年底，全縣共有各類經(jīng)營業(yè)戶1366戶，營運車輛1793臺，從業(yè)人員7000余人，年運輸產(chǎn)值1.5億元以上，上繳國家稅費1000多萬元。

一、我縣道路運輸?shù)幕粳F(xiàn)狀。

（一）客運市場基本情況。我縣共有客運車輛387臺7223座，開通客運班線85條，擁有客運企業(yè)16戶。__年，全縣客運量達到650萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量50066萬人公里。我縣客運車輛基本滿足了農(nóng)民進城務(wù)工、外出打工和群眾生產(chǎn)生活的需要。

（二）貨運市場基本情況。我縣擁有貨運車輛1406臺3576.5噸，擁有貨運企業(yè)10戶。__年全縣貨運量412萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量31160萬噸/公里，基本實現(xiàn)了物暢其流。

（三）客運站（場）基本情況。目前縣城內(nèi)共有客運站（場）3個，湘運__汽車站為二級資質(zhì)，進站車輛200余臺，城東、城北為臨時停車場。城東停車場能容納50余臺車，主要是興隆、桶車、石牌、茨巖、大安、水田、烏鴉等方向進城車輛的停泊。城北停車場能容納10余臺車，主要是石羔、三元方向的進城車輛停泊。從__年起，還新建了茅坪、召市、農(nóng)車、苗兒灘4個農(nóng)村客運站。

二、我縣道路運輸存在的問題。

（一）客運市場矛盾多，監(jiān)管難度大。少數(shù)人不顧市場需求私自購車非法參運，侵害了合法經(jīng)營業(yè)戶的權(quán)益，同時也留下了嚴重的安全隱患。交通運管部門在查處非法經(jīng)營"黑車"時，部分非法經(jīng)營業(yè)主不僅打著方便群眾坐車的幌子胡撓蠻纏，擾亂執(zhí)法秩序，更有甚者還暴力抗法。加之道路運輸點多、線長、面廣，交通部門管理難度增大。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，百姓期盼多。我縣農(nóng)村公路通達里程達3417.9公里，通車里程2847公里，其中國、省道241公里，縣道307公里，鄉(xiāng)、村道2300多公里。雖說我縣公路里程數(shù)量較大，但公路等級普遍較低，路面狀況較差，路窄、坡陡、彎急，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴重滯后導(dǎo)致絕大多數(shù)村道無法開通客運班車。

（三）站場布局不合理，社會反響強。我縣城區(qū)站場布局是上世紀九十年代制定的，隨著道路運輸市場的快速發(fā)展，站場布局的不科學(xué)、不合理的矛盾將進一步凸顯，在一定程度上有損對外開放的形象，明顯制約了運輸市場的發(fā)展?？h內(nèi)沒有形成規(guī)模、管理規(guī)范的客貨運中心，從縣內(nèi)客貨運輸?shù)陌l(fā)展趨勢來看，這個問題亟待解決。

㈣管理體制不順暢，發(fā)展束縛深。由于我縣城市客運管理與全縣道路運輸管理分屬不同管理部門，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，致使道路運輸市場秩序混亂。新一輪"x"牌照拍賣后，很多民眾反映乘車不如以前方便，車主服務(wù)態(tài)度不如以前好。"摩的"非法載客現(xiàn)象死灰復(fù)燃，屢禁不止，廣大群眾對當前客運市場管理不滿意。

三、發(fā)展我縣道路運輸?shù)膶Σ吆徒ㄗh。

（一）形成交通安全監(jiān)管合力。

要逐步建立運管協(xié)管員隊伍，彌補運管監(jiān)管面大、執(zhí)法人員不足造成的監(jiān)管空白。各相關(guān)部門要鼎力支持，密切配合，強化聯(lián)合執(zhí)法，加大對運輸市場的綜合整治和管理力度，努力形成管理合力，確保道路運輸市場健康、有序、安全、快速發(fā)展。

（二）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度。

突出抓好對外通道骨干交通：一是209國道來鳳—永順二級公路，二是__—酉陽二級公路，搞好距__桂塘72公里的酉陽縣龍?zhí)痘疖囌镜倪B接，三是__—里耶二級公路，搞好距里耶64公里的秀山火車站的連接，四是__—桑植—張家界二級公路，連接張家界火車站、荷花機場、常張高速，五是黔張常鐵路__段，六是黔江—張家界—常德高速公路__段。力爭用3—5年的時間，努力構(gòu)建起州內(nèi)3小時、湘鄂渝邊區(qū)重要城市4小時的交通網(wǎng)絡(luò)新格局。

（三）科學(xué)設(shè)置城內(nèi)站場布局。

城東汽車站搬遷迫在眉睫。目前，相關(guān)前期工作已經(jīng)啟動，力爭按三級站標準建設(shè)，完工后可以把現(xiàn)在進入城東停車場的所有車輛和進入湘運__汽車站的部分社會車輛遷入新建的城東汽車站。同時加強貨運站場建設(shè)，可以在華塘新區(qū)、里耶鎮(zhèn)各規(guī)劃建設(shè)一個公路物流站點，輻射湘鄂渝邊區(qū)周邊20余個縣市。

