共享單車行業(yè)發(fā)展困局
共享單車行業(yè)，可以說面臨著一場前所未有的大洗盤。在許多城市的中，甚至出現(xiàn)了共享單車“墳場”。接下來小編為大家整理了關(guān)于共享單車發(fā)展困局的一些相關(guān)內(nèi)容，歡迎大家閱讀!
共享單車的尷尬與困局 ——“互聯(lián)網(wǎng)+租賃行業(yè)”運營模式的缺陷
當(dāng)下的共享單車企業(yè)命運多舛。一方面共享單車新增投放被地方政府陸續(xù)叫停，另一方面所有共享單車企業(yè)又一直處于運營虧損狀態(tài)，整個行業(yè)經(jīng)營陷入進(jìn)退兩難的困局當(dāng)中。本文分析了當(dāng)前共享單車運營中暴露出來的消費無序、暴力騎行、惡意破壞等幾個突出問題，剖析了現(xiàn)行運營模式的本質(zhì)——“互聯(lián)網(wǎng)+租賃行業(yè)”,指出了該模式存在的缺陷。最后，希望能給決策者完善共享單車運營模式提供一些參考。
一、共享單車平臺企業(yè)陷入了進(jìn)退兩難境地
共享單車的出現(xiàn)，解決了“最后一公里”出行難題。然而，這一綠色又環(huán)保的出行模式受熱捧同時，“共享尷尬”也隨之出現(xiàn)。騎行無序、交通事故頻發(fā)、亂停亂放、車輛被損、故障殘破車輛回收不及時等問題，引發(fā)社會聲討以及各地政府的重拳規(guī)范。城市“不堪重負(fù)”是各地暫停新增投放的主要原因。同時，共享單車“燒錢”大戰(zhàn)，致使平臺公司一直處于虧損狀態(tài)，無一家企業(yè)實現(xiàn)盈利，整個行業(yè)逐漸陷入進(jìn)退兩難的困局當(dāng)中。
二、共享單車運營中暴露出來的幾個突出問題
1、消費無序，給市民出行、城市交通及生活環(huán)境帶來諸多社會影響
自由、隨意是人的天性。市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的產(chǎn)品初始階段，用戶就是市場;用戶就是上帝，用戶也很享受當(dāng)上帝的感覺。某種條件下，沒有理性約束而受自由、隨意驅(qū)使的用戶群體，在消費產(chǎn)品時，往往會給產(chǎn)品提供商制造負(fù)面影響。如現(xiàn)實生活中，共享單車某些消費者騎行不注意交通規(guī)則，亂闖紅燈、逆行等行為屢屢釀成交通事故;還有一些人騎行后亂停、亂放，阻塞了大街小巷人行通道和盲道，影響他人通行，損害城市形象，也給市民生活帶來諸多不便，產(chǎn)生了一系列社會問題?！皼]有規(guī)矩，不成方圓”，共享單車定點存放問題，已被平臺企業(yè)和政府重視，正在規(guī)范并實施多種方案管理。誠然，硬性消費管理規(guī)則，是社會治理不可或缺的通用手段，但人性特點仍是不容忽視的大問題。
2、暴力騎行，縮短了單車的整個市場生命周期，加大了平臺企業(yè)運營成本
“別人的孩子別人愛，借來的朋友奔馳車瘋狂開、隨便玩兒”，這幾乎是人們的一種慣常做法。心理學(xué)如何定義這一現(xiàn)象暫且不論，對當(dāng)下騎行共享單車的消費群體展現(xiàn)的這一行為來說，確是一個非常嚴(yán)重的問題。消費者使用共享單車時，雖然體驗分享了出行方便，甚或常常免費騎行用車，但小心愛護(hù)使用單車者，實在不知能有幾人?
