為什么月亮上沒(méi)有聲音_月亮上沒(méi)有聲音的原因

為什么月亮上沒(méi)有聲音?不曉得朋友們都知道嗎?咱們一起來(lái)看看以及了解下吧!以下是小編為大家?guī)?lái)的為什么月亮上沒(méi)有聲音，希望您能喜歡!

為什么月亮上沒(méi)有聲音

我們知道聲音存在有兩個(gè)必要的條件：一個(gè)是要有聲源，另一個(gè)是要有傳播聲音的媒質(zhì)，二者缺一不可。地球上有聲音，是因?yàn)檎駝?dòng)著的物體把振動(dòng)傳給空氣，空氣再把振動(dòng)傳播開(kāi)來(lái)，形成聲音。月亮上可以產(chǎn)生振動(dòng)，但月亮上沒(méi)有空氣，振源的振動(dòng)傳不出去，所以月亮上就聽(tīng)不到聲音了。

那是一個(gè)十分寂靜的世界!

如何用實(shí)驗(yàn)證明月球上沒(méi)有聲音：要證明月亮上沒(méi)有聲音并不難，我們可以做這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)：將一只鬧鐘放在有抽氣設(shè)備的玻璃罩里，當(dāng)罩內(nèi)的空氣沒(méi)有被抽出時(shí)，我們能聽(tīng)見(jiàn)鬧鐘的滴答聲;當(dāng)空氣逐漸被抽出時(shí)，滴答聲逐漸減弱;當(dāng)空氣十分稀薄時(shí)，滴答聲就聽(tīng)不見(jiàn)了。

為什么人走路時(shí)胳膊手臂前后擺動(dòng)

在很早很早以前，人的祖先猿人不是像現(xiàn)在的人這樣走路，而是四肢全部著地，像猩猩一樣爬著走路的。后來(lái)，類(lèi)人猿站起來(lái)了，利用前肢做事，后肢走路。

這樣，它們就不再爬行了，走路時(shí)兩條胳膊就解放出來(lái)了。那么，兩條腿走路，兩支胳膊為什么總是擺來(lái)擺去呢?其實(shí)呀，這也是祖先猿人留給我們的老習(xí)慣，邁左腿，向前擺右胳膊;邁右腿，向前擺左胳膊。這樣，走起路來(lái)，人們才感到輕松、舒服、避免身體左右搖晃，還可以保持我們身體的平衡。

天上那么多飛機(jī)為什么不會(huì)相撞

天上那么多飛機(jī)不會(huì)相撞主要是因?yàn)橛幸韵挛宓辣Ｗo(hù)傘：

第一道保護(hù)傘：高度層的劃分

根據(jù)2007年10月國(guó)務(wù)院、中央軍事委員會(huì)修訂的中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則規(guī)定：“航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的垂直間隔，按照飛行高度層配備。在真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層;高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層;高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層?！边@樣就可以有效防止飛機(jī)在同一條航線中發(fā)生相撞事故。

第二道保護(hù)傘：飛行員的眼睛

最早的航空器的防撞就是依靠飛行員的眼睛，我們也叫“看見(jiàn)避讓”。不過(guò)現(xiàn)在的飛機(jī)速度越來(lái)越快，“看見(jiàn)避讓”的有效性越來(lái)越低，因?yàn)轱w行員的視角是處于地平線的，發(fā)現(xiàn)一架時(shí)速800KM/H的飛機(jī)就好像從40英尺的高度看一美分硬幣一樣，在模擬機(jī)上“看見(jiàn)避讓”的有效性還不到50%。當(dāng)然，這并不是最主要的保護(hù)傘，只能起到輔助作用。

第三道保護(hù)傘：防撞燈(anticollision light)

