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高速鐵道技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文

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高速鐵道技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文

  高速鐵道技術(shù)專業(yè)的同學(xué)在實(shí)習(xí)之后要怎么寫好一份實(shí)習(xí)報(bào)告呢?下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的高速鐵道技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文,歡迎閱讀。

  高速鐵道技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文篇1

  專業(yè):鐵路通信信號(hào)次

  姓名:

  一、實(shí)習(xí)的意義

  電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位,通俗點(diǎn)講,就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示,維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常,確保列車正常運(yùn)行。

  平??此坪?jiǎn)單的一次乘車旅行,其實(shí)承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作,搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對(duì)工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全,確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命,是共建和諧鐵路的核心和宗旨,也是我們共同努力的方向。

  二、實(shí)習(xí)的基本要求

  XX年XX月XX日,我們?cè)谥笇?dǎo)老師的指導(dǎo)下來到XX電務(wù)段XX工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。

  我在工長(zhǎng)和工友的指導(dǎo)下,了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作。

  在這次的實(shí)習(xí)中讓我深刻認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際結(jié)合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識(shí),在工長(zhǎng)和工友講解下,并結(jié)合實(shí)際設(shè)備能夠很好的理解。

  三、實(shí)習(xí)項(xiàng)目、內(nèi)容及目的

  1.熟悉分散自律調(diào)度集中(CTC)系統(tǒng)的功能。

  2.系統(tǒng)了解和掌握鐵路運(yùn)輸指揮中樞的工作組織。

  3.正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃,科學(xué)地組織車流,搞好均衡運(yùn)輸,挖掘運(yùn)輸潛力,提高運(yùn)輸效率。

  4.經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備,組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門緊密配合,協(xié)同動(dòng)作。

  5.實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案。

  6.掌握CTC/TDCS技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計(jì)劃的編制方法,增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力、應(yīng)變能力、組織能力和團(tuán)隊(duì)精神。

  實(shí)習(xí)目的

  1.了解調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用。

  2.了解CTC/TDCS設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運(yùn)用規(guī)則與方法等基本情況。

  3.了解信號(hào)、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用。

  4.了解和體會(huì)行調(diào)、助調(diào)、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。

  5.了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運(yùn)行過程。

  6.掌握鐵路運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)的整個(gè)作業(yè)過程。

  7.掌握鐵路調(diào)度指揮各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法;8.全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車站值班員和信號(hào)員等工種的主要任務(wù)和工作方法。

  9.掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。

  10.掌握班計(jì)劃和階段計(jì)劃的編制過程和方法。

  11.掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收。

  12.掌握各項(xiàng)作業(yè)過程中控制臺(tái)的操作方法。

  實(shí)習(xí)項(xiàng)目二:高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

  實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  1.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù),聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個(gè)孤立的車站信號(hào)控制設(shè)備,而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過各種制式的總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實(shí)行多層次控制,使控制范圍擴(kuò)大,減少投資,并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制,還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng)、車次號(hào)跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),構(gòu)成全方位的計(jì)算機(jī)綜合控制、管理系統(tǒng)。各國(guó)高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式,即由一個(gè)站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點(diǎn)。這種控制方式是與他們國(guó)家的鐵路行車組織特點(diǎn)分不開的,在各個(gè)小站不設(shè)值班員人員,均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進(jìn)行控制,既優(yōu)化了控制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的,減少日常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的開支。

  2.各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。

  3.高速鐵路列車運(yùn)行速度高、運(yùn)行間隔小、正點(diǎn)率要求高,為提高系統(tǒng)的安全與效率,聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動(dòng)排列、進(jìn)路儲(chǔ)存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能,車站股道設(shè)有過走防護(hù)區(qū)段及安全線。

  4.各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展,如ABB的EBILOCK850,英國(guó)的SSI系統(tǒng),德國(guó)西門子SIMIS系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)轍機(jī),這些設(shè)備多安裝在鐵路旁,減少了干線信號(hào)電纜,降低了成本。

  意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器(TX發(fā)送和接收)也是由全電子裝置完成的。

  5.隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展,多媒體計(jì)算機(jī)的推出,各國(guó)均加強(qiáng)了人機(jī)工程的研究,提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示,改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率??刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤改為鍵盤、數(shù)字化儀、鼠標(biāo)等。

