2022感動(dòng)中國顧誦芬事跡學(xué)習(xí)心得5篇
顧誦芬于1930年出生于蘇州，童年時(shí)被日本飛機(jī)轟炸，令他印象深刻。他意識(shí)到中國人必須建造自己的飛機(jī)。作為殲8系列戰(zhàn)斗機(jī)的主要設(shè)計(jì)師，他開創(chuàng)了我國自主研發(fā)殲8戰(zhàn)斗機(jī)的先河，被譽(yù)為殲8之父。以下是小編整理的感動(dòng)中國顧誦芬事跡學(xué)習(xí)心得，希望可以提供給大家進(jìn)行參考和借鑒。
感動(dòng)中國顧誦芬事跡學(xué)習(xí)心得1
詠世德之駿烈，誦先人之清芬。人如其名，顧誦芬院士投入航空事業(yè)70年，在我國航天事業(yè)仍處于“一張白紙”的背景下，直接組織、領(lǐng)導(dǎo)和參與了低、中、高三代飛機(jī)中的多種飛機(jī)氣動(dòng)布局和全機(jī)的設(shè)計(jì)，為中國航空事業(yè)的發(fā)展作出了卓越貢獻(xiàn)。70載風(fēng)雨兼程，從青絲到白發(fā)，他將畢生獻(xiàn)給了祖國的航天事業(yè)，用行動(dòng)詮釋了一名共產(chǎn)黨員日日行不怕千萬里的不懈追求。廣大青年干部應(yīng)以榜樣為標(biāo)桿，學(xué)習(xí)榜樣事跡，傳承榜樣精神，立志做“請(qǐng)黨放心”的優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。
信念堅(jiān)定，傳承一片丹心為祖國的愛國情懷，做青春追夢(mèng)者。繁霜盡是心頭血，灑向千峰秋葉丹。幼年時(shí)，從小小的航模開始立下了“一定要搞出屬于中國人自己的飛機(jī)!”的錚錚誓言，從青蔥年少到意氣風(fēng)發(fā)再到如今年逾九旬，在一項(xiàng)項(xiàng)難題、一次次試驗(yàn)中，他一直踐行著自己的誓言，無畏前行，如利劍出鞘般執(zhí)著而無畏，絲毫不顧高速飛行對(duì)身體帶來的影響和潛在的墜機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，毅然親自帶著望遠(yuǎn)鏡、照相機(jī)，在萬米高空觀察，拍攝飛機(jī)的動(dòng)態(tài)，解決了一個(gè)個(gè)飛機(jī)技術(shù)難題，在科研一線上奮斗不止。他的眼里有星辰大海的遼闊藍(lán)圖，腳下更有不畏征途坎坷的勇氣和毅力，踐行心中不變的理念，保持著迎難而上、不怕艱辛的沖鋒姿態(tài)，為航天事業(yè)做出了卓越貢獻(xiàn)。信念如磐，一脈相承。作為黨員干部要以“蕩胸生層云”的曠達(dá)，以“謂我不愧君，青鳥明丹心”的赤誠，凝練堅(jiān)韌的信念支撐，多打打算盤、算大賬，少打小算盤、算小賬，做到既為一域爭(zhēng)光，又為全局添彩，讓信念照亮前行的路。
感動(dòng)中國顧誦芬事跡學(xué)習(xí)心得2
他的故事遠(yuǎn)不止一架飛機(jī)，他用一生的時(shí)間見證和書寫了航空救國、航空?qǐng)?bào)國、航空強(qiáng)國。中科院.中國工程院兩院院士、空氣動(dòng)力學(xué)家顧誦芬今天獲得了2020年國家最高科技獎(jiǎng)。
顧誦芬和飛機(jī)的緣分始于青春。小時(shí)候去燕京大學(xué)工作的父親搬到了當(dāng)時(shí)的北平。日軍轟炸中國29軍北平營地的記憶至今清晰——滿天壓得人睜不開眼睛的轟炸機(jī)從頭頂飛過，投下的炸彈看得一清二楚，玻璃窗被沖擊波震碎。那時(shí)，顧誦芬便立志要保衛(wèi)中國的藍(lán)天，將來不再受外國侵略，早早地把航空?qǐng)?bào)國的夢(mèng)想埋在心里。
小學(xué)畢業(yè)后，顧誦芬在上海南洋模范中學(xué)就讀。他一直對(duì)飛機(jī)模型感興趣，父親也從上海開明書店買了一批關(guān)于航模制作的書。夢(mèng)想和興趣堅(jiān)定了他的方向。高中畢業(yè)時(shí)，顧誦芬報(bào)考了浙江大學(xué)、清華大學(xué)和交通大學(xué)，都被錄取了。最后，他選擇上交通大學(xué)航空工程系。
