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無線局域網(wǎng)技術在地鐵軌道交通建設中的應用

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  以通信為基礎的列車控制系統(tǒng)(CBTC),多應用IEEE802.11標準的全球性免費開放的ISM2.4 GHz頻段,此頻段具有用戶量大的特點。下面是由學習啦小編為大家整理的無線局域網(wǎng)技術在地鐵軌道交通建設中的應用,希望大家喜歡!

  無線局域網(wǎng)技術在地鐵軌道交通建設中的應用

  1 2.4 GHz無線傳輸技術概述

  1.1 2.4 GHz無線技術傳輸機制

  無線技術傳輸系統(tǒng),若是選取IEEE802.11標準下的ISM2.4 GHz頻段,意味著其所采取的是“先聽后說”的、即為載波監(jiān)聽/沖突避免的訪問機制,在信道的使用上,每時每刻每個信道只有1個用戶能使用,當用戶傳輸數(shù)據(jù)之前,首先需判定信道的實際狀況,在信道使用的“機會、時間”上,每個用戶皆平等。

  若有終端使用WLAN的通信方式時,首先便要監(jiān)聽信道,此時有2種結果:

  其一,信道被人占用,要進行監(jiān)聽,直至信道空出。

  其二,信道空閑,即可占用信道。WLAN是采取“終端競爭到完全占用信道,用完再接著競爭”。若2個終端應用同一信道,競爭會導致接收端的吞吐性能減弱。此外,與臨頻互相干擾而形成波形疊加,讓接收端不能精準的還原,無法識別信號,導致數(shù)據(jù)發(fā)生重復傳輸?shù)膯栴},降低了無線網(wǎng)傳遞水平。

  1.2 調(diào)制模式及抗干擾措施

  ISM2.4 GHz頻段,為世界通用及開放的頻段,存有諸多干擾信號,ISM2.4 GHz頻段下的IEEE802.11 b/g系統(tǒng),因諸多干擾源而導致物理層性能減弱。2.4 GHz無線通信技術為了強化設備抗干擾水平及提升無線網(wǎng)可用性,多會采取干擾抑制及躲避的手段,一般情況下,多采取“直接序列擴頻(DSSS)、正交頻分復用(OFDM)及跳頻擴頻(FHSS)”技術。

  工作原理:1)DSSS技術:意指將原“功率高、帶寬窄”的原始功率頻譜,分別散布于極寬帶寬上,如此,能夠在發(fā)射信號時,僅使用少許能量便可輸送出去。其采取的擴頻碼序列為“高碼率”,發(fā)送端實施信號頻譜拓展,接收端采取同樣的擴頻碼序列實施解擴,將拓寬之后的擴頻信號,還原為原始信息[3];

  2)FHSS技術:即系以擴頻碼序列,采取“移頻鍵控(FSK)”的調(diào)制措施,導致“載波頻率”跳變。需要進行數(shù)據(jù)傳送時,接收者與發(fā)送者雙方事先商定好,于某頻道上傳輸相應時間后,便同步跳至另外的某頻道上,再繼續(xù)進行數(shù)據(jù)傳送。接收數(shù)據(jù)一方的端口處所實施的解擴方式采取和發(fā)送一方的端口處一致的本地發(fā)生器所形成的“擴頻碼”,對數(shù)據(jù)實施解調(diào)后,可對信息給予精準恢復;

  3)OFDM技術:其系無線高速傳遞信息技術的一種。于頻域里,OFDM可將所指定的信道,分為多個正交的子信道,每個子信道上皆采取1個子載波實施調(diào)制,而子載波之間可并行傳輸,因于OFDM系統(tǒng)內(nèi)子信道上,當載波彼此呈現(xiàn)正交時,頻譜亦會重疊,如此,極大地降低了子載波彼此干擾水平,又讓頻譜的利用率得以加強。