共享單車露天放置，風(fēng)吹、雨淋、日曬，對車體破壞力很大。加上遭遇某些消費者暴力騎行，則不可控地增加了單車損壞率。雖然平臺企業(yè)設(shè)置諸多報修功能，但使用者寥寥，并不能實時知曉每一輛共享單車能否正常使用的信息，更做不到及時維護(hù)和維修，嚴(yán)重縮短了單車的市場生存周期，加大了企業(yè)財務(wù)運營成本。共享單車模式設(shè)計者，若不考慮人為因素的這一人性特點，任其無形地透支市場競爭活力，勢必影響平臺企業(yè)的健康發(fā)展。
3、藏匿、私用、盜賣與惡意破壞等人性泛濫行為，凸顯共享單車模式的尷尬
共享單車是基于移動互聯(lián)網(wǎng)背景下展開的一種新型商業(yè)模式，消費者與共享單車平臺企業(yè)不是面對面進(jìn)行借與還的交易，平臺企業(yè)對消費者的用車行為無法實時進(jìn)行監(jiān)督。由于平臺企業(yè)對投向市場的單車監(jiān)管缺位，給廣大市場消費人群，制造了人性泛濫的各種機會。
共享單車剛出現(xiàn)時，一些人就堂而皇之把共享單車當(dāng)作私車，或弄回家里，或自己換鎖;而后更是陸續(xù)地出現(xiàn)了情節(jié)更為惡劣的一些現(xiàn)象。相關(guān)報道：溫州共享單車曾被綁到樹上，杭州一河里躺著十幾輛共享單車，成都共享單車被燒毀;還有在“咸魚”電商平臺上轉(zhuǎn)賣共享單車的……。接二連三發(fā)生的人性泛濫事件，凸顯出共享單車模式的尷尬。但是，一切匪夷所思事件的發(fā)生，豈是偶然?
三、共享單車運營模式的本質(zhì)——“互聯(lián)網(wǎng)+租賃行業(yè)”模式
之前在《頭條號》等媒體平臺上發(fā)表的《淺議新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的共享經(jīng)濟(jì)亂象》一文提到：“共享經(jīng)濟(jì)，本應(yīng)是貫穿各行各業(yè)的一種社會經(jīng)濟(jì)新形態(tài)，但當(dāng)下卻被人們狹隘的定義為互聯(lián)網(wǎng)租賃經(jīng)濟(jì)?！笨芍蚕韱诬嚸麨椤肮蚕怼蹦Ｊ?，實為互聯(lián)網(wǎng)條件下的“互聯(lián)網(wǎng)+租賃行業(yè)”模式。
為了更深入地剖析共享單運營模式，我們必須對其構(gòu)成要素——互聯(lián)網(wǎng)+租賃行業(yè)進(jìn)行解析。首先租賃行業(yè)亦即傳統(tǒng)租賃行業(yè)模式采用面對面的租賃交易方式，整個租賃過程包括兩個內(nèi)容：一是租借，商家必須保證物品正常使用，即目前處于完好狀態(tài)，同時消費者租借物品，必須支付押金，提供身份證信息，明確租用時間;二是歸還，消費者必須保證歸還時物品沒有損壞，不影響下次使用，商家根據(jù)租用時間長短，合理收取租金。
共享單車行業(yè)衰敗的本質(zhì)原因—經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下的分析
平常，我們可能習(xí)慣于采用是否采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來區(qū)分互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和傳統(tǒng)行業(yè)，比如電商、社交平臺、門戶網(wǎng)站、網(wǎng)絡(luò)游戲等，均屬于典型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，因為他們都是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展起來后誕生的新產(chǎn)業(yè)。還有一些產(chǎn)業(yè)像共享單車、快遞、外賣等，也是基于互聯(lián)網(wǎng)，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)快速普及后出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)，他們同樣采用了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在現(xiàn)在一般的認(rèn)知中也屬于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，這兩類企業(yè)有本質(zhì)的區(qū)別。這里引入經(jīng)濟(jì)學(xué)一個非常重要的概念-邊際成本。邊際成本指的是多增加一單位產(chǎn)量需要增加的額外成本，屬于一個增量的概念。比如汽車廠多生產(chǎn)一輛汽車，帶來的額外成本(包括新增一輛車的零部件、工人的工資、新增的管理成本等)。從邊際成本的概念分析上面提到的兩類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：
電商、社交網(wǎng)站、游戲公司等，在他們平臺上新增加一個用戶帶來的額外成本增加是很小的。比如游戲網(wǎng)站，多一個用戶玩游戲，多一個用戶買游戲幣，帶來的可能是服務(wù)器容量的增加，而這個成本對企業(yè)來說是微不足道的。這類企業(yè)的邊際成本會隨著產(chǎn)量的增加逐漸遞減，甚至在后期可以做到邊際成本趨于零。