  6.各國(guó)高速鐵路均設(shè)立集中的維護(hù)管理中心,以保證高速鐵路不問斷的運(yùn)轉(zhuǎn)。車站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng),傳送各種信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行信息、故障報(bào)警信息。維修人員可及時(shí)地對(duì)所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維護(hù),如法國(guó)高速鐵路的維護(hù)中心,還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。

  實(shí)習(xí)目的

  1.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)功能更加完善。

  例如我國(guó)廣泛應(yīng)用的繼電聯(lián)鎖設(shè)備(6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)),受站場(chǎng)形狀、電路邏輯層次和結(jié)構(gòu)、繼電器以及接點(diǎn)數(shù)量的影響,在功能及功能擴(kuò)展方面受到限制。對(duì)上述限制,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通過增加少量硬件并開發(fā)軟件即可解決。

  2.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息量大,利用當(dāng)前的各種網(wǎng)絡(luò)手段,可與行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),交換各種信息,以使整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。

  3.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)易于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自診斷和自檢測(cè)功能,并通過聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離診斷。有利于信號(hào)維修管理及維修體制改革。

  4.體積小,功耗低,使信號(hào)室投資減少。隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的設(shè)備造價(jià)將會(huì)越來越低,與繼電聯(lián)鎖相比將更占優(yōu)勢(shì)實(shí)習(xí)項(xiàng)目三

  ZPW2000K設(shè)備構(gòu)成部分及含義實(shí)習(xí)內(nèi)容:61.客專ZPW-2000K軌道電路室內(nèi)部分由哪幾部分組成2.客專ZPW-2000K軌道電路室外部分由哪幾部分組成3.發(fā)送器的作用4.接收器的作用5.單頻衰耗冗余控制器的作用6.音頻衰耗冗余控制器的面板指示燈含義7.防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)的作用8.敘述發(fā)送器1+1備用的原理9.電氣絕緣節(jié)的作用

  實(shí)習(xí)目的

  1.主發(fā)送器、備發(fā)送器、接收器、衰耗冗余控制器及發(fā)送接收防雷模擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤。

  2.區(qū)間:調(diào)諧匹配單元(1700HZ、2300HZ、2000HZ、2600HZ)、空芯線圈、機(jī)械絕緣節(jié)空芯線圈(1700HZ、2300HZ、2000HZ、2600HZ)、補(bǔ)償電容和空扼流變壓器等。站內(nèi):站內(nèi)防雷匹配變壓器、可帶適配器的扼流變壓器、適配器和補(bǔ)償電容等設(shè)備。

  3.(1)產(chǎn)生18種低頻、8種載頻的高精度、高穩(wěn)定的移頻信號(hào)。

  (2)產(chǎn)生足夠功率的移頻信號(hào)。

  (3)調(diào)整軌道電路。

  故障時(shí)向監(jiān)測(cè)維護(hù)主機(jī)發(fā)出報(bào)警信息。

  4.(1)接收器輸入端及輸出端均按雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用設(shè)計(jì),與另一臺(tái)接收器構(gòu)成雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用系統(tǒng)(或稱0.5+0.5),保證系統(tǒng)的可靠工作。

  (2)用于對(duì)主軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào),動(dòng)作軌道繼電器。

  (3)實(shí)現(xiàn)與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào),給出短小軌道電路報(bào)警條件,并通過CAND/CANE總線送至監(jiān)測(cè)維護(hù)終端。

  (4)檢查軌道電路完好,減少分路死區(qū)長(zhǎng)度,對(duì)BA斷線的檢查。

  5.(1)實(shí)現(xiàn)單載頻區(qū)段主軌道電路調(diào)整。

  (2)實(shí)現(xiàn)單載頻區(qū)段小軌道電路調(diào)整(含正向調(diào)整及反向調(diào)整)。

  (3)實(shí)現(xiàn)總功出電壓切換(來自主發(fā)送器功出還是來自備發(fā)送器功出)。

  (4)主發(fā)送器、備發(fā)送器發(fā)送報(bào)警條件的回采。

  (5)面板上有主發(fā)送工作燈、備發(fā)送工作燈,接收工作燈、軌道表示燈、正向指示燈及反向指示燈。

  (6)主發(fā)送電源、備發(fā)送電源、主發(fā)送報(bào)警、備發(fā)送報(bào)警、功出電壓、功出電流、接收電源、主機(jī)軌道繼電器、并機(jī)軌道繼電器、軌道繼7(4)對(duì)移頻信號(hào)進(jìn)行自檢測(cè),電器、軌道信號(hào)輸入、主軌道信號(hào)輸出、小軌道信號(hào)輸出測(cè)試塞孔。

