2017年廣州新能源汽車購買補貼的標準是什么呢?隨著資源的不斷消耗，新能源成為現(xiàn)代人們所關(guān)注的問題。以下是學習啦小編為你整理的2017廣州新能源車補貼標準是什么相關(guān)資料，希望大家喜歡!

　　2017廣州新能源車補貼標準

　　2017年7月5日，廣州市發(fā)改委發(fā)布了《2016、2017年新能源汽車購置地方財政補貼標準的通知》。通知指出，2016與2017年地方財政補貼按當年國標1:0.5執(zhí)行。

　　根據(jù)規(guī)定，地方財政補貼僅用于補貼車輛購置，車輛生產(chǎn)企業(yè)需按扣除國家、地方補貼(中小客車總量調(diào)控增量指標競價收入1萬元/輛的補貼除外)后的價格向車輛購置單位或個人銷售，并據(jù)不含任何補貼的實際銷售價格開具車輛銷售發(fā)票。不得以任何形式由購置單位、個人直接或間接承擔財政補貼。

　　另外，根據(jù)《廣州市中小客車總量調(diào)控增量指標競價收入資金管理辦法》，市財政對符合要求的新能源汽車給予1萬元/輛的補貼，地方財政補貼包括該部分補貼。也就是說，廣州本地補貼與全國主要城市看齊，同時針對個別廣州市場熱銷的日系混合動力車型給予1萬元補貼。

　　按照“2017年地方財政補貼標準為財建〔2016〕958號文規(guī)定的2017年中央財政單車補貼標準的50%”的標準，以一輛比亞迪宋EV純電動汽車為例，可享國家補貼4.4萬元的同時，廣州地方補貼2.2萬元，合計補貼6.6萬元。

　　但值得注意的是，混合動力車型未必都能享受國家和地方的雙重補貼，如凱美瑞雙擎、雷凌雙擎，這些車型廣州政府單獨補貼1萬元。

　　2017廣州新能源車補貼新規(guī)

　　2017年的補貼額度出來后算是情理之中的，但并不像之前那樣容易獲得了，因為此次針對純電動車新增了3條新規(guī)定，而對插電式混動車則新增了 1 條新規(guī)，只有符合且達到要求的車輛才可獲得以上的補貼。另外，2017年補貼政策是從1月1日開始執(zhí)行的。

　　針對純電動車新增的3條新規(guī)定：

　　1、純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。

　　2、純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于 120Wh/kg 的按 1.1倍給予補貼。

　　3、純電動乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應(yīng)滿足以下要求：m ≤ 1000kg 時，Y ≤ 0.014 × m + 0.5;1000 < m ≤ 1600kg 時，Y ≤ 0.012 × m + 2.5;m > 1600kg 時，Y ≤ 0.005 × m + 13.7。

　　相信除了“老年代步車”，目前市面上所有的正規(guī)純電動車都能在分分鐘內(nèi)把車速提到100km/h;而電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 幾乎還沒有(有的還沒上市，要么就是進口);其實第2和第3條的細則都是在給廠商提要求，因此我們不用去深究，只要提前咨詢好所購買的車能否獲得對應(yīng)的補貼就行。

　　電動車優(yōu)惠及政策補貼：針對插電式混動車新增的1條新規(guī)定

　　針對插電式混動車新增的1條新規(guī)定

　　1. 工況純電續(xù)駛里程(參配、圖片、詢價) 低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。

　　插電式混動車的純電續(xù)航低于80km時，發(fā)動機的百公里油耗必須低于常規(guī)燃油車標準的70%;而純電續(xù)航高于80km時，對電池組百公里耗電量的要求則需符合上述純電動車的第3條規(guī)定才行。總的來說，只要能上市銷售的插電式混動車基本都滿足這些條件。

　　另外，2017 年新能源車補貼政策中對地方補貼也有了進一步的明文規(guī)定，規(guī)定地方財政對單車的補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的50%。以北京市場(每年都嚴格按照中央規(guī)定執(zhí)行)為例，地方補貼只有國家補貼的一半，因此純電動車的總補貼在30000-66000元之間。

　　2017廣州新能源車補貼變化

　　變化1

　　調(diào)整完善補貼標準

　　全面提高新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求，結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進步情況，從整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全要求等方面提高財政補貼準入門檻;建立以提高動力電池技術(shù)水平為核心、以電池容量大小為主要測算依據(jù)的新能源客車補貼體系;細化新能源貨車和專用車補貼方案，補貼標準按電池電量分檔累退;設(shè)置中央和地方補貼上限，引導企業(yè)不斷提高產(chǎn)業(yè)化水平、降低生產(chǎn)成本。

　　變化2

　　落實推廣應(yīng)用主體責任

　　地方政府是新能源汽車推廣應(yīng)用的責任主體，應(yīng)結(jié)合本地實際，科學制定新能源汽車推廣方案，加大對新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度，加快城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車更新更換，強化財政資金管理，建立健全地方監(jiān)管平臺，加強對企業(yè)監(jiān)督檢查。各有關(guān)企業(yè)要加大技術(shù)研發(fā)投入力度，提高產(chǎn)品性能水平，確保安全可靠，要建立企業(yè)監(jiān)控平臺，確保產(chǎn)品推廣信息真實、準確、可查。工業(yè)和信息化部將建立國家新能源汽車監(jiān)管平臺，會同有關(guān)部門加強推廣應(yīng)用監(jiān)督檢查。

　　變化3

　　嚴厲打擊騙補

　　對違規(guī)謀補騙補的企業(yè)，協(xié)助企業(yè)謀補騙補的政府機關(guān)及其工作人員，以及管理制度不健全、審核把關(guān)不嚴、核查工作組織不力、存在企業(yè)騙補行為的地區(qū)，有關(guān)部門將按照相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)定予以處罰。

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