（四）盡快理順交通管理體制。

中央體制改革實行大部制后，城市客運管理職能劃入交通運輸部。雖然離實施還有一個過程，但我們必須高瞻遠矚，及時轉(zhuǎn)變管理理念，拓展工作思路。建議縣里提前考慮移交城市交通管理權(quán)限，理順管理體制。同時逐步應(yīng)用現(xiàn)代科技管理手段，大力推廣gps監(jiān)管系統(tǒng)，對參與運輸?shù)乃锌拓涍\車輛進行全程監(jiān)控，確保運輸信譽和運輸安全。

運輸市場調(diào)研工作報告寫作【篇4】

北侖港作為寧波-舟山港的重要組成部分，__年集裝箱吞吐量突破性地達到了935萬標箱，預(yù)計到20__年，寧波－舟山港的貨物吞吐量將達到5.8億噸，集裝箱吞吐量超過1200萬標箱，成為世界級現(xiàn)代化樞紐大港。我區(qū)集裝箱道路運輸作為疏通港口的優(yōu)勢運力，雖然在政府和行業(yè)管理部門的共同努力下得到了快速的發(fā)展，但仍與“暢通、高速、便捷、高效”的現(xiàn)代化國際港口的要求相距甚遠。在我區(qū)發(fā)展臨港大工業(yè)、大物流的關(guān)鍵時期，理性分析集裝箱道路運輸行業(yè)的現(xiàn)狀，積極引導(dǎo)其更好地服務(wù)港口經(jīng)濟發(fā)展，并提出切實和可行性分析和建議，不僅是必要的，更是極其重要的。

一、__區(qū)集裝箱道路運輸業(yè)發(fā)展概況

集裝箱吞吐量的大小是衡量一個國際化大港的關(guān)鍵標志之一。據(jù)有關(guān)專家測算，港口每增加一個標準集裝箱的吞吐量可帶來7千元左右的附加產(chǎn)值，按__年寧波-舟山港935萬標箱的吞吐量計算，可產(chǎn)生附加產(chǎn)值近655億元。集裝箱道路運輸則是提高港口貨物流通、裝卸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，也是拓展港口內(nèi)陸腹地、增加貨源，擴大國內(nèi)外的經(jīng)濟輻射面的主要途徑。尤其是隨著杭州灣大橋的建成通車，將使江蘇、無錫的集裝箱到上海與到北侖港成為等距，大大增強了北侖港對內(nèi)陸地區(qū)箱源的吸引，為我區(qū)發(fā)展臨港大工業(yè)、大物流創(chuàng)造了有利契機。在這種情況下，如果北侖港沒有大規(guī)模的集裝箱運力保證，港口大工業(yè)、大物流都不可能有大發(fā)展。因此，北侖要依托港口優(yōu)勢發(fā)展港口經(jīng)濟必須大力發(fā)展集裝箱道路運輸。

近年來，隨著北侖港集裝箱吞吐量的增加，我區(qū)的集裝箱道路運輸業(yè)有了較快的發(fā)展。__年9月25日，__區(qū)政府針對集裝箱道路運輸業(yè)發(fā)展的實際情況和未來趨勢出臺了《__區(qū)鼓勵集裝箱運輸企業(yè)發(fā)展的若干政策》。這一政策的實施對推動我區(qū)集裝箱運輸企業(yè)的發(fā)展以及道路貨運運力結(jié)構(gòu)優(yōu)化起到了積極的作用。截止20__年4月底，我區(qū)共有集裝箱運輸企業(yè)63家，集裝箱車輛1391輛，總噸位達到39643噸。僅今年1-4月份，就新增集裝箱道路運輸企業(yè)5家，新增集裝箱運輸車輛90輛。

但是，這樣的增長僅僅是被動地適應(yīng)了疏港的需求，并沒有能夠走到前面去，服務(wù)并推動港口的發(fā)展。據(jù)調(diào)查，__年深圳港共有經(jīng)營道路集裝箱運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)1847家，擁有注冊道路集裝箱專用運輸車輛194__輛，是我區(qū)現(xiàn)有集裝箱車輛的14倍。從全市角度來看，截至到20__年4月低，全市共有集裝箱運輸企業(yè)為176家，集裝箱車輛6700輛，我區(qū)的集裝箱運輸企業(yè)及車輛數(shù)在其中僅分別占到35.8%和20.7%。目前，進出北侖港的所有集裝箱需要由道路進行接駁運輸，集裝箱道路運輸已經(jīng)成為北侖港集裝箱集散的主要運輸方式，但從以上的數(shù)據(jù)來看，我區(qū)的集裝箱道路運輸卻遠遠滯后于國際化港口對集裝箱道路運輸能力的需求。