大學(xué)四年打下了堅(jiān)實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)，養(yǎng)成了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲辛?xí)慣，學(xué)會(huì)了探究方法。大二時(shí)，顧誦芬修讀了航空工程系教授季文美先生開設(shè)的兩門基礎(chǔ)課。在課堂上，季先生只突出基本概念，聯(lián)系工程實(shí)際，用實(shí)際問題引導(dǎo)學(xué)生探究、運(yùn)算、尋找解決方案。這些訓(xùn)練為顧誦芬將來成為工程師奠定了良好的基礎(chǔ)。
一九四九年下半年，國防建設(shè)急需理工見長(zhǎng)的大學(xué)生，不少優(yōu)秀的交大學(xué)生投身于國家工業(yè)建設(shè)，顧誦芬也登上北上火車投身航空事業(yè)。當(dāng)時(shí)新中國成立不久，中國使用的飛機(jī)幾乎都是在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下制造的，只能原樣復(fù)制，對(duì)設(shè)計(jì)原理一無所知。那時(shí)顧誦芬已經(jīng)意識(shí)到，模仿而不是自己設(shè)計(jì)，就等于命根子在人家手中，我們沒有任何主動(dòng)權(quán)。
1956年，新中國第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)室在沈陽成立。首要任務(wù)是設(shè)計(jì)中國第一架自主設(shè)計(jì)的噴氣教練機(jī)殲1，顧誦芬擔(dān)任氣動(dòng)組組長(zhǎng)。沒有任何指導(dǎo)和參考文獻(xiàn)，經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和設(shè)備材料極其匱乏，但他展示了交通大學(xué)的技能，一點(diǎn)一點(diǎn)地解決了問題。
當(dāng)時(shí)沒有復(fù)印機(jī)，就買了描繪紙，三角板，曲線板描繪，花了一個(gè)星期基本解決原理問題;后來醫(yī)務(wù)所廢針管的不銹鋼細(xì)頭焊接在銅管上，然后用薄鐵皮做整流罩做風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)...在這樣一個(gè)貧窮的環(huán)境下，經(jīng)過兩年的發(fā)展，殲1首飛成功。
從那以后，他先后參與了殲教-1.初教-6.殲8和殲8ⅱ等機(jī)型的設(shè)計(jì)研發(fā)，并肩負(fù)起殲8和殲8ⅱ總設(shè)計(jì)師的重任，在那些特殊的歲月里，顧誦芬和同事們克服了巨大的壓力，克服了無數(shù)的困難。殲8戰(zhàn)斗機(jī)首飛，但在隨后的飛行試驗(yàn)中振動(dòng)強(qiáng)烈。為了找出問題，作為一名沒有經(jīng)過特殊訓(xùn)練的非專業(yè)人士，顧誦芬不顧危險(xiǎn)和他人勸阻，三次乘坐殲教六，跟隨殲8飛行，直接跟隨試驗(yàn)飛機(jī)觀察氣流。承受著常人難以想象的過載，他終于找到了問題的癥結(jié)，解決了殲8跨音速飛行抖震的問題。1985年7月，殲8全天候設(shè)計(jì)定型，同年10月獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特別獎(jiǎng)。
1986年后，離開飛機(jī)設(shè)計(jì)崗位的顧誦芬將主要精力轉(zhuǎn)移到飛機(jī)主動(dòng)控制技術(shù)的研究上，促進(jìn)了國產(chǎn)大型飛機(jī)的發(fā)展。他努力推動(dòng)新一代大型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20的建立。顧誦芬在參加運(yùn)-20試飛評(píng)審時(shí)，實(shí)際上已經(jīng)出現(xiàn)了直腸癌的癥狀，身體極其虛弱。但在后來的手術(shù)住院期間，他還叮囑資料室給他送外文書刊，看到重要資料甚至翻譯好，供學(xué)生和年輕技術(shù)人員閱讀。
