船舶節(jié)能減排措施

　　船舶節(jié)能已成為世界各國(guó)造船界和航運(yùn)界研究的重要課題，他關(guān)系到節(jié)約燃料資源和費(fèi)用、環(huán)境保護(hù)以及船舶運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等問題。以下是學(xué)習(xí)啦小編整理的資料，僅供參考，歡迎閱讀。

　　船舶節(jié)能減排措施

　　一、管理節(jié)能

　　開展節(jié)能減排工作，是管理出效益的最有效方法。

　　1.建立科學(xué)的管理節(jié)能模式

　　管理節(jié)能的基本原理就是把管理學(xué)的理論與我們企業(yè)管理的實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)社會(huì)、企業(yè)與員工發(fā)展目標(biāo)的和諧統(tǒng)一。

　　2.船舶能耗定額管理

　　根據(jù)各船舶主機(jī)不同型號(hào)不同作業(yè)原理和方式，通過實(shí)船測(cè)量與科學(xué)統(tǒng)計(jì)，分別制定不同的油耗標(biāo)準(zhǔn)：(1)平均每小時(shí)耗油量。(2)船舶耗油量和創(chuàng)造的收入之比。實(shí)際產(chǎn)出與投入之比，不僅反映船舶的生產(chǎn)效率，而且也反映能源利用水平。這樣不僅可以對(duì)同一時(shí)間船與船之間的能源利用率進(jìn)行橫向比較，而且對(duì)同一船舶在不同時(shí)間內(nèi)的能源利用率也可以縱向比較，便于節(jié)能效果分析。

　　二、技術(shù)節(jié)能

　　技術(shù)節(jié)能有多種形式，在此本人總結(jié)了過去兩年多在洋山港拖輪工作的4 點(diǎn)節(jié)油經(jīng)驗(yàn)。以下計(jì)算均以海港105 輪——2974 千瓦——4000 匹馬力拖輪為例，其它船舶可以類推。

　　1.合理縮短航程

　　拖輪的油耗的很大一部分來自于接送引水及其護(hù)航航行的油耗。要是能合理的縮短航程那肯定將節(jié)省大量的油耗。接送引水以及護(hù)航作為我們作業(yè)的一項(xiàng)日常任務(wù)，每天大約有4-5 個(gè)往返。按正常航路從小洋山工作船碼頭到Y(jié)5 燈浮的距離為12.8NM(海里)，一次往返就是25.6NM，全速航行的油耗大約為1t，即每海里油耗大約為0.04t。

　　從簫萁島到虎嘯蛇島到Y(jié)7 這一段直線航路與Y7 至Y5這一直線航路有一較大交角(如上簡(jiǎn)圖)。一般情況下我們都是跟著大船沿著這一正規(guī)航路行駛， 這樣的航程為2.3+3.3=5.6N 而如果我們改進(jìn)航路，一過虎嘯蛇島馬上轉(zhuǎn)向直接朝Y 5 方向航行(航向105°，如上簡(jiǎn)圖中紅線)，這樣的直線航程為5.1NM 比原來縮短了0.5 海里，這樣的話一次往返就縮短航程1 海里，每天按4 次往返的接送引水量計(jì)算的話就可以節(jié)油0.16t，一個(gè)月就可以節(jié)油4.8t，一年就是57.6t，經(jīng)過我多次航行的實(shí)踐，證明這條航路是可行的、安全的。

　　2.經(jīng)濟(jì)航速的使用

　　營(yíng)運(yùn)船舶常用的經(jīng)濟(jì)航速的概念有三種：最低燃油消耗率航速、最低燃油費(fèi)用航速、最高盈利航速。用于考核節(jié)能減排效果時(shí)通常采用最低燃油消耗率航速。一般認(rèn)為我們拖輪是沒必要使用經(jīng)濟(jì)航速的，因?yàn)楹匠潭?，時(shí)間緊，使用經(jīng)濟(jì)航速的可操作性低。但對(duì)于我們洋山港的拖輪來說很多時(shí)候是有必要的，接送引航員這項(xiàng)工作就大有文章可做了。引航站的計(jì)劃一般是按照我們靜水額定航速13 節(jié)來計(jì)算的，提前一小時(shí)送往Y5，在逆潮和平潮時(shí)一般可以比較準(zhǔn)時(shí)的到達(dá)Y5，而順?biāo)畷r(shí)一般就會(huì)提前10—20 分鐘到達(dá)Y5。

