2017國家補貼的混動車標準是什么
2017年國家對混動車的補貼標準是什么呢?隨著新能源補貼政策落地，補貼政策更多獎勵高能量密度電池，扶優(yōu)扶強力度顯著。以下是學習啦小編為你整理的2017國家補貼的混動車標準是什么相關資料，希望大家喜歡!
2017國家補貼的混動車標準
新能源客車補貼標準為，補貼金額=車輛帶電量x單位電量補貼標準x調整系數(shù)(調整系數(shù)：系統(tǒng)能量密度/充電倍率/節(jié)油水平)。對于非快充類純電動客車，85-95wh/kg補貼系數(shù)為0.8，95-115wh/kg補貼系數(shù)為1，115wh/kg以上補貼系數(shù)為1.2。根據(jù)電池不同的技術路線判斷，三元材料尤其是高鎳型三元材料是動力電池的發(fā)展方向，三元材料龍頭企業(yè)將優(yōu)先受益于新能源補貼落地。
純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于90wh/kg，對高于120wh/kg的按1.1倍給予補貼，鼓勵動力電池向高能量密度方向發(fā)展。
新能源乘用車補貼參數(shù)主要是依據(jù)續(xù)航里程，根據(jù)4個不同里程的續(xù)航能力，對應給予單車2-4.4萬元補貼。近一年來，很少車企再開發(fā)150公里以下的春電動乘用車，表明補貼政策對車企往長續(xù)航里程方向發(fā)展起到了很好的引導作用。而新補貼政策的發(fā)布，相信能進一步促進這積極影響。
以續(xù)航里程≥250km(純電動汽車)為例：
2017年補貼額度：國補+地補=4.4+2.2=6.6萬。
2016年補貼額度：國補+地補=5.5+5.5=11萬
2017國家補貼的混動車補貼要求
1、單位載質量能量消耗量(Ekg)不高于0.24Wh/km·kg。(出于客車安全性考慮，對于其載重質量上限進行要求)
Ekg=E/M，E代表電能消耗率，是指消耗電能除以行駛公里，單位為Wh/km，M代表附加質量，單位為kg。
2、純電動客車(不含快充和插電式混合動力客車)續(xù)駛里程不低于200公里(等速法)。(由原來的150公里提升到了200公里)
3、電池系統(tǒng)總質量占整車整備質量比例(m/m)不高于20%。(對單車帶電量上限進行約定)
4、非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg，快充類純電動客車快充倍率要高于3C，插電式混合動力(含增程式)客車節(jié)油率水平要高于40%。(對于電池能量密度下限進行要求)
新能源乘用車
1. 純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。
2. 純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。
3. 純電動乘用車產品，按整車整備質量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應滿足以下要求：m≤1000kg時，Y≤0.014×m+0.5;10001600kg時，Y≤0.005×m+13.7。
4. 工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。
從新政的要求，尤其是最后一條可以看出，新政的技術標準提高了。消費者一方面可以買到質量更高的高技術產品，一方面又需承擔更大的消費負擔，可謂半喜半憂。
2017國家補貼的混動車補貼申報注意
1、申請補助的新能源汽車應在2017年12月31日間，完成車輛銷售、開具發(fā)票及車輛上牌等事項，并接入本地市級監(jiān)測平臺且能夠實現(xiàn)車輛監(jiān)測數(shù)據(jù)實時交換。
2、非個人用戶購買的新能源汽車申請補助，累計行駛里程須達到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)。對當年行駛里程不達標的新能源汽車，應在達標后申請補助，補助標準和技術要求按照獲得行駛證年度執(zhí)行。(對2016年生產銷售的新能源汽車要達到3萬公里的要求在2017年3月20日財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的“加急”文件《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》中提出。)
3、新能源汽車生產企業(yè)和銷售企業(yè)在銷售新能源汽車產品時，按照扣減國家和地方補助后的價格與消費者進行結算。
4、個人用戶購車自初次登記之日起2年內不得過戶給非個人用戶。(地方政策存差異)
5、非個人用戶存續(xù)期內，所購車輛2年內不得轉讓過戶。(地方政策存差異)
6、生產銷售的新能源汽車詳細參數(shù)必須和公告目錄中完全一致。
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