關于工作反思報告范文
要做好一份工作，就要好好的反思工作中出現的情況，及時解決。下面是小編為大家整理的關于工作反思報告范文，希望對大家有幫助。
關于工作反思報告范文篇一
安全是鐵路運輸永恒的主題，必須堅持“安全第一”的思想不動搖，“7.23”列車追尾事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員,我清醒的認識到安全生產的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓,全面強化和落實各項安全措施，迅速扭轉運輸安全的被動局面，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全?，F就安全生產工作自我剖析如下:
一、在安全意識方面
1、在思想認識上，“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責任意識，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識，不善于從他人的事故中吸取教訓，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。
2、在對待安全的態(tài)度上，對安全工作的長期性、反復性、復雜性認識不足。雖然經常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩(wěn)定，也會自覺不自覺地出現松懈，認為關鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實際出發(fā)，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產沒有時刻保持一種高
度的敏感性和深入的洞察力。
二、在安全管理方面
1、管理的針對性不強。生產布局調整后，盡快理順管理關系，盡快完善管理制度，盡快轉變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉移了視線，車站、各大班組、班組三個管理層次職責不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢受到限制。
2、管理持久力不夠。表現在安全管理緊一陣、松一陣，現場管理還未進入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間、班組在這一方面表現的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式，重點工作落實不力，影響了工作的實效性。
三、在工作作風方面
1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經濟上的考核力度較大，發(fā)生問題批評教育多，責任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。
2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個在安全生產中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責任，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中變了味，出現力度衰減，甚至出現中間梗塞，影響了管理的實效性。
四、對今后工作的打算及對策
1、全員反思，深入查整。以“______”嚴重違章為鏡子，在全站范圍開展“查領導、查管理、查設備、查職工作業(yè)”為主要內容的安全大檢查、大反思活動，認真?zhèn)鬟_學習劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神，努力扭轉安全生產的被動局面。
