為什么飛機(jī)窗戶玻璃上有個(gè)洞?不曉得朋友們都知道嗎?咱們一起來看看以及了解下吧!以下是小編為大家?guī)淼臑槭裁达w機(jī)窗戶玻璃上有個(gè)洞，希望您能喜歡!

為什么飛機(jī)窗戶玻璃上有個(gè)洞

其實(shí)這個(gè)小洞或者小孔有它專門的名字叫排氣孔，能平衡客艙與中層窗戶和外層窗戶之間的氣壓，它能確保在航行過程中艙內(nèi)壓力只作用于外層玻璃，也被稱為生命之“孔”。

通常，我們知道飛機(jī)從地面起飛到萬米高空，艙是通過加壓來保護(hù)我們免受昏迷，為了保持艙內(nèi)壓力，機(jī)艙應(yīng)該是密閉的，不能有任何的小洞——這似乎是合情合理的。如果用個(gè)洞，又怎么能保證客艙的壓力呢?

這些“排氣孔”，它們鑲嵌于兩塊不同的丙烯酸材料窗格之間的窗格中，這就意味著當(dāng)你透過機(jī)窗往外看時(shí)，你的視線實(shí)際上是穿過了三塊不同的窗格。

這些窗格中的第一層——就是你可以觸碰以及印下指紋的窗格，它被稱為防刮護(hù)罩。

中間層的窗格帶有排氣孔，它需要依靠最外一層窗格來形成整個(gè)系統(tǒng)——最外層窗格就是最重要的一層，因?yàn)樗鼙Ｗo(hù)你免受艙外的氣壓差異。

雖然最外層及中間層窗格都有抵抗艙外氣壓的能力，但阻擋氣壓的首要重任還是落在最外層窗格上，因?yàn)樗悄闩c云層之間的最后屏障。

雖然坐飛機(jī)的時(shí)候，我們會(huì)偶爾感覺耳朵不舒服，但是如果飛機(jī)在起飛降落的時(shí)候不像機(jī)場(chǎng)加壓、放壓，我們就會(huì)昏迷或缺氧(缺氧會(huì)導(dǎo)致致命的并發(fā)癥)。

在飛機(jī)上升的過程中，艙外的空氣變得越來越稀薄，艙外的氧氣越來越少，氣壓越來越低。

這種氣壓的轉(zhuǎn)變是難以想象的(除非你是一個(gè)登山員)，但通過數(shù)字我們就可以更輕易地看到這種轉(zhuǎn)變。美國真空學(xué)會(huì)表明，在海平面上，每一平方厘米中你承受了大約1千克的力(每平方英尺14.6磅的力)。這就是我們平時(shí)正常的感覺和呼吸，這種情況是相當(dāng)舒適的。

當(dāng)你進(jìn)入飛機(jī)和沖入10679米(35000英尺)的巡航高度時(shí)，氣壓就會(huì)直線下降，每平方厘米只有0.2千克的力(每平方英尺3.4的力)。

這就意味著當(dāng)你在飛行時(shí)，機(jī)艙內(nèi)外的氣壓是有巨大差異的——機(jī)艙內(nèi)的所有空氣都拼命地想要沖出機(jī)艙，去填補(bǔ)機(jī)艙內(nèi)外的氣壓失衡。

那為什么機(jī)艙的窗口一定需要這個(gè)小孔呢?那是因?yàn)檫@個(gè)小孔確實(shí)是減少了中間窗格的壓力，因此當(dāng)在飛行時(shí)，只有最外層窗格承受著整個(gè)機(jī)艙的壓力，且機(jī)艙內(nèi)的壓力還會(huì)逐漸增大。這個(gè)位于中間層窗格的排氣孔的作用是使得機(jī)艙之間的壓力和窗格之間的大氣壓平衡，并且使飛行時(shí)機(jī)艙的壓強(qiáng)僅作用于最外層窗格?！?/p>

飛機(jī)表面為什么要涂航天涂料

飛機(jī)表面必須涂航天涂料是因?yàn)轱w機(jī)在空中飛行的速度非?？?，幾乎超過音速一倍到幾倍，在這種情況下，那些在地面上微不足道的小小雨滴、朵朵雪花和塵埃就都變成了可怕的東西。當(dāng)它們落在飛機(jī)上的時(shí)候，就會(huì)像堅(jiān)硬的鐵砂皮那樣在機(jī)身上不斷地摩擦著，并把機(jī)身溫度提高到100℃甚至400℃。還有機(jī)身因氣候、溫度變化時(shí)冷時(shí)熱、時(shí)干時(shí)濕，有些首當(dāng)其沖的部位，比如飛機(jī)的頭部受到的磨難就更加厲了，所以，飛機(jī)必須用航空涂料來加以保護(hù)。