　　以下幾種情況時(shí)有發(fā)生：1、在碼頭先接引水比正在開的外輪早15—30 分鐘出發(fā)，或是碼頭沒有開船直接送進(jìn)口外輪，我們經(jīng)常會(huì)比外輪早到Y(jié)5 15-30 分鐘。2、送好引水后不跟靠直接回碼頭休息。3、送好引水后跟靠，順潮流進(jìn)港，全速比跟靠外輪快，這時(shí)可以把速度調(diào)整到和外輪差不多在前面為其領(lǐng)、護(hù)航。

　　第1 種情況要求我們密切注意AIS 外輪信息，控制好速度，確保準(zhǔn)時(shí)到達(dá)上引水地點(diǎn)。第2 種情況就要求我們要有一種高度的節(jié)油意識(shí)，以公司的利益為己任的高度責(zé)任感和主人翁意識(shí)。因?yàn)槠綍r(shí)的工作確實(shí)很忙，大家都想早點(diǎn)靠碼頭休息一下。第3 種情況是比較容易執(zhí)行的，因?yàn)楦谕廨嗊吷虾叫泻芎?jiǎn)單，不需要和來往船只交會(huì)避碰。

　　下面就來具體分析一下船舶油耗與航速之間的關(guān)系。船舶耗油量主要與航速V，船舶排水量D 和航程S 有關(guān)。船舶航行單位時(shí)間耗油量Q(單位：t)與船舶排水量D(單位：t)和航速V(單位：Kn)的關(guān)系式為：Q∝D2/3•V3 船舶航行耗油量F(單位：t)與航速V(單位：Kn)和航程S(單位：n mile)關(guān)系式為：F∝V2•S單位時(shí)間耗油量Q 隨航V 速變化的曲線。

　　每一船舶總可以找到一個(gè)最小燃油消耗率的航速。

　　下面就來計(jì)算一下海港105 輪從靜水額定航速13 節(jié)(Kn)接送一次引水航行25.6 海里(n mile)耗油1t，排水量為480t，現(xiàn)在降低航速到12Kn 接送一次引水所需的燃油。

　　先設(shè)應(yīng)該耗油為Xt，于是：(132×25.6)：(122×25.6)=1：X X=0.85t

　　比原來減少油耗0.15t(與實(shí)際測(cè)量值相當(dāng))，比原來減少了15%的油耗。由此可見，當(dāng)航速比較高時(shí)只要航速只要下降很少一部分就可以節(jié)省大量的油耗。從絕對(duì)數(shù)字上看，雖然一次的節(jié)油量相當(dāng)?shù)纳?，但?jié)油比例是相當(dāng)之高的。只要我們每條船每月能做到4 次接送引水的減速航行整個(gè)公司就可以節(jié)油6t，一年就可以節(jié)約燃油72t，這是相當(dāng)可觀的!

　　三、減少工作船碼頭與作業(yè)碼頭之間的不必要往返

　　在洋山碼頭靠離泊作業(yè)有兩個(gè)重要特點(diǎn)：1﹑作業(yè)航行距離較遠(yuǎn)2﹑作業(yè)間隔時(shí)間短。這就使得我們經(jīng)常疲于在工作碼頭和作業(yè)碼頭之間奔波，從而造成大量的輔助作業(yè)油耗。