  6.(1)主發(fā)送燈

  正常工作時(shí)亮綠燈,故障時(shí)亮紅。

  如果主發(fā)送器沒有使用,不亮燈。

  (2)備發(fā)送燈

  正常工作時(shí)亮綠燈,故障時(shí)亮紅。

  如果備發(fā)送器沒有使用,不亮燈。

  (3)接收燈

  正常工作時(shí)亮綠燈,故障時(shí)亮紅燈。

  (4)軌道燈

  軌道占用時(shí)點(diǎn)紅燈。

  當(dāng)軌道空閑時(shí)點(diǎn)綠燈。

  (5)正向燈

  正方向指示燈,正方向時(shí)亮燈,反方向時(shí)滅燈。

  (6)反向燈:反方向指示燈,反方向時(shí)亮燈,正方向時(shí)滅燈。

  7.(1)模擬一定長(zhǎng)度電纜傳輸特性,與真實(shí)電纜共同構(gòu)成一個(gè)固定極限長(zhǎng)度;由0.25km、0.5km、1km、2km、2km、4km共六節(jié)組成。

  (2)對(duì)通過傳輸電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的橫向、縱向防護(hù)。

  (3)通過0.25、0.5、1、2、2、2*2Km電纜模擬網(wǎng)絡(luò),補(bǔ)償實(shí)際SPT數(shù)字信號(hào)電纜。

  (4)便于軌道電路調(diào)整。

  8.主發(fā)送器(FSA)和備發(fā)送器(FSB)實(shí)現(xiàn)熱備冗余,在主發(fā)送器正常工作時(shí),其信號(hào)最終輸出,只有當(dāng)主發(fā)送器故障,主發(fā)送報(bào)警繼電器落下時(shí),備發(fā)送器的信號(hào)才能夠最終輸出。通常情況下,主發(fā)送報(bào)警繼電器和備發(fā)送報(bào)警繼電器保持吸起狀態(tài)。

  9.用于實(shí)現(xiàn)兩相鄰軌道電路間的電氣隔離,即完成電氣絕緣的作用。四、實(shí)習(xí)進(jìn)度與安排8順號(hào)123實(shí)習(xí)項(xiàng)目時(shí)間分2338配(周)備注CTC上機(jī)實(shí)習(xí)高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)ZPW2000K設(shè)備構(gòu)成部分及含義總計(jì)五、實(shí)習(xí)參考資料《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》主編:林瑜筠北京出版社

  中國(guó)鐵道出版社2012年實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)9盡管我們的工作條件比較的艱苦,但我們還是克服種種困難,做到信號(hào)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。雖然條件比較艱苦,但看到自的勞動(dòng)成果安全無故障的運(yùn)行,心里面覺得非常欣慰。同時(shí),在這里工友們也給了我很大的幫助,由于現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)較少,所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不能完全相符,在我不明白的地方,工友們就給我解釋,使我能夠把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相結(jié)合起來,從而提高了我的專業(yè)知識(shí)與技能,也為我在今后的工作中打下了良好的基礎(chǔ)。憑借著在前一階段所積累的經(jīng)驗(yàn),使我能夠如魚得水般的融入到工作當(dāng)中,使我更能充分的運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與技能來面對(duì)現(xiàn)總結(jié)場(chǎng)實(shí)際工作。總結(jié)和歸納起來我還有很的欠缺之處,但是我有信心將這些欠缺之處一一改正,也同時(shí)將它轉(zhuǎn)化為我前進(jìn)的動(dòng)力,更為我能夠邁上一個(gè)新的臺(tái)階而努力奮斗。