  無線局域網(wǎng)技術在地鐵軌道交通建設中的應用

  2 闡述CBTC系統(tǒng)無線傳輸技術的應用

  CBTC系統(tǒng),均采取符合或是以IEEE802.11為標準的、頻段為ISM2.4 GHz的無線通信技術,于軌旁布設AP,以及“天線”、“波導”及“漏纜”等傳輸媒介,創(chuàng)設車地冗余無線(WLAN)的傳輸網(wǎng)絡,達成“軌旁、車載”設備的實時信息交流,實現(xiàn)連續(xù)管控列車的目的,如圖1所示。

  CBTC系統(tǒng)無線傳輸技術,常規(guī)下多采取2種傳輸模式:

  1)無線通信的協(xié)議,標準需符合IEEE802.11 b/g,頻段為ISM2.4 GHz,以IP地址為前提的空間傳輸信息,它的無線調(diào)制方式,一般采取“DSSS,OFDM及FHSS”3種,以提升系統(tǒng)抗干擾水平,其他抗干擾手段包含“無線冗余覆蓋、實時處理、多址、編碼、信號檢測、分級傳輸/接收、無線鏈路預算”等技術;

  2)私有協(xié)議的標準為IEEE802.11 b/g、頻段為ISM2.4 GHz,非IP地址為基礎的空間傳輸信息,改進系統(tǒng)設備其“物理層與MAC層”,且對無線信道實施特殊劃分,與IEEE802.11標準不同。無線調(diào)制模式常規(guī)下多采取FHSS、DSSS,經(jīng)加大“傳輸時間、容錯水平、實時處理能力、無線冗余覆蓋面積以及無線鏈路預算”等技術,以推動系統(tǒng)抗干擾性能的提升。

  無線局域網(wǎng)技術在地鐵軌道交通建設中的應用 

  CBTC系統(tǒng)無線傳輸技術存在的問題

  1 研究背景

  我國頻頻發(fā)生乘客隨身WiFi干擾“車-地”地鐵信號系統(tǒng)的狀況,因指令異常造成列車急停,引發(fā)國內(nèi)民眾的廣泛關注。而對此類事件進行調(diào)查后,得出的結論是:乘客的WiFi路由器打開時,導致車-地信號系統(tǒng)指令出現(xiàn)異常;反之關閉,則信號系統(tǒng)正常。經(jīng)故障剖析判認WiFi路由器,對信號系統(tǒng)造成干擾。

  2. GHz無線傳輸技術的干擾

  1)干擾類型。由干擾機理角度實施分類,無線干擾,是通信信號最強的干擾要素之一,比如,若接收機接收到干擾信號,將對判決的正確性帶來一定的負作用。干擾類型,依其生成的機理分為“乘性、加性”2類。乘性干擾,其為多徑效應的干擾類型,為發(fā)自系統(tǒng)內(nèi)部的“散、反、衍”射等信號現(xiàn)象;加性干擾,其為類噪聲源,包含其他的“類似系統(tǒng)”、“系統(tǒng)內(nèi)部”或是“元件非線性”所發(fā)出的噪聲,主要的類型有:“同頻、鄰頻、互調(diào)”干擾以及“遠近效應”等類型。

  2)依干擾源實施分類:a.系統(tǒng)之外的干擾:源自外面系統(tǒng)的干擾。例如,諸多的設備共存于ISM頻段內(nèi),系統(tǒng)之間出現(xiàn)彼此干擾;b.源自系統(tǒng)內(nèi)部自身的干擾:其所生成的主因為同一個無線通信系統(tǒng)里,因多個用戶要求下、在同一時間里通信,卻無法將相互信號所造成的干擾徹底隔離。

  無線局域網(wǎng)技術在地鐵軌道交通建設中的應用

   抗干擾的主要措施

  采取IEEE802.11標準的、頻段為ISM2.4 GHz的“CBTC無線傳輸系統(tǒng)”,若和其他采用ISM頻段的設備,置于同一“區(qū)域及時間”展開工作時,則將會遭到同頻設備其所帶來的無線干擾。故此,給出下列2種無線“抗干擾”措施。

