青島海底隧道導(dǎo)游詞
青島海底隧道導(dǎo)游詞
青島海底隧道北起點(diǎn)在團(tuán)島路，南端在薛家島北莊村和后岔灣村之間出洞，工程全長7800米。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的青島海底隧道導(dǎo)游詞，歡迎參考!
篇一：青島海底隧道導(dǎo)游詞
膠州灣海底隧道，又稱膠州灣隧道，是中國最長的海底隧道，隧道全長7800米，分為路上和海底兩部分，海底部分長3950米，該隧道位于膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車道，2010年4月28日全線貫通。
青島海底隧道位于中國山東省山東半島南部。又稱膠澳。有南膠河注入。膠州灣口窄內(nèi)寬，東西寬15海里，南北長18海里(低潮位時(shí))，面積446平方千米，為伸入內(nèi)陸的半封閉性海灣，天然深水航道水深10~15米左右，無泥沙淤積，冬季一般不結(jié)冰。青島港位于灣口北部，是黃海沿岸水運(yùn)樞紐，山東省及中原部分地區(qū)重要的海上通道之一。
灣口西南方為黃島油碼頭，是中國三大專用原油輸出碼頭之一。 膠州灣 也稱膠澳。有南膠河、大沽河等注入。灣內(nèi)港闊水深，風(fēng)平浪靜，海水終年不凍，為天然優(yōu)良港灣。灣口為青島港。1898年(清光緒二十四年)為德國強(qiáng)租，1914年又為日本強(qiáng)占，至1922年我國收回。
篇二：青島海底隧道導(dǎo)游詞
青島海底隧道北起點(diǎn)在團(tuán)島路，南端在薛家島北莊村和后岔灣村之間出洞，工程全長7800米。海域段長3950米，兩端敞口段長度各620米。隧道為雙向六車道，按城市快速道路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，使用年限為100年。隧道采用V形坡，隧道最低點(diǎn)高程為-70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。采用雙洞加服務(wù)隧道，礦山法施工，工期為3—4年。預(yù)計(jì)2011年4月竣工?？偼顿Y31.8億元(不含城區(qū)接線工程)，其中工程投資23.1億元，拆遷及征地等其他費(fèi)用5.1億元。
青島海底隧道實(shí)際由兩部分組成。一部分是海底隧道，長6.17KM，另一部分是接線工程，長1.63KM，兩部分共同組成海底隧道。但是兩部分分別由兩個(gè)業(yè)主來做，海底隧道的業(yè)主是青島國信集團(tuán)。施工單位是四家：中鐵十六局(一標(biāo))，中鐵二局(二標(biāo))，中鐵十八局(三標(biāo))，中鐵隧道局(四標(biāo))，均為國內(nèi)經(jīng)驗(yàn)豐富的隧道施工隊(duì)伍。 青島海底隧道
海底隧道27年建設(shè)歷程
1984年10月,青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)于膠州灣西岸與青島老城區(qū)跨海相望的黃島區(qū)設(shè)立,剛剛成立時(shí),青島市就向國內(nèi)外專家征集跨海通道的建設(shè)方案。
1992年,青島開發(fā)區(qū)與黃島區(qū)體制合一,經(jīng)過近10年的發(fā)展,黃島區(qū)已成為集國家級開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)和省級旅游度假區(qū)于一體的最具活力的地區(qū)之一,新形勢下,黃島與青島之間交通不便捷越來越突出。
1993年,青島市根據(jù)國家相關(guān)政策曾確定“北橋南隧”方案解決青黃交通問題,北線大橋已獲國家批準(zhǔn)立項(xiàng)。由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)尚無海底隧道建設(shè)施工經(jīng)驗(yàn),隧道未進(jìn)行深入細(xì)致的分析研究。
2003年7月,青島市工程咨詢院負(fù)責(zé)對膠州灣灣口位置跨海通道方案進(jìn)行研究論證,提出咨詢意見,為青島市委、市決策提供參考依據(jù)。
2004年底,青島市工程咨詢院完成對膠州灣海底隧道的研究論證,提出了合理的建設(shè)方案,解決了青島多年的橋隧之爭。
2006年1月13日“青島膠州灣灣口海底隧道項(xiàng)目”經(jīng)國家發(fā)改委第107次主任辦公會討論通過,獲準(zhǔn)建設(shè)。
2006年12月,膠州灣海底隧道宣告動工。
2007年9月,膠州灣海底隧道土建工程正式開工。
2008年7月中旬,膠州灣海底隧道進(jìn)入海底施工。
2009年12月18日,膠州灣海底隧道服務(wù)隧道工程順利實(shí)現(xiàn)全線貫通。
2010年4月28日,膠州灣海底隧道主隧道實(shí)現(xiàn)貫通。
2010年10月份,膠州灣海底隧道基本完成土建工程,開始“精裝修”。
2011年5月份,隧道開始安裝護(hù)板,瀝青鋪設(shè)完畢,已經(jīng)滿足通車條件。
2011年6月30日上午橋隧將舉行通車儀式
隧道公交線路
1、中山公園至黃島隧道樞紐站，途經(jīng)文登路、萊陽路、太平路、貴州路、海底隧道至黃島單程距離約為16公里。
2、臺東至黃島隧道樞紐站，途經(jīng)延安二路、延安路、膠州路、中山路、費(fèi)縣路、海底隧道至黃島，單程距離約為18公里。
3、四方長途汽車站至黃島隧道樞紐站，途經(jīng)內(nèi)蒙古路、遼寧路、新疆路、莘縣路、四川路、海底隧道至黃島，單程距離約為20公里。 一條青島直達(dá)黃島公交線路： 由火車站經(jīng)海底隧道、漓江路、阿里山路、長江中路、武夷山路、嘉陵江西路、奮進(jìn)路、齊長城路、昆侖山路、前灣港路到達(dá)科技大學(xué)，黃島一側(cè)線路長度約22.7公里，全程約30.7公里。