　　下面做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析：從工作船碼頭到洋山冠東一泊位大約為3.5 海里的距離。雖然我們作業(yè)不是每次都在冠東，但還是有相當(dāng)數(shù)量的?，F(xiàn)在以平均作業(yè)距離1.75 海里來計(jì)算，往返一次就是3.5 海里。全速航行油耗大約在0.14t，如果我們每天每條船能少往返一次工作船碼頭，我們有10 條船，一天就能節(jié)約1.4t，考慮到發(fā)電機(jī)油耗和本身有一段不可消除的輔助航程，就以1t 計(jì)算，一年就能節(jié)約燃油365t，是一個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)字。

　　比如：有這樣一次作業(yè)計(jì)劃0900 在冠東2 泊位開一外輪，1200 另一外輪靠冠東2 泊，當(dāng)開好船后我們就沒必要回工作船碼頭了，就應(yīng)該靠在冠東2 泊，這樣就少了一次往返工作船碼頭的油耗。再比如有這樣的作業(yè)計(jì)劃0900 在盛東一泊開一外輪，1300 盛東2 泊開另一外輪，當(dāng)開好一泊外輪后完全沒必要回工作船碼頭，這時(shí)可以和碼頭聯(lián)系，取得附近碼頭的靠泊位置，這樣就可以少往返一次工作船碼頭了。

　　在實(shí)際工作中我們大多數(shù)時(shí)候都能做到以上類似操作，因?yàn)檫@樣做節(jié)油是一方面，船員也得到了更多的休息時(shí)間。不過有時(shí)會(huì)有像送一件并不重要并不緊急東西，接送一位無(wú)關(guān)緊要的船員等小事而往返工作船碼頭一次，這其實(shí)完全可以等所有工作完成在回來接送的。由此造成的油耗就是一種浪費(fèi)。要做到減少這一類油耗應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1、加強(qiáng)與作業(yè)碼頭的聯(lián)系。2﹑熟悉本船及相關(guān)船舶的計(jì)劃。3﹑與調(diào)度積極聯(lián)系，默契地配合調(diào)度的工作。

　　四、規(guī)范操作

　　在作業(yè)時(shí)煙囪冒濃黑煙的情況時(shí)有發(fā)生，這其實(shí)是操作時(shí)加車過猛﹑過急所產(chǎn)生的一種現(xiàn)象。黑煙的主要成分為不完全燃燒的油分子顆粒和不完全燃燒所產(chǎn)生的炭黑。如果能讓這部分黑煙完全燃燒，產(chǎn)生它應(yīng)有的效率那么就可以節(jié)省一點(diǎn)燃油。雖然一次只是節(jié)約了一點(diǎn)點(diǎn)，但如果每次都節(jié)約一點(diǎn)點(diǎn)那就是一個(gè)巨大的數(shù)字了。要做到減少這一類油耗的要點(diǎn)是：盡量避免緊急情況的發(fā)生，避免猛然加車，平穩(wěn)變速，冷車慢行，盡量多用舵、少用車、規(guī)范操作，做到以最小的車發(fā)揮最大效用;以最少的油耗做最多的有用功。

　　五、小結(jié)

　　節(jié)能減排是我國(guó)的一項(xiàng)基本節(jié)能減排是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步和管理的不斷精細(xì)化，必將推動(dòng)新的節(jié)能減排措施的出現(xiàn)和發(fā)展。在國(guó)際海事組織、各國(guó)政府、航運(yùn)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)等各方的共同努力下，節(jié)能減排必將邁上一個(gè)新臺(tái)階。

　　船舶節(jié)能減排的意義

　　船舶節(jié)能的關(guān)鍵是節(jié)能船型的優(yōu)化設(shè)計(jì)。在滿足船舶使用的條件下，優(yōu)化船體線型設(shè)計(jì)與船型，使船舶阻力最小，選用耗油量小的主機(jī)，使總體協(xié)調(diào)匹配，達(dá)到船、機(jī)、槳、舵的最佳配置，從而提高船舶的推進(jìn)效率，減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