二、__區(qū)集裝箱道路運輸業(yè)發(fā)展過程中所面臨的困難

目前，在我區(qū)從事集裝箱道路運輸?shù)能囕v大約有8000輛左右，其中85%為我市其他縣區(qū)和舟山等周邊地區(qū)的注冊車輛。近幾年來，隨著北侖港集裝箱吞吐量的不斷增加以及道路等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，越來越多的區(qū)外集裝箱車輛涌進我區(qū)。這對我們本地企業(yè)正常性的經(jīng)營帶來了不小的沖擊,據(jù)統(tǒng)計，截止20__年4月底我區(qū)共有注冊集裝箱運輸車輛1391輛，集裝箱運輸企業(yè)63家，平均每家企業(yè)的集裝箱車輛數(shù)僅為22輛，并且絕大部分是掛靠經(jīng)營車輛。而目前在我區(qū)經(jīng)營的集裝箱車輛，據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)達到了近8000輛，外區(qū)車輛搶占了我區(qū)有限的交通道路、停車場地、供油等資源不說，給集裝箱運輸市場帶來了無序的競爭。目前，區(qū)外的集裝箱運輸車輛憑借注冊地大幅的.優(yōu)惠政策，或者逃繳各種法定規(guī)費所帶來的低廉成本，與我區(qū)注冊集裝箱運輸企業(yè)展開了價格競爭，嚴重擾亂了正常的市場秩序。比如，一輛北侖本地集裝箱車輛跑溫州一個來回的成本約在2826元左右（包括油費、過境費、稅收、養(yǎng)路費、保險費、車輛折舊損耗等），但是為了能與大量的區(qū)外集裝箱企業(yè)進行競爭，不得不把運價壓低到2800元左右。在這種無序競爭的態(tài)勢下，我區(qū)不少集裝箱運輸企業(yè)或者轉(zhuǎn)投其他行業(yè)，或者轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)，嚴重影響了我區(qū)集裝箱道路運輸業(yè)的健康發(fā)展，以下是我區(qū)與周邊地區(qū)集裝箱主要優(yōu)惠措施對比表。

運輸市場調(diào)研工作報告寫作【篇5】

我縣地處武陵山脈腹地，道路運輸是我縣主要的運輸方式。上世紀80年代以來，我縣道路運輸呈現(xiàn)出國營、集體、個體齊頭并進的良好發(fā)展局面，經(jīng)過培育、發(fā)展、規(guī)范等一系列過程，道路運輸業(yè)得到蓬勃發(fā)展。截止20__年底，全縣共有各類經(jīng)營業(yè)戶1366戶，營運車輛1793臺，從業(yè)人員7000余人，年運輸產(chǎn)值1.5億元以上，上繳國家稅費1000多萬元。

一、我縣道路運輸?shù)幕粳F(xiàn)狀。㈠客運市場基本情況。我縣共有客運車輛387臺7223座，開通客運班線85條，擁有客運企業(yè)16戶。20__年，全縣客運量達到650萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量50066萬人公里。我縣客運車輛基本滿足了農(nóng)民進城務(wù)工、外出打工和群眾生產(chǎn)生活的需要。㈡貨運市場基本情況。我縣擁有貨運車輛1406臺3576.5噸，擁有貨運企業(yè)10戶。20__年全縣貨運量412萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量31160萬噸/公里，基本實現(xiàn)了物暢其流。㈢客運站(場)基本情況。目前縣城內(nèi)共有客運站（場）3個，湘運____汽車站為二級資質(zhì)，進站車輛200余臺，城東、城北為臨時停車場。城東停車場能容納50余臺車，主要是興隆、桶車、石牌、茨巖、大安、水田、烏鴉等方向進城車輛的停泊。城北停車場能容納10余臺車，主要是石羔、三元方向的進城車輛停泊。從20__年起，還新建了茅坪、召市、農(nóng)車、苗兒灘4個農(nóng)村客運站。

二、我縣道路運輸存在的問題。㈠客運市場矛盾多，監(jiān)管難度大。少數(shù)人不顧市場需求私自購車非法參運，侵害了合法經(jīng)營業(yè)戶的權(quán)益，同時也留下了嚴重的安全隱患。交通運管部門在查處非法經(jīng)營“黑車”時，部分非法經(jīng)營業(yè)主不僅打著方便群眾坐車的幌子胡撓蠻纏，擾亂執(zhí)法秩序，更有甚者還暴力抗法。加之道路運輸點多、線長、面廣，交通部門管理難度增大。㈡基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，百姓期盼多。我縣農(nóng)村公路通達里程達3417.9公里，通車里程2847公里，其中國、省道241公里，縣道307公里，鄉(xiāng)、村道2300多公里。雖說我縣公路里程數(shù)量較大，但公路等級普遍較低，路面狀況較差，路窄、坡陡、彎急，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴重滯后導(dǎo)致絕大多數(shù)村道無法開通客運班車。㈢站場布局不合理，社會反響強。我縣城區(qū)站場布局是上世紀九十年代制定的，隨著道路運輸市場的快速發(fā)展，站場布局的不科學(xué)、不合理的矛盾將進一步凸顯，在一定程度上有損對外開放的形象，明顯制約了運輸市場的發(fā)展。縣內(nèi)沒有形成規(guī)模、管理規(guī)范的客貨運中心，從縣內(nèi)客貨運輸?shù)陌l(fā)展趨勢來看，這個問題亟待解決。㈣管理體制不順暢，發(fā)展束縛深。由于我縣城市客運管理與全縣道路運輸管理分屬不同管理部門，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，致使道路運輸市場秩序混亂。新一輪“x”牌照拍賣后，很多民眾反映乘車不如以前方便，車主服務(wù)態(tài)度不如以前好。“摩的”非法載客現(xiàn)象死灰復(fù)燃，屢禁不止，廣大群眾對當前客運市場管理不滿意。

