網(wǎng)絡(luò)約租車管理辦法2017

　　現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)租約車越來越流行了，網(wǎng)絡(luò)租約單車也開始出現(xiàn)，問題也頻發(fā)。那么對(duì)于網(wǎng)絡(luò)租約車的相關(guān)規(guī)定，大家知道多少呢?今天小編就來告訴你們!

　　2017網(wǎng)絡(luò)約租車管理暫辦法最新版

　　交通部正研制網(wǎng)絡(luò)約租車管理辦法今年5月，市政協(xié)曹志偉牽頭，與崔虹、王文康、謝小夏等委員一起向市政協(xié)提交了約租車提案，并將該提案內(nèi)容上報(bào)全國政協(xié)(研究室)，全國政協(xié)將之列入《政協(xié)信息專報(bào)》報(bào)送國務(wù)院，得到國務(wù)院相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批閱;交通部也給出了書面回函。

　　本月20日，曹志偉與市交委主任陳小鋼受邀赴京參加交通部舉行的深化出租汽車行業(yè)改革論證會(huì)并發(fā)言。據(jù)了解，交通部擬分別圍繞出租車管理制度改革和網(wǎng)絡(luò)約租車管理出臺(tái)兩份文件。未來新增出租車經(jīng)營權(quán)或?qū)o償使用，同時(shí)對(duì)約租車司機(jī)準(zhǔn)入門檻做出要求。

　　約租車將有門檻

　　應(yīng)為七座及以下乘用車

　　安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報(bào)警裝置等。

　　司機(jī)應(yīng)具備一定時(shí)間安全駕駛經(jīng)歷，且無危險(xiǎn)駕駛違法犯罪記錄。

　　深圳將出臺(tái)網(wǎng)絡(luò)約租車管理辦法

　　據(jù)滴滴方面透露，除上海外，目前滴滴快的公司已經(jīng)與多地政府就“專車”發(fā)展進(jìn)行溝通，其中就包括深圳。而在此之前，深圳市主要領(lǐng)導(dǎo)就曾分別對(duì)“專車”問題和出租車行業(yè)改革做出批示。Hishop得知，今年以來，深圳市交委已多次赴北京參加交通部出租車改革研討工作。

　　今年8月初，深圳市交委便已通過官網(wǎng)發(fā)布招標(biāo)信息，進(jìn)行深圳市預(yù)約出租車發(fā)展規(guī)劃與(推進(jìn))方案研究。招標(biāo)文件顯示，為改變當(dāng)前出租車服務(wù)品種單一，檔次偏低，無法滿足中高端的個(gè)性化出行、商務(wù)出行需要的問題，結(jié)合深圳實(shí)際情況，需要制定預(yù)約租車發(fā)展規(guī)劃和方案。

　　據(jù)悉，市交委希望結(jié)合深圳傳統(tǒng)巡游出租車、“專車”的發(fā)展實(shí)際，科學(xué)定位預(yù)約租車和傳統(tǒng)巡游出租車的市場(chǎng)定位和服務(wù)邊界，并結(jié)合車輛、駕駛員、數(shù)量、價(jià)格、經(jīng)營權(quán)、服務(wù)質(zhì)量、安全等方面的準(zhǔn)入和監(jiān)管等事項(xiàng)，制定近5年網(wǎng)絡(luò)約租車的發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施方案。

　　而Hishop得知，8月24日，市交委發(fā)布的招標(biāo)已經(jīng)由深圳某交通發(fā)展研究院中標(biāo)，該研究院將在近期內(nèi)向交委提供網(wǎng)絡(luò)約租車研究方案，這意味著距離深圳正式出臺(tái)網(wǎng)絡(luò)約租車相關(guān)管理方案已經(jīng)為期不遠(yuǎn)。

　　發(fā)放出租車調(diào)查問卷

　　除就網(wǎng)絡(luò)約租車管理方案發(fā)布招標(biāo)公告外，從9月23日起，深圳市交委還在其官網(wǎng)發(fā)布“2015年深圳市出租車消費(fèi)者市場(chǎng)調(diào)查問卷”，截止日期便是昨日，不過由于提交調(diào)查問卷后無法知曉答案占比情況，目前調(diào)查結(jié)果尚不得而知。

　　這份問卷總共15個(gè)問題，其中就有6題涉及“專車”內(nèi)容，包括專車與出租車的關(guān)系、專車運(yùn)價(jià)和數(shù)量、專車車輛和司機(jī)準(zhǔn)入條件等。其余的問題也同樣涉及如何調(diào)整出租車“份子錢”、紅綠的一體化等實(shí)質(zhì)性內(nèi)容。

　　專車應(yīng)與出租車差異化經(jīng)營快車、人民優(yōu)步應(yīng)退出市場(chǎng)

　　多名業(yè)內(nèi)人士均表示，上海市政府給專車平臺(tái)發(fā)放牌照值得深圳借鑒，深圳市政府也要有擁抱互聯(lián)網(wǎng)的決心和勇氣。但他們認(rèn)為，真正合法化的專車應(yīng)當(dāng)與傳統(tǒng)巡游車形成差異化經(jīng)營，這意味著政府應(yīng)該讓“快車”“人民優(yōu)步”等與出租車存在“惡性競(jìng)爭”的產(chǎn)品退出市場(chǎng)，“真正的專車是構(gòu)成互補(bǔ)需求的，之前出租車協(xié)會(huì)去上海考察時(shí)發(fā)現(xiàn)，上海也是沒有快車等產(chǎn)品的。”

　　另一方面，專車合法化并不意味著私家車隨意接入專車平臺(tái)就是合法的，否則就找不到安全生產(chǎn)責(zé)任主體。要從事專車經(jīng)營應(yīng)當(dāng)以公司化的形式來進(jìn)行，此次上海模式也是以滴滴成立實(shí)體公司為前提，“不能以個(gè)體的形式變更屬性來實(shí)現(xiàn)合法化，必須以公司的形式來經(jīng)營。”