2、強化安全意識。始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“細節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產必須安全，安全促進生產”的辯證關系，尤其是抓好現場作業(yè)控制等關鍵環(huán)節(jié)、關鍵處所的控制。
3、理順管理關系。認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業(yè)負責制，全站干部職工要增強問題意識。
4、強化安全基礎，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機制，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關鍵環(huán)節(jié)強力卡控措施作為第一要務抓好抓實。
5、加快規(guī)范新體制下運輸安全管理。結合運輸生產力布局調整，抓緊從規(guī)章制度、運行機制、檢查監(jiān)督等各個方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理，限期達到目標要求。要結合這起事故，抓緊對非正常情況下的行車組織進行規(guī)范，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強對結合部的規(guī)范管理，防止結合部出現失控現象，確保安全生產持續(xù)穩(wěn)定。
關于工作反思報告范文篇二
按照當前開展安全大檢查、大反思活動安排，本著自上而下，上下結合，翻箱倒柜，務求實效的要求，針對今年以來全段發(fā)生的A類以上問題的原因進行認真反思，舉一反三，查找個人在安全治理上存在突出問題，以干部帶頭的表率作用帶動職工安全大檢查、大反思活動的整體有效開展。作為一名干部，首先由我對個人安全工作情況進行自我剖析，希望同志們對我在落實安全治理職責方面存在的不足能提出意見和建議，以便在今后的工作中加以改正。
一、在用心學習，真知真悟，牢固樹立“安全第一”的思想永不動搖方面有差距
1、對典型事故學習還不夠透徹，提綱攜領，了解梗概，“安全第一”的理念在思想上根基不牢。典型事故的發(fā)生絕非偶然，是責任心不強引發(fā)的，是思想觀念不強導致的。伴隨著高鐵時代到來，大量新技術新設備的引進，在這新舊思想交替的時代，新形勢、新任務對安全工作有了更高的要求，需要思想認識的不斷提升，老的觀念、老的安全思想認識已經不適應新體制下的安全管理要求，從自身來講，在思想觀念上還有一定的偏差。
2、對理論的學習，深度還存在著不足，日常對規(guī)章制度的學習比較少，經常是為學習而學習，缺乏主動性，不能吃透規(guī)
章，不能把理論的精神實質與現場的客觀實際結合起來，創(chuàng)造性的在實踐中運用。
3、在認識上，安全風險的意識樹立的還不夠強烈，存在上級催的不勤，力度、標準下降，時緊時松。幾起典型事故的發(fā)生，是部分單位對安全抓的力度不夠，對安全風險內涵解讀不足導致的，在以他人教訓為鑒，真正吸取兄弟單位的血的教訓方面工作做得還不到位，盲目認為只要把自己單位的事管好了，自己的安全關把住了，就沒有問題了，缺乏超前思考的意識，不能及時發(fā)現，制止一些本可預見的事故隱患，難以扭轉思路、腦筋轉彎子，在安全工作上存在盲區(qū)和死角。
4、在干部作風建設方面，本位主義、好人主義、官僚主義的思想還沒有從根本上杜絕。安全靠管理、管理靠干部、干部靠作風。俗話說的好“干部看領導，職工看干部”領導業(yè)務素質的高低，直接影響著干部職工隊伍的穩(wěn)定，本人在作風建設上還存在著不足之處。工會日常的工作就是關心職工生活，想職工之所需，知職工之所想，考慮到基層運輸任務重、壓力大的工作現實，容易在管理心態(tài)上產生同情的心理， 對違章違紀睜一只眼閉一只眼，批評教育說的多，實際考核做的少，不能狠下心，黑下臉來處理職工違章違紀，造成弦蹦的緊，職工應付了事，事后依然我行我素，問題不斷，特別是對個別管理干部及工職工發(fā)生的問題在處理上避重就輕，手段不夠強硬。__月__日，______調車長未按規(guī)定對4道停留車的北端采取防溜措
