國務(wù)院日前正式批準(zhǔn)《洛陽市城市軌道交通第一期建設(shè)規(guī)劃(2016～2020年)》(下稱規(guī)劃)，并由國家發(fā)改委正式下發(fā)此次軌交規(guī)劃獲批，洛陽也成為繼安徽蕪湖之后，中西部第二座修建城市軌道交通的非省會城市。下文是小編為大家收集的關(guān)于最新批修地鐵的消息。

　　全國42座城市修地鐵

　　國務(wù)院日前正式批準(zhǔn)《洛陽市城市軌道交通第一期建設(shè)規(guī)劃(2016～2020年)》(下稱規(guī)劃)，并由國家發(fā)改委正式下發(fā)此次軌交規(guī)劃獲批，洛陽也成為繼安徽蕪湖之后，中西部第二座修建城市軌道交通的非省會城市。

　　洛陽是河南第2座獲批修建地鐵的城市，同時也是我國第42個修造城市軌道交通的城市。這42座修造地鐵的城市包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市，深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市，大部分的省會城市(部分規(guī)模較小的省會城市除外)，蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽等經(jīng)濟(jì)人口規(guī)模較大的城市。也就是說，目前中國絕大部分的一二線城市均已囊括其中，甚至連徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽這些傳統(tǒng)意義上的三線城市也已經(jīng)入列。

　　以省份計算，目前第二經(jīng)濟(jì)大省江蘇結(jié)緣地鐵的城市最多，包括南京、蘇州、無錫、常州、徐州和南通共6個;廣東緊隨其后，共有廣州、深圳、佛山和東莞共4個;浙江排在第三，共有杭州、寧波和紹興3個;福建、山東、遼寧、安徽、河南各有2個，其中福建、山東和遼寧都是“省會城市+計劃單列市”的組合，安徽和河南則分別是“省會+第二大城市”的組合。

　　作為第二經(jīng)濟(jì)大省，江蘇修地鐵的城市為何能比廣東還多2個?這其中的主要原因在于，相比廣東，江蘇的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展更為均衡，符合修造地鐵的城市更多。盡管前兩大城市蘇州和南京不如廣深，但包括無錫、常州、南通、徐州發(fā)展都比較均衡，尤其是不少城市原先的城市規(guī)模基礎(chǔ)就已經(jīng)不小。

　　比如蘇中城市南通2015年GDP達(dá)到6148.4億元，高居全國第22位。而蘇北的徐州則是淮海經(jīng)濟(jì)圈的中心，早在上個世紀(jì)90年代初，徐州的中心市區(qū)人口規(guī)模就已經(jīng)超過了100萬。

　　貴州省政府參事胡曉登教授說，在城鎮(zhèn)化速度加快的情況下，數(shù)億農(nóng)民進(jìn)城，中心城市傳統(tǒng)的地面交通模式已經(jīng)滿足不了供應(yīng)的需求。在穩(wěn)增長仍需要投資主打的情況下，城市軌道交通是與供給需求契合度最高的領(lǐng)域。

　　因此修造軌道交通不僅能拉動經(jīng)濟(jì)，同時可以滿足老百姓的需求。

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