  方案1:采取“專網(wǎng)技術+專用無線頻譜”的手段。其為軌道交通CBTC系統(tǒng)專用的抗干擾措施,確保列車安全運行。

  方案2:采取IEEE802.11標準下的私有協(xié)議。IEEE802.11協(xié)議,由“MAC層及物理層”構成。物理層,可采取抗干擾性能強的“DSSS與FHSS”等解調(diào)技術;MAC層,對媒體訪問協(xié)議模式實施修改,強化信道應用優(yōu)先級力度等手段,優(yōu)化2.4 GHz數(shù)據(jù)輸送,能經(jīng)強化編解碼的模式,以獲取處理后的額外增益。亦能選取綜合手段提升抗干擾水平,包含采取“特殊的分頻、提升系統(tǒng)容錯水平、實時傳輸水平”等,力求降低及管控同頻里、其他設備無線產(chǎn)生的干擾問題。

  無線局域網(wǎng)技術在地鐵軌道交通建設中的應用5 CBTC系統(tǒng)無線傳輸技術的應用前景

  5.1 無線傳輸技術特有的局限性  采取ISM2.4 GHz公用頻段的CBTC系統(tǒng),盡管能夠經(jīng)采取以標準為IEEE802.11前提下的私有協(xié)議,實現(xiàn)降低ISM2.4 GHz頻段中CBTC系統(tǒng)出現(xiàn)干擾的機率,可是,只是相應的制約了干擾,尚無法完全杜絕無線的干擾,故此,無法從根上來解除實際存有的干擾,需控制地鐵環(huán)境范圍內(nèi)的、其他ISM頻段設備使用數(shù)量,以確保CBTC系統(tǒng)良性運轉(zhuǎn)?! ?.2 無線傳輸技術的應用前景

  來自移動互聯(lián)網(wǎng)的“3G+Wi-Fi”,已成為CBTC系統(tǒng)干擾源之首,導致CBTC系統(tǒng)安全性因地鐵電磁環(huán)境限值的遠遠超出而受到威脅,地鐵同頻干擾,造成CBTC系統(tǒng)在傳輸信號過程中,出現(xiàn)誤碼及丟包,致使“車-地”信號交互斷裂,導致“非預期性停車”事故的發(fā)生。隨著社會的發(fā)展,會有大量的WiFi產(chǎn)品涌現(xiàn),加大CBTC系統(tǒng)遭遇干擾的機率,致使其運行受限

  CBTC系統(tǒng)在今后的研發(fā)上,將向“大密度、高速化及低成本”方向邁進,要求“車-地”無線傳輸系統(tǒng)具有容量高、吞吐力強、移動切換快的承載效應,來實現(xiàn)車-地無線通信的高功用性。無線傳輸技術,采取2.4 GHz頻段為基礎,因受自身性能的制約,無法順應城市軌道交通“CBTC系統(tǒng)”的未來發(fā)展,與“車-地”通信業(yè)務需求。故此,讓CBTC系統(tǒng)在良性運轉(zhuǎn)的同時,又能規(guī)避其免受干擾,CBTC系統(tǒng)的前景技術將會采取專用專網(wǎng)“頻段授權模式及技術”,為其未來發(fā)展趨勢。

  無線局域網(wǎng)技術在地鐵軌道交通建設中的應用

  結論

  基于ISM頻段的無線產(chǎn)品會愈來愈多,應用領域?qū)⒉粩鄶U大,提升了無線干擾強度,對ISM2.4 GHz頻段內(nèi)的CBTC車-地通信系統(tǒng)造成極大的安全隱患。故此,城市地鐵交通中,列車控制系統(tǒng)的通信功能里,需要實施“無線抗干擾”手段,力求實現(xiàn)抗干擾水平的增加;此外,需采取新的無線“頻譜及傳輸技術”,消除無線干擾,充分發(fā)揮地鐵通信作用的“CBTC系統(tǒng)”優(yōu)勢,進而實現(xiàn)運營效率的提升。

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