施，而是在運轉室逗留。嚴重違反《事故管理辦法》及《站細》的相關規(guī)定。充分曝露出了車間干部、職工業(yè)務素質不精，發(fā)現問題不及時，班組日常管理松散、制度建設不足等問題，班組互控、他控措施形同虛設，職工抱著“事不關己，高高掛起”的態(tài)度，對車站的安全生產漠不關心，嚴重不負責。本人負責包保______的工作，平時檢查、下現場對職工生活線建設方面關注得多，對干部現場工作督導的少，存在官僚主義，認為有車間干部盯控，問題就不會發(fā)生，工作處于被動的狀態(tài)，存在好人主義思想，怕批評職工耽誤選票，處理刺頭招報復、觸及同事傷感情。
二、在發(fā)揮工會組織優(yōu)勢，融入中心，真抓實干，確保車站安全生產長治久安盡心盡力方面有差距
1、在宣傳教育，統一職工群眾思想，提升職工群眾遵章守紀意識，有效遏制違章違紀，防止安全隱患、事故苗子的發(fā)生方面實效不明顯。工會屬于保護職工利益的職能部門，近年來，在開展的安全教育中，雖然在形式和內容上也進行了一些有益的嘗試和創(chuàng)新，但是口號喊得響，雷聲大，雨點小的現象依然存在，涉及安全方面問題時往往避重就輕，大事化小小事化了，嚴重制約了工會作為保障職工權益部門職能作用的發(fā)揮。實際效果與安全發(fā)展的要求還存在一定的差距，不能很好地適應新形勢下的安全發(fā)展的要求，存在著以文件執(zhí)行文件，以會議貫徹會議的現象，沒有深挖內涵，對文件的解讀力度不
夠，缺乏針對性和實效性，不能形成通俗易懂的知識讀物來打動、感染職工，使部分職工對安全的嚴峻形式不警醒，銘記、入心、入腦，另一方面宣傳教育形式單一，宣傳教育形式落后，仍延續(xù)使用黑板報、宣傳欄為主陣地的傳統宣傳模式，在科技創(chuàng)新，構筑信息化網絡宣傳平臺方面，以及科技創(chuàng)新型人才引進方面，工作還有待進一步的提高、細化。
2、在維護車站總體利益，又要維護職工合法權益，實現車站、個人互促進，共同發(fā)展方面做得不好。隨著鐵路外部社會、經濟、信息的日新月異，廣大職工群眾對物質和精神的期望愈顯迫切，單方面強調個人需求，忽視總體利益的現象日顯突出，工會在正確引導，科學有效落實“兩個維護”有機統一，提升廣大職工群眾安心在崗位，切實履責，確保安全的責任意識和危機意識方面，不能很好的分析問題的突出點，把握工作的切入點，抓住工作的關鍵點，對有的問題拿不出有效的意見和辦法，導致一部分職工盲目追求自身利益，不顧安全生產大局，遇事瞞報、遲報，輕視安全，對日常規(guī)章的學習流于形式，當一天和尚撞一天鐘，不求上進，對待工作患得患失，斤斤計較，違章違紀屢教屢犯，成了全站安全管理中的“短板”，成了安全的特殊隱患。
3、在如何提高職工素質業(yè)務素質方面點子少，工作被動，缺乏創(chuàng)新的意識。職工技術業(yè)務素質的高低是確保安全生產的基石，在如何利用好學技練功活動這個舞臺，提升廣大干部職
工的業(yè)務素質水平方面沒有實現突破性進展，過去落后的由其它部門唱主角，工會配合演配角的被動的工作方式、方法依然在沿用，缺乏主動性和創(chuàng)新性，工會活動跟不上節(jié)奏的現象時有發(fā)生，活動組織的形式也很單一，對如何才能調動廣大職工的積極性方面做的調研不足，不能在廣大干部職工中營造出“學標兵，做楷?！?a href='http://www.rzpgrj.com/zixun/wenhua/' target='_blank'>文化氛圍，工作做得不夠細、不夠實。
三、針對以上存在的問題，在今后的工作中：