三、發(fā)展我縣道路運輸?shù)膶Σ吆徒ㄗh。㈠形成交通安全監(jiān)管合力。要逐步建立運管協(xié)管員隊伍，彌補運管監(jiān)管面大、執(zhí)法人員不足造成的監(jiān)管空白。各相關(guān)部門要鼎力支持，密切配合，強化聯(lián)合執(zhí)法，加大對運輸市場的綜合整治和管理力度，努力形成管理合力，確保道路運輸市場健康、有序、安全、快速發(fā)展。㈡加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度。突出抓好對外通道骨干交通：一是209國道來鳳—永順二級公路，二是____—酉陽二級公路，搞好距____桂塘72公里的酉陽縣龍?zhí)痘疖囌镜倪B接，三是____—里耶二級公路，搞好距里耶64公里的秀山火車站的連接，四是____—桑植—張家界二級公路，連接張家界火車站、荷花機場、常張高速，五是黔張常鐵路____段，六是黔江—張家界—常德高速公路____段。力爭用3-5年的時間，努力構(gòu)建起州內(nèi)3小時、湘鄂渝邊區(qū)重要城市4小時的交通網(wǎng)絡(luò)新格局。㈢科學(xué)設(shè)置城內(nèi)站場布局。城東汽車站搬遷迫在眉睫。目前，相關(guān)前期工作已經(jīng)啟動，力爭按三級站標準建設(shè)，完工后可以把現(xiàn)在進入城東停車場的所有車輛和進入湘運____汽車站的部分社會車輛遷入新建的城東汽車站。同時加強貨運站場建設(shè)，可以在華塘新區(qū)、里耶鎮(zhèn)各規(guī)劃建設(shè)一個公路物流站點，輻射湘鄂渝邊區(qū)周邊20余個縣市。㈣盡快理順交通管理體制。中央體制改革實行大部制后，城市客運管理職能劃入交通運輸部。雖然離實施還有一個過程，但我們必須高瞻遠矚，及時轉(zhuǎn)變管理理念，拓展工作思路。建議縣里提前考慮移交城市交通管理權(quán)限，理順管理體制。同時逐步應(yīng)用現(xiàn)代科技管理手段，大力推廣gps監(jiān)管系統(tǒng)，對參與運輸?shù)乃锌拓涍\車輛進行全程監(jiān)控，確保運輸信譽和運輸安全。

運輸市場調(diào)研工作報告寫作【篇6】

一、調(diào)查目的

了解市場情況，以便為企業(yè)下一季度的生產(chǎn)作出合理安排。

二、市場環(huán)境分析

安得物流位于我國東南部，在我國東部襟江近海的內(nèi)陸省份，跨長江、淮河中下游，東連江蘇、浙江，西接湖北、河南，南鄰江西，北靠山東，地理優(yōu)勢優(yōu)越，在市場份額擴大后，將會極大的節(jié)約，減少不必要的運輸上自愿和時間、金錢上的浪費。

三、安得物流市場狀況

經(jīng)濟處于快速發(fā)展通道，物流需求不斷擴大。宏觀經(jīng)濟的穩(wěn)定增長，人民生活水平的提高，市場交易方式的不斷創(chuàng)新，刺激了物流需求的擴大。隨著經(jīng)濟繼續(xù)保持平穩(wěn)較快地發(fā)展，這種需求仍將持續(xù)擴大。 四、 安得物流的概況

安得物流有限公司創(chuàng)建于20__年1月，系國內(nèi)最早開展現(xiàn)代物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運作的第三方物流企業(yè)之一。其隸屬于美的集團，同時也對外提供物流服務(wù)。是國內(nèi)最早開展現(xiàn)代物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運作的第三方物流企業(yè)之一，主要為消費品企業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)。六年的快速發(fā)展，安得以專業(yè)化、規(guī)?；牡谌轿锪鞴拘蜗筌Q身行業(yè)前列。公司現(xiàn)有員工1000余人、配套隊伍3000多人，倉儲面積逾64萬㎡，長期可調(diào)用車輛上萬輛，動力叉車等設(shè)備500多輛，并擁有國內(nèi)首家由具有實際業(yè)務(wù)與運作實力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司。06年5月，新加坡吉寶公司入股安得物流，資金及人才的注入，更好的滿足了安得業(yè)務(wù)的發(fā)展需要。

今天的安得以專業(yè)化、規(guī)?；牡谌轿锪鞴拘蜗筌Q身行業(yè)前列。目前，公司管理倉庫總面積近300萬平方米，年運輸量近40億噸公里，配送能力數(shù)百萬票，在全國范圍內(nèi)設(shè)立200個物流服務(wù)平臺。