這種航空涂料形成的涂層必須要具備良好的耐腐蝕、耐磨、耐熱性，還應(yīng)該有較強(qiáng)的附著力。有些部位的涂料，比如雷達(dá)天線罩上的涂層，還要具備能透過雷達(dá)波和防靜電等性能。除此之外，涂了涂層的機(jī)身因?yàn)樘岣吡斯饣?，減小了機(jī)身與大氣的摩擦，還能提高飛機(jī)速度，使其比沒有涂層的時(shí)候提高13%左右。

為什么滑翔機(jī)沒有動(dòng)力也可以飛

滑翔機(jī)是人類制造的一種飛行器，也是最早的能夠在天空中飛翔的飛行器。它的外形各式各樣，主要有固定翼滑翔機(jī)和懸掛式傘翼滑翔機(jī)兩種類型。與普通飛機(jī)不同的是，滑翔機(jī)沒有動(dòng)力裝置，但是卻能夠在高空中飛翔。它通常是由飛機(jī)拖曳起飛，或者在傾斜的山坡上跑步推入空中而起飛，也可以用絞盤車或汽車牽引起飛，更初級(jí)的還可從高處的斜坡上下滑到空中。近代出現(xiàn)的動(dòng)力滑翔機(jī)上裝有小型輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，無需外力牽引，可以自行起飛升空，達(dá)到預(yù)定的高度以后，再關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)滑翔飛行。

滑翔機(jī)能夠利用地面或山谷形成的上升氣流平飛或升高，如果沒有上升氣流，它們也可以依靠自身重力的向前分力作為飛行動(dòng)力。

由此可見，滑翔是一種需要高度技巧與飛行知識(shí)、借助自然能量遨游天空的運(yùn)動(dòng)，所以對(duì)運(yùn)動(dòng)員的要求非常高。

小小的飛鳥為什么會(huì)造成飛機(jī)失事

如今的飛機(jī)大部分都是噴氣式飛機(jī)，噴氣式飛機(jī)的運(yùn)行必須要利用發(fā)動(dòng)機(jī)從周圍吸進(jìn)大量的空氣。因此，這些飛機(jī)的進(jìn)氣口通常都開得非常大，如果飛鳥正好在它的附近飛行的話，就會(huì)身不由己地跟空氣一起被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)里去。別看飛鳥的體型小，在高速的撞擊之下，它的破壞力還是非常厲害的。再加上噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)被設(shè)計(jì)得非常精密，一旦有異物進(jìn)入，就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程受到極大的影響，嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)導(dǎo)致停下來，造成飛機(jī)失事。

這時(shí)，你會(huì)想了：如果飛鳥沒有被吸人到發(fā)動(dòng)機(jī)里面，是不是就沒事了?想象一下，飛鳥與飛機(jī)并行往前飛，是多么有趣的場(chǎng)景啊!事實(shí)可不是這樣的!飛鳥如果直接碰撞在噴氣式飛機(jī)的外殼上，也會(huì)造成嚴(yán)重的危險(xiǎn)。因?yàn)閲姎馐斤w

機(jī)速度快，這種撞擊的力度會(huì)被擴(kuò)大很多倍，一不小心就會(huì)造成事故。

平行前進(jìn)的兩艘輪船為什么會(huì)相撞

“奧林匹克”號(hào)曾經(jīng)是世界上最大的遠(yuǎn)洋輪船，1912年秋天，這艘輪船出了事。一天，它正在大海上航行，在距離它100米遠(yuǎn)的地方，有一艘比它小得多的換甲巡洋艦“豪克”號(hào)正在與它平行著往前行駛。看起來這兩艘船是并行不悖的。然而，這時(shí)卻發(fā)生了一件令人震驚的事情：小船就如同被大船吸了過去一樣，一點(diǎn)也不服從舵手的操縱，竟不管不顧地沖著“奧林匹克”號(hào)一頭撞去。兩艘船上的人們?nèi)俭@呆了，但是誰也無法阻止它們的碰撞。最后，“豪克”號(hào)的船頭撞在了“奧林匹克”號(hào)的船舷上，把“奧林匹克”號(hào)的船體撞出了一個(gè)大洞。為什么平行前進(jìn)的兩艘輪船會(huì)相撞呢?

這次意外事故，其實(shí)是由流體的性質(zhì)所造成的。根據(jù)伯努利原理可以知道：液體的壓強(qiáng)，與它的流速有著密切的關(guān)系，流速越大，壓強(qiáng)就越小。了解了這個(gè)道理，我們就不難找到“奧林匹克”號(hào)出事的原因了。原來，兩艘船平行著向前航行，在這兩艘船中間的水，比外側(cè)的水流得要快一些，所以水對(duì)兩船內(nèi)側(cè)的壓強(qiáng)，比對(duì)外側(cè)部分的壓強(qiáng)要小。因此，在外側(cè)水的壓力下，兩艘船就不由自主地互相靠近，最終導(dǎo)致“豪克”號(hào)撞到“奧林匹克”號(hào)的船般上。

這種事故在以前并不少見，不過在大輪船沒有出世以前，這種現(xiàn)象還不算特別嚴(yán)重?，F(xiàn)在大輪船多了，必須非常重視這種現(xiàn)象，避免發(fā)生意外。