  通過本次實(shí)習(xí)我不僅學(xué)習(xí)到了專業(yè)知識(shí),更重要的是收獲了經(jīng)驗(yàn)與體會(huì),這些使我一生受用不盡,我們必須手腳勤快,和同學(xué)一起協(xié)作任務(wù)。不管是不是自己的份內(nèi)之事,都應(yīng)該用心去完成,也許自己累點(diǎn),但會(huì)收獲很多,無論是知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)還是別人的稱贊與認(rèn)可。多學(xué)多問,學(xué)會(huì)他人技能。學(xué)問學(xué)問,無問不成學(xué)。我們都知道知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的收獲可以說與勤學(xué)好問是成正比的,所以我們要記住知識(shí)總是垂青那些善于提問的人。善于思考,真正消化知識(shí),永遠(yuǎn)不是那么簡(jiǎn)單的事,當(dāng)你真正學(xué)會(huì)去思考時(shí),他人的知識(shí)才能變成你自己的東西。學(xué)會(huì)獨(dú)立思考,獨(dú)立實(shí)驗(yàn),但與他人的交流也是非常重要的。不騙自己更不要騙他人。認(rèn)真仔細(xì)地做好實(shí)驗(yàn)紀(jì)錄。不要當(dāng)你真正用到它時(shí)才知它的重要所在。

  這次實(shí)驗(yàn)不但加深我們對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)理論知識(shí)的理解,訓(xùn)練我們的實(shí)際操作技能,還培養(yǎng)了我們分析和解決實(shí)際問題的能力,為盡快適應(yīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作的需要打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。最后,感謝老師、同學(xué)們、工友們?cè)趯?shí)習(xí)期間的幫助,感謝!

  高速鐵道技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文篇2

  一、工程概況

  DK419+822~DK420+823.22段路基地處鷹潭市境內(nèi),總長(zhǎng)1001.22m,前接應(yīng)家塢特大橋,后接河潭特大橋。該段路基共6座涵洞;土方開挖量48725m3,石方開挖量12179m3。A、B填料5萬m3。平均填筑高度3.6m。CFG樁加固處理107628m。邊坡防護(hù)類型有:C25混凝土拱形截水骨架內(nèi)客土植草、種灌木;空心磚內(nèi)客土植草、種灌木;1.5m高,0.7m寬的高護(hù)腳墻;矮護(hù)腳墻;圍堰處采用擋墻式護(hù)腳墻。護(hù)肩采用預(yù)制塊鋪砌而成。

  二、創(chuàng)優(yōu)工程的規(guī)劃

  為實(shí)現(xiàn)全標(biāo)段路基工程質(zhì)量上乘,局經(jīng)理部編制了創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,將DK419+822~DK420+823.22段路基納入創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣榜工程,在全標(biāo)段樹立路基工程樣榜引路,并制定了一系列措施。

  1、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣榜工程組織機(jī)構(gòu)

  我標(biāo)段進(jìn)場(chǎng)之初,就確立了工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,并于2010年7月2日下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及措施的通知》(滬昆贛[2010]32號(hào)),成立工程創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組,制定各級(jí)各部門工程創(chuàng)優(yōu)管理職責(zé),對(duì)創(chuàng)工程的施工要求、創(chuàng)優(yōu)保證措施及考核和獎(jiǎng)罰做了詳細(xì)規(guī)定,從管理制度上確保工程創(chuàng)優(yōu)得到落實(shí),以優(yōu)質(zhì)樣榜工程引路,保證標(biāo)段施工質(zhì)量。

  2、建立質(zhì)量保證體系

  3、創(chuàng)優(yōu)措施

  (1)認(rèn)真貫徹ISO9000質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn),將質(zhì)量管理納入標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化,做到施工過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài),確保質(zhì)量管理體系有效運(yùn)行。

  (2)圍繞創(chuàng)優(yōu)目標(biāo),推行全面質(zhì)量管理,以保證創(chuàng)優(yōu)、改進(jìn)質(zhì)量、提高全員素質(zhì)為目的,廣泛組織開展QC小組活動(dòng),按照“PDCA”方法,不斷改進(jìn)施工工藝,確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

  (3)加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)教育和技能培訓(xùn),提高員工的質(zhì)量意識(shí)和施工技術(shù)水平,牢固樹立“質(zhì)量就是企業(yè)的生命”的管理理念,用一流的工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量,以工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量。有計(jì)劃地對(duì)從事與質(zhì)量活動(dòng)有關(guān)的施工管理、技術(shù)人員和作業(yè)人員進(jìn)行質(zhì)量管理知識(shí)、施工技術(shù)和技能培訓(xùn),提高全員的質(zhì)量管理水平和施工技術(shù)水平。

