2018廣州純電動汽車補貼有多少
2018年廣州純電動汽車補貼調(diào)整幅度使得行業(yè)受影響較大的，那補貼的標準是什么呢?以下是學習啦小編為你整理的2018廣州純電動汽車補貼有多少相關資料，希望大家喜歡!
2018廣州純電動汽車補貼標準
根據(jù)《廣州市中小客車總量調(diào)控增量指標競價收入資金管理辦法》，市財政對符合要求的新能源汽車給予1萬元/輛的補貼，地方財政補貼包括該部分補貼。也就是說，廣州本地補貼與全國主要城市看齊，同時針對個別廣州市場熱銷的日系混合動力車型給予1萬元補貼。
根據(jù)新政，新能源汽車補貼額度比去年降低20%，補貼最高上限也由2016年的5.5萬元下調(diào)至4.4萬元。地方政府各級補貼總和不得超過中央財政單車補貼的50%，而此前中央與地方財政補貼配比大部分為1:1。
補貼的減少，使新能源汽車出現(xiàn)價格上漲態(tài)勢。羊城晚報記者昨日從一新能源車商處了解到，其品牌汽車之前補貼后的售價為6.28萬元，而現(xiàn)在則為9.88萬元;而另一家知名車企三款續(xù)航里程在300公里以上的新能源汽車，均漲價4.4萬元，其中一款由原來的15.98萬元漲至20.38萬元。
暫未漲價的品牌車商昨日接受記者采訪時表示，接下來不排除漲價的可能，漲幅或在3萬到5萬元。
值得一提的是，目前新能源汽車的銷量占比主要集中在廣州、北京等這樣的重點一線城市，補貼作為僅次于限牌之后的最大優(yōu)惠條件，其規(guī)模的減少是否會對新能源汽車市場以及潛在新能源車主的購買意愿造成較大沖擊?
為此，采訪了一些消費者。一吳姓消費者表示：“新能源汽車的補貼減少，相對傳統(tǒng)汽油車來說，成本偏高。有車牌指標的情況下，肯定不會優(yōu)先購買新能源汽車。”
也有市民持不同觀點。“資金充裕就買好點的車，錢不多就買差一點的車型，補貼減少不會影響我的購車選擇。”
2018廣州純電動汽車補貼政策
根據(jù)《財政部科技部工業(yè)和信息化部國家發(fā)展改革委關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(財建〔2015〕134號，見附件1)、《財政部科技部工業(yè)和信息化部國家發(fā)展改革委關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2016〕958號，見附件2)要求，經(jīng)市政府同意，現(xiàn)將2016、2017年我市新能源汽車車輛購置地方財政補貼標準及有關事項通知如下：
一、車輛生產(chǎn)企業(yè)是申請、使用地方財政補貼的責任人，車輛生產(chǎn)企業(yè)所在地在廣州以外的，須在我市設立一家全資銷售公司，負責車輛銷售、地方財政補貼申領等工作。
二、本通知所指的地方財政補貼僅用于補貼車輛購置。車輛生產(chǎn)企業(yè)(包括其在我市設立的全資銷售公司)需按扣除國家、地方補貼(中小客車總量調(diào)控增量指標競價收入1萬元/輛的補貼除外)后的價格向車輛購置單位或個人銷售，并據(jù)不含任何補貼的實際銷售價格開具車輛銷售發(fā)票。不得以任何形式由購置單位、個人直接或間接承擔財政補貼。
三、申請本通知地方財政補貼的新能源汽車必須相應符合財建〔2015〕134號文、財建〔2016〕958號文的有關技術要求。
四、2016年地方財政補貼標準為財建〔2015〕134號文規(guī)定的2016年中央財政單車補貼標準的50%。
五、2017年地方財政補貼標準為財建〔2016〕958號文規(guī)定的2017年中央財政單車補貼標準的50%。
六、根據(jù)《廣州市中小客車總量調(diào)控增量指標競價收入資金管理辦法》，市財政對符合要求的新能源汽車給予1萬元/輛的補貼，地方財政補貼包括該部分補貼。
七、非個人用戶購買的新能源汽車申請地方財政補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)，補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證的年度執(zhí)行。
八、有關地方財政補貼申領、撥付及管理細則另行制定。
2018廣州純電動汽車補貼的原則
——堅持產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推廣應用相結合
發(fā)揮我市汽車產(chǎn)業(yè)基礎好、產(chǎn)品種類齊和技術性能強的優(yōu)勢，進一步加大技術研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，注重加強品牌建設，不斷提升產(chǎn)業(yè)綜合實力。繼續(xù)通過示范應用拓展市場，重點培育私人消費群體，進一步擴大公共領域新能源汽車推廣應用，激活市場需求潛力，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與消費良性互動發(fā)展。
——堅持政府引導與市場主導相結合
加強政府統(tǒng)籌與指導，發(fā)揮規(guī)劃引導和政策激勵作用，聚集科技、人才、資金、土地等要素資源，大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和引導市場消費，加快規(guī)劃建設充電基礎設施。進一步規(guī)范和優(yōu)化市場環(huán)境，完善財政補貼審核撥付機制，視市場、技術發(fā)展情況，對車輛購置的財政補貼逐步退坡。加強應用監(jiān)管，有效調(diào)動市場主體的積極性，加快構建以產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間風險共擔、合作經(jīng)營為主，以政府扶持、財政補貼為輔的新能源汽車發(fā)展模式。
——堅持自主創(chuàng)新與開放合作相結合
以實施供給側(cè)結構性改革為指引，推動企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，把技術創(chuàng)新作為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動力，著力提升自主創(chuàng)新能力和自主品牌影響力，加快形成具有自主知識產(chǎn)權的技術、標準和品牌。有效利用全球資源，大力引進新能源汽車領域的優(yōu)勢企業(yè)、一流技術和高端人才，開展整車及關鍵零部件的技術攻關，鼓勵企業(yè)與世界前沿技術接軌，加快實現(xiàn)資源整合和共贏發(fā)展。
——堅持整體統(tǒng)籌與重點突破相結合
不斷優(yōu)化頂層管理設計，強化廣州市新能源汽車發(fā)展工作領導小組的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)職能，圍繞加快推進新能源汽車及“新能源+智能網(wǎng)聯(lián)汽車”發(fā)展，進一步增強政策的系統(tǒng)性、針對性和可操作性。著力扶持企業(yè)突破核心技術，加快推進產(chǎn)業(yè)化進程。積極引導社會資本，重點投向充電基礎設施建設、運營和管理。加大公交、出租、物流、環(huán)衛(wèi)等公共服務領域新能源汽車推廣應用力度，確保落實省下達的目標任務。
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