安得不僅建立了完善的信息系統(tǒng)、健全的運作網(wǎng)絡(luò)、高效的運作流程，而且把國際先進的物流理念、技術(shù)與國內(nèi)現(xiàn)實物流環(huán)境有機結(jié)合起來，最大限度的滿足客戶需求，建立了安得獨特的競爭優(yōu)勢。安得先后榮獲“中國20家最具競爭力的物流公司”、“中國物流百強企業(yè)”第十名、“中國近三年快速發(fā)展物流企業(yè)”、5A 級綜合服務(wù)型物流企業(yè)、中國物流示范基地、AAA 級信用企業(yè)、中國食品冷鏈物流定點企業(yè)、安徽省重點流通企業(yè)、省級企業(yè)技術(shù)中心、高新技術(shù)企業(yè)等稱號，并獲得多項軟件著作權(quán)和專利。

1. 主要業(yè)務(wù)：

提供采購、倉儲、開料加工、物流、進出口通關(guān)、配送服務(wù)、期貨運作等一體化服務(wù)。

2. 商品分類：庫內(nèi)的商品分為電磁爐、電壓力煲、電飯煲三類。

五、調(diào)查方法

抽樣調(diào)查、問卷調(diào)查等等。

六、調(diào)查表

企業(yè)名稱：

企業(yè)性質(zhì)：A 、國有 B、外企 C、合資 D、民營

物流年貨運總量：

倉儲需求類型（多選）：A 、立體倉 B、保溫庫 C、貨架庫 D、普通庫 E、

多層庫 F其他

貨物種類：A 、普通貨物B 、特殊貨物

外包裝情況：A 、全部包裝B 、部分包裝C 、不包裝D 、其他情況

物流環(huán)節(jié)（多選）：A 、配送B 、倉儲C 、運輸D 、流通加工E 、其他

考慮因素(多選) ：A 、服務(wù)價格B 、安全性、時效性C 、個性化服務(wù)D 、其他 滿意情況：A 、一般B 、好C 、很好

不滿意方面：

您的建議：

填表人： 聯(lián)系方式： 填表時間：

七、調(diào)研結(jié)果

物流需求擴大，有利于安得物流的發(fā)展，安得物流公司可以在此階段制定適當?shù)慕?jīng)營計劃，不斷發(fā)展。

企業(yè)目標的制定

上一季度情況：

安得物流獲“安徽省服務(wù)標準化試點評估示范單位”稱號。

南昌安得綜合物流園項目正式簽約。

說明安得物流發(fā)展空間大，

目標

1、以安徽地區(qū)客戶為主，周邊城市為輔；

2、拓展中部地區(qū)業(yè)務(wù)，并把業(yè)務(wù)輻射全國各大城市。

3、與一些大城市的外資企業(yè)和國內(nèi)一些大中型進行合作；

運輸生產(chǎn)的可行性分析

一、安得優(yōu)勢：

地理優(yōu)勢: 位于我國東南部，在我國東部襟江近海的內(nèi)陸省份，

信息處理優(yōu)勢: 先進而高效的信息處理手段，是安得不斷進步的有效保障。

管理優(yōu)勢: 引進了一批高層次的物流人才和管理人才，形成了創(chuàng)新、務(wù)實、專業(yè)的管理團隊。

個性化服務(wù)優(yōu)勢：在為客戶提供高效倉儲、快準運輸、精益配送、整體物流方案策劃、物流咨詢、冷鏈物流等物流服務(wù)以外，還針對企業(yè)需求，為客戶提供條碼管理、補貨、包裝、庫存分析等多項增值服務(wù)。

二、風(fēng)險：

市場風(fēng)險

同行業(yè)競爭風(fēng)險。

安全風(fēng)險。

不可抗拒風(fēng)險。

四、主要風(fēng)險對策：

1、市場風(fēng)險。

要強化基礎(chǔ)工作，吸收先進管理經(jīng)驗，

2、同行競爭風(fēng)險對策。

面對同等的競爭，我們努力創(chuàng)造和培養(yǎng)誠信的形象，靠實力和服務(wù) 去贏得新客戶，去開拓新的市場，使公司在同等競爭中永遠處于不敗之地，

3、安全風(fēng)險對策。

抵御安全風(fēng)險，主要采取以下措施： 全面提高人員素質(zhì)，強化全員安全意識，經(jīng)常對司機進行安全教育。嚴格執(zhí)行安全檢查監(jiān)督制度，搞好車輛日常維修保養(yǎng)，消除安全隱 患，防范于未然。規(guī)范事故處理程序，

4、不可抗拒風(fēng)險對策。

不可抗拒風(fēng)險是在非人為前提下產(chǎn)生的風(fēng)險， 一旦發(fā)生，公司將盡最大努力，使風(fēng)險程度降到最低限度。

五、結(jié)論

此次營業(yè)計劃有一定的可行性，如果各部門各盡所能、必將產(chǎn)生良好的社會效益和經(jīng)濟效益，讓公司達到一個新的高度。

運輸生產(chǎn)基本保障條件

高效倉儲：

安得近400多萬平米的倉庫分布在全國省會城市及部分二、三級城市。 安得物流在倉庫體系上持續(xù)投入，用于改善倉庫的貨架、托盤、作業(yè)設(shè)備工具、管理軟件、識別系統(tǒng)、分揀設(shè)施及庫房改造等，以滿足客戶貨物流轉(zhuǎn)加快的市場需求。