  (4)按照“1152”架子隊(duì)管理模式成立路基架子隊(duì),負(fù)責(zé)管段內(nèi)路基施工,架子隊(duì)管理人員大部分來自石武客專路基架子隊(duì),勞務(wù)班組引進(jìn)的都是在公司其他項(xiàng)目上路基施工經(jīng)驗(yàn)豐富,安全質(zhì)量控制到位的施工班組。

  4、優(yōu)化施工方案

  DK419+822~DK420+823.22段路基開工前,我們成立路基施工籌備組,組長(zhǎng)由項(xiàng)目總工程師擔(dān)任,組員為工程部、安質(zhì)部、試驗(yàn)室及分部和路基架子隊(duì)相關(guān)管理人員?;I備組對(duì)路基施工方案進(jìn)行反復(fù)討論,最后形成一個(gè)最優(yōu)的方案,為路基創(chuàng)優(yōu)施工打下良好的基礎(chǔ)。

  三、路基施工過程質(zhì)量控制

  1、路基清表后進(jìn)行CFG樁施工,CFG樁采用長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)管內(nèi)泵壓混合料灌注施工。我們引進(jìn)2個(gè)CFG樁施工專業(yè)隊(duì)伍,他們有著在石武客專、哈大客專路基CFG樁施工經(jīng)驗(yàn)。施工過程中,為了防止長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)提空,混凝土銜接不上,可能導(dǎo)致斷樁問題,路基隊(duì)安排技術(shù)員和施工員全程進(jìn)行施工旁站,技術(shù)員在長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)旁邊觀察并記錄鉆進(jìn)深度、巖層情況等指標(biāo),施工員在混凝土泵送口,兩人各持對(duì)講機(jī),當(dāng)混凝土不連續(xù)泵入時(shí),施工員用對(duì)講機(jī)及時(shí)和技術(shù)員進(jìn)行聯(lián)系,保證長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)不提空,CFG樁樁頭采用環(huán)切機(jī)械環(huán)切,樁帽采用鋼模澆筑,樁帽施工工藝流程:樁頭鑿毛→清除基坑內(nèi)雜物→基底夯實(shí)→測(cè)量定位→安裝鋼模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→拆模→養(yǎng)護(hù)。有效保證了CFG樁施工質(zhì)量。

  2、路基填筑過程中,我們嚴(yán)格按照三階段、四區(qū)段、八流程組織施工,填筑前為保證路基邊緣的壓實(shí)系數(shù),邊線比設(shè)計(jì)線每邊寬出50㎝。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計(jì)算每車填料可以攤鋪的面積,用白灰打成方格網(wǎng)。每個(gè)格子內(nèi)倒土一車,保證攤鋪厚度滿足要求,以達(dá)到控制松鋪厚度的目的。攤鋪整平后,松鋪厚度、平整度、橫坡度和含水量符合要求即開始碾壓。采用26T振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,碾壓時(shí)采取從兩側(cè)向中心的順序,縱向進(jìn)退式碾壓,行與行輪跡重疊40cm,橫向同層接頭處重疊0.4~0.5m,相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.0~1.5m,以保證無漏壓、無死角,確保碾壓的均勻性。在每一層碾壓三遍(靜壓、弱振、強(qiáng)振各一遍)后即用K30平板載荷儀檢測(cè)地基系數(shù)K30、采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)K、采用Evd檢測(cè)動(dòng)態(tài)變形模量進(jìn)行平行對(duì)比試驗(yàn),直至達(dá)到的規(guī)范要求的壓實(shí)指標(biāo)。

  3、路基邊坡防護(hù)、排水及綠化施工我們采用4家施工班組,每月2次定期對(duì)他們所施工的實(shí)體部分進(jìn)行質(zhì)量檢查并考核,每次排名第一的獎(jiǎng)勵(lì)2000元,排最后一名的罰款1000元,考核由分部安質(zhì)部牽頭,工程部、試驗(yàn)室及路基架子隊(duì)相關(guān)人員參加,內(nèi)容主要從結(jié)構(gòu)尺寸、外觀、密實(shí)情況,線形等進(jìn)行考核,該措施有效提高施工班組質(zhì)量意識(shí)。我們對(duì)邊坡進(jìn)行客土植草綠化,并定期進(jìn)行灑水,設(shè)專人管理,保證綠化質(zhì)量達(dá)到要求。

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