　　船舶節(jié)能已成為世界各國(guó)造船界和航運(yùn)界研究的重要課題，他關(guān)系到節(jié)約燃料資源和費(fèi)用、環(huán)境保護(hù)以及船舶運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等問題。為此，國(guó)內(nèi)外均投入大量人力、物力進(jìn)行重點(diǎn)研究，我國(guó)還頒布了《節(jié)約能源管理暫行條例》。隨著造船業(yè)的發(fā)展，船舶燃料費(fèi)用呈顯著增高趨勢(shì)，占船舶航運(yùn)運(yùn)營(yíng)總費(fèi)用開支成本的比例頗大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，油船約占60%，散貨船約占50%，定期客貨船約占35%，小型運(yùn)輸船也占25%~30%。因此，船舶節(jié)能極其重要，是關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題。

　　一、全球船舶造成的大氣污染的現(xiàn)狀

　　按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)的定義:空氣污染通常是指由于人類活動(dòng)和自然過程引起某些物質(zhì)進(jìn)人大氣中，呈現(xiàn)出足夠濃度達(dá)到足夠的時(shí)間，并且因此而危害人體的健康、舒適感和環(huán)境。船舶在營(yíng)運(yùn)過程中會(huì)產(chǎn)生一些特殊的大氣污染問題，例如運(yùn)輸散裝煤灰、水泥的船舶在港口裝卸、儲(chǔ)運(yùn)過程中產(chǎn)生的粉塵以及運(yùn)輸散裝化學(xué)品、油氣的船舶發(fā)生的化學(xué)品和油氣蒸汽泄漏。船舶發(fā)動(dòng)機(jī)以及鍋爐等設(shè)備燃燒燃料后排放的廢氣，因其排放量大，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，隨著船舶的航行自然而然地形成了一個(gè)對(duì)環(huán)境造成很大危害的流動(dòng)污染源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界各地超過100總噸的已登記的52000多艘民用船舶，每年耗用燃油約5億噸，燃油燃燒每年釋放出約16億噸CO2和3000多萬(wàn)噸SO2。

　　二、防止空氣污染的背景

　　防止船舶廢氣對(duì)空氣的污染最先在1973年MARPOL公約中被正式提出，但是當(dāng)時(shí)沒被采納。同時(shí)，船舶對(duì)空氣的污染在各個(gè)領(lǐng)域被大家廣泛討論，1972-1977年多項(xiàng)研究證實(shí)SOX,NOX是造成酸雨的主要原因，并且他們可以在很遠(yuǎn)的范圍里傳播，影響廣泛。20世紀(jì)80年代人們對(duì)CO2對(duì)全球氣溫升高的關(guān)注持續(xù)增加。由于各締約國(guó)意識(shí)到保護(hù)人類生存的大氣環(huán)境特別重要，1997年9月MARPOL公約附則VI通過，并于2005年5月19日生效，其后的修正案將北海作為新的SO、排放控制區(qū)已于2006年11月22日生效。2009年12月7日聯(lián)合國(guó)在哥本哈根召開氣候變化大會(huì)。

　　醫(yī)院節(jié)能降耗情況匯報(bào)

　　近年來，我院為推動(dòng)公共機(jī)構(gòu)節(jié)能，提高醫(yī)院能源利用效率，發(fā)揮醫(yī)院在全社會(huì)節(jié)能中的表率作用，根據(jù)《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》、《公共機(jī)構(gòu)節(jié)能條例》等法律法規(guī)，結(jié)合本院實(shí)際工作情況，建立節(jié)能降耗長(zhǎng)效機(jī)制，開展節(jié)能減排活動(dòng)，使降耗工作不斷深入開展，較好的完成了節(jié)能目標(biāo)?，F(xiàn)將2012-2014年來節(jié)能減排工作匯報(bào)如下：