經(jīng)常坐飛機(jī)的旅客就會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)飛機(jī)開(kāi)始后推飛機(jī)上面和下面的紅燈就會(huì)開(kāi)始閃;當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入跑道的時(shí)候，機(jī)翼上的燈就會(huì)閃，這就是防撞燈。民航飛機(jī)左翼尖裝紅燈，右翼尖裝綠燈，尾翼端裝白燈;直升機(jī)機(jī)身左側(cè)裝紅燈，右側(cè)裝綠燈，尾端裝白燈，在旋翼尖裝紅燈。防撞燈是在夜間或能見(jiàn)度不良條件下飛行時(shí)，為顯示航空器位置，以防止航空器間碰撞而設(shè)置的機(jī)上外部燈具。通常采用閃光工作方式。

第四道保護(hù)傘：空中交通管制(air traffic control)

無(wú)論飛機(jī)在地面還是空中都必須受到空中交通管制員的管理，在飛行的時(shí)候地面的雷達(dá)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控該空域的航空器的飛行情況，而管制員就會(huì)將飛機(jī)引導(dǎo)到正確的航路、高度層，防止飛機(jī)發(fā)生碰撞的事故。這也并不是100%完美的，因?yàn)楹娇展苤茊T每小時(shí)就要管理將近100架的飛機(jī)。在繁忙情況下壓力是非常大的。但現(xiàn)在的管制雷達(dá)如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)處于沖突高度層，雷達(dá)也會(huì)提醒管制員。

第五道保護(hù)傘：機(jī)載防撞系統(tǒng)TCAS(Traffic Collision Avoidance System)

飛機(jī)在空中飛行的時(shí)候，飛行員就會(huì)打開(kāi)應(yīng)答機(jī)，此時(shí)應(yīng)答機(jī)就會(huì)向地面及天空中的所有航空器發(fā)出該飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，而其他飛機(jī)也以飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行回復(fù)，當(dāng)應(yīng)答機(jī)打開(kāi)的時(shí)候機(jī)上的儀表就會(huì)顯示附近空域的所有航空器。

若是與別架飛機(jī)的距離或航向有相撞的危險(xiǎn)時(shí)，TCAS會(huì)用聲音及顯示警告飛行員，此稱(chēng)為Resolution Advisory (RA)。并且會(huì)用語(yǔ)音指示一架飛機(jī)上升另一架下降，例如：“climbing!climbing!climbing!”“descend!descend!descend!”。別架飛機(jī)若有裝TCAS，也會(huì)有同樣的警告發(fā)出來(lái)。

通過(guò)以上五道保護(hù)傘的保護(hù)，即使再多的飛機(jī)在空中也很難相撞的。

什么是航線?

在地面上，我們開(kāi)車(chē)是要按照馬路上的標(biāo)識(shí)規(guī)范駕駛的，不能夠隨意的行駛。飛機(jī)要想避免碰撞也是按照規(guī)定航線飛行的，航線雖然是類(lèi)似我們地面的道路，但是在空中并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，因?yàn)榭罩惺且粋€(gè)立體的環(huán)境。航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的航線是一個(gè)立體的通道，飛機(jī)在一般情況下都會(huì)在這個(gè)通道內(nèi)飛行，除非遇到一些特殊情況，會(huì)聯(lián)系附近的塔臺(tái)告知稍作航線的調(diào)整，當(dāng)然這個(gè)調(diào)整與原來(lái)的航線相比不會(huì)偏差過(guò)大的。

飛機(jī)的航線為什么很少有直線的?

大家日常看到飛機(jī)的航線，通常很難有直線，主要是因?yàn)榈厍蚴侨S橢球體，接近圓形，而不是地圖這樣的平面，所以在地球上的兩點(diǎn)之間，并不是直線。所以，我們乘坐飛機(jī)時(shí)候看到的航線圖大多數(shù)都是曲線，除非是很近距離的飛行，才會(huì)看到比較像直線的航線圖，其實(shí)并不是直線，只是因?yàn)榫嚯x短很接近直線形狀。