共享單車、快遞、外賣等，他們多增加一單位產(chǎn)量(一個出行服務(wù)、一個快遞服或外賣服務(wù))，需要投入新的自行車、快遞或外賣員，成本很高。而且隨著規(guī)模的擴大，產(chǎn)量再增加，管理半徑擴大，隨之管理成本和協(xié)調(diào)成本也會增加。這類企業(yè)的邊際成本會隨著產(chǎn)量的增加逐漸增加，其實這符合傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)邊際成本的規(guī)律。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在中后期，邊際成本隨產(chǎn)量的增加而增加。
表面上看都是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，其背后的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理卻截然相反。從經(jīng)濟(jì)學(xué)本質(zhì)上說，隨著產(chǎn)量增加邊際成本增加符合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的特征;相反，邊際成本減少甚至趨于零的產(chǎn)業(yè)符合新興互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的特征。
2 傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式
傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)具有邊際成本增加的特性，每多產(chǎn)出一單位產(chǎn)品付出的額外成本在增加，很難獲得爆發(fā)式的增長和復(fù)制。例如我們看一個汽車制造廠，要增加產(chǎn)量可能需要增加原材料、員工人數(shù)，甚至多開一條生產(chǎn)線，這會帶來成本的顯著提高。此外，隨著規(guī)模的擴大，管理成本也隨之增加。如果傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)擴展過快，管理能力跟不上的話，會隨著管理半徑的擴大而可能出現(xiàn)管理失控。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的利潤是向運營要效益，通過專業(yè)分工及工人技能培訓(xùn)，同樣的工作量雇傭更少的員工或者提升員工單位時間的工作量。此外，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是不允許長時間沒有利潤的。
互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)邊際成本遞減甚至趨于零，存在中后期低成本或無成本大規(guī)模擴張的可能性。所以我們看到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在初期都是大規(guī)模投資，允許長時間不盈利來建立自己的比較優(yōu)勢壁壘，在未來迎來大規(guī)模低成本的復(fù)制和擴張。例如我們看到京東、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，初期都是大規(guī)模投資，且長時間不盈利(京東在上市時仍然沒有利潤)，通過向用戶提供更有優(yōu)勢的服務(wù)換取未來用戶量以趨近于零的成本爆發(fā)式增長的可能。
3 共享單車錯誤的發(fā)展模式
短短幾年時間，共享單車在全國遍地開花，共投放單車3000多萬輛。以摩拜和OFO為龍頭代表的幾十種共享單車在全國超速發(fā)展，甚至進(jìn)軍海外。共享單車的發(fā)展完全是采用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展模式，前期借助資本力量，大規(guī)模擴張來建立自己的優(yōu)勢壁壘，帶來用戶數(shù)量的增加。這些共享單車行業(yè)都做到了。膜拜和OFO通過大規(guī)模投資實現(xiàn)快速擴張，建立了自己的行業(yè)優(yōu)勢，實現(xiàn)了用戶數(shù)的大幅度增加。但為什么現(xiàn)在OFO持續(xù)虧損，摩拜變賣且大幅漲價，其它多數(shù)共享單車企業(yè)紛紛倒閉，整個共享單車行業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期呢?