1、我將進一步加強對 “5.21、5.31”事故教訓的學習，克服形式主意，把“安全第一”的思想永遠扎根于自己的頭腦之中，切實履行崗位職責，把路局的精神學深學透，領會實質，理性的思考安全生產問題的復雜性、多變性、反復性、長期性、探求規(guī)律，把握關鍵，抓住重點，提升控制安全的能力。同時，充分發(fā)揮工會組織優(yōu)勢，層層要求，層層發(fā)動，給職工講清講透，入心入腦，努力把職工的思想認識統一到部、路局和車站的部署、要求上來。
2、思想上充分認識此次安全大反思大檢查活動的開展，是為了杜絕“5.21,5.31”安全事故重演，迅速扭轉全局安全被動局面所做出的一項重要決策，作風好壞是成事的關鍵，堅決克服飄、浮、虛、假的不實之風，提升大局意識，鍛煉駕馭能力，以科學的態(tài)度，群眾的觀點，民主的作風，務實的精神，正確處理嚴格管理育與人本管理、專業(yè)管理與綜合管理、監(jiān)督。
關于工作反思報告范文篇三
我是今年6月份畢業(yè)的，剛走出校門就直接來到了上海。來之前我還很迷茫，不知道做什么工作，沒有給自己一個明確的定位。因為畢業(yè)之前我也做過兩份工作，都是銷售，但最終都因為各種原因沒能堅持下來，可能是受這兩次失敗的打擊吧，當時我對銷售沒有多少好感。
可命運總是這么奇怪。不知道是我選擇了銷售，還是銷售選擇了我，最后我還是來到了中技，再次回歸到銷售的第一線。來中技的第一天，是胡總給我面試的，他當時問了我?guī)讉€問題，但我回答的都很不好，特別是讓我用英語做自我介紹時，我支吾了半天也沒表達清楚，結果出乎意料的是，胡總還是給了我一次機會，讓我能在這里與中技一起成長。
剛開始接觸國際物流，什么都不懂，對DHL、UPS等國際知名快遞公司都聞所未聞。那時候公司人還不多，每周六都在會議室討論一周以來的成績與問題，當各位同事分析渠道優(yōu)勢與劣勢，以及一些操作流程的時候，我更是聽得云里霧里。我進公司的時候，正好上一批的系統培訓已經結束，胡總和郭經理讓小葉做我的師傅，給了我一本培訓教材，讓我先自己熟悉一下相關知識。
由于缺乏實際經驗，當時看起來很吃力，經?？吹幕杌栌母杏X。一個星期之后，開始了學打電話，那時候一天打70多個電話，但效果不是很理想，也經常遇到客戶的刁難和不屑，將近一個月都沒有任何進展，當時心情相當沮喪，不知道是繼續(xù)堅持下去，還是另謀出路，領導也多次找我談話，給我鼓勵。結果，在7月份的最后一天，終于開單了，接到了我來中技的第一票貨。接下來的幾個月里，我陸續(xù)新增了一些客戶，但跟其他同事比起來，進步還是慢了很多。
在中技的這半年，是很充實的半年。在這里，我不僅僅是單純的做業(yè)務，而是更加注重自身的提高。跟我以前所在公司不同的是，在中技可以一邊學習，一邊提高，同時能把所學的東西迅速運用于實踐中，遇到不懂的或者是自己無法解決的問題，都可以隨時請教領導和同事，而他們都會毫不猶豫的幫助我，這也是我在這里感覺最快樂的地方。
在這里，我有一種求知的欲望，比學生時代更強烈，因為這些東西都是我所急需的，是我在這里工作的價值。物流行業(yè)，特別是國際物流，從來都是有風險的。我一直在努力追求自身專業(yè)知識的提高，以尋求各種問題件的解決方法，提高自己的風險防范意識。在中技的這半年，我談不上成功，但工作磨練了我的毅力和耐性是我最大的收獲。艱難困苦，玉汝于成。雖然我目前的業(yè)績還不是很理想，但我相信后面的路程我會走的更好。
(二)業(yè)績增長與客戶分析
我分析了一下從7月份到現在每月業(yè)績的增長情況。7月是進公司的第一個月，這個月對我來說相當的漫長，因為開單比較遲，整個月才出了一票貨，利潤150元。8月份新增3個客戶，其中利納服飾公司只走了0.5kg的普貨就再也沒有合作過，可能是因為清關問題延誤了很久的緣故，這個月總業(yè)績813元。