多年來，他仍然關(guān)心母校的發(fā)展。上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院成立時(shí)，作為特班班主任，為首屆36名碩士生開設(shè)了第一課。他還擔(dān)任上海交通大學(xué)航天科技戰(zhàn)略專家委員會(huì)主任。上海交通大學(xué)出版社正式出版的《大型飛機(jī)出版工程》主編...此外，顧誦芬還積極參與思源校友年度捐贈(zèng)項(xiàng)目，為校園建設(shè)和幫助學(xué)生慷慨解囊。
如今，這位風(fēng)華正茂的航空英雄經(jīng)常出現(xiàn)在辦公室或會(huì)議室。他仍然活躍在第一線，關(guān)心祖國航天事業(yè)的發(fā)展。
感動(dòng)中國顧誦芬事跡學(xué)習(xí)心得3
1961年2月，赫魯曉夫突然寫信，表示愿意向中國提供米格-21殲擊機(jī)的制造權(quán)。作為當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的新型殲擊機(jī)，如果真的能獲得米格-21的制造權(quán)，一方面可以解決空軍后繼機(jī)種告急的問題，另一方面也可讓我們的飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造部門在吃透米格-21殲擊機(jī)的各種性能基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)制造出我們自己的新型殲擊機(jī)。
為了集中國防科學(xué)研究力量，加快我國國防科學(xué)技術(shù)研究，黨中央于1960年12月20日批準(zhǔn)成立航空研究院，即國防部第六研究院，1961年8月3日，國防部第六研究院第一設(shè)計(jì)研究所(飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所)在沈陽正式成立。1962年5月，上級(jí)下達(dá)了關(guān)于組織對(duì)米格-21進(jìn)行技術(shù)摸底的指示，在所長(zhǎng)劉鴻志、副所長(zhǎng)徐舜壽、葉正大、總設(shè)計(jì)師黃志千等領(lǐng)導(dǎo)下，摸透米格-21成為六院一所建所后的第一項(xiàng)重大任務(wù)。顧誦芬等一批技術(shù)人員開始消化米格-21的資料。
顧誦芬認(rèn)為，要摸透氣動(dòng)特性，就應(yīng)該對(duì)來自蘇聯(lián)的資料通過風(fēng)洞試驗(yàn)加以驗(yàn)證。他的目標(biāo)不僅是摸透米格-21這一架飛機(jī)的設(shè)計(jì)，更重要的是要從中探索、總結(jié)出高速高空飛機(jī)研制、設(shè)計(jì)、飛行試驗(yàn)的規(guī)律。也正是按照他的建議，技術(shù)人員通過米格-21的模型的風(fēng)洞吹風(fēng)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)了米格-21方向穩(wěn)定性與蘇聯(lián)提供資料的數(shù)據(jù)相差了近10倍。
關(guān)于先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)，在顧誦芬的腦海里存留著太多的疑問，摸透米格-21給了他一個(gè)機(jī)會(huì)?；貞浧疬@一段時(shí)間的工作時(shí)，他講了這樣一句話——“摸透米格-21起了一個(gè)做習(xí)題對(duì)答案的作用”。通過這次對(duì)答案，顧誦芬心中更有底了。事實(shí)證明，他的想法與思路是對(duì)的。他更加堅(jiān)定地沿著自己確定的方向走了下去。
1964年年初，第一階段摸透米格-21飛機(jī)的技術(shù)工作勝利結(jié)束，六院同意一所在以主要力量繼續(xù)進(jìn)行摸透、仿制米格-21飛機(jī)的同時(shí)，抽出部分技術(shù)力量進(jìn)行新機(jī)方案的探討研究。1964年10月，六院一所召開“米格-21機(jī)改進(jìn)改型預(yù)備會(huì)議”，唐延杰院長(zhǎng)在這次會(huì)議上提出“……現(xiàn)在應(yīng)該把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到自行設(shè)計(jì)上去了……從形勢(shì)來看，由摸透轉(zhuǎn)到自行設(shè)計(jì)也是必要的?！痹谶@次會(huì)議上，對(duì)于新機(jī)的主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)也提出了要求：最大飛行速度馬赫數(shù)2.2，升限20千米，高空高速是那個(gè)時(shí)代主力戰(zhàn)斗機(jī)的顯著技術(shù)特征。