從經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上來說，共享單車作為一個披著互聯(lián)網(wǎng)外衣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，形而上學(xué)地采用了互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式，導(dǎo)致了其發(fā)展出現(xiàn)種.種問題?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)之所以前期大規(guī)模投資是因為其邊際成本會快速下降甚至趨近于零，未來存在以非常低的成本擴張的可能。反觀共享單車行業(yè)，雖然在資本的助推下實現(xiàn)了快速擴張，但其邊際成本并沒有降低。反之，隨著共享單車在全國大范圍的投放，其單車自身的成本、維修成本、投放成本等并不會邊際遞減，反而可能上升。如果進(jìn)一步擴張規(guī)模，那就需要更大范圍的投資，這在資本上是不成立的，因為資本在預(yù)期中看不到以趨于零成本發(fā)展的可能。因此，我們看到前幾年作為資本寵兒的共享單車行業(yè)在這兩年無情的被資本拋棄了。
4 后記
(1) 對一些新興經(jīng)濟(jì)，要從經(jīng)濟(jì)學(xué)本質(zhì)上分析其商業(yè)和發(fā)展模式，而不要看其技術(shù)表象。
(2) 移動互聯(lián)網(wǎng)時代，新的商業(yè)模式層出不窮，在出現(xiàn)新業(yè)態(tài)時，對資本投資來說也是新的事物，資本未必能做出正確反應(yīng)。
(3) 對新興經(jīng)濟(jì)往往會估計不足或過于自信，很難做到按其未來發(fā)展情況的合理估計。個人、企業(yè)、社會往往都會做出偏離事物發(fā)展水平的估計。例如從個人角度，農(nóng)村的家長大多都低估了上大學(xué)給一個人帶來的好處，相反，城市的家長都高估了上大學(xué)的影響。從企業(yè)角度，最典型的莫過于百度對移動互聯(lián)網(wǎng)帶來影響的嚴(yán)重低估，其戰(zhàn)略判斷失誤也給公司帶來了巨大損失，這一點通過比較移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前后BAT的市值就可以看出。此外，諾基亞手機從當(dāng)年的巨無霸到現(xiàn)在退出主流手機品牌，一個重要原因就是對智能手機的發(fā)展前景嚴(yán)重低估。從社會角度，錢穎一提到，中國加入WTO收益非常大，但從現(xiàn)在發(fā)展的情況看，當(dāng)時還是低估了中國企業(yè)家、中國企業(yè)在開放情況下的競爭力。此外，我們低估了發(fā)展中帶來的污染問題，高估了共享單車行業(yè)的前景。
(4) 在出現(xiàn)新興產(chǎn)業(yè)，行業(yè)內(nèi)外一片贊同或批判時，要保持冷靜，認(rèn)真分析，不要盲目做大多數(shù)的跟隨者,更多時候需要做逆潮流的分析。
為什么說共享單車沒有出路
所有的創(chuàng)新項目天生就具有很大的風(fēng)險，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新更是如此，只是其科技的光環(huán)讓許多人盲目相信肯定會成功。其實，風(fēng)險投資項目90%以上會失敗，共享單車這個風(fēng)光了近2年的項目是最新的一例。
共享單車自誕生起就背負(fù)了互聯(lián)網(wǎng)、綠色出行等許多光環(huán)，短短兩年就遍布了北上廣深等大城市的大街小巷，的時間內(nèi)便有一個初創(chuàng)小公司發(fā)展成為全國性的企業(yè)，甚至宣稱進(jìn)軍海外，被一些人吹噓為中國新四大發(fā)明之一。其實經(jīng)不起市場的實際檢驗。
共享單車并非真正的共享，其實只是一個廉價自行車出租業(yè)務(wù)。經(jīng)過時髦的包裝，靠上“共享經(jīng)濟(jì)”這個互聯(lián)網(wǎng)時代的新概念，再加上“綠色低碳出行”這個新的潮流，迎合了學(xué)生這個特定人群的需要，由學(xué)生帶動，很快風(fēng)行起來。其好處是方便了出行，解決了大城市短途交通不便問題;綠色環(huán)保，健康低碳出行，適應(yīng)了當(dāng)今社會的潮流;再加上掃碼騎車、支付的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，符合新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的趨勢;隨時隨地停放，更加便捷，解決了過去有樁單車取放不方便的問題。
通過對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，共享單車確實給人們的出行帶來了極大的便利。但是，共享單車作為一種商業(yè)模式，在理論邏輯上違反基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律，不可能盈利的。
一般來說，城市交通主要由私人交通和公共交通兩部分組成，另外有很小一部分作為補充的出租交通。私人交通就是私家車，包括汽車、摩托車、自行車等，公共交通包括公交汽車、地鐵和少部分公共自行車，出租車主要是出租汽車。而共享單車是將過去主要由政府投放的作為公共交通的自行車，靠資本推動，以廉價出租的方式，突然發(fā)展成為城市自行車的主流，一時之間成為城市的獨特風(fēng)景，確實給市民特別是學(xué)生的出行帶來了方便，也造成了綠色低碳出行的良好風(fēng)尚。
