8月汽車市場分析

　　在確定銷售計劃之前，應先進行市場調查，以免做出不切實際的預測。以下是學習啦小編為大家整理的8月汽車市場分析相關內容，希望對讀者有所幫助。

　　8月汽車市場分析：2016年中國汽車市場分析

　　從2015年10月1日開始實施的1.6L以及以下排量車型購置稅減半的政策，至今已經實施8個月之久，將于2016年12月31日到期。在這一政策的刺激下，我國乘用車市場呈現(xiàn)回暖跡象。

　　為了保持政策的連續(xù)性，以及持續(xù)刺激汽車銷量的增長，中國汽車工業(yè)協(xié)會正在向主管部門申請減免政策能夠延長期限。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，“協(xié)會正在積極向政府相關部門提請，希望能夠長期實施刺激小排量車發(fā)展的政策。”

　　汽車行業(yè)分析師張志勇表示，市場需求總體而言都是一定的，根據政策的出臺，銷量會有一定波動。而若想真正推動整個產業(yè)向小型化轉型，政府出臺的政策應該具有長期性。

　　8個月免稅數(shù)百億元

　　2015年10月至2016年5月，國內乘用車銷量為1583.4萬輛，而這一時期內1.6L以下車型銷量占乘用車的平均比例為71%，照此計算，這一時期1.6L以下車型銷量為1120萬輛左右。

　　如果按照目前1.6L車型普遍分布的10萬元左右(不含豪華車)價格區(qū)間估算，每輛車購置稅可減免4000元左右，從去年10月至今年5月累計可免稅購置稅449.68億元。而2009年至2010年間的免稅政策共計減免114億元。

　　稅收減免帶來銷量增長。2015年6到8月，國內乘用車銷量出現(xiàn)連續(xù)下滑，而從9月至今年5月，除了2月銷量小幅下滑之外，其他月份均實現(xiàn)增長。據中汽協(xié)數(shù)據計算，2015年10月至2015年5月，國內乘用車銷量達到1581輛，同比增長11.98%，高于2015年全年7.3%的增長率。

　　從上述數(shù)據可以看出，通過購置稅的減免的確帶來了銷量提升。

　　不過，張志勇表示，“這種短期救市政策只是將消費者購車的時間轉移了。比如購置稅減免如果在2016年底結束，則計劃2017年買車的消費者可能會提前買車，而2016年銷量的增長只是提前消耗了2017年的需求。”

　　記者查閱數(shù)據發(fā)現(xiàn)，2010年政府推行1.6L以下車型購置稅減半時，當年國內汽車銷量同比增長32.37%，乘用車銷量增長33.17%。但是在政策結束后的2011年，汽車銷量增幅僅為2.45%，增速為13年來最低水平。

　　小型化發(fā)展需更多刺激

　　為了減少排放達到環(huán)保的目的，多年來政府及行業(yè)協(xié)會一直在推動汽車向小型化、低排量方向發(fā)展，但是目前來看，1.6L以下車型購置稅減免政策更多的是刺激了消費，在引導車企推出小型車方面仍然需要政策的長期支持。

　　雖然1.6L以下車型的比例在持續(xù)增加，但是張志勇認為這還不夠。他表示，早在2009年，行業(yè)協(xié)會就曾呼吁出臺措施推動小型化，但是6年過去了，目前并沒有更直接的政策直接刺激小型化的發(fā)展，“比如可以推出1.0L以下車型購置稅永久減免政策。”

　　葉盛基表示，協(xié)會一直在積極推進，希望能夠持續(xù)實行刺激車型排量小型化的長期政策，車企的產品也能夠向低排量發(fā)展，促進節(jié)能減排的實施。

　　業(yè)內分析人士指出，目前發(fā)動機小型化是全球各大車企發(fā)展的重要方向，但是企業(yè)不會因為一個短期的政策而輕易改變既定規(guī)劃。

　　推動車型排量的小型化，關鍵是要保證政策的穩(wěn)定性，而這也是行業(yè)協(xié)會積極推動鼓勵小排量政策長期性的重要原因。

　　8月汽車市場分析：8月市場走勢回顧

　　8月全國狹義乘用車總體批發(fā)137.89萬臺，8月批發(fā)較去年同期同比增長10%，8月零售較去年同期同比增長11%;8月批發(fā)環(huán)比上月增長8.8%，8月零售環(huán)比上月增長8%;8月出口較去年同期同比增長-6.6%;8月廠家產銷率98%，8月渠道批零率97%;14年1-8月生產累計增幅15.2%，14年1-8月廠家批發(fā)銷售累計增幅13.7%。。

　　受7月份市場低迷慣性的影響，8月初零售量環(huán)比和同比都是偏低的，但是很多乘用車新品提早登場，帶來了車市增長的新動力。雖有很多廠家放高溫假，但是上月廠家增加的庫存和經銷商的庫存均較多，不會影響市場銷量。8月乘用車市場在月底，各因素綜合作用的結果，環(huán)比市場銷量有所增長，這符合市場波動規(guī)律。但是最關鍵的是汽車市場各月的同比增長率連續(xù)3個月出現(xiàn)小幅下降，汽車作為先行指數(shù)，說明我國GDP還有下行壓力，這并非汽車市場內在問題，但是宏觀經濟的走勢，決定汽車下半年的市場增長率。