9月份沒有新增客戶，業(yè)績主要靠威勝體育和盛麗光電兩個客戶支撐，總業(yè)績3063元。10月份新增3個小客戶，貨量都不大，威勝體育和盛麗光電發(fā)貨量也減少，整個月業(yè)績低迷，才1766元。11月份新增5個客戶，月業(yè)績7046元，但由于一票報關件原因，盛麗光電一票貨折騰了近一個月才到達目的地，估計以后合作的可能性不大。雖然11月份貨量有所增長，但客戶量還是偏少，常走貨客戶單一，總有一種危機感，所以以后還是要把開發(fā)新客戶放在第一位，只有有充足的客戶資源做支撐，貨量才有保障。
我的客戶量不多，下面我對現有的客戶做一簡略分析。
義烏市康柏進出口有限公司，是我進公司開發(fā)的第一個客戶，由于當時急于開單，給他報的價格比較低，現在都很難把利潤加上去。該公司是由老板自己發(fā)貨，對價格相當敏感，而且喜歡比價格，最近在我這里走貨很少。
丹陽市威勝體育用品有限公司，是我的一個優(yōu)質客戶，我給他的價格也不高，現在快遞基本全部由我在做，部分海運也是由我負責的。該公司以經營體育擊劍用品為主，目前正處于旺季，相對而言，出貨量比較可觀。
上海盛麗光電科技有限公司，這也是我在8月份開發(fā)的客戶。該客戶主要生產LED燈具，主要出口英、德等西歐地區(qū)。前期合作比較愉快，很有開發(fā)潛力，但11月份因為一票報關件出了問題，弄得很不愉快，雖然主要責任不在我們，我們也盡力幫助處理，但最終還是沒贏得客戶的理解和認同。據了解，該公司目前所有的報關件都是直接交給DHL官方，不敢交給代理走。估計以后合作的可能性不大，等問題處理結束后，我準備再到那邊拜訪一下，爭取挽回。
鑫豐泰科技有限公司，是張玉軍離職時轉給我的，該客戶發(fā)貨類型單一，都是純電池。考慮到該公司位于深圳，競爭激烈，利潤一般。但該客戶付款喜歡延誤，總是以各種理由延遲付款，以后如有發(fā)貨，必須嚴格做到先付款再發(fā)貨。
元豐玩具、華夏塑業(yè)、林新游樂、恒璟易得貿易公司最近一直保持聯系，但對方貨量不多，偶爾發(fā)些小樣品之類的，但自認為給他們的服務還不錯，沒有因為貨量少而另眼相看。
利納服飾，是較早開發(fā)的一個客戶，第一票到羅馬尼亞的貨因為清關問題延誤了十幾天，雖然客戶一直很理解很配合，但后來很少找我詢價，也一直沒出過貨。于汝江，是一個私人客戶，經常往返于寧波、廣州、深圳三地，貨量不穩(wěn)定，11月份連續(xù)發(fā)了4票到沙特的貨，之后又沒有什么音訊。
翱云體育、英特瑪電器、愛生太陽能科技都是最近新建客戶，貨量還不是很大，我一直在保持聯系，盡量爭取其更多的訂單。
(三)工作中的不足與改進
跟其他同事相比，在中技，我所取得的成績是微不足道的，通過反思這段時間的得失，我認為自己在工作上還存在很大不足。
1、來到公司這么長時間，一共才開發(fā)了14個客戶，這是很失敗的，在客戶的跟蹤與維護上也做得很不到位。好不容易打電話留下幾個QQ，因為沒有及時去跟蹤與聯絡，讓他們一直處于沉睡狀態(tài)，或許這是我開發(fā)客戶速度緩慢的原因之一。
2、最近事情比較多，沒有合理規(guī)劃時間，工作條理性不強，就這樣浪費了很多時間。有時候很多事情集中到一塊了，感覺手忙腳亂，不知道從哪里下手，結果東一下西一下，什么都沒做好，還沒有效率。
3、在客戶詢價方面，沒有引導客戶去看報價表。自己在這方面也存在很大惰性，沒有根據客戶類型，制作具有針對性的報價表，而是過分依賴現有的APL系統，每次都要花很多時間在跟客戶討價還價上。
4、客戶詢價之后，沒有及時跟進。經常是客戶一個星期或更長時間之前詢價，由于沒有整理這些記錄，結果客戶要出貨都不知道，沒有及時主動聯系客戶，這樣就跟很多機會失之交臂。
5、工作抓不到重點。有時候為了完成公司規(guī)定的電話量，放下很多原來計劃好的工作，結果預定的工作沒完成，電話效果又不好。在這一點上，感覺是在被動的工作。
針對以上不足，我決心從下面這幾個方面去改進：
首先，加強與客戶的溝通與聯系。電話量還是要繼續(xù)保持，但也要抽出一部分時間聯系意向客戶，隨時掌握其最新動態(tài)，縮短與客戶之間的距離。針對有過詢價的客戶，可以采取電話回訪的方式，增進與客戶的溝通與交流。
其次，嘗試通過各種方式開發(fā)新客戶，不能僅僅局限于電話，還可以嘗試網絡推廣，或者是通過掃樓等方式。