快準運輸：

安得物流強力整合公路、鐵路、航空、水運的運輸資源配合自有運力資源， 精細的線路管理、可靠的流程設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)急機制、多樣化的通訊手段、呼叫中心的集中跟蹤，保證了每天上萬噸的貨物安全、及時、準確地送達，真正體現(xiàn)“物暢其流，掌控自如”。

冷鏈物流：

安得擁有高端的冷藏運輸設(shè)備、龐大的網(wǎng)絡(luò)、對流業(yè)務(wù)、專業(yè)的多式聯(lián)運、一體化服務(wù)等優(yōu)勢。

通過先進的冷凍機組、車載溫控儀、GPRS 遠程溫度監(jiān)控，保證在途溫度可控。 年30萬噸的運作能力，充分發(fā)揮現(xiàn)有的冷藏車和冷庫等資源，向客戶提供全方位的冷鏈物流服務(wù)。

運輸市場調(diào)研工作報告寫作【篇7】

一、調(diào)查目的：通過調(diào)查我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營的現(xiàn)狀、問題和發(fā)展特點，發(fā)現(xiàn)我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營的優(yōu)點和缺點，以及對運輸企業(yè)中的不足提出合理、可行的建議，對于運輸企業(yè)中的特點得以充分的發(fā)展，改進我國運輸中的速度和降低運輸中的成本，使我國運輸?shù)臉I(yè)能夠得到一定程度上的提高。

二、調(diào)查時間：20__年暑假。

三、調(diào)查對象：益陽市某個運輸企業(yè)

四、調(diào)查方式：實地考察以及走訪消費者群眾。

五、正文主體

一、摘要

在現(xiàn)代物流的沖擊下，我國運輸行業(yè)的發(fā)展發(fā)生了深刻的變化，物流經(jīng)營成為運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著我國經(jīng)濟水平的發(fā)展，我國物流與客流的配置與運轉(zhuǎn)也日漸成為我們不可忽視的話題。我國運輸行業(yè)雖然已經(jīng)走上了一條新的道路，但是還并不完善，還沒能利用高科技的方法來節(jié)約人力、物力、財力。運輸成本降不下來，運輸服務(wù)提高不上，導(dǎo)致運輸業(yè)還沒有真正的成功。每個運輸行業(yè)應(yīng)該把物流過程中的每個環(huán)節(jié)做精做細，一切的工作要有秩序的進行，有條不紊的把運輸物流經(jīng)營活動中的每一個環(huán)節(jié)，達到管理有條理化，程序規(guī)?；?，成本節(jié)約化，要為我國運輸事業(yè)做出一份出色成績。

二、調(diào)查的發(fā)現(xiàn)

1、我國運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流的發(fā)展對于運輸業(yè)的影響是顯而易見的。一方面，物流作為一種集運輸、倉儲、包裝、流通加工等多項服務(wù)于一體的高效率系統(tǒng)化的全新服務(wù)沖擊著傳統(tǒng)運輸市場；另一方面，運輸作為物流服務(wù)的一個重要環(huán)節(jié)，在物流的發(fā)展大潮中又為自身的發(fā)展創(chuàng)新贏得了新的發(fā)展機遇。我國運輸企業(yè)在新興物流業(yè)沖擊下，經(jīng)營模式發(fā)生了顯著的變化，一些大、中型以及新興發(fā)展的小型運輸企業(yè)也開始尋求物流發(fā)展的道路，并涌現(xiàn)出一些成功的典范。 規(guī)模經(jīng)濟或生產(chǎn)力規(guī)模的經(jīng)濟性，是確定最佳生產(chǎn)規(guī)模的問題，而最終的目的就是降低成本，增加經(jīng)濟效益。規(guī)模經(jīng)濟包括部門規(guī)模經(jīng)濟、城市規(guī)模經(jīng)濟、公司規(guī)模經(jīng)濟和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟。運輸企業(yè)的規(guī)模會直接影響運輸成本。當企業(yè)的規(guī)模增大時，產(chǎn)品的平均成本下降，我們稱之為“規(guī)模經(jīng)濟”，當企業(yè)規(guī)模增大時，產(chǎn)品的成本不降反升，我們稱之為“規(guī)模不經(jīng)濟”。通常，生產(chǎn)規(guī)模較小時，報酬增加的幅度要大于要素投入增加的幅度，但是達到一定規(guī)模時，繼續(xù)增加投入會產(chǎn)生相反的后果。因此在運輸中，生產(chǎn)經(jīng)營者總是追求規(guī)模經(jīng)濟，避免規(guī)模不經(jīng)濟。由于我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是國家制定了西部大開發(fā)和中部崛起的戰(zhàn)略，我國各地之間的人員、物資來往十分頻繁。

社會對交通運輸?shù)男枨罅考眲∩仙?。我國?jīng)濟的快速平穩(wěn)增長直接促使了交通的發(fā)展。社會對運輸?shù)男枨笫鼓壳暗倪\營方式已經(jīng)不再適合經(jīng)濟的發(fā)展，規(guī)模運營方式正因其成本低、效率高而受到人們的重視。