但這種突然的攪局，首先是沖擊了私人自行車行業(yè)、修車行業(yè)和私人自行車主。追求質(zhì)量的自行車廠家的經(jīng)營模式被改變，高質(zhì)量的自行車不好銷了，被迫給共享單車廠家加工質(zhì)量差的低價車。許多人特別是學(xué)生們不買車了，私人自行車修理不方便了，修車的人也沒活干了。而ofo、摩拜等共享單車商投放的都是質(zhì)劣價低的自行車，許多生產(chǎn)商被欠款，騎行人的單車質(zhì)量差、車況不好、不安全、體驗差等等。總之，除了騎行方便之外，給自行車行業(yè)及騎行人并未帶來任何好處，而是帶來了單車和騎行質(zhì)量的下降。
其次，共享單車的隨意停放給城市正常的交通秩序帶來干擾，亂停違?，F(xiàn)象非常普遍。由于車不是自己的，騎車人又不用對車的質(zhì)量負(fù)責(zé)，所以隨意亂停很普遍，有的甚至把車扔到河道里，單車公司也沒有人力來管里，常常阻礙了交通。
同時，由于數(shù)量眾多的單車基本處于無人管理、無人負(fù)責(zé)的狀況，就出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)學(xué)上的公共牧場效應(yīng)和心理學(xué)上破窗效應(yīng)，使本來質(zhì)量就不好的共享單車破損非?？欤厥仗幚砭褪莻€難題，是對資源的極大浪費。
從城市居民出行的正常交通需求來看，自行車出現(xiàn)應(yīng)該是以私家自行車為主，才能發(fā)揮最大的效率、保證質(zhì)量、減少成本，共享單車只能作為人們在特殊情況下提供方便的一種補充，正如出租車只是作為地鐵、公交的補充一樣。而共享單車則是搶了私人自行車市場，正如出租汽車搶了私人自行車的市場一樣，這顯然是不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的，根本不可能盈利和持續(xù)經(jīng)營下去。從滿足人們出行需要來看，共享單車這種自由停放的模式和技術(shù)可以完善過去政府公共自行車的運行方式。共享單車公司之所以能迅速興起，只是靠資金投入的一時造勢，根本難以持續(xù)，現(xiàn)在多數(shù)廠家公司的倒閉和跑路已經(jīng)表明了這一點。
從正常經(jīng)營來看，共享單車這種廉價租車的方式顯然不可能持續(xù)運行，更不可能盈利。據(jù)媒體報道的有關(guān)數(shù)據(jù)，ofo每月僅運維(包括維修、調(diào)度)成本就約需3-4億元，還不算3000多名員工工資。ofo可能只支付了供應(yīng)商欠款(30多億元)的20%，所以最新一輪融資也支撐不了多久。共享單車這種單車使用方式，就如公共牧場一樣，是最不經(jīng)濟(jì)的，只會導(dǎo)致自行車使用的效率低下、騎行質(zhì)量和體驗差、損耗快、資源浪費大。
之所以有許多人蜂擁進(jìn)入共享單車行業(yè)，主要是出于2點考慮：一是想借互聯(lián)網(wǎng)項目名義吸引風(fēng)投圈錢;二是有騎行者押金和供應(yīng)商欠款這種運行模式，想通過套取押金走人?，F(xiàn)在倒閉的幾十家公司都是這樣卷款跑了。
而像ofo、摩拜這些仍然在經(jīng)營的龍頭公司，其經(jīng)營的邏輯主要是兩個：
一是認(rèn)為自行車是一個互聯(lián)網(wǎng)的入口，想一次作為平臺搭載其他服務(wù)。風(fēng)投們的支持也是基于這個考慮。但并不是每一平臺都有價值，都是好的入口，共享單車就是如此。ofo宣稱每天擁有活躍用戶幾千萬人，是最大的互聯(lián)網(wǎng)平臺之一，但即使每天真有ofo所說的上千萬人再騎它的單車，但在單車和騎行人上能搭載什么服務(wù)?顯然現(xiàn)在沒找到，也不可能找到。從OFO現(xiàn)在想推出車身商業(yè)化廣告，在APP上也推出了廣告。但單車廣告平臺能有多大價值，并且政府還限制在單車上做廣告，猶如不能隨意在出租車上做廣告一樣。而單車APP的影響力就更不用說了。阿里、騰訊、百度都想做跨界平臺，這么多年來，沒有一個成功的，共享單車想做平臺，更不可能成功。
二是根據(jù)“羊毛出在豬身上”的邏輯，通過收取騎行人的押金，去做金融和其他行業(yè)賺錢。共享單車公司確實收了幾十上百億的押金，但靠這些押金投資其他行業(yè)賺錢，與其日常經(jīng)營維護(hù)的持續(xù)支出相比，是根本無法支撐的。所以ofo、摩拜都紛紛陷入了資金困局。而阿里、騰訊、美團(tuán)、滴滴等投資并購這些公司的原因，主要是其龍頭地位和市場份額，先搶占市場，然后有機會上市套現(xiàn)，只是將其作為一個市場和資本項目來運作，是否有能找到盈利模式，不是其考慮的重點。
互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)投的特點就是高風(fēng)險，成功率不到10%，所謂的“風(fēng)口”大多數(shù)都是必然會失敗的泡沫，主要是投資人的從眾心理使然。共享單車也是這樣看不到出路的項目。美圖秀秀董事長蔡文勝說，從事互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)險投資16年，他和李開復(fù)、徐小平這些知名投資人共同做的天使投資項目，沒有一個成功。
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