殲8飛機(jī)的研制由此開始。1965年1月，上級(jí)正式任命黃志千為殲8飛機(jī)總設(shè)計(jì)師，為了幫助黃志千開展工作，成立了技術(shù)辦公室，蔣成英、顧誦芬、馮鐘越等擔(dān)任副總設(shè)計(jì)師。而在這之前的1964年6月，顧誦芬已經(jīng)升任六院一所副總設(shè)計(jì)師。
不幸的是，殲8飛機(jī)剛剛邁出第一步就遭遇了難以想象的艱難。1965年5月23日，黃志千被派往國外考察，為殲8及下一代飛機(jī)研制采購測(cè)試設(shè)備。途中發(fā)生空難，一代飛機(jī)設(shè)計(jì)先驅(qū)隕落。黃志千因公殉職之后，由王南壽率領(lǐng)的包括蔣成英、顧誦芬、馮鐘越、胡除生在內(nèi)的技術(shù)辦公室臨危受命，接過了總設(shè)計(jì)師黃志千的重?fù)?dān)。
作為一種全新設(shè)計(jì)的飛機(jī)，殲8飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)在得到上級(jí)批準(zhǔn)后，開始了總體方案的論證工作，而首先要解決的就是采用什么樣的氣動(dòng)布局的問題。面對(duì)當(dāng)時(shí)兩側(cè)進(jìn)氣與機(jī)頭進(jìn)氣的爭(zhēng)論，作為殲8飛機(jī)氣動(dòng)力全面工作的負(fù)責(zé)人，顧誦芬在全面考慮了進(jìn)氣效率、技術(shù)難度、研制時(shí)間要求等各種因素之后，主張采用機(jī)頭進(jìn)氣，并得到了當(dāng)時(shí)所里和六院的支持。殲8在確定采用雙發(fā)方案之后，顧誦芬又開始考慮新的問題。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)靠得很近，噴流的干擾會(huì)不會(huì)影響飛機(jī)的推力性能?“我要?dú)鈩?dòng)室趕緊做噴流干擾模型，做地面試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)可以在哈軍工的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室做這個(gè)試驗(yàn)。最后做了，沒問題。”
方向穩(wěn)定性是設(shè)計(jì)超聲速戰(zhàn)斗機(jī)必須滿足的一個(gè)重要指標(biāo)，它是保證高速飛機(jī)飛行安全和實(shí)現(xiàn)大迎角高機(jī)動(dòng)的重要因素。這個(gè)問題也是在摸透米格-21時(shí)所遺留下來的，在殲8飛機(jī)的設(shè)計(jì)過程中必須解決這個(gè)問題。
顧誦芬在參閱了大量國外有關(guān)文獻(xiàn)資料后，經(jīng)分析研究，首次提出了用時(shí)間矢量法試飛測(cè)米格-21方向穩(wěn)定性的方案，并親自推導(dǎo)公式，確定測(cè)試參數(shù)和試飛方法，然后向試飛員講解試飛中的動(dòng)作和應(yīng)注意的問題。經(jīng)過半個(gè)多月的奮戰(zhàn)，終于首次在國內(nèi)成功測(cè)得米格-21在馬赫數(shù)為2.0時(shí)方向穩(wěn)定性的大小，也摸清了超聲速戰(zhàn)斗機(jī)在最大飛行馬赫數(shù)時(shí)應(yīng)有的方向穩(wěn)定性數(shù)值。此后，顧誦芬又主持解決了殲8縱向穩(wěn)定性、橫側(cè)向穩(wěn)定性等技術(shù)問題。
1965年底，殲8零批飛機(jī)試制工作開始。1968年6～7月，殲8試驗(yàn)機(jī)01、02架相繼完成總裝。1969年7月5日，殲8飛機(jī)成功實(shí)現(xiàn)首飛，也正式宣告我國不能研制高空高速戰(zhàn)斗機(jī)的歷史正式結(jié)束。