20世紀90年代以后，由于道路運輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施改善力度的明顯加快，各種運輸服務(wù)項目和服務(wù)類型的不斷出現(xiàn)，運輸需求多樣化程度的增加，道路運輸業(yè)發(fā)生了巨大而深刻的變化，從而對道路運輸市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整提出了迫切的要求。按照現(xiàn)代運輸經(jīng)濟學(xué)的觀點，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的到來，以及現(xiàn)代通訊技術(shù)、計算機技術(shù)的強有力的支撐，包括道路運輸在內(nèi)的各種運輸方式，均具有規(guī)模經(jīng)濟性，而道路運輸規(guī)模經(jīng)濟性更為明顯。 目前運輸市場中亂、小、多、個體經(jīng)營問題很多，直接導(dǎo)致實現(xiàn)規(guī)模運輸?shù)氖侄蝺H僅是超載、超卸，對運輸業(yè)的長久發(fā)展很不利。運輸生產(chǎn)必須由運輸企業(yè)來完成，因此運輸企業(yè)實現(xiàn)了規(guī)?；瘜橐?guī)?；\輸提供良好的物質(zhì)保證。

2、我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營現(xiàn)狀，好的方面主要有以下幾點：

企業(yè)的物流經(jīng)營趨勢不可逆轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展離不開運輸?shù)闹С?，現(xiàn)在絕大多數(shù)的物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的運輸或與運輸相關(guān)的企業(yè)改造過來 的。正因為如此，物流的發(fā)展過程在某種程度上來說就伴隨著運輸企業(yè)物流概念的引進與利用的過程?，F(xiàn)代物流對于傳統(tǒng)運輸?shù)臎_擊加上新興物流市場巨大的誘惑是運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過渡的直接動力。在我國，大多數(shù)運輸企業(yè)已經(jīng)或正在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，而剩下的一部分沒有開展物流經(jīng)營的運輸企業(yè)，也正在為物流經(jīng)營創(chuàng)造條件?？梢哉f，運輸企業(yè)物流經(jīng)營的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

能充分利用已有的資源優(yōu)勢，開展物流經(jīng)營。對于已經(jīng)開展物流經(jīng)營的運輸企業(yè)，許多都是在原有運輸服務(wù)基礎(chǔ)上，通過擴展其他物流服務(wù)功能的方法開展物流服務(wù)，由于多年來依托國內(nèi)發(fā)展，己經(jīng)形成相當?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，充分利用已有資源與發(fā)揮客戶網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢是目前運輸企業(yè)物流經(jīng)營的另一個特點。

許多運輸企業(yè)能夠?qū)l(fā)展物流經(jīng)營上升到戰(zhàn)略高度，以客戶服務(wù)為中心，在內(nèi)部進行徹底的改革。絕大多數(shù)企業(yè)能夠充分認識到開展物流服務(wù)對于改善自身經(jīng)營狀況，提升企業(yè)競爭力的重要性，在經(jīng)營管理和組織結(jié)構(gòu)上擯棄了舊有的體制，將所有的經(jīng)營活動圍繞著物流服務(wù)而展開，并在專業(yè)技術(shù)上有所創(chuàng)新，取得了較好的改革效果。

3、運輸企業(yè)中還存在的缺點

運輸企業(yè)在向物流方向發(fā)展仍屬于起步階段，相對于國外競爭者來說，我國的運輸企業(yè)還普遍地存在著許多不足：（1）場站、運輸、設(shè)備單一、管理水平落后。這是我國運輸企業(yè)的歷史造成的。（2）計算機信息管理水平嚴重滯后，物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未建立。目前信息管理的方式比較落后，絕大多數(shù)還停留在電話、傳真方式的管理水平。這標志著運輸企業(yè)的物流服務(wù)水平和管理水平還很落后。（3）整體人員素質(zhì)距離現(xiàn)代物流服務(wù)的要求尚有較大差距。我國的運輸企業(yè)人員受教育水平普遍不高，并且人才流失現(xiàn)象相當嚴重，這也是一個歷史遺留問題。（4）發(fā)展綜合物流服務(wù)缺乏雄厚的后續(xù)資金。我國運輸企業(yè)包袱重，企業(yè)缺乏雄厚的資金用以開拓新業(yè)務(wù)，這是國內(nèi)企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展較慢的一個主要原因之一。

4、運輸企業(yè)的特點分析

從我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營的現(xiàn)狀來看，運輸企業(yè)的物流發(fā)展是喜憂參半。一些具有實力并致力于發(fā)展創(chuàng)新的運輸企業(yè)在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中努力探索，在經(jīng)驗與教訓(xùn)中贏得了客戶的信賴，更贏得了市場，從而獲得了相當?shù)氖找?，而另一些企業(yè)仍然在扮演著傳統(tǒng)的運輸角色，在有限的空間內(nèi)爭搶市場份額。但無論現(xiàn)實狀況如何，運輸企業(yè)發(fā)展物流必將是未來一段時期的發(fā)展趨勢。