篇三：青島海底隧道導(dǎo)游詞
青島膠州灣隧道是位于膠州灣灣口海底之下，是連接膠州灣東西兩岸的重要通道，它與青島膠州灣大橋、環(huán)膠州灣高速公路一起構(gòu)成了環(huán)膠州灣路網(wǎng)，它的建成通車對拉動青(島)黃(島)兩地經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、緩解交通壓力、進(jìn)一步優(yōu)化城市布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、把青島建設(shè)成國際化大都市具有重要意義。
青島膠州灣隧道南起黃島區(qū)薛家島，北止團(tuán)島云南路、四川路隧道口，全長7800米，其中陸域段3850
米，海域段3950米，隧道長度目前在我國海底隧道排名第一，世界排名第三，是我國建成的第二條海底隧道。設(shè)兩條主隧道和一條服務(wù)隧道，雙向六車道，在青島端距離洞口2000米處設(shè)有進(jìn)出隧道的匝道。最小巖石覆蓋層厚度30米，隧道頂部最深處海水深達(dá)42米，隧道拱頂最深點(diǎn)距海平面78米，最大縱坡4%，建設(shè)工期47個(gè)月。
工程于2006年12月舉行開工儀式，2007年9月進(jìn)入土建施工階段。2009年12月，服務(wù)隧道工程成功穿越所有不良地質(zhì)地段，2010年4月主隧道實(shí)現(xiàn)貫通，2011年6月30日將實(shí)現(xiàn)通車。隧道內(nèi)設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)，開車只需10分鐘便可往返膠州灣兩岸。由此，青島在城市建置120周年的時(shí)刻，終于結(jié)束了“青黃”不接的歷史。
作為我國自主設(shè)計(jì)、施工，我市獨(dú)立融資建設(shè)的青島膠州灣隧道，在施工、融資和管理等多方面都進(jìn)行了有益的嘗試，創(chuàng)下了我市市政工程的多項(xiàng)“之最”：科技含量“最高”、融資途徑“最活”和管理團(tuán)隊(duì)“最小”。
科技含量“最高”，多項(xiàng)技術(shù)國內(nèi)最先進(jìn)。作為世界規(guī)模最大的海底公路隧道，青島膠州灣隧道的地質(zhì)條件非常復(fù)雜，共穿越18條斷層(海域部分13條)。工程業(yè)主青島國信集團(tuán)公司牽頭成立地質(zhì)信息工作小組，實(shí)施了一系列預(yù)報(bào)措施，采用目前國內(nèi)最先進(jìn)的物探地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，在探明地質(zhì)情況的條件下把注漿堵水作為海底隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。此外，項(xiàng)目部還確立了其他15個(gè)科研課題，并委托國內(nèi)權(quán)威院校和科研院所進(jìn)行研究。在施工中，大量運(yùn)用遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，多重防腐錨桿、C35高性能混凝土等新技術(shù)、新材料配合以國內(nèi)機(jī)械化程度最高的施工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了安全、質(zhì)量和效率的統(tǒng)一。
融資途徑“最活”，市財(cái)政不出一分錢。膠州灣隧道項(xiàng)目總投資32.98億元，在這中間，市政府不用從財(cái)政賬面上出一分錢，資金通過國信集團(tuán)自有資金和社會融資解決。作為項(xiàng)目甲方，國信集團(tuán)開全市之先，為隧道項(xiàng)目發(fā)行企業(yè)債5億元，同時(shí)爭取國家開發(fā)銀行定向貸款和技術(shù)援助貸款分別6億元和2億元，及多渠道融資20億元解決了項(xiàng)目資金問題。在招標(biāo)采購環(huán)節(jié)，項(xiàng)目部投入力量進(jìn)行廣泛的市場詢價(jià)，編制合理的投標(biāo)控制價(jià)，既保證了質(zhì)量，又控制了成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅土建工程主體和機(jī)電設(shè)備安裝合同有效價(jià)較概算就節(jié)約近4.5億元。在工程建設(shè)環(huán)節(jié)，通過動態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)地質(zhì)情況準(zhǔn)確調(diào)整圍巖級別，累計(jì)節(jié)省投資超過1億元。經(jīng)過同口徑對比分析，膠州灣隧道投資概算明顯低于國內(nèi)同類工程。
管理團(tuán)隊(duì)“最小”，社會力量廣泛參與。青島膠州灣隧道采取“小業(yè)主，大社會”方式對項(xiàng)目進(jìn)行管理，通過招標(biāo)積極引入社會力量進(jìn)行參與。作為施工人員近4000人的重大工程，業(yè)主項(xiàng)目部僅有管理人員20名，卻吸引到包括設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工在內(nèi)的近30家“國字號”團(tuán)隊(duì)參建。施工過程采取企業(yè)自檢、政府監(jiān)督、社會監(jiān)管、業(yè)主管理四級進(jìn)行，全方位、多角度保證工程進(jìn)展。
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