18歲創(chuàng)業(yè)故事-李官德
18歲創(chuàng)業(yè)，19歲成千萬富翁，他把機車“撩妹”的本事變成了事業(yè)。下面由小編與大家分享18歲創(chuàng)業(yè)故事，希望你們喜歡!歡迎閱讀!
18歲創(chuàng)業(yè)，成為身價千萬的“高富帥”，2011年米蘭EICMA展，產品被訴侵權，展位被查封，連護照都被沒收，如今卻想憑借一款雙前輪電動汽車帶你裝逼和撩妹，還要做成“機車界華為”。
請來楊向陽、徐小平、蔡文勝等投資大佬站臺，名不見經傳的創(chuàng)業(yè)公司逗哈科技發(fā)布國內首款前雙輪智能機車iTank，售價7999元，宣稱是專為熱衷時尚、運動、有車人士打造的裝逼利器。
據(jù)介紹，這款耗時18個月，續(xù)航可達100公里的iTank，單單下置式可側傾偏擺雙前輪的結構外形設計，背后就耗資2000萬、擁有17項專利，屬于100%的自主研發(fā)設計。
在影響電動機車的關鍵問題續(xù)航方面，iTank采用了和特斯拉同級別的韓國LG定制動力鋰電池環(huán)保電芯，并且和法國的FPS公司聯(lián)合開發(fā)了PACK電池包技術，目的是為了保證數(shù)百節(jié)鋰電池同時工作狀態(tài)下在面對各種情況下的安全穩(wěn)定輸出。
談及為何在國內推出這樣一款另類的電動機車，逗哈科技創(chuàng)始人李官德表示，國內電動機車行業(yè)內大型整車企業(yè)同質化嚴重，不論是在外觀還是在技術方面都缺乏創(chuàng)新。而且，僅有的一點新車型創(chuàng)新，也會被同行瘋狂抄襲、模仿，導致無人愿意創(chuàng)新，行業(yè)內的創(chuàng)新意識被完全淹沒。
“抄襲的背后是國內大型整車廠一味追求量卻漸漸忽略了質，車款眾多卻都沒有顛覆性產品，質量和外形也是始終得不到提升。這直接導致整個電動機車行業(yè)偏離了創(chuàng)新推動的正確路徑，利潤持續(xù)偏低”，他說。
提及李官德本人，他的經歷似乎比這款機車更具玩味，他自稱是創(chuàng)業(yè)者中學歷最低、最不懂互聯(lián)網(wǎng)，但卻是最懂機車的人。
李官德來自浙江臺州的一個小鄉(xiāng)鎮(zhèn)，18歲的時候憑借對機車行業(yè)的一腔熱愛，開始學習修車、研究車、買零配件組裝車，歷經一年19歲便賺取人生的第一桶金，成為身價千萬的“高富帥”。
但隨后由于工廠不規(guī)范，沒有營業(yè)執(zhí)照，遭到當?shù)貓?zhí)法機關的封廠，李官德一夜間又從身家千萬的高富帥變?yōu)椤鞍偃f負翁”，但這并沒有阻擋李官德對機車的熱愛。于是，他選擇東山再起，開啟正規(guī)化運作模式，繼續(xù)做機車。
緊接著，2001年中國加入WTO后，李官德開始嘗試機車國際化業(yè)務，事實也證明國際化思路讓李官德的企業(yè)走上發(fā)展快車道。當時李官德創(chuàng)辦的企業(yè)一年出口總額超過2個億。
但是在2011年的米蘭EICMA展(意大利米蘭國際兩輪車展)，李官德卻遭遇滑鐵盧，產品被訴侵權，展位被相關部門包圍查封，展位車輛全部沒收，連護照都被沒收，引發(fā)歐洲當?shù)孛襟w紛紛報道。李官德開始深深感到中國制造的弱勢和知識產權的重要性。
于是，在2015年，李官德帶著自主研發(fā)的逗哈EV3(也就是國內發(fā)布的iTank)再亮相米蘭EICMA，這一次不僅獲得了歐洲展商的認可，并且和歐洲最大的摩托車代理商之一MSA現(xiàn)場簽下數(shù)億人民幣的訂單合同與代理協(xié)議，而在國外這款機車的價格在4000歐元以上。
李官德表示，中國正在面臨一個從制造向創(chuàng)造升級的機遇：
首先，中國制造核心技術缺失嚴重，主動權及主導權較弱，業(yè)內有影響力的品牌缺失;
其次，產品質量水平滯后規(guī)模增長，產能過剩嚴重;
再次，生產型企業(yè)服務意識與能力普遍不足，用戶體驗缺失。
回顧李官德21年的機車創(chuàng)業(yè)歷程，專注于實業(yè)的李官德與大多數(shù)中國工業(yè)制造商一樣，遭遇到產品在國外展會受質疑甚至排斥。所以，他表示最大的愿景是把逗哈科技做成“機車界華為”，不僅要學習華為的匠心精神，還要像華為一樣把中國創(chuàng)造推向世界。
理想歸理想，但最終還是要觸及國內的現(xiàn)實問題。比如機動車國標“GB7258”規(guī)定摩托車分為二輪、側三輪、正三輪，其中正三輪摩托車必須為車輪“前一后二”對稱分布，時速不得超過70公里。
然而，iTank雙前輪是在機動車標準里沒有明確規(guī)定的，這意味著能否上路或者需不需要上牌成為一個待解的難題。加上前不久包括深圳、北京都在施行“禁摩限電”整治行動，這無疑在政策方面給iTank的普及帶來一定的壓力。
李官德把官方“禁摩限電”的做法歸結為電動車企業(yè)本身產品沒有做好，道路沒有明確的規(guī)范，造成較大的安全隱患，才導致事故頻發(fā)?！爸悄艹鲂性O備在中國市場潛力巨大。解決城市出行問題的主體是更多的地鐵和地面公交系統(tǒng)，而首要的輔助工具將是智能化的、節(jié)能、綠色的中短途個人載具”。
他認為，只要是能夠推動環(huán)保出行、智能化甚至是中國品牌國際化的行為，盡管政策、法規(guī)都有一定的滯后性，但遲早會被認可。
目前，iTank 已經在京東開啟眾籌，但7999元的價格，想必已經讓一部分人望而卻步了。
相關文章：
1.95后商界大佬們