然而，在后來的試飛試驗(yàn)中，殲8飛機(jī)在速度達(dá)到馬赫數(shù)0.86時(shí)出現(xiàn)了強(qiáng)烈的跨聲速抖振。不解決這個(gè)問題，殲8飛機(jī)就無法滿足設(shè)計(jì)之初提出的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)，也就無法定型裝備部隊(duì)。為了解決這一問題，顧誦芬瞞著家人做了一個(gè)大膽的決定：乘坐試飛員駕駛的教練機(jī)上天，近距離觀察飛機(jī)的振動(dòng)情況。據(jù)試飛員鹿鳴東后來回憶：“為徹底解決這一問題，我于1978年，用殲教6飛機(jī)帶著顧誦芬同志，親自到空中跟隨殲8機(jī)，觀察并拍攝殲8機(jī)的飛行流線譜。當(dāng)時(shí)他已是快50歲的人了，他不畏艱險(xiǎn)，親自帶著望遠(yuǎn)鏡、照相機(jī)，觀察拍照飛機(jī)的動(dòng)態(tài)，這種無私無畏的精神，深深感動(dòng)教育了所有參加試飛和研制的人員?！?/p>
在弄清了產(chǎn)生振動(dòng)的原因之后，顧誦芬提出采用局部整流包皮修形方法解決問題，并親自做了整流包皮的修形設(shè)計(jì)，他與工廠工人師傅一起改裝，經(jīng)試飛證明此法非常有效，徹底排除了跨聲速抖振現(xiàn)象。
1980年3月，航定委批準(zhǔn)殲8白天型設(shè)計(jì)定型。1986年2月生產(chǎn)定型。1985年7月，殲8全天候型設(shè)計(jì)定型，前前后后經(jīng)歷了21個(gè)寒暑春秋。對(duì)于人的一生來說，21年是一個(gè)太長(zhǎng)久的概念。殲8飛機(jī)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)雖然遭受了一次次打擊，但顧誦芬和一所的全體設(shè)計(jì)人員、干部職工面對(duì)危機(jī)沒有退縮，從1972年開始，他接過帥印，帶領(lǐng)著這支隊(duì)伍挺直了腰板，堅(jiān)定地沿著崎嶇坎坷的道路前進(jìn)。
感動(dòng)中國顧誦芬事跡學(xué)習(xí)心得4
1979年8月，三機(jī)部發(fā)出《關(guān)于對(duì)殲8飛機(jī)實(shí)現(xiàn)全面技術(shù)改裝可能性論證的通知》，要求601所組織力量進(jìn)行研究，提出一個(gè)殲8大改方案，并進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)可行性論證和性能估算。之后，顧誦芬和601所領(lǐng)導(dǎo)班子毅然調(diào)整了方向，以主要精力投入殲8大改。
1981年5月18～26日，三機(jī)部在北京主持召開了殲8Ⅱ飛機(jī)方案論證會(huì)，國防工辦副主任鄒家華在會(huì)上宣布了國務(wù)院國防工辦任命顧誦芬為殲8Ⅱ飛機(jī)型號(hào)總設(shè)計(jì)師的命令。隨后，三機(jī)部下發(fā)了《國家重點(diǎn)型號(hào)總設(shè)計(jì)師系統(tǒng)和行政指揮系統(tǒng)名單》，何文治擔(dān)任殲8Ⅱ行政總指揮。
此后經(jīng)過反復(fù)論證，確定了殲8Ⅱ改進(jìn)的重點(diǎn)是突出低空機(jī)動(dòng)性和超視距作戰(zhàn)，并對(duì)與之相應(yīng)的分系統(tǒng)進(jìn)行更改。要實(shí)現(xiàn)超視距作戰(zhàn)，最主要的是將原機(jī)頭進(jìn)氣改為兩側(cè)進(jìn)氣，以便安裝高性能雷達(dá)。殲8Ⅱ飛機(jī)作為殲8飛機(jī)的改進(jìn)型，具有全天候攔射攻擊能力。采用兩側(cè)進(jìn)氣，外壓式二元三波系超聲速進(jìn)氣道設(shè)計(jì);換裝增大推力的發(fā)動(dòng)機(jī);改進(jìn)武器、火控系統(tǒng)和電子設(shè)備，火控系統(tǒng)的第一步為雷達(dá)和光學(xué)瞄準(zhǔn)具，第二步為雷達(dá)和平顯火控系統(tǒng)。