降低物流運輸成本與提高服務(wù)水平降低物流成本或提高物流運輸服務(wù)水平實際上是一對“效益背反”問題，即想要物流運輸成本最小化，必以犧牲提供較高的物流運輸服務(wù)水平為代價。企業(yè)在選擇最大化地提高物流運輸服務(wù)水平或降低物流成本時，很難找到最佳平衡狀態(tài)。提高物流運輸服務(wù)水平與降低物流運輸成本兩方面的比較，從比較中看出，在企業(yè)的基本目標、物流能力、服務(wù)標準和物流周期上，兩方面都各有不同，企業(yè)決策者一般根據(jù)企業(yè)自身的實力、發(fā)展目標定位、主要客戶群的要求等來選擇偏向哪一方。

運輸企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模時，也會遇到與生產(chǎn)企業(yè)相類似的問題：選擇縱向一體化經(jīng)營還是將非核心業(yè)務(wù)外包，集中精力培育核心競爭力。基于為客戶提供一條龍服務(wù)考慮，某些企業(yè)經(jīng)營者愿意在主業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)，這樣既可滿足多方位的需求，其新興業(yè)務(wù)又可在主業(yè)的帶動下成長壯大。但這樣的縱向一體化發(fā)展并不能規(guī)避市場風(fēng)險，并且企業(yè)在經(jīng)營不熟悉的領(lǐng)域時，往往經(jīng)驗不足，業(yè)績不佳，甚至需要投入大量的資金。因而，另一部分經(jīng)營者選擇了集中發(fā)展主業(yè)，而將生產(chǎn)企業(yè)外包給他們的部分業(yè)務(wù)再外包出去，但問題仍然存在’一企業(yè)的利潤增長并不明顯，并且由于外包企業(yè)和分包商之間信息傳遞的延遲、相互合作得不緊密會嚴重影響物流服務(wù)質(zhì)量。

5、對運輸企業(yè)提出的建議

（1）競爭方式和競爭手段日趨多樣化。傳統(tǒng)運輸企業(yè)之間的競爭幾乎完全表現(xiàn)為價格競爭，企業(yè)為吸引客戶，保持或擴大市場份額。現(xiàn)代物流的興起，使得運輸業(yè)主們意識到現(xiàn)今的市場競爭中，價格上的挖潛己經(jīng)黔驢技窮了，其經(jīng)營的重點從而轉(zhuǎn)向提高物流管理水平、增強技術(shù)設(shè)備能力，提供全面、優(yōu)質(zhì)、及時的客戶服務(wù)方案等方面，吸引客戶的更在于想顧客之所想，以強有力的核心競爭力和全面的物流服務(wù)保持與顧客的長期合作關(guān)系。

（2）競爭主體多樣化，競爭者之間關(guān)系良性化。在以物流為主的企業(yè)運作方式下，原有的競爭范圍被打破，企業(yè)逐漸向其上、下游擴展業(yè)務(wù)范圍，水平方向也積極地變同行業(yè)惡性競爭為相互合作，互惠互利。因此，供應(yīng)鏈環(huán)境下的市場競爭是多主體，跨行業(yè)、跨地域的競爭，競爭者之間的關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)橛押?、相互信任的既合作又競爭的關(guān)系。

（3）企業(yè)發(fā)展全球化。在各國運輸企業(yè)爭相進入中國市場的同時，我國的運輸企業(yè)也會迅速地將網(wǎng)點遍布全球，以全球為著眼點，擴大世界市場份額，最大限度地抓住機遇，規(guī)避風(fēng)險，成為未來競爭中的強者。我國己正式加入世貿(mào)組織，這也將進一步加快我國運輸企業(yè)的物流全球化進程。

（4）強強聯(lián)合，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。未來的競爭不僅僅是產(chǎn)品與產(chǎn)品、企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而更是供應(yīng)鏈內(nèi)或供應(yīng)鏈之間的競爭，企業(yè)為能在競爭中立于不敗之地，或取得供應(yīng)鏈中的中心地位而相互聯(lián)盟，而這種聯(lián)盟不再是以“強”扶“弱”，而是“強強聯(lián)合”，通過制定共同的戰(zhàn)略目標實現(xiàn)雙贏，乃至多贏的格局。

三、對我國運輸企業(yè)物流經(jīng)營發(fā)展的感想

通過對運輸企業(yè)物流經(jīng)營化的調(diào)查了解到，運輸企業(yè)物流經(jīng)營化石未來發(fā)展的必然趨勢。運輸企業(yè)只有適應(yīng)現(xiàn)代物流的時代發(fā)展要求，積極向現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)化，才能在未來的發(fā)展中贏得新的發(fā)展機遇。同時，運輸?shù)暮侠砘卜浅Ｖ匾?，其措施有提高運輸工具實載率；減少動力投入，增加運輸能力；發(fā)展社會化得運輸體系；分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸；直達運輸與直撥運輸；合理裝卸運載運輸；提高技術(shù)裝載量等等。隨著運輸業(yè)以及物流技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)大力推廣一些先進的運輸模式與方法，如多式聯(lián)合運輸、一貫托盤化運輸、集裝箱運輸、散裝化運輸、智能化運輸、門到門運輸?shù)取?/p>