除此之外，還有：

1、導(dǎo)航技術(shù)限制。很多民航飛行的導(dǎo)航仍然依靠慣性導(dǎo)航(IR)和指向臺(tái)導(dǎo)航(VOR/DME)技術(shù)。這兩種技術(shù)疊加使用可以保證飛機(jī)導(dǎo)航精度達(dá)到非常高的程度，飛機(jī)的飛行軌跡本質(zhì)上就是從一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)飛向另一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)直線飛行。不過(guò)，目前GPS導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展幫助我們進(jìn)行更便捷、精度更好的導(dǎo)航，正在全面取代之前的導(dǎo)航技術(shù)。

2、規(guī)章限制(ETOPS規(guī)定限制)。由于早期飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不強(qiáng)，當(dāng)時(shí)雙發(fā)飛機(jī)很容易在飛行過(guò)程中出現(xiàn)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況，造成嚴(yán)重的安全隱患，因此國(guó)際民航管理機(jī)構(gòu)規(guī)定飛機(jī)的全航路中，任何一點(diǎn)到最近的備降機(jī)場(chǎng)的距離不得超過(guò)單發(fā)飛行60分鐘的航程，在飛機(jī)不可控之前能夠安全著陸?，F(xiàn)在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提升，這個(gè)單發(fā)飛行到最近備降機(jī)場(chǎng)的時(shí)間已經(jīng)延長(zhǎng)到了120分鐘的航程，使得飛機(jī)可以選擇更近的航線，原本雙發(fā)飛機(jī)無(wú)法飛行的線路都不再受限制了。

3、根據(jù)地形、氣象和空中管制限制，某些區(qū)域不允許飛行。有的時(shí)候，飛機(jī)遇到高山、雷雨云、軍事禁區(qū)等等地形，需要及時(shí)修正航線并且繞行，所以航線也不能夠是固定的直線。

什么情況會(huì)使飛機(jī)偏離航線?

其實(shí)如果先要改變飛機(jī)的航線，一定是遇到突發(fā)狀況，否則沒(méi)有改變航線的必要性。突發(fā)狀況可以歸為幾個(gè)分類(lèi)。

1、天氣因素

如果遇到雷暴或者雷雨云，飛機(jī)會(huì)作航線的調(diào)整，繞過(guò)這些雷雨區(qū)域，保證安全的飛行。

2、飛機(jī)自身的安全性

比如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障、機(jī)身部分損壞等等小的故障，飛機(jī)會(huì)臨時(shí)改變航線，迫降到就近的機(jī)場(chǎng)。

3、遭遇其它物體

飛行過(guò)程中會(huì)遭遇到其它飛行物體，比如另一架飛機(jī)、鳥(niǎo)群等等，這個(gè)時(shí)候機(jī)長(zhǎng)也會(huì)臨時(shí)改變航道，避開(kāi)這些其它的飛行物體。

4、其它原因

比如今年8月，美國(guó)大陸上空上演了一次百年一遇的日全食。為了讓乘客可以看到完美的空中日全食景象，很多機(jī)長(zhǎng)臨時(shí)改變航線。

不過(guò)，這些偏離航線的情況，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛都會(huì)聯(lián)系相關(guān)的地面工作人員做臨時(shí)修改，地面人員也會(huì)通知其它附近區(qū)域的飛機(jī)，避免出現(xiàn)相撞或者影響其它飛機(jī)正常飛行的情況。

偏離航線后果如何?

如果上面談到的改變航線是安全的，那么接下來(lái)我們來(lái)看看不安全的改變航線會(huì)造成什么后果。

改變航線之后，如果遇到情況，能夠及時(shí)修正回來(lái)，其實(shí)并不會(huì)發(fā)生多大的危險(xiǎn)，但是若沒(méi)有及時(shí)修正回來(lái)，這樣飛機(jī)可能會(huì)遇到危險(xiǎn)。

1、飛入禁區(qū)

很多國(guó)家都有很多禁區(qū)，比如人口密集的市區(qū)、軍事禁區(qū)等等。

2、撞到物體

飛機(jī)在起飛后未按空管人員指示而偏離航線，會(huì)有與未知障礙物相撞的風(fēng)險(xiǎn)。