殲8Ⅱ飛機(jī)的研制，是我國首次在型號(hào)研制任務(wù)中運(yùn)用現(xiàn)代系統(tǒng)工程管理方法。作為項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師，顧誦芬根據(jù)我國航空工業(yè)當(dāng)時(shí)體制的實(shí)際情況，在創(chuàng)建殲8Ⅱ飛機(jī)總設(shè)計(jì)師系統(tǒng)和相應(yīng)的一系列工程管理制度等方面提出了他自己的一套思路和辦法，并在初建的幾年中認(rèn)真檢查和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，使之成為根據(jù)國情行之有效的管理制度。隨后由航空工業(yè)部相繼建立了行政指揮、研制經(jīng)費(fèi)和工程質(zhì)量的管理系統(tǒng)，結(jié)合我國航空工業(yè)和科技的實(shí)際現(xiàn)狀，在實(shí)踐中不斷修改、完善這些管理制度，也為我國各個(gè)飛機(jī)廠所在以后設(shè)計(jì)、研制新一代飛機(jī)提供了經(jīng)驗(yàn)和借鑒。
作為型號(hào)總設(shè)計(jì)師，顧誦芬在殲8Ⅱ研制過程中，顯現(xiàn)出了出色的協(xié)調(diào)能力和遠(yuǎn)見卓識(shí)。在配套發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇上，當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)總師溫俊峰向其提出了采用高溫渦輪的設(shè)想，這樣可以將發(fā)動(dòng)機(jī)推力提高到6600千克。這項(xiàng)研制改進(jìn)得到了顧誦芬的大力支持。這對(duì)于渦噴13AⅡ的研制成功是至關(guān)重要的。
系統(tǒng)工程理論與方法的應(yīng)用，使得殲8Ⅱ飛機(jī)的研制時(shí)間大大縮短。殲8Ⅱ飛機(jī)從立項(xiàng)到1984年6月12日完成首飛，前后總計(jì)4年時(shí)間，創(chuàng)造了新機(jī)研制的速度紀(jì)錄并且大大節(jié)省了研制費(fèi)用。
1989年，殲8Ⅱ飛機(jī)參加了巴黎航展受到世界的矚目。殲8Ⅱ飛機(jī)也成為我國第一次在國外以實(shí)物的形式展出自行設(shè)計(jì)的高性能殲擊機(jī)。
感動(dòng)中國顧誦芬事跡學(xué)習(xí)心得5
1986年底，顧誦芬調(diào)到航空工業(yè)部科技委任副主任。盡管離開了飛機(jī)設(shè)計(jì)一線，但是他并沒有放棄對(duì)于航空裝備的關(guān)注，并且在科技委主要負(fù)責(zé)預(yù)研工作。
在此后的工作中，他先后組織負(fù)責(zé)了戰(zhàn)斗機(jī)主動(dòng)控制技術(shù)(ACT)的預(yù)研，并取得成功和推廣應(yīng)用。1994年，他組織王道蔭、鐘銘鈺和620所、628所的同志一起，經(jīng)過飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、武器、電子等30多位專家討論、審議，形成了對(duì)現(xiàn)有軍機(jī)提高作戰(zhàn)能力的初步建議，被當(dāng)時(shí)的航空工業(yè)總公司采納。1996年，組織和參與了殲7E改進(jìn)建議的擬定工作，年底形成了報(bào)告;組織和參與了殲8D改進(jìn)的建議擬定工作，形成了建議報(bào)告;組織和參與了轟6改進(jìn)的建議報(bào)告擬定，形成了建議報(bào)告。
1997年，撰寫了15年軍機(jī)發(fā)展規(guī)劃初稿。
1999年以來，顧誦芬領(lǐng)導(dǎo)科技委飛機(jī)專業(yè)組開展了大量的研究，涉及民機(jī)、大型飛機(jī)(包括大型客機(jī)和軍、民用運(yùn)輸機(jī))、轟炸機(jī)、高超聲速飛行器、無人機(jī)、教練機(jī)、輕型多用途戰(zhàn)斗機(jī)、外貿(mào)機(jī)及CFD技術(shù)等。形成的研究報(bào)告、咨詢報(bào)告和建議書達(dá)20多份。為企業(yè)的發(fā)展提供了指導(dǎo)意見，為航空工業(yè)和國家決策提供了依據(jù)，促進(jìn)了飛機(jī)技術(shù)的發(fā)展。
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