　　一、加強(qiáng)節(jié)能減耗思想學(xué)習(xí)，促進(jìn)醫(yī)院生態(tài)文明建設(shè)。

　　2012-2014年期間通過醫(yī)院內(nèi)網(wǎng)、宣傳欄、宣傳條幅、科室會(huì)議等途徑組織人員學(xué)習(xí)節(jié)能減耗思想二十余次，同時(shí)我院在門診、醫(yī)技、住院大樓公共區(qū)域張貼節(jié)水節(jié)電宣傳標(biāo)語(yǔ)900余份，組織醫(yī)院節(jié)能減耗巡查20余次。

　　二、落實(shí)節(jié)能工作。

　　1、節(jié)約用電

　　(1)優(yōu)先采用環(huán)保、節(jié)能型電器和設(shè)備，逐步淘汰高能耗和低能效的設(shè)施、設(shè)備。減少計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、復(fù)印機(jī)、飲水機(jī)等辦公室設(shè)備的待機(jī)能耗。其中在2012年—2014年中我院新舊院區(qū)安裝及更換人體感應(yīng)開關(guān)個(gè)、程控開關(guān)個(gè)、室外LED燈帶余米、室內(nèi)LED燈9余盞、顯示屏(叫號(hào)、宣傳屏等)0余面、節(jié)能燈 余盞、電子日光燈4余盞;更換變頻空調(diào)余臺(tái)、變頻冰箱余臺(tái)。

　　(2)辦公室、會(huì)議、診室、病房等場(chǎng)所盡量采用自然光，盡可能少開燈或不開燈，室內(nèi)亮度足夠時(shí)不再開燈，離開辦公室要隨手關(guān)燈，做到人走燈滅，防止“長(zhǎng)明燈”現(xiàn)象。

　　(3) 加強(qiáng)用電設(shè)備管理：合理設(shè)置空調(diào)溫度。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)內(nèi)溫度控制標(biāo)準(zhǔn)，除特殊用途外，辦公區(qū)域的空調(diào)溫度設(shè)置夏季不得低于26攝氏度，并做到無(wú)人時(shí)不開空調(diào)，非工作時(shí)間、節(jié)假日不開空調(diào)，離開前半小時(shí)關(guān)閉空調(diào)。提倡每少開1小時(shí)空調(diào)，開空調(diào)時(shí)不開門窗，定期對(duì)空調(diào)進(jìn)行節(jié)能清洗，提高空調(diào)能效。

　　2節(jié)約用水 (1)積極推廣使用節(jié)水器具，加強(qiáng)用水設(shè)備的日常維護(hù)與管理。其中在2012年—2014年中我院安裝及更換感應(yīng)水龍頭、淋浴器等1450余個(gè)、感應(yīng)便池600余個(gè)(變頻水泵30個(gè)。

　　(2)安裝太陽(yáng)能熱水器機(jī)組7臺(tái)、太陽(yáng)能管采熱面積900㎡，采取定時(shí)送熱水措施，每天兩次專人負(fù)責(zé)給全院職工和患者供應(yīng)開水，較好的節(jié)約了水資源 。

　　(3)培養(yǎng)節(jié)水習(xí)慣，隨用隨關(guān)，加強(qiáng)巡查盡量減少自來水管、水龍頭滴、漏現(xiàn)象，在用水區(qū)域設(shè)置節(jié)約用水標(biāo)識(shí)。

　　3公務(wù)車輛節(jié)能

　　嚴(yán)格執(zhí)行車輛管理辦法，提倡同一時(shí)間、同一方向用車科室拼車同乘，提高車輛使用效率。盡量減少車內(nèi)空調(diào)使用率減少油耗，加強(qiáng)對(duì)全院車輛燃料、維修、保養(yǎng)費(fèi)用支出的檢查，阻塞漏洞。

　　醫(yī)院節(jié)能減排工作在全院職工的共同努力下，取得了階段性進(jìn)展，其中2012年—2014年我院在同等建筑面積及人員數(shù)量使用量計(jì)算：?jiǎn)挝还?jié)水28%，節(jié)電31%、公車費(fèi)用減少20%。