再次，堅持今日事今日畢，并在下班前做好明天的規(guī)劃。在上一份工作的時候，公司要求我們每天都要寫工作總結，其中有一項就涉及“昨日計劃完成狀況”和“明日計劃”，這樣總結就具有針對性，哪些事完成了，哪些事還有待改進，都一目了然，縱然第二天事情多，也不會找不到頭緒。
第四，針對不同客戶類型，制作一份合理的價格表，引導客戶自己查價格。這樣一來方便客戶，也節(jié)省了我們自己很多時間。
最后，增強自己工作的主動性，做事情要分清主次，盡量不受外界其他因素的干擾。同時，還要多與同事溝通，學習他們的優(yōu)點，彌補自己的不足。
二、2021年工作規(guī)劃
凡事預則立，不預則廢。2021年馬上就要到來，應公司及個人發(fā)展的需要，我對自己在新的一年的目標和任務做了詳細的規(guī)劃。
(一)業(yè)績規(guī)劃
2021年元月份，國外圣誕節(jié)剛結束，節(jié)日性產品貨量可能會有小幅下降，但其他工業(yè)品還有發(fā)展的空間，估計還可以趕上年底最后一波出貨高峰，這個月要積極尋找貨源，爭取業(yè)績達到8000-10000元。2月初是中國的春節(jié)，國內大量廠商都已放假，發(fā)貨量回落，業(yè)務也漸漸進入淡季，業(yè)績要盡量做到5000以上。3-7月份應該是相對比較清閑的，應抓緊時間通過電話、郵件、網絡以及陌生拜訪等方式積累潛在客戶，每個月至少新增4個新客戶(也就是每周新增1個)，每月業(yè)績至少增加1000元。
8月是一個過渡期，物流行業(yè)將再次進入旺季，此時應把前幾個月積累的客戶再逐一回訪一遍，增加與客戶之間的溝通與聯系，盡最大努力將潛在客戶轉化為成交客戶。9月和10月是俗稱的“金九銀十”，是外貿公司發(fā)貨的高峰時期，也是我們做業(yè)務的黃金階段。這兩個月一方面要集中精力做好對老客戶的維護工作，把服務做到位，另一方面，要利用前幾個月積累的資源，厚積薄發(fā)，實現業(yè)績上的突破，平均月利潤達到12000以上。11-12月份國外又臨近圣誕節(jié)，在中國的采購量勢必大增，這又是我們業(yè)務開發(fā)的大好時機，作為一名老員工，業(yè)績應穩(wěn)定在15000左右。
考慮到受假期、淡旺季等季節(jié)性因素的影響，我將2021年的各項指標分解到每個月中，如下表所示：(略)
隨著快遞市場日漸飽和以及競爭的與日俱增，快遞行業(yè)的普貨利潤率已呈下降趨勢，為適應市場需求和公司發(fā)展方向，2021年我們不應僅僅局限于快遞市場的開發(fā)，空運和海運必將成為新一輪市場爭奪戰(zhàn)的焦點。從目前我公司空運和海運業(yè)務來看，利潤還是比較客觀的，而且還有很大的發(fā)展空間。
到目前為止，我還沒接過空運業(yè)務，海運知識也相當匱乏。我計劃在新的一年要漸把工作的重心向空運和海運方面轉移，積極利用一切可利用的資源完善自己的業(yè)務知識、提高自己的業(yè)務水平。具體到實際操作上，可以參加公司組織的系統培訓，多向領導和同事請教，同時還可以通過相關書籍，使自己的知識儲備有進一步提升。
(二)自我實現規(guī)劃
除了對工作方面所做的要求和期望外，在自身素質方面，我認為自己還有很大的提升空間。做業(yè)務，就要性格開朗一點，多與外界接觸溝通，而這也是我目前所難以突破的障礙。2021年，我要更加開放自己的思想，把自己真正融入到集體生活之中;工作之余，多到外面去走動走動，開闊自己的視野，豐富自己的社會經歷和閱歷，這樣對我自己的成長是很有幫助的，也是很有必要的;更為重要的是，要學會獨立自主的處理各項事情，不能什么都過分依賴于別人，在這一方面各位領導和同事都是我學習的榜樣。
當然,在新的一年中我還有很多要改進和提高的地方，我將不斷總結和反省自己，努力適應公司的發(fā)